三板车轮滚滚向前——三板股69874_股票大学
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三板车轮滚滚向前
政策性利好引发的三板这波行情.只是特快列车起动时期.加速期还远未到来.任何力量也阻档不了三板滚滚向前的车轮.一切不遗余力的唱空.声嘶力竭的谩骂都是徒劳的.股市自有其运行的规律.任何人也改变不了.一年后.半年.乃至三个月后大家看下三板的今天的价是何等低廉.特别是一元左右的一日股.到时你会看清这些人的嘴脸.但那时已为时过晚.多好盈利的机会已失去.特别是亏损累累的老三板人.千万要清醒.今天卖出将是大错特错的.不信走着瞧吧.
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不知道啊啊发生地方撒旦阿飞岁的
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晋ICP备号-1The following error occurred:
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Please check the URL or contact the webmaster.东风风轮携沃尔沃车轮滚滚向前
东风风轮携沃尔沃车轮滚滚向前
&&&&&& 沃尔沃拉丁文为&滚滚向前&的意思。喻示着汽车车轮滚滚向前、公司兴旺发达和前途无限。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一，仅次于戴姆勒的全球第二大卡车制造商。但沃尔沃汽车公司的车轮在华近二十年来并未能畅快地&滚滚向前&，而是充满的崎岖坎坷，一路走来艰难曲折。
&&&&&& 据日《每日经济新闻》报导：&时隔四年之后，东风和AB沃尔沃合资公司再次成为业内关注热点。有消息称，双方已经按照55:45成立合资公司，并且已经获得相关部门审批，只等正式公告。&据悉，合资公司总部位于浙江杭州，生产工厂设在湖北十堰，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车提供&产能&，生产工厂的日常管理工作由东风商用车负责。但是，合资公司已获批之事还未在内部公示，目前沃尔沃卡车在中国市场的业务进展正常。沃尔沃（中国）投资有限公司为此成立了专门的合资项目组，推进合资项目。而在东风汽车公司方面，今年年初东风商用车从东风有限框架下剥离，成为独立运营的子公司，合资公司正是在东风商用车框架下运营。
&&&& &2003 年，全球进行大规模扩张的沃尔沃集团终于在中国卡车领域打开了缺口，与中国重汽合资的济南华沃卡车有限公司正式成立。济南华沃卡车由沃尔沃卡车与中国重汽于2003年合资组建，2004年投产，是国内第一个获批的重型卡车合资项目。总投资额为16亿元人民币，出资比例为双方各50%。双方的合资谈判进行了漫长的9年，原定合作期限为30年。
&&&&&2005年，国产沃尔沃重卡仅实现了200多辆的产销量。2006年，由于车价昂贵且销量太少，济南华沃开始全面停产。沃尔沃指中国重汽背信弃义，盗用技术之后始乱终弃；中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化，热衷CKD生产方式，并实施技术封锁，导致产品成本过高，很难与其他国产重卡产品竞争。与此同时，重汽济南模仿济南华沃车型研制的所谓自主HOWO重卡投产，并迅速获得成功，这导致股东双方矛盾进一步加剧，最终双方&婚姻&破裂而解体而劳燕分飞、各奔东西。
&&&&& 2007年，东风集团发布公告称，东风汽车、日产汽车以及沃尔沃集团已签署不具约束力的框架协议，东风准备和AB沃尔沃共同生产中、重型卡车及发动机，日产汽车今后将专注于乘用车及轻型商用车的生产。此后，双方谈判持续了近两年时间。
