变速器中的异类！丰田E-CVT变速器解析原创
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　　【太平洋汽车网 技术频道】何谓？能实现汽车变速、变矩、变向、通断动力的装置就是变速器。世界上第一台汽车于1886年诞生，不久后便出现了第一台变速器。可以说变速器的发展和汽车是同步的。乍一看E-，可能大家都会很自然的想到CVT，也就是无极变速器。从功能上来讲，E-CVT确实有无极变速的作用，但是从结构上来讲的话，它们之间的差异太大了。甚至可以这样说：变速器分两类，一类是E-CVT，一类是其他变速器。● E-CVT简介　　开篇我们就提到过E-CVT并不是简单的&电控无级变速器&，所以当然也不是网上流传的它是CVT的电子版。官方给出的定义是&动力分配器&，因为它并不具备传统变速箱系统里面的、或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。故一直存在一种争论：E-CVT到底是不是变速器？&更多关于变速箱分类的文章可以点击下图进行浏览：&　　是不是变速器我们稍后再论，可以看到的是从到200h再到后来的混动版，都证明了的THS（ Hybrid System）日益成熟。而作为整套系统里面的关键部件，E-CVT毋庸置疑发挥着至关重要的作用。&● E-CVT结构　　如果用传统变速器的眼光来看的话，E-CVT的结构真的实在是太简单了。很多时候其实越是完美的东西越简单，我想这一定是真理。作为混动汽车的代表作，普锐斯一直承载着的核心混动技术，那么接下来的解析就以丰田普锐斯为例。　　E-CVT的结构非常的简单，仅仅由外齿圈（这里的外齿圈同时连接2号电机和输出轴）和行星齿轮架（连接）和太阳齿轮（连接1号电机）组成，即动力传递流为：2号电机&外齿圈&输出轴，同时由于行星齿轮组的存在，故亦有：发动机&行星组&外齿圈&输出轴。下面的实物图是某国外讲解视频截取下来的。　　如果您仔细的观察，不禁会纳闷：这不就是的结构嘛。是的，E-CVT就是由一套行星齿轮组减速机构（上图中的红色方框部分）。并没有CVT里面的链条或是钢带，更别谈AT里面的液力变矩器或是DCT里面的双离合了。于是，问题来了。。。咳咳。结构这么简单的E-CVT真能做到无极变速？答案是当然！● E-CVT原理概述：　　其实单从机械运动原理的角度来讲，E-CVT并不是非常复杂。一个行星齿轮组的运动能有多复杂呢？复杂的是它的电子控制单元，即机电配合的逻辑原理上面。在介绍工作原理之前，先简单的列出一些下面即将使用到的名词注释：PCU：动力控制单元（Power Control Unit）这是作为混动汽车必不可少的一个部件，里面包含了电压变换器和逆变器，可以调节电池组输出的电压。比如向电机供电必须使用高电压（600V左右），而电池组的电压由于尺寸的限制最多达到200V左右，故变压器必不可少。而逆变器的作用则是使直流变交流或者反之，因为高压交流电机具有体积小、效率高、大的优点，而电池组发出的是直流电，故在电机和电池组之间必然需要一个逆变器。1：即一号电机（motor generator 1），与太阳齿轮相连。MG2：即二号电机（motor generator 2），与外齿圈相连。　　两个电机的属性图：　　普锐斯的发动机为阿特金森发动机，其特点是中间转速性能好，高低速性能不足，能源利用率高：　　为了方便理解，放一张简化的E-CVT结构图：　　接下来是动力分配图　　首先我们需要清楚一个概念：动力是和转速结合的产物（功率=扭矩&转速），　　然后由于存在四个可以自由公转行星齿轮，可以想象下当齿圈固定不动（即车轮不动）时，只有行星齿轮的自转，太阳齿轮（MG1）才可以带动行星齿轮座（即发动机）转动（即启动发动机过程）；　　有了行星齿轮的自转，当齿圈（MG2）正转时，太阳齿轮（MG1）也可以反转。反之，而当齿圈（MG2）反转时，恒星齿轮（MG1）又可以正转。　　又比如，外齿圈和太阳齿轮同向转动时，行星齿轮可以不自转，只公转，从而带动汽油机转动。当行星齿轮座不转时，齿圈和太阳齿轮仍可以自由转动。正是因为行星齿轮组的这个巧妙的特性，发动机、车轮、电动机才能时时连接在一起运转而又能互不干扰，故此省去了离合的结构。　　S=C&3.6－R&2.6　　公式里的S＝SUN＝太阳轮，C＝CARRIER＝行星座，R＝RING＝外齿圈　　另外，由于外齿轮和太阳齿轮和行星齿轮的直径和齿数都已固定，根据图上的公式也可以得出：行星座在中间转动的时候分配给外齿圈和太阳轮的扭矩比是一定的。具体数值大约是72%分配给外齿轮（实际上是2.6&3.6），28%分配给太阳齿轮（1-72%）。