德龙M3000全车气路结构与工作原理-陕汽

第七章 陕汽德龙X3000制动系统 陕汽德龙X3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。 第一节 气路组成 德龙X3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。图7-2为整车气路原理图。 德龙X30006X4牵引车气路原理图见图7-17。 图7-2 整车气路原理图 制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义： “1”—— “2”—— “3”—— “4”—— 凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’ 第二节 工作原理 （一）气源部分 空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。 当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。 当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。 干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。 （二）前桥制动回路 由四回路保护阀22口输出的高压气体，沿管线传输到制动总阀7下腔12口的同时，也将高压气体的气压力储存于储气罐28中。当踩下制动总阀制动时，制动总阀下腔打开，高压气体由制动总阀的22口输出并进入匹配阀8，经匹配阀的特定条件下的调压后，高压气进入前制动气室11从而产生制动。 图7-3是匹配阀的外形图，匹配阀的作用是，在轻踩制动时（制动气压小于4.1bar），匹配阀的输出气压比匹配阀的输入气压低，防止，在轻踩制动时，车辆点头。当制动气压大于4.1bar时，匹配阀的输出气压同输入气压一致。 图7-3 匹配阀 当制动解除、制动总阀关闭时，前轴制动气室在回位弹簧的作用下回位，残余气体分别由匹配阀和制动总阀的3口排出。 (三) （中）后桥制动回路 由四回路保护阀21口输出的高压气体，沿管线流向制动总阀7下腔11口，当踩下制动总阀制动时制动总阀上腔打开，高压气体由制动总阀的21口输出到达继动阀12的4口并将继动阀打开，由多回路分气接头10的63口所提供给继动阀1口的高压气体，迅速由继动阀的2口输出并分别进入中桥和后桥的制动气室11口，在气压力的作用下中、后桥的制动器产生制动并使汽车减速或停车。当制动解除时制动总阀和继动阀关闭，中、后桥制动气室在回位弹簧的作用下回位，残余气体分别由继动阀和制动总阀的3口排出。 (四) 驻车制动回路 1．主车驻车制动回路 来自手刹阀6进气口11的高压气体，由带有单向阀的五通分气接头17的21口提供。 在五通分气接头17的前面装有一个限压阀，此限压阀将通过的气压限制到最大不超过8.5bar。 当手刹阀放置于行车位置时，手刹阀打开、其21口的高压气体迅速传输到驻车继动阀13的42口并使驻车继动阀打开，其1口来自带有单向阀的五通分气接头23口的高压气体由驻车继动阀的两个2口输出，分别将高压气体的气压力传输到中、后驱动桥的制动气室14的12口，在气压力的作用下中、后桥复合制动气室的弹簧被压缩，此时驻车制动解除。 当手刹阀放置于驻车位置时，手刹阀和驻车继动阀关闭，中、后桥复合制动气室被压缩的弹簧在弹簧张力的作用下复位实现驻车，即断气刹车。断气刹车时，残余气体分别由手刹阀和驻车继动阀的3口排出。 2．挂车制动回路 挂车制动控制阀9的11口，其高压气体来自于带有单向阀的五通分气接头的22口。挂车制动控制阀11口的高压气体分为两路，一路直接由12口输出，并将气压力传输至挂车充气接头15；另一路则分别由挂车制动控制阀的41、42和43口控制其22口的输出，而挂车制动控制阀的22口与挂车制动接头16联结