&&&& &2008年7月，双方表示，由于东风汽车、日产汽车以及沃尔沃集团尚有资本和股权分歧，在合作思路、品牌使用权及基地选址等问题上未能达成一致，导致合资谈判&全面暂停&。2009 年7月，中国重汽与德国MAN集团签署长期战略协议，MAN以5.6亿欧元入股中国重汽，共同开发专门针对新兴国家市场的新型卡车，致使沃尔沃的退出几乎成为必然。同年11 月沃尔沃集团正式宣布终止与中国重汽的合作。撤资并退出合资公司，这标志着这一原定 30 年的合作提前结束，沃尔沃（Volvo）将出售其在济南华沃卡车有限公司的股权。
　　& 2009年，沃尔沃撤出中国重汽华沃项目之后，沃尔沃开始寻找新的合作伙伴。沃尔沃集团总裁雷夫&约翰森当时表示：&沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。&东风公司再次走进其视野，同时这也给重启东风合资项目带来希望。此前，曾曝出的谈判难点在于股权问题。根据我国汽车产业政策，外资汽车制造商在中国生产整车，必须与中方企业进行合资，且中方企业在合资公司中的股份不得低于50%。
&&&&& 当下沃尔沃集团旗下已有四个卡车品牌，包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、日产柴以及马克卡车，沃尔沃集团对于其在亚洲地区卡车市场的布局肯定要综合全盘规划。此前沃尔沃(中国)投资有限公司总裁约克姆也表示，与东风的合作会涉及上述四个品牌，并不是一个沃尔沃品牌。
&&&&& 目前，沃尔沃集团在华拥有四家商用车合资公司，分别是华沃、申沃、西沃和东风日产柴。这些都是在2004年中国《汽车产业发展政策》颁布前组建的。而按照现行产业政策的规定，一家外资企业只能在国内拥有两个合资名额，因此，沃尔沃显然已经用完了自己的合资名额。如果按照产业政策的要求，沃尔沃如果要和东风组建新的合资公司，必须要同时退出两家以上的合资公司，但沃尔沃集团已经是合资公司东风日产柴的股东，已经顺利进入东风有限(东风和日产的合资公司)的框架之内。
&&&&& 2011年9月，沃尔沃集团与东风商用车已顺利结束合资谈判，并将于2012年正式成立合资公司。在新合资公司中，东风占股55%，沃尔沃占股45%。作为促成此事的关键第三方，日产汽车将从东风有限的中重卡商用车业务中全面撤资，作为回报，东风将支持英菲尼迪和雷诺相继国产。合资后新产品logo是否延用东风&风轮&商标，双方仍未给予明确表示，此次合资金谈判中是否也涉及到此关键性问题，尚不得而知。
&&&&& 沃尔沃集团最著名的就是重型卡车的技术，沃尔沃在中国加大重卡新产品的推出力度,尤其是在节油和高能效发动机等沃尔沃的优势技术领域，如一旦与之结盟，东风的重卡实力将如虎添翼。沃尔沃与东风合资之后为了降低成本，也许会放弃其在欧洲的垂直配套模式，变成本地化采购。全新产品在动力上可选配国产高压共轨东风康明斯13L发动机与东风雷诺dCi系列发动机；或采购国产ZF和法士特变速器等。这些东风特有的资源皆有充分利用的可能，这样合资后具有混血基因的东风版沃尔沃的价格就有可能从&天价&降至&人间价格&。
&&&&& 日前，东风汽车公司与沃尔沃汽车公司经过八年艰辛拉锯似地谈判，如今终于有了结果，这一股比不是以对等的形式出现，这充分说明如今的东风早已不是八年前东风，不仅做大而且做强了。而今东风商用车产销规模是亚洲第一，世界前三。因此，东风公司今天已具备十分强大的实力可以和沃尔沃公司对等谈判，而不做任何的让步，东风已经占据合资谈判的主动话语权。
&&&&& 继&大自主&之后，东风汽车提出了&大商用车&的概念，该战略重点将就资源整合、业务协同和新老协同方面布局，力争使东风的商用车总销量到2015年达到100万辆。其中，中重型和轻型商用车的比例将为3:7左右。商用车板块对于东风汽车来说，战略定位特别重要。按照&大商用车&战略构想，东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆，实现翻番。在东风大商用车战略之中，海外市场占有举足轻重的位置。
