全球首款市售自动驾驶、钢铁侠座驾、蜘蛛侠路考教练车，5 年前，当奔驰眼下这代 S 级诞生，不论是当时的宝马 7 系还是奥迪 A8，都陷入了拿利润保市场的泥沼。不巧，奥迪是更尴尬点的那个。敢在官方场合和竞品肩并肩的家伙不多，即将国内上市的新 A8L 是一个。
全球首款市售自动驾驶、钢铁侠座驾（之一，之一）、蜘蛛侠路考教练车，
5 年前，当奔驰眼下这代 S 级（W222）诞生，不论是当时的宝马 7 系还是奥迪 A8（都是上代），都陷入了拿利润保市场的泥沼。脱胎换骨的大 S 之强大，一瞬间打破了这个级别维持多年的平衡。
不巧，奥迪是更尴尬点的那个。彼时上代 A8 尚处壮年，于是一边顶着来自三叉星的压力，另一边眼看着宝马 7 系在 2015 年换代先走一步。
好的一面？后发有后发的优势。
敢在官方场合和竞品肩并肩的家伙不多，即将国内上市的新 A8L 是一个。
写奥迪不说灯，罪过堪比“留图不留种”。这样一台最新、灯厂、旗舰，不仅是 LED，连矩阵式 LED 都不新鲜了，要称“硬货”那得是激光伺候。
当看到灯组中这个蓝色部件，就暗示着这是一台拥有奥迪激光大灯的新 A8L。激光远光灯的照射距离可远至 600 米，这个数字相比传统 LED 至少翻倍。
为避免高亮度对其他车辆造成危险，奥迪对激光远光灯的使用做出了一些限制。在夜间它会调整光束，主动避开对向乃至同向车，并且在 70km/h 以上时才可启用。
贯穿式横线+ “四个逗号”式尾灯，成了新 A8L 的背影标志，夜间识别度可以直接给满分。尾灯材质使用的是 OLED，可以做到各部分亮光均匀，并拥有无极调节明暗的能力，开头炫技般的灯光鸣奏正是基于此。
有这些新元素同台，奥迪开创的流动式转向灯都已被衬得不再夺目。
车内氛围灯没有太多新花样，但大前提是奥迪对此早已驾轻就熟。新 A8L 的氛围灯从头顶一直蔓延至脚坑，直接发光的灯带与光亮投在内饰上的轮廓灯可以不同颜色组合。
奥迪内置了多种氛围灯预设，你也可以选择自定义模式，在 30 种颜色中两两组合搭配。新 A8L 还向 S 级、7 系看齐，首度搭载了香氛系统，进一步烘托车舱氛围感。
新 A8L 是奥迪第一款全面触屏化车型，在它之后的新 A7 和新 A6 上，也能见到上下双屏的中控布局。当然，还另有一块 12.3 寸全液晶仪表“奥迪虚拟座舱”，一个用了就回不去的玩意儿。
熟悉的 MMI 圆形旋钮和我们告别，两条亚光铝饰板之间，全部交给一块 10.1 寸触控屏；再往下，空调面板也被一块 8.6 寸屏替代：奥迪 MMI 彻底步入全触控时代。
连紧急双闪都变成了触控键，没能触控化的按键只剩下区区三颗。双闪下方那个空着的位置，是留给自动驾驶系统奥迪 AI 的，这个我们后面说。
中控上下双屏布局，空调面板触摸化，很容易让人想起首开先河的路虎揽胜星脉。但且慢，上面之所以说“触控”而非“触摸”是有原因的，这两块屏中每一个虚拟键，手指轻点一下都不会有任何反应。
拖动操作倒是和手机、iPad 用法一致，滑动调节温度、双指缩放都十分流畅，现在，你会使 iPhone 就会用 MMI。
至于点按操作，这两块屏用上了压力感应及线性马达（没看错，Tapic Engine）。你需要稍用力按下屏幕，同时能感受到逼真的振动反馈。这样的好处很明显，触摸屏相对实体键在误操作方面的劣势基本被填补。
多说一句，多年前黑莓试图反击新生的 iPhone，曾在其首款触屏机 9500 上使用类似的方式，只是最后收场惨淡。按压确认对手机过于繁琐，防误触的优势却很适合车载。只是当用力点按较频繁，手指还是难免有些酸楚。
除了作为空调面板，下屏幕还取代了原先旧版 MMI 系统的手写板。奥迪的连续手写输入技术，允许不间断重叠输入汉字，一次性识别多个字。
