涡轮增压车型原来不能这么开，否则分分钟把车子搞废了！
随着涡轮增压技术越来越成熟，以及国家的限排政策也日益严格，小排量涡轮车型也渐渐成为主流趋势。然而驾驶涡轮车型，有许多需要注意的地方，疆哥今天就带大家来看一看。
第一，到达正常水温油温之前，不要猛烈驾驶。我们经常犯的一个错误是，看到水温表温度上来就飙车。然而通常水比油的升温速度快得多，对于涡轮增压发动机，机油通过涡轮增压器时，转速极快，只有保证油液正常流动才能起到更好的保护作用。所以，最好在水温上来之后等几分钟再加速。
第二，激烈驾驶之后，不要立刻熄火。这可能导致我们需要频繁更换机油。因为在这种情况下，涡轮增压器及其他部件的温度很高，熄火后油液循环切断，机油在高温区驻留。机油中的轻质部分挥发，留下厚重的部分。机油变稠，流动性变差，机油的保护力也会降低。因此，最好让发动机先降温，慢跑不进入增压区间，之后再熄火。
此外，手动挡涡轮增压车型不要拖挡行驶。柴油发动机车辆车位冒黑烟就和这件事有关，拖挡是指用高挡位在极低的转速下高负载行驶。这时候涡轮压力很大，发动机的转速却非常低。对于柴油发动机来说，会导致油气混合物的浓度升高，排放值增高。除此之外，可能发生低速提前燃爆，实际上会损坏发动机。
第四点，最好不要用油品差或者低于厂家建议牌号的汽油。使用高牌号汽油，能将爆震减到最小，发动机损伤的可能性也降到最低。延迟点火时机、提升空燃比浓度，这些都可以降低涡轮压力、减少动力输出。而最简单的办法就是添加最好的，标号最高的燃油。千万别为了省油钱，毁了发动机。
涡轮车型的驾驶和保养有其特殊之处，今天只是简单说几点，欢迎开涡轮增压车型的车友们补充。疆哥最近都比较忙，后面再找时间来详细聊聊这个话题！
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车域无疆的精彩文章涡轮增压为什么不能买？老司机说了实话，这几个致命缺点太坑人涡轮增压为什么不能买？老司机说了实话，这几个致命缺点太坑人小龙龙说车百家号面对现在这么多小排量涡轮增压的车型，相信很多朋友选择起来就非常的纠结，感觉涡轮增压的车型比较容易坏，但是想买自吸的话，又感觉排量有点高，比如说1.8和2.0的，那么到底应该买涡轮增压还是买自然吸气的呢？首先来说，现在涡轮增压发动机技术确实是比较成熟的，但是对于小编来说，虽然是涡轮增压，已经和发动机同寿命了，但是在现实中不乏看到涡轮有坏的需要维修，那维修费其实放在自吸发动机上自然就省掉了。其实，像帝豪GS是由1.3T和1.8L自然吸气的，其实动力上相差不大，只不过如果是跑高速更多的话，那么1.3T的自然就会更加省油，但是面对在市区里面跑的更多的话，那么1.3T发动机其实并不会省多少油，而相1.8自然吸气的来说，动力上应付家用是足够了，另外一个就是动力输出比较平顺，而现在购置税也并没有小排量优惠政策，所以说面临目前这种情况，小编觉得还是买一个自吸的更好一些。如果说买一个大排量自吸的车，就算是去跑高速，同样也是有优势的，可能就是油耗上稍微比小排量涡轮增压发动机高一些，但是平常在市区跑的话，面临这么多的车，可能起步或者超车，自然是大排量自吸的车会更有优势一些。总的来说，以目前这种情况，哪怕是涡轮增压发动机技术现在已经很成熟了，但是小编还是倾向于大排量自吸的车。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。小龙龙说车百家号最近更新：简介:与您分享汽车小知识、趣闻作者最新文章相关文章日系也偷偷换上万恶的涡轮 买车选涡轮增压还是自然吸气_凤凰网汽车_凤凰网
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日系也偷偷换上万恶的涡轮 买车选涡轮增压还是自然吸气
在诸多车(键盘)迷(侠)眼中，大排量自然吸气发动机才是他们的心头爱，而对涡轮增压发动机往往嗤之以鼻，认为这不过是向环保妥协的产物。
一项新技术从诞生到革新的过程通常是漫长并伴随质疑的。其实涡轮增压技术在1977年就被应用到汽车身上(99)，受限于当时各种技术的制约，安装涡轮后的效果并不理想，只是在近10年左右的时间才开始普及应用起来。对于大排量性能车来说，这里面当然有向环保妥协的成分，但对于绝大部分小排量(2.0L及以下)实用型车型而言，涡轮增压带来的好处是显而易见的。
印象里率先将涡轮增压技术大面积运用并普及的是(包含)，如今的大众A级以及A+级轿车普遍搭载的是1.6L或1.4T的动力系统，往上级别诸如、A4L乃至如今的Q7则主要以第三代EA888 2.0T发动机为主，可见大众对自家涡轮技术已经运用的很成熟也很有自信。
(配图为3.0T发动机)
纵观一下诸如、、、等等一系列豪华品牌车型均已普遍运用了涡轮增压技术，即便是对自然吸气抱有&执念&的日系车也开始玩起涡轮来。
去年上市的全新，主力车型搭载的是一台代号为8AR-FTS的双喷射双涡管技术的涡轮增压汽油发动机，这台发动机同样搭载于的几款车型中；另一款风靡全球的车型，在前不久居然也推出了1.2T版本，要知道这对于一向保守的来说，简直令人难以置信。