&&&&& 今天东风公司之所以&欣然接受沃尔沃伸出的合作橄榄枝，正是看中沃尔沃的技术实力。&沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫&约翰松当时曾这样表示，目前沃尔沃在中国已经有了东风和日产柴两个强大的合作伙伴,它们已为沃尔沃在中国市场的发展奠定了非常好基础, 未来沃尔沃与东风合资后，将会加大对在产品领域投入与推出力度, 尤其是在节油和高能效发动机等沃尔沃的优势技术领域。未来沃尔沃欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机以及整车技术和关键总成导入东风商用车，东风势必如虎添翼，产品竞争力将明显提升，有望撼动国内重卡市场格局。此外，与沃尔沃的合资，正是解决东风商用车在海外市场推进缓慢的难题。
&&&&& 东风商用车公司年生产能力30万辆，拥有20家生产经营性单位，12个职能部门：东风柳州汽车有限公司、东风新疆汽车有限公司、东风杭州汽车有限公司、东风日产柴汽车有限公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组成东风商用车公司。其产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的商用车生产基地之一。并计划在&十二五&期间斥资140亿元进行推进，用于发展中重型商用车、客车、轻微型全系列化汽车、零部件和装备等业务。
&&&&& 此外，东风具有强大的市场优势，另加上经营二十多年，销售网点分布广泛密集，而且已深入很多三、四地级市场，影响力和辐射力都远远强于沃尔沃卡车的网络。今后合资公司将从东风现有卡车网路中挑选部分同时销售国产沃尔沃卡车，并提供专有的售后服务。
&&&&& 沃尔沃与东风进行商用车合资之后，将会对东风商用车公司现有的格局形成冲击，东风商用车旗下的东风柳汽、东风杭汽、东风日产柴、东风专用汽车厂以及发动机厂等怎样与沃尔沃实现融合，这些公司以何种优良商用车资产方式整体进入&新合资公司&，业内将拭目以待。
&&&&& 沃尔沃集团的北美业务一直处于衰退过程中，并不停的关闭工厂和裁员，虽然这家全球第二大的商用车公司在欧洲的业务始终处于增长，但是其在亚洲的业务表现却并不出色。而面对中国这个全球最大的成长性商用车市场，沃尔沃集团的股东们显然不会放过。沃尔沃急切的想要和中国企业合资，在于其在全球市场的持续亏损，需要找到一个新兴的战略市场来做新的支撑，欲从高速增长的中国重卡市场获得更多的红利。
&&&&& 据悉，今后合资公司将同时存在沃尔沃和东风这两个重卡品牌，但在产品定位上将有差异，沃尔沃将定位于高端重卡市场，而东风则定位在中、低端重卡市场。沃尔沃卡车具体引进的车型目前尚不得而知，不过将其国产后，售价也将比东风现俏销天的龙重卡贵出一左右，但这并非是中国消费者普遍认同的价位，预期国产化后，售价会逐年降低。
&&&&& 沃尔沃集团前全球副总裁吴瑜章曾总结道：&华沃生产的重卡与进口沃尔沃重卡相比，在价格上并没有多少优势，这是合资企业产品销售不畅的重要原因之一。无论是进口还是合资生产，我们都需找到一条适合中国国情的新路线。&沃尔沃卡车中国区总裁陆博天在回答记者时说；&国产化道路是高端卡车未来在华发展的必经之路&
&&&& &此次东风和沃尔沃的合作，不仅是中国而且也是世界商用车领域内的一次震动，这一项目是我国汽车工业迄今为止规模最大、最深入、最全面的对外合作项目。通过这次合作成功，沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒-奔驰叫板的实力，将有可能改变世界重卡领域的竞争格局。
