揭秘宝骏560 1.5T涡轮增压发动机的奥秘
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揭秘宝骏560 1.5T涡轮增压发动机的奥秘
7月18日，宝骏560 1.5T动力车型正式上市，此次上市的宝骏560 1.5T涡轮增压发动机严格按照通用汽车全球动力总成开发流程（GPDP）开发制造，并结合上汽通用五菱多年累积的试验开发经验，采用全球知名供应商体系，无论是动力、油耗还是排放，各项性能指标均达到国内领先水平，成为了国内新一代高效节能的黄金小排量涡轮增压汽油发动机标杆。该款1.5T涡轮增压发动机最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/rpm，峰值扭矩高达230N·m，媲美2.4L自然吸气发动机。那么，问题来了，只有1.5L的“小家伙”却可以媲美2.4L排量的动力效果？他究竟有何特殊 “本领”？马上为你揭晓。
& 低转速高扭矩 & &树立小排量涡轮增压新标杆
普通1.8-2.4L发动机的峰值扭矩从180Nm到230Nm不等，但是大多需在3500rpm以上才能输出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上，而宝骏560 1.5T涡轮增压发动机汇集霍尼韦尔、博格华纳、博世等全球顶级供应商，充分利用热-机动能转换，提高进气效率，保证良好的响应特性，并最大限度的减缓涡轮迟滞现象，同时采用最新研发的新型进气道的设计，在大量模拟分析及试验验证基础上获得最优进、排气气道设计，进气滚流比提升22.9%，发动机在1000rpm时涡轮就开始介入，在1100rpm时便能达到市场上主流1.5L自然吸气发动机的最大扭矩，在1400rpm时便能达到市场上主流1.8L自然吸气发动机的最大扭矩， 2000rpm时达230N·m峰值扭矩，媲美2.4L自然吸气发动机。一般来说，发动机输出扭矩越大，车辆起步或中段加速的能力就越出众，宝骏560 1.5T以2000rpm时达230N·m峰值扭矩的特性（低转速，高扭矩），在当下城市拥堵的交通环境与城乡结合的复杂路况中，显然更能满足加速超车、变线换道与加速爬坡等驾驶需求。
& & &高效燃烧技术 & & &综合工况6.8L油耗表现优于竞品
相比全球市场，中国市场的用户更加注重车辆的燃油经济性，为了实现大马力，低油耗的优秀表现，宝骏560 1.5T发动机创新了高效燃烧技术，大幅提升了发动机的动力性和燃油经济性：DVVT进排气门正时技术：可随着车辆运行工况改变配气相位，有效降低发动机排放和燃油消耗，提升发动机的动力性和燃油经济性；顶置独立笔式点火线圈技术：有效提高点火时刻的控制，提高点火能量，控制精确有效，提升燃烧效率和燃油经济性；高效燃烧室以及最优压缩比技术：在大量模拟分析及试验验证基础上获得最优压缩比，配合新型燃烧室顶面倾角设计，提高湍流动能，更好的抑制爆震，燃烧更充分，燃油消耗量更低。宝骏560 1.5T发动机DVVT进排气门正时、顶置独立笔式点火线圈技术、高效燃烧室以及最优压缩比等技术的应用，提升动力输出的同时百公里综合油耗仅为6.8L，油耗表现优于相关竞品车型，相比主流1.8L 自然吸气汽油机车型，油耗降幅约10%-15%，大大节约了用户的用车成本。
降摩擦降噪技术多重防护，高效降噪
发动机的噪音控制也是发动机老生常谈的话题，一台发动机的优秀与否与其噪音控制也有很大关系，噪音控制的越好，其舒适表现就会更加优秀，也能侧面说明发动机的技术实力，宝骏560 1.5T为了能够带给客户更加舒适的驾乘环境，使用了降摩擦降噪技术，实现了多重防护，高效降噪：组合式双层油底壳技术：采用铸铝与三层静音钢板组合式油底壳，不仅提高动力总成刚度，同时，有效改善了动力总成的振动与噪声；低摩擦、免维护静音链条技术：销轴采用碳化钒处理，链板采用精密冲裁、抛光、背部R弧形等技术，耐磨性能更好，噪音更低，并且终身免维护，降低客户的使用成本；类金刚石涂层（DLC）挺柱：DLC涂层技术可提高挺柱耐磨性10-20倍，涂层表面显微硬度达到以上，可减少配气机构摩擦损失，降低噪音的，同时，也保障了发动机的耐久可靠性;PVD镀层活塞技术：发动机活塞环采用先进的表面涂层技术-PVD（物理气相沉积），相比传统的铬镀层，PVD涂层硬度更高，摩擦系数更低，噪音更低，耐久性更高。
通用全球开发标准严荷验证品质保证
宝骏1.5T涡轮增压发动机严格按照通用汽车全球动力总成开发流程（GPDP）开发制造，在原有自然吸气发动机严苛试验验证的基础上，创新性的提出”强化增压器考核”以及”深度热冲击”等更苛刻的试验程序，累计完成超10000小时的发动机耐久、深度热冲击等台架试验和50万公里单机极限寿命台架模拟试验考核，产品品质国内领先。作为上汽通用五菱首款家用大SUV，宝骏560上市后即取得了销量的快速增长，上市12个月，实现月均销售2.66万，累计销售319,636辆。此次宝骏560搭载1.5T涡轮增压发动机升级上市，产品竞争力进一步增强，也丰富了产品线，我们相信销量可以再一次突破。
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