触控操作甚至延伸到了出风口，手指轻轻扫过即可调节风量大小。但说实话，对司机来说，开车时操作这样的纯平面控制器，并没有实体滚轮来得省心。
在熄火及不使用空调时，前排出风口会隐藏在木质饰板下，启动或者调大风量自动翻起。这其实并非新鲜设计，和奥迪同集团的大众早在历代辉腾上就曾使用过。
车灯控制区也加入了触摸键豪华午餐，不过它们同时还是实体按键， 可按下也可触摸，拥有双操作逻辑。
我们太久没在奥迪车的侧面发现新意了。圆拱形车顶、饱满的车体、单调的腰线 ，从第二代（D3）到第三代（D4）整整 15 年，奥迪 A8 的侧影堪称祖传级。
2014 年，奥迪新任设计总监 Marc Lichte 走马上任，他正赶上了对手靠设计撼动市场的局面。
崭新的第四代 A8L（D5），第一次用上了断裂式的腰线设计：除了车窗下沿那条传统的棱线，往下一层、门把手上方还有一道平缓的隆起，前后轮拱之间断开彼此互不相连。
大概是因 A8 身为旗舰的稳妥需要，新腰线设计并没有处理得很刻意。而且由于角度和颜色的缘故，只看照片其实不易察觉，实车会更加明显。
而在刚刚全球首发的新一代 A6 上，全新腰线就被以更显著的造型继承下来，它将成为奥迪后续新车型的家族化设计元素。
A8L 这个级别，右后座无疑是主战场。虽然国内自有国情在，多数人依旧会选择更实用的五座版本，但带有老板椅的四座车型才是旗帜性的顶点。君不见沃尔沃甚至直接拆掉副驾，搞出了更浮夸的三座版 S90L。
当副驾向前倾倒，脚托缓缓放下，面前 10 寸平板点亮，随手拾起后排控制器……在被 4S 店员轰下车之前，你，就是加入微商三个月喜提奥迪的人生赢家本人。
跟对手相比新 A8L 的轴距其实不占优势，不过车买到这个级别，轴距来到 3 米开外，几十公分的差距早就不是问题。1.8 米标准身高的我坐在后排，都需要身子往下出溜一点才够到前座椅背。
放到以前介绍四座豪车，我们需要拿出不小篇幅，留给后排中央通道上密密麻麻的功能按键。而现在，它们中 90% 都被这个可取下的触屏控制器挤走，这块 5.7 寸屏幕，可以控制整辆车除行驶外的几乎所有功能。
控制器的用料毫不节俭，沉甸甸的一整块金属，坠手感十足。建议奥迪 4S 店员们密切注意，当心被眼馋的顾客偷偷顺走……屏幕正面两侧有扬声器开孔，可以直接用来接听蓝牙电话。
（动图系加速播放，实际动作慢得多）
脚托表面和前座椅背都以 Alcantara 材料包裹，除了一丝不苟的豪华氛围，其下还藏着足底按摩大保健功能。是的，前后四座马杀鸡已经不够用了，连两只脚丫子都要照顾到位。它甚至拥有 S、M、L 三种脚部尺寸选择。
后排控制器还可以调节照明，车外连激光都上阵了，车内则带进了矩阵式 LED。通过各 LED 单元亮度的无极变化，后排阅读灯的照明范围可由乘客自由调节。
奔驰 S 级后排头枕上那个软塌塌的小靠垫，想必奥迪设计师和我一样印象深刻，以至于特地为新 A8L 配备了极其柔软的特殊皮革头枕。头部陷入的感觉十分明显，用少女酥胸形容不为过，这是我第一次承认“头枕”中的这个“枕”字。
往下看，后排扶手箱配有无线充电板，中央扶手和车门靠肘都可加热，扶手箱后部可以选装车载冰箱。这样的应有尽有，对 A8L 其实也算理所应当。
扶手下方是诠释“行政”二字的折叠小桌板，带有防滑垫的桌面增强了实用性，只是以本人经验来看，它们的象征意义其实多过实际用处。“我可以用不上，但你必须得有。”
拥有同级最长的 5302mm 车身，新 A8L 走到了反击奔驰的最前线。
新 A8L 是这个级别第一位超过 5.3 米的选手，比加长后的 7 系和 S 级都要长出约 5 公分。不过轴距 3128mm 和上代基本一致，相比长轴 7 系和 S 级要小。
为了让这个“胖子”游走街巷，奥迪为其标配了一套四轮转向系统。低速时打动方向盘，后轮会反向偏转最多 5°；高速变线时，后轮可同向偏转最多 2°。