&&&&& 近年来，国际商用车巨头向中国市场转移并成为发展趋势，中国商用车进入新一轮合资潮高发期，迈入合资时代，中国商用车市场格局正处于变革当中，随着卡车市场正日趋成熟，这将迫使商用车企业改善其成本结构，提升效率，对其产品线进行升级换代。
&&&&& 目前，上汽红岩与依维柯、中国重汽与曼、广汽与日野、北汽福田戴姆勒、江淮汽车与纳威司达、一汽解放与通用、四川南骏与韩国现代、东风与沃尔沃已经成立合资公司。大众汽车集团也可能携斯堪尼亚和大众商用车，考虑在中国组建卡车合资公司，以推动在华业务增长。预计未来全球市场，大部分增量将来自中国和印度等新兴市场。
&&&&& 中国乘用车合资了三十多年，市场换技术政策路线以彻底失败而终结，中国汽车工业什么也没得到，最终沦为境外汽车巨头的海外殖民地工厂。因此，企望在此轮商用车合资过程中，首先应把品牌国有化建设、设计研发本土化与掌握先进技术引进主导权放在第一位，决不能再重蹈中国式乘用车技术空心化的覆辙。
&& 附 文：
沃尔沃VOLVO在华大事记&
& && & 1993年,东风公司、沃尔沃控股的日产柴公司签订了在杭州合资生产大型客车底盘、重型卡车底盘的协议书，于1996年5月挂牌成立东风日产柴汽车有限公司。其产品已延伸到重型载货车、混凝土搅拌运输车、重型牵引车、客车底盘、专用车、重型自卸车。
& & & 1994年，沃尔沃VOLVO集团与西安飞机有限公司成立了西安沃尔沃客车有限公司。
&&& & 2000年，上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor）、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)三方又投资组成了上海申沃客车有限公司。
&&&&& 2003年，沃尔沃集团与中国重汽经历了长达近十年的谈情说爱后，在成事不足败事有余、没干一件好事善事的某强权专司涨价部委的强力撮合下，终于成立了合资公司济南华沃卡车有限公司。总投资额为16亿元人民币，出资比例为沃尔沃和中国重汽各50%。该项目的合资期限是30年，这是我国第一个被批准的重型汽车合资项目。2004年3月第一辆车下线，当年10月便宣告停产。2005年全年销量仅有200辆。
&&&&& 2004年，东风工业投资有限责任公司(东风投资)、东风汽车有限公司(东风有限)、柳州市工业控股有限公司与雷诺商用车股份有限公司(雷诺卡车)在法国巴黎达成一项框架协议，决定以东风柳汽作为各方合资合作的起点，通过雷诺卡车参股东风柳汽，导入雷诺卡车的技术和产品。
&&&&& 沃尔沃公司旗下的雷诺卡车子公司同中国卡车生产商东风汽车签署了原则性协议，旨在中国建立一个合资公司生产卡车及卡车零部件。该协议的初步目标是在中国建立Kerax卡车的全散件组装（CKD）能力，而长期目标是能够为雷诺和东风柳州汽车的中国产品系列生产零部件。此外，在重型卡车天龙的研发上进行了合作，此后东风与沃尔沃的合资合作一度排上了议事日程。
&&&&& 2007年沃尔沃集团与东风和日产签订了一个无约束性协议，双方表明了未来存在各种合作生产卡车的可行性。双方合作规定，日产方将东风商用车部分股权交还东风公司，完全退出商用车事业，日方管理人员也开始明显退出十堰商用车的重要管理岗位；东风则和沃重新建设重型卡车新工厂，生产高端重卡。与此同时，东风、日产以及AB沃尔沃，签署了不具约束力的框架协议，东风准备和AB沃尔沃共同生产中、重型卡车及发动机业务，日产汽车今后将专注于乘用车及轻型商用车的生产。
&&&&& 2008年月，由于东风汽车、日产汽车以及沃尔沃尚有资本和股权问题分歧严重，在合作思路方面以及品牌使用权、搬离十堰基地等问题未能达成一致，合资谈判 &全面暂停&搁浅，二者合作谈判最终不了了之。同年沃尔沃公司斥资75亿瑞典克朗,收购日本日产柴油机汽车公司，沃尔沃卡车业务部门将负责对日产柴的运营。