刚刚上市的，搭载也是一台2.0T涡轮增压发动机，据说与本田名声在外的Type-R同款，凭这一点就会让无数本田粉&高潮&；与此同时，还有一款今年火到没朋友的新，一款1.5T的紧凑轿车的百公里加速居然跑进了8秒以内，不得不佩服本田的&黑科技&。
说了这么多，回归到标题，我们在买车的时候经常会碰到同款车分为自然吸气版本和涡轮增压版本(部分高端车还有机械增压和混动版本，这俩不在本文讨论范围内)，那么在两种动力间我们该如何选择呢？
还是用事实来说话。
首先说说大众系，1.6L VS 1.4T。
(配图GLI为2.0T发动机)
大众的EA211也是一款非常经典的发动机，其覆盖了大众绝大部分中低端车型。从上图中可以看出，加了涡轮的EA211发动机在动力上相比普通版本提升明显；其中70Nm的扭矩提升带来的感受是最强烈的，要知道扭矩是影响汽车加速的重要指标，并且发动机在1500rpm时就可以将225Nm的扭矩完全释放出来，这一点在实际驾驶时感受尤为明显；官方给出的百公里加速时间(自动挡)，1.4T要比1.6L快出了4秒之多。
经过查证，同配置的情况下，速腾(包含、等)的1.4T版本要比1.6L贵1万块，从实际动力提升的情况来看，这1万块绝对物有所值。叫兽在这表个态，纯粹拿这几款车在市区代步的话，1.6L够用了；但凡需要跑跑高速或者对动力稍微有那么一点点需求的话，买1.4T版本吧，不然会后悔的。
补充一点，大众的这款1.4T发动机有些&娇贵&，官方建议使用97号汽油，再结合日后保养费用的差距，1.4T车型的使用成本还是要高于1.6L版本的。
再来说说，这款主打运动的轿车，在今年换代以后采用了1.5L或1.4T的动力搭配。
对比科鲁兹和速腾的数据可以看出，科鲁兹1.5L自然吸气发动机的动力参数反倒比1.6L的速腾要高，1.4T版本则在伯仲之间。
与EA211同理，加入了涡轮的科鲁兹在扭矩方面提升非常明显，接近100Nm。从实际体验来看，1.4T的科鲁兹除了在换挡速度方面稍逊与大众G以外，整个加速表现完全不弱于速腾；但需要强调的是，科鲁兹的1.5L自然吸气版本的加速却比速腾1.6L强了不少，至少主观上不会感觉到很&肉&。
同配置的科鲁兹1.4T要比1.5L贵出1.3 - 1.5万，对于十来万的家轿来说这样的差价不可忽视；另外如前面所说，1.5L版本能满足绝大部分人的用车需求，更推荐科鲁兹的自然吸气版本。
另外在日系卡罗拉这边，从最新的2017款的配置来看，1.2T成为了新卡罗拉的主力版本，1.6L车型仅剩两款。叫兽猜想，未来卡罗拉主要将会是1.2T和1.8L的动力搭配，1.6L将会被彻底取代。
至于卡罗拉的选择则很简单了，买新不买旧，选一款配置合适的1.2T就好。
其实无论是以上几款还是其它诸如、GS、等车型，都可以看出涡轮增压版本是各自的主打车型。无论从动力表现还是配置等方面，涡轮车型都有明显的优势；至于所谓的节能环保，讲道理2.0L以下无论是自然吸气还是涡轮增压发动机之间的油耗差距完全可以忽略，而动力的增强和加速的提升这是我们实实在在能感受到的。因此叫兽给出个人的观点和结论(普通家用车范畴)，预算允许的情况下，更推荐选择涡轮增压车型；如果对动力不敏感，那么一台自然吸气发动机够用了，毕竟家用车更大的作用只是工具，想玩？努力搬砖买性能车吧。
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为什么日本车都没有涡轮增压
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日本车怎么没涡轮了，没有排放方面的限制，不需要用而已，不代表没有
为了一年两万公里保养费共一千或更低
没发现那个车配置单上有啊
现在的新车上市都是T主流了，日系不玩涡轮对市场的竞争力也不是一件好事，适当弄几台涡轮发动机对竞争力绝对有影响。
谁说日本车都没有涡轮的
没有排量税，而且涡轮效率也不高…小日本比较务实，玩了这么多年的涡轮，涡轮如何一清二楚。
骐达的1.6T比好多2.4 2.5的都强
你问问大众涡轮哪来的？不屑不代表不懂
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日本早就玩够涡轮了
你是火星来的吗？哪个品牌还不会涡轮？
大众2.0T有四百匹的？哪一款车？
自吸玩得好的都不屑用涡轮 看看法拉利就知道
一升油。 难道在涡轮与非涡轮。发出的能量不同？
2.0T始终是2.0，不喜欢涡轮
自然吸气，机械增压……涡轮略显鸡肋……
费油，与日本车省油理念不和
因为不成熟
以日本人的脾气 在他们没解决涡轮车烧机油和可靠性的问题前估计是不会用在家用车上的
八九十年代的时候玩过，只是现在不玩了而已
日本80年代流行过涡轮增压，不过现在很少了，但是市面上大多数带增压的发动机，增压器都是日本做的，什么菱重、IHI。。。
81年日本就流行了，现在都流行混动
自然吸气更好
什么时候丰田的技术可以跟大众比了再吹涡轮，不然丰田拿涡轮出来只是丢人
英菲尼迪Q50L
现在接受涡轮的人越来越多！
大众的1.4 T玩的太精明
看需求，别人比较节约。
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