得益于此，新 A8L 的转弯直径只需 11.8 米，甚至小于 A4L 的 11.9 米。在布置狭窄的场地试驾中，我们可以轻易在直径 12 米的圆内绕行一周。而在高速行驶时，后轮同向偏转会让车辆变道更迅速、稳定。
后轮转向同样不是新生儿，早在 90 年代，“老三样”之一雪铁龙富康上就有随动转向后桥。但几十年过去，奥迪乃至宝马的新一代后轮转向技术，根本原理已全然不同。在动辄 5.3 米长的大家伙上，它们能更好的发光发热。
新 A8L 配备有空气弹簧，前后悬架结构由上代的双叉臂进化为五连杆，对车轮的摆动控制更为精准。再加上后轮转向带来的灵活性，S 形绕桩、高速直角弯，新 A8L 在方向层面的驾控性，让人难以想象是一台 D 级旗舰。
首批上市的新 A8L 均为 55 TFSI 车型，搭载同一款 3.0T V6 发动机，匹配 8 速自动变速箱，奥迪的看家本领 Quattro 全时四驱系统目前是全系标配。
引擎盖上依旧标着 3.0TFSI，动力输出（340 马力）也和上代 V6 高功版差不多。但其实新 A8L 上这台 V6 是一款全新的单涡轮增压机，而非之前服役多年的 3.0 机械增压。
奥迪紧跟潮流，在这台新 V6 上，也把涡轮增压器塞进了两排气缸夹角之间。这样废气导至涡轮的路径更短，增压器介入得会更早，动力响应可以更加迅捷。
油门轻点，只需 1370 转速，500 牛·米的扭矩峰值应声而来，而上代机械增压要到 2900 转才会达到顶点 440 牛·米。
新 A8L 提供了多种驾驶模式选项，但即便是最运动化的设置，油门对右脚动作的反应始终会有半秒以上延迟。这并非涡轮迟滞，留心转速与加速度的变化关系，新 3.0T 动力输出之线性，已经十分接近自吸或机械增压引擎。
这种油门延迟源于刻意调校，不难理解，一台旗舰级行政座驾，确保要客安稳抵达目的地才是正事。想来这也本应是 A8 应有的性格，真想追求杰森·斯坦森附体，奥迪还有 S8 或者 S6 等着你。
趁着这个空档，我们借一步讲讲新 A8L 的驾驶席。要知道，虽说传统观念中 D 级车理应后排重如山，但在我们这个国度，有的是更愿意自己开车的随性富豪。
全新造型的四幅方向盘其实并不怪异，看照片你容易被两个 D 字状金属迷惑，实际上下方两个辐条只是纤细的金属装饰，上面两个辐条则拥有粗壮的黑色按键区，主次关系很明显。
内饰被三根线条分隔开来，顶端的皮革、中间的木饰、下层的钢琴漆，其间是亚光金属和氛围灯带作为镶边。年轻的你未必会爱这分四平八稳，但就 A8 这个名字，强调横向延伸确是家族旗舰的设计上选。
前排扶手箱空间基本被无线充电板占据，右侧空格也仅眼镜盒大小。鉴于四座版本在国内从来不是主流（即便是在这个旗舰级别），前座的无线充电实用价值其实更大。
新 A8L 的车钥匙同样以无线方式充电，扶手箱前方标有钥匙图案的凹槽是其专属充电区。
储物空间在前排是个问题，车门把手上下贯通无法置物，换挡杆前方别无空当。除了双杯架和扁平的扶手箱，就只剩车门靠肘处储物盒。但凡有大尺寸物品，要么塞进手套箱，要么只有委身后座。
让 A8 能开出 A4 感觉，靠的不单是四轮转向，新 A8L 还拥有另一件秘密武器。
作为全球首款 L3 级自动驾驶量产车，新 A8L 的传感器总数多达 24 个，其中就包含了 4 个 360° 摄像头。基于这些摄像头，奥迪打造出了 3D 全景影像系统。
一句话理解，这套系统就是把现实环境，合成为 3D 赛车游戏般的效果。不只是停车时，低速行驶中即可开启查看四周情况，可放大可缩小可变换视角。
车轮转向和转动、行车轨迹线甚至刹车灯，种种细节都模拟得尽善尽美。除了极其临近的物体，画面整体基本不存在可察觉形变。
在通过十分狭窄的小道，比如地下车库出入口时，3D 全景影像足以做到，让你全程不看窗外零剐蹭通过（当然我们并不建议在公共道路这么做）。