沃尔沃VOLVO简介
　 　&沃尔沃&，瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，1924年由阿萨尔&加布里尔松和古斯塔夫&拉尔松创建，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。 &VOLVO&为拉丁语，是&滚动向前&的意思。喻示着汽车车轮滚滚向前、公司兴旺发达和前途无限。商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车轮形状，并有指向右上方的箭头。文字商标&VOLVO&为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。
&&&&& 沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫&拉尔松和阿萨尔&加布里尔松。
&&&& &沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资、料能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。
&& 授权状态：本文为搜狐汽车特约稿件，只代表个人之观点，不代表任何机构。
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&&最后修改于
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请各位遵纪守法并注意语言文明城市化的车轮滚滚向前，我们将滚向哪里？ - 简书
城市化的车轮滚滚向前，我们将滚向哪里？
图 | 丁葱儿罗姐在她表妹家带娃，一带就是8年。今年我找到她，她每天来我家两个小时，帮忙我做家务。我们住在同个小区，罗姐不仅帮忙我做家务，还承接了买菜、拿快递、下雨天关窗种种琐事。对我来说，她就是古代传说中的海螺姑娘，每天我不忍卒读家中的每一个杂乱、内心愤懑、头也不回的出门，晚饭时分她都能还我一个开发商样板间。每天出门时我的衣橱里都在上演一场印象派画风，回家时总能变成工笔画。有她的人生真是幸福指数120。但是——9月份她迫于家庭内部的压力回江西老家去了——她大儿子婚姻亮起红灯，儿媳妇回娘家去了，扔下11个月大的孙女。罗姐走后我们又恢复了以前的日子：地板上沙发上处处都是娃留下的果皮和饼干渣——有一个典型的雁过留痕型的娃也是够够的了。脏衣服堆积成山，一打开衣柜门衣服就“哗”地掉出来。每天从脏衣服里挑出不太脏的再凑合穿穿，那个只穿一次便豪气地往脏衣篮里扔衣服的人不见了。娃开始质疑为何他每天都穿同一双袜子......我丈夫每天回家都喊叫着“罗姐啊罗姐”，我再补充一句“你什么时候回来”，这个样板戏每天不厌其烦地上演。我俩没有罗姐，已经没有生活的动力了。罗姐她想回，却回不来。给罗姐几番电话下来，知道她的苦衷，但这不妨碍我不遗余力地批判她。有一天，我给罗姐说：罗姐，你这辈子做的事情都错了。罗姐错愕了，愿闻其详。先交代下背景。罗姐两儿一女。大儿子在江西县城当公办老师。二儿子和小女儿都在珠海工作。我说：第一件，你大儿子师范毕业当年考入珠海市公办学校，因为孩子当年上大学是委培，要到珠海工作的话要交七八万，你们决定不交这个钱，回到老家小县城当公办老师，月薪2000块，你错了吧。第二件，你小女儿当初刚到珠海打工，认识外地来的一小伙，你以“大家都是外地人，你要回老家，人家也要回”为理由拆散了这一对，结果人家小伙至今未回，在珠海买房定居结婚了。你女儿也不想回，至今单着。你错了吧。第三件，你在珠海这八年间，珠海房价从一万飙升到三万，你不听你亲哥和你表妹关于置业的劝说，愣是把挣到的钱拿回农村盖了两个宅子。从盖好到现在一直空着。你错了吧。