只要发动机转动做工，就不会改变这个基本事实。　　那我们都知道汽车从启动到刹车停止的一系列不同工况下，对扭矩的要求是有极大变化的，传统动力汽车就是因为这样需要变速器来调节发动机的输出动力。但是在E-CVT这种特定结构里面由于存在两个电机，在不同的工况下，根据上面的公式。只要控制这两个电机的不同转速就能使外齿圈上获得的发动机动力无极变化，从而汽车达到无极变速。　　至于普锐斯的PCU如何根据车子的运行工况来实时控制发动机的供油量和两个电机的电压、相位和正反通断。这里面涉及到的控制逻辑和众多的传感器的数据收集和处理程序过于复杂，在此不做表述。理解E-CVT能够实现无极变速即可。&更多技术频道文章请点击以下链接查看：
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　　解放身心，现在开始享受自由。帝豪EC7 CVT无级变速自动挡锐意登场，为您发现都市道路乐趣而来。南京钧生帝豪4S店现在开始接受预订。
　　在帝豪EC7系上市一周年之际，消费者翘首等待的自动挡车型也呼之欲出。据悉，搭载6速CVT无级变速箱的帝豪EC7 CVT版1。8升排量车型本月将在南京上市，现已开始接受预定。自动挡的适时推出，弥补了EC7系没有自动挡的缺憾，丰富了帝豪的产品线，也能扩大EC7系的市场辐射半径。
　　黄金动力总成：GeTec-&系列全铝发动机+CVT无级变速自动挡，动力强劲，变速流畅；
　　欧洲科技血统：源自德国核心技术，比利时精良工艺制造；
　　人性操控设计：可选择运动、经济、手动（6速）三种智能驾驶模式，轻松应对路况变化；
　　节能技术：实现动力与能耗的绿色平衡，更高效更低碳。
　　帝豪EC7系自动挡搭载的是比利时Punch在南京的独资公司&&邦奇自动变速箱有限公司生产的VT2型CVT无级变速器，具有6速手动、运动(Sports)、经济等模式，均容易操作运用，同4AT相比提高了其经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10。6%，最终传动增加16%。配以CVVT技术的发动机，EC7可以提供更顺畅自如的操控感受。
图为长城炫丽CVT无级变速版车型
　　9月2日，配备了无级变速器的炫丽CVT无级变速版正式上市。此次上市为豪华型、精英型、天窗版三种车型，价格分别为6.99万元、7.39万元、7.89万元。
　　在动力方面，长城炫丽CVT，其搭载的VT2变速器较4AT变速器0 &100 km/h(加速度)的数值提高了27.80%，80 &120 km/h (加速度)提高 19。30%，100 &140 km/h (加速度)提高18.20%；
　　在保持动力的基础上，CVT油耗却相比手动挡还要低。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。此外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT少约200个，整车的质量也有所减轻，这同样也会帮助减少油耗。
　　另外，由于CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。根据测试显示，装载CVT的汽车废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。而对于长城炫丽CVT变速器来说，作为新一代CVT配备新型控制系统TCU，可以适用于更有利于节能减排的混合动力系统，因此在减少排放方面，具备了更大的竞争优势。据了解，炫丽CVT所搭载的VT2变速器，与宝马Mini cooper车身上配备的CVT是同一款产品，都为国际知名的比利时PUNCH原装进口。相对于此前的VVT技术铺垫和价格引力，炫丽CVT上市的真正的卖点还是在于&无级变速器&与VVT的融合。VVT发动机向来以动力强劲、节能低耗著称，而CVT也是变速器中的佼佼者，两者的结合将会为消费者带来更加完美的驾乘体验。
&&&&7月初，海军东海舰队组织由数十艘舰艇和十余架战机组成的大型海空编队，在东海某海域进行例行性海空实兵实弹演练。这是新型导弹艇在演练中对海上目标发射反舰导弹。新华社记者 查春明 摄
　　新华网杭州7月29日电 题：形影无踪 箭无虚发&&目击东海舰队某快艇支队海上实兵演练
　　谭依娜、吴弘、吴登峰
　　7月上旬的一天，记者来到海军东海舰队某快艇支队，目击了一场有海上&无影剑&之誉的海军某新型导弹快艇演练，体验了新型导弹快艇的非凡海战场表现。
　　这个快艇支队自组建以来，经历上百次战斗，取得了头门山海战、击沉&太平&号等战绩，先后击沉敌舰艇5艘，击伤4艘，击落F－84战斗机1架，创造了海上近战夜战、以小打大、以劣胜优的成功战绩。