在倒车系统中，新 A8L 还特别加入了轮毂保护功能，可以识别路肩的位置和高度，在车轮临近有剐蹭风险时发出警报，对于“倒鸭子”又高又硬的国内环境再适合不过了。
新一代 A8L 的诸多升级当中，最易被普通消费者忽视，却又最“实在”的莫过于 48V 电气系统，及其带来的微混动能力。
之所以要由沿用已久的 12V 升至 48V，本是为应付越来越多的电气设备。50 年代的汽车可没有现在这么多用电的玩意儿，更别说即将到来的电动涡轮、激光雷达等等。
新 A8L 在后备箱下方安置了新增的 48V 电池，容量为 10 安时，新电气平台最直观的作用，是它附带的所谓“微混动”能力。
在 55-160km/h 区间，松开油门滑行时，新 A8L 的发动机会自动停止运转。你可以直观的看到，转速表指针降至代表零的“READY”位置，停转滑行过程可以维持 40 秒。
由此带来的油耗降低可达 0.7L/100km（官方数据）。这个数字看似不多，但要知道新 A8L 不过是一台纯汽油车，这 0.7L 油可以说是闭着眼睛降出来的。
而之所以说“实在”，是因为 48V 平台属于新 A8L 的“基础设施”，妥妥的全系标配人人有份，不会受任何动力、配置的影响。它对车辆的好处更多是藏在背后的，新 A8L 上诸多黑科技，其实都得益于 48V 电气平台。
激光头灯、按压式全触控、断裂式双层腰线、右后座足部按摩、后轮转向、3D 全景影像、48V 电气系统。
需要说明，选出的这七点，其实与新 A8L 的重要卖点并不完全重合，排名也不分先后。这些是即便以新一代奥迪旗舰轿车的高标准，新 A8L 仍能给人以惊喜的地方。
这七点之外，四门旗舰级座驾，还有太多说不过来的好东西：左右乘客之间的安全气囊、搭载主动降噪技术的静谧性、拉开 5mm 自动开启的电吸门、带升降声学透镜的 B&O 音响、前视夜视系统、巨大的 20 寸抛光轮毂等等。
只是这些要么是百万级旗舰轿车应有的，要么已经是奥迪的惯有卖点。虽然这次我们没有给予重点篇幅，当你真正选车时其重要性就不可忽视了。
这就结束了？是不是落了点什么？开篇前十个字就写的自动驾驶哪去了？
遗憾之一，奥迪 AI 目前在国内完全禁用。
原因是国内法规限制，至于是否会开放、何时开放，目前还都不得而知。
新 A8L 是全球第一款量产的、可实现 Level3 级自动驾驶的车型，在 60km/h 以下，驾驶员可以双手脱离方向盘，完全交由车辆控制。全车配备 24 个传感器，包括一个毫米波雷达和一个激光雷达，内置 Moblieye 的 EyeQ3 芯片。
除了 L3 自动驾驶，奥迪 AI 的其它成果也未能幸免。比如说 AI 智能主动悬架，它本应是奥迪反击奔驰 S 级魔术车身技术的利器，却也因法规问题被一并封印。
被剥夺的只是主动控制能力，空气悬架的基础仍在。新 A8L 拥有五种底盘高度设置，包括用于崎岖路面应急的抬高模式、利于乘客上车载货的低矮模式。在驾驶模式选择动态，或车速高于 120km/h 时，车身也会自动降低 20mm。
虽说 AI 主动悬架欠奉，新 A8L 的舒适性表现依然对得起所在级别。通过颠簸路面时车身仍能保持稳定，开放道路下多数路面起伏都被柔和地过滤掉。
应用 AI 主动悬架的防侧撞自动抬高，同样被无情抹杀。在探测到可能的侧向撞击时，新 A8L 碰撞侧悬架会瞬间抬高 80mm，用更坚固的底梁来抵御冲击。
AI 主动悬架受益于 48V 电气平台的强大性能，可以说目前国内法规的限制，使 48V 带来的诸多优势难以被真实体会。这才让上文所说的省 0.7L 油耗成了最而易见的好处。
好在奥迪 AI 的基础硬件齐全，传感器可以为各种驾驶辅助系统提供数据，包括带有车道保持能力的自适应巡航。
