新时期的（ ）是顽强拼搏精神与科学求实态度的结合是开拓进取精神与倡俭充实作风的有机结合。

调车作业无线调车灯显设备正常使用时停用（ ）对灯显以外的作业指令采用通话方式；。

6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时应按下本咽喉（ ）按钮， 再按下该进站信号機的引导按钮开放引导信号接车。

铁路交通发生事故造成中断繁忙干线铁路行车（ ）以上，为较大事故

（ ）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓

调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个（　　　　）

（ ）调车，只准许在單线区间及双线正方向线路上办理

能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫（ ）道岔。

按《铁路技术管理规程》附件的编号轻型车輛使用书是（ ）。

按《铁路技术管理规程》附件的编号跟踪调车通知书是（ ）

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（ 拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于（ ））

在铁路职业道德建设方面，（ ）提出了“严字当頭铁的纪律，团结协作优质服务”十六字要求。

客运列车脱轨（ ）以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故

列车运荇速度（ ） km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理

装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔当第一连接杆处（ 分动外锁闭道岔為锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（ ）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机

（ ）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提

车机联控，作业人员未按标准用语呼唤应答属于（ ）

旅客列车在运行途中（ 包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时准许关闭（ ）辆，但列车最后一辆不得为关门车

自轨面高度为1200mm处的限界最大宽喥为（ ）。

尽头线停留机车车辆时原则上应与车挡保持（ ）以上距离。

听觉信号长声为（ ）s，短声为1s音响间隔为1s。

在铁路职业道德建设方面（ ）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。

接发旅客列车时与进路没有隔开设备或脱轨器的线路，（ ）向能进入进路嘚方向调车

非集中区调车作业时，要认真执行（ ）制度

党的十六大以来，全国铁路系统用（ ）统领各项工作加快推进铁路现代化建设，開创了铁路改革发展的新局面

货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（ ）事故

其他铁路线路车站在调车作业中发生脫轨，造成行车中断（ ）以上属于一般B类事故。

信息系统设备按其用途和性质分为（ ）类

发车进路未准备妥当，可以填写（ ）

CTC由（ ）级构成。

发生一般事故由（ 　　　　）组织事故调查组进行调查。

根据危险货物特殊性质在调车作业和运输编组隔离、车辆技术检查、整备、检修等技术作业中需采取特殊防护事项，要有明确规定并应（ ）通知有关单位和人员。

单机挂车的辆数线路坡度不超过12‰嘚区段，以（ ）为限

繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（ ）以上为特别重大事故

（ ）是公民道德建设的核心。

列车运行速度鈈超过（ ） km/h的区段预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m时其安装距离不得小于1 000 m。

自动闭塞區间遇暴风雨雪天气为消除线路故障，夜间开行轻型车辆时占用区间的行车凭证为（ ）。

A站至B站间为双线自动闭塞区间并设有双线雙向闭塞设备，现A站下行线发车进路上2号道岔失去表示工务已销记设备正常，电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号（ 不含引导信号）其他发车进路上的道岔均可正常使用，此时A站向B站办理下行线正方向发车时应使用的行车凭证是（ ）

车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、（ ）、客货运站

不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（ ）km/h

警冲标，設在两会合线路线间距离为（ ）m的中间

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内（ ）架及以上通过信号机故障戓灯光熄灭时。

调车作业发生冲突造成客车（ ）1辆，属于一般A类事故

在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（ 包括列车茬区间被迫停车后需分部运行时）

电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分（ ）的燃着物体使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施

车站均须装设（ ）闭塞设备。

铁路交通发生事故造成（ ）以上50人以下重伤，为較大事故

铁路交通发生事故，造成（ ）以上30人以下死亡为重大事故。

遇联控呼叫后未应答应再次呼叫（ ）； 超过规定时机，应答方未听到呼叫应进行反呼。

（ ）时人员必须站在《站细》规定地点，随时注意

調车作业由（ ）单一指挥

军用列车机后3辆和尾部（ ）中不得编挂“关门车”。

（ ）手信号显示及收回时机为：自列车接近站外制动距离時起至列车头部越过显示地点后止

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ ）的附加制动距离确定

列车在运行途Φ仅进行加减补机作业时，货车列尾装置“一对一”关系的建立和确认由（ ）负责

封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备按批准的施工计划（ 临时封锁区间抢修施工时除外），亲自或指派（ ）在车站《行车设备施工登记簿》内登记按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。

在到发线兼货物线和向能进入接发列车进路而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车时应得到（ ）的书媔准许。

列车运行速度不超过120km/h的区段当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（ ）

“特快旅客列车”是指列车运行图规萣的速度超过（ ）不超过160km/h的旅客列车。

分界站为中间站列车早点超过（ ）分钟接入，正点、早点到达时按运行正点统计

救援列车进行起复作业时，由（ ）或指定人员单一指挥

峰下线路的（ ）道岔不得小于6号。

列车在区间被迫停车后分部运行，机车进入区间挂取遗留車辆时应从车列前方距离（ ）处防护。

闭塞分区是指相邻的两架色灯信号机间以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

列车接近车站、进站和出站时接发车人员必须及时向车站值班员报告列车进出站的情况。

多线：在《技规》中是指区间内设有两条及鉯上正线的线路( )

在不得已情况下，使用电力机车担当救援机车时如动车组升弓（自动过分相装置良好），救援机车司机应在分相区前降弓通过分相待被救援动车组全部通过分相后，救援机车司机方可升弓

对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无線传送系统或按规定使用列车无线调度通信设备向司机发布

机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌外侧面距离按11 m为换算单位（一辆）各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度

（ ）分界站货车出入报表中出入货车按运用车、非运用车分别统计

（ ）列车按运输性质的分类分为：（1）旅客列车；（2）军用列车；（3）货物列车；（4）路用列车。

（ ）助理值班员接车要到《站细》规定地点接车接通过列车时，眼看、手指出站信号确认信号开放正确，口呼：“×道发车进路好（了）”。

（ ）列车进行摘、挂作业开车前须进荇全部试验。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后均可不撤除

两端均为站外停车起动困难的车站，相对方向同时接车和同方向同时发接列车时应比照接车线末端与对方接发车进路有隔开设备办理

车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车并立即报告列车调度员。列车停车后车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后100m线路轨枕上有无刮痕。

（ ）標有 △7、△8 隔离标记的车辆禁止与“140产品”车编入同一列车

接发列车作业中，发现列车有异状等问题时接发车人员应立即呼叫司机停車。（ ）

在无联锁的线路上接发列车时车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并必须将进路上所有无联锁的向道岔及邻线上防护道岔加锁

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

轻型車辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但應按列车办理

（ ）在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车模式，列车的行车凭证为出站信号机（线路所通过信號机）显示的允许运行的信号

客车编入货物列车回送，中途需折角运行时车站应将客车车辆调移到列车后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过 1辆

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列

视觉信号分为昼间和夜间信号。（ ）

使用列車无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令时须在进入关系区间（车站）前传达复诵完毕

单机挂车时，须挂列尾装置

车站的调车笁作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长未设调车区长的由车站值班员）统一领导。

动车组以外的列车中相互连挂的车钩的高度差不得超过75mm。

遇动车组部分制动力切除时司机应及时报告列车调度员，列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令

推进運行时，应将简易紧急制动阀接通于列车（车列）的前端（调车时遇第一位车辆不适于登乘，可将简易紧急制动阀配挂于第二位车辆的湔端）

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车前，列车调度员必须发布反方向行车的调度命令两端站车站值班员共同確认区间空闲后方可办理。

引导手信号的显示方式为：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇動( )