　　战斗警报拉响，全体艇员立即进入一级战斗部署，转入紧急备战备航。
　　这是记者第一次零距离接触这型导弹快艇。
　　与第一代导弹快艇相比，新型导弹快艇发生了跨越式变化。涂有蓝色海洋迷彩作为保护色的新型快艇，采用穿浪双体船型，极大提升了海上航行时的速度。
　　数分钟后，由支队长章岳兴担任总指挥的舰艇编队紧急驶离码头。
　　与其他舰艇不同，导弹快艇能平推着离开码头。指挥艇艇长余于淼告诉记者，这一特性使舰艇离靠码头更加安全、快捷。
　　舰艇编队小心翼翼地驶出狭水道后，突然加速。坐在指挥艇驾驶室的高背坐椅上，记者感到了强烈的&贴背感&，这种&贴背感&只有在具备较大的加速度时才会产生。各类舰艇中，也只有在新型导弹快艇上才能感觉到。
　　余于淼告诉记者，新型导弹快艇的一个很重要的特性就是快速、灵活，操控已实现无级变速，可随时加减速和紧急停车，并可实现原地回旋、平移及高速航行。
　　在瞬息万变的海战场，速度是一项制胜法宝。平静的海面被犁开一条水路，浪花朵朵，拍打在正前方的舷窗。相对于普通驱护舰来说，新型导弹快艇无疑是海上的浪里飞舟。
　　舰艇编队刚抵达作战海域，来自海上的威胁悄然而至。雷达屏幕显示：敌方一护卫舰在我艇的左后方蠢蠢欲动。
　　新型导弹艇具备优良的隐身性能。较小的雷达反射面积和较强的抗电磁干扰能力，使其在隐蔽自身的同时能准确找到目标方位，在复杂电磁迷雾中实现精准打击。
　　调整航向、战术数据系统引导、电子战准备、导弹攻击部署&&指挥员一声令下，2枚导弹先后呼啸而出，直指目标舰艇，成功摧毁敌方战斗舰艇。
　　战斗打响，&电磁迷雾&如幽灵般飘荡起，笼罩了海战场，雷达屏幕出现大片雪花，通信数据系统中断。
　　&航观、通信部门立即检查受干扰情况，启用备用设备。&人工排杂波、抗干扰，战艇重新擦亮了&眼睛&。转换工作方式，更换备用网络，重新组织数据传输，通信联络恢复正常。
　　暗流汹涌的海面危机四伏，新型导弹艇编队对海对空抗击演练在双方紧张激烈的争斗中升温。
　　雷达搜索屏上，突然出现几个绿色亮点：敌方舰艇编队！
　　指挥员立即下达命令：&导弹攻击，打击目标！&
　　在远程兵力引导下，方位距离、运动参数迅速传输到发射部门。如果这次攻击能成功，那么敌方舰艇编队将受重创。
　　然而，事情远不像预期的那么简单，电子战兵报告：&两批空中快速小目标，向我艇接近。&
　　5秒钟后，电子战兵再次报告：&发现机载搜索雷达信号。&
　　这一次，对手同时启用导弹和飞机空袭，想要奋力一搏以尽快结束战斗。
　　指挥员章岳兴支队长果断下了命令。舰艇编队原地转身，驶离敌控海域。指挥员利用导弹艇装备导弹攻击的射程较远、突击性和机动性强的优势，在敌方导弹攻击射程范围之外对敌发起攻击。
　　&战术数据系统接收并跟踪目标，连续发射。&
　　&导弹攻击准备完毕，目标锁定。&
　　&发射！&舰艇编队果断实施攻击，敌方水面舰艇主要力量被重创&&要说开车使用最频繁的莫过于变速箱了，手动挡车型在堵车时需要频繁换挡，以至于部分人对手动挡车型望而却步，只能选择自动挡车型。而自动挡车型虽然替您做了换挡工作，但大部分车型的自动挡仍然不尽如人意。
随着技术的发展无级变速(CVT)车型推出，这种变速箱同样可以自动为您换挡，同时没有任何换挡顿挫感，即使切换到手动模式也可获得迅速的换挡过程，并且相对普通自动挡车型更加省油，几乎将舒适感做到了极致。
当然CVT车型也并非毫无缺点，由于先天的设计因素CVT变速箱不能够承受较大的扭力，并不是所有车型都能够安装，限制了车辆的性能。同时这种变速箱的耐用度还有待考证，维修方面也并不低廉使得这种技术始终没有大范围普及。
单纯论舒适性的话CVT变速箱的好处自然不用多说，如果您购车主要的目的是突出舒适性的话选择CVT车型自然理所应当，下面我们就为您推荐14款无级变速车型供您参考。
特点：对于上班族而言，这款车已算是典型的大众车，新款飞度外形设计更加时尚。虽然飞度并没有强悍的动力与操控，但从实用性方面考虑收到不少人的喜爱。
新一代飞度(FIT)轿车以“全方位领先的两厢车”为开发目标，根据本田的“MM理念”(Man maximum，Mechanism minimum，即人享受空间最大化，机器占用空间最小化)，在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。
新飞度的内饰简洁大方、布局经典，处处体现着便捷与舒适。车内空间较之上一代更为宽敞，它的轴距达到了2500mm，比上一代车型增加了50mm，这个尺寸可以使其前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。