车道保持开启键被放在了转向灯拨杆顶端，并未和下方的巡航拨杆整合在一起。在实际路况中，新 A8L 的自适应巡航表现出色，车道保持能力则还不完美，在狭窄车道偶尔会偏离中心线增加剐蹭风险。
遗憾之二，天窗可开启面积太小了。
新 A8L 全系标配全景天窗，这是如此旗舰级别所应有的，前后双区组合的形式也很常见。但你或许想不到，整个全景天窗能打开的面积，也就只有下图这样为止。
前天窗为外开启结构，不过开启幅度并非受车顶天线影响，开启到最大时，天窗后沿离天线还有很大距离。
实际上我并非天窗爱好者，也清楚有不少人对天窗毫不感兴趣，只是这样乍一看没来由没必要的小缺憾，总会让人不免有些小情绪。
这一问题可能与长轴版 A8L 车身结构有关，新一代 A8 并未继续沿用全铝车身，而改为钢、铝、碳纤维、镁等多种材质组合，铝材占比 63%，钢材 35%。
标轴版的新 A8 车顶空空如也，可以全部留给天窗机构。但奥迪表示长轴版 A8L 在这里增加了一根铝合金横梁，以保证车身刚性在加长后不受影响（较上代提高 24%）。
遗憾之三，车尾假排气镀铬装饰。
奥迪乃至大众设计师对于假排气设计的迷恋，我是一直不太理解的。新 A8L 车尾气派的扁平“排气管”，其实只是封死的镀铬装饰。真正的四出排气在车底弯向地面，冬天车底冒白烟的场景是免不了了。
其实就奥迪家族内部，新 A8L 这种“不那么像排气管”的装饰，还算是稍稍可接受一点的。毕竟两边的“排气口”都没有完全围拢，硬要解释成纯粹装饰件并没有“假装排气”，反方也没什么话说。
除了避免镀铬排气管被长年累月的尾气熏黑，我并没有想出这样设计有什么明显好处。有人说这是为了今后转向电动车铺路，但油电混动+跑车身份的宝马 i8 都没有做什么假排气，A8L 这样运动感更弱的旗舰轿车又何必呢？
忽略上面那一堆花里胡哨、却注定多会成选配的新奇玩意儿，新平台新引擎的第四代 A8L 依然是一辆好开好坐的旗舰。S 级总显得倾向后排，7 系像是一辆大号运动车，奥迪在中间找到了平衡。
想要悠享后排，雇个司机选择四座版来次奥迪大保健吧；想要自己把控，还记得《非常人贩》里杰森·斯坦森那辆 A8 W12 吗？
A8L 的驾控性，表现在让你轻松之间开得飞快。方向盘确实欠缺路感，它不会像宝马那样强调路面反馈，让你同车建立起沟通，而是让车辆本身去解决一切烦恼。
Quattro 四驱、空前强大的刹车系统都是代表，你指向哪里车去到哪里，至于怎么做到的你不用管，你只负责稳坐 Nappa 皮椅假装闲庭信步就好。
开一台宝马你感觉自己是巴顿将军，开一台 A8L 你更像《纸牌屋》里的下木总统。
至于豪华二字，奥迪有自己的打开方式。如果说奔驰 S 级内饰是巴洛克式古典×迷幻 mix 风，奥迪 A8L 就是贝聿铭+乔布斯式的当代工业艺术。S 级可以留给布鲁斯·韦恩出入会所，A8L 则注定跟钢铁侠的 Jarvis 更般配。
全新一代 A8L 会在 4 月 8 号正式上市，具体的价格和配置届时都将公布，董车会也依旧会在上市发布现场带来一手消息。
目前奥迪已经公布了预售价，4 款配置预售区间 95-132 万元，看上去起价似乎比现款 A8L、7 系、S 级都贵。但需要注意，先期上市的新 A8L 只有 3.0T V6 车型，未来八成还会有低功率版本甚至 2.0T 车型加入。
95 万元的起售价，已经比现款 A8L 高功率 3.0T 车型指导价低了 20 多万，和现款高功率 3.0T 的市场真实成交价相当。相比同等动力的 7 系和 S 级，这样的厂商价格也颇显诚意，剩下就要看配置清单的长度。
当然如果你对动力没有要求，就只是想买一辆奥迪 A8L，不妨等等后续注定会有的，真正的入门级动力版本。
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