罗姐不顾我的刻薄，我每说一句“你错了吧”，她都像个犯错的孩子在电话那边答：“我错了。”罗姐回老家的这一个多月，我和我丈夫每天猜谜语。他说：“你说罗姐会回来吗？”我信心满满地回答：“你说城市化会赢吗？”是的，过去罗姐所做的，都是逆城市化的事情。其实，我本人也刚刚完成自己对城市化的理解。以前的我总在追求着田园生活，对“他们卖掉北京的房子，到大理有了自己的院子”、“从小跟着父母移居偏僻小镇，他后来的人生怎样了？”、“山居七年，质朴生百味”这样的文章心有戚戚。我的业余生活不是上山就是下海，一逛商场就头晕目眩，一到山林海滩就神清气爽。我曾经幻想复制“樱桃和细毛”家的模式，在阳光大厨房里开画廊，在大客厅里和艺术届好友谈天说地，一年又一年，院子里的柿子树成熟了，我的孩子坐在树上看着远方的蓝天......今年，听了一场中国房地产界的南派意见领袖尹香武先生的讲座，他的观点“房地产是城市化的生意，城市化是聚集现象而非分散现象，所有促进分散的努力最后都将促进集中”却深深打动了我，城市生活相比于农村生活来说确实是最集约土地、最节约资源的生活方式。其实最扭转我思维的是依据一句最简单的话，他说：“你觉得农村好，那你为什么你不回农村去，为什么要参加高考，为什么要给城市添堵”，这句话对我来说可谓是振聋发聩，台下的我觉得自己在发抖，在爆裂，在重组。城市化是集聚的生意。我一位研究城市化的朋友说过，相比于网络，大规模的肉身集聚可以收集最新的信息，激荡出新的想法和理念，俗称“开脑洞”。他自己身处珠海这个小城市，却常常去深圳广州听讲座，参加各种论坛，人到中年仍未被固化，成了思维风暴的集中地。摊大饼式的发展理念都是主城区既得利益者想出来忽悠新市民的——你们都到偏远地方去，那里房价低，空气好，还主城区一片蓝天——可是主城区的各项配套最好，就连叫个美团外卖，等的时间也短个一二十分钟。城市是文明的产物。生活在大城市的人观念更加开放，进而形成了一个更加公平透明的竞争环境。我批评小县城的亲戚不该步步为娃“铺路”，人家回我一个“我不为我娃，别人都瞧不起我，说我没本事”。《我不是潘金莲》里，女主前夫一句“我看你不是李雪莲，你是潘金莲”，第二天就传遍了整个县城，女主为了洗清污名开始了为期10年的征途。何必呢，倒不如直接将人生跳到电影结尾，进了北京城，开个小餐馆，安身立命不说，没人知道你的过去，重新来过。只有在大城市里，你可以像白纸一样的活着。城市人口不该得到限制。一说到非户籍人口市民化，站在政府立场上的人都要扳着手指算算一个农村人进城需要花掉政府多少成本，据说要16万。上海的傅蔚冈、吴华丽认为非户籍人口缴纳的社会保险远远大于其子女的教育成本，提出了“以社保换教育”的非户籍人口市民化思路，算是扳过来一局。说到侵占资源，其实，高素质的人才比起普通人更是资源消耗的主，他们追求优质的教育医疗，还需要更多的普通人为他们的生活做配套。珠海这个城市，在改革开放初期反对“三来一补”等低层次产业，从而错过了飞速发展的最佳时机，如今如果过分限制外来人口，将会是重蹈覆辙。以前整日幻想着的田园生活，已被老家那落后过时的观念、错综复杂的人际关系和低标准的生活水平打败。樱桃和细毛依托的是北京城，他们依托的是北京城的好友和便利，不过是诗意地生活在北京的七八环罢了。人的变化真的是千变万幻。我现在的人生理想是要大城市里去实现自己的人生价值。这对一个女文中来说，有点难度，但很好玩儿。城市化的车轮滚滚向前，农村人进程，小城市人进大城市，每个人都得拼了命地挤上车，不然就得滚。罗姐在珠一个月的收入是他大学本科毕业的大儿子的三倍，他大儿子说了，即使他老婆和他离婚，他也请保姆带孩子，不耽误他妈妈在珠的工作。明年，罗姐就要回来了，届时她的心情肯定就像是《疯狂动物城》里的朱迪，心中唱着那首让人心胸澎湃的《Try Everything》吧。在此可输入您对该资料的评论~
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