新飞度保持着老款飞度省油、实用的特点，1.3和1.5车型均采用技术含量更高的SOHC i-VTEC发动机。1.3发动机的最大功率提升到100匹，1.5发动机的最大功率甚至达到120匹，远胜与同级的其他对手。它采用了ESP电子转向系统，该系统可根据车速的快慢自动调整转向的力度，大大提高了驾驶的安全性。在保证优异安全性的基础上，它还改善了车身的前后平衡，使操控更加灵动。同时，由于车身局部刚性的优化，车内驾乘人员均可获得更舒适的感受。
对于这款非常具有实用性的家庭小车。其凭借着锐利的大灯和充满力量感的线条让我们感觉到它的个性，操控性也比上一代车型有了更大的提高。
名爵MG3 SW
特点：MG3SW拥有同级中最大排量的发动机，动力充裕，所以很适合年轻一族驾驶，再加之年轻化的外观更为适合外向的朋友。
MG3SW名字听起来有点英伦“范儿”，车如其名MG3SE正是带有英伦风格的跨界车。不过比起名爵7系，还是少了点绅士气息。这款车定位80后时尚人群，其更适合80后爱车喜欢玩车的朋友。操控方面与同级车相比算是中上水平，并赋有跑车“余韵”。外观赋有运动气息，相对其他车型更加个性，配置可说极大的满足了玩车人士的需求，至于内饰与同等车型相比较为一般。
动力方面，MG3SW引以为傲的的N系列全铝赛车级发动机和进口CVT变速箱组合由于拥有动力强劲、重量轻、稳定性高、经久耐用、维护费用低和节油等诸多的优势，在本次改款中得以保留。为了能使1.4L发动机的性能得到更充分的发挥，此次改款中上汽名爵对1.4L车型的手动变速箱进行了升级。
新变速器换挡过程更平顺，行程更短，这使MG3SW野酷版的操控性能获得大幅提升，百公里加速和最高车速等指标在原有基础上都有进一步地提高。同时新变速箱还增加了倒档锁，有效避免了挂错档位情况的发生。可以说通过变速器的升级，驾驶者能获得更为随心所遇的激情操控与顺畅驾驭感。
MG3SW拥有同级中最大排量的发动机，动力充裕，所以很适合年轻一族驾驶，再加之年轻化的外观，拥有足够的动力和不错的外观，又加上现在较大幅度的优惠，喜欢这款车的人确实可以考虑一下是否买这款车，但是编者也要提醒购车者MG3SWCVT变速箱对于急加速反应有些迟缓。
特点：长城炫丽在外型上与丰田雅力士较为相似，在小车中也属时尚派。近期增加了CVT车型在舒适度方面相比同价位车型高出许多。
炫丽CVT车型只有1.5L版本，搭载的是长城自主研发的GW4G15全铝VVT发动机，最大功率为77kw/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，而CVT无极变速器型号为VT2，是国际知名的比利时PUNCH原装进口产品，新车型最高车速170km/h，官方公布的百公里油耗为4.2L。
据官方称其搭载的VT2变速器较4AT变速器0-100km/h的加速度的数值能提高27.80%，80-120km/h的加速度能提高19.30%，而100-140km/h则能提高18.20%。
CVT变速箱最大的特点就是换挡没有明显的顿挫感，并且对提高燃油经济性方面也是效果明显的。炫丽CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整
无级变速相关信息
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无级变速是什么意思
无级变速器无级变速竟然不如手动变速
cvt无级变速优缺点 深度解析cvt无级变速箱
来源：&&编辑：汽车之家 &&时间： 16:52:40
　　大家都知道cvt无级变速也就和我们常见的无级变速摩托车一样，自动档汽车开起来不仅方便还释放了左脚，在市区堵车时这简直就是神器。可是大家都了解无级变速的优点与缺点吗？下面为大家详细介绍一下。
　　CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。
　　CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：
　　1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；
　　2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；
　　3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
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