近日，神州专车、神州租车与阿里旅行达成战略合作，将在阿里旅行平台上开设官方旗舰店，通过系统直联的方式将旗下的专车/租车服务接入阿里旅行平台，使超过4亿的淘系活跃会员可以便捷地通过阿里旅行使用专车、租车的预订服务。
阿里旅行与神州专车、神州租车的深度合作不仅预示着阿里旅行正在加速完善其用车服务的供应，使其平台的旅游出行产品链条趋于完善，更重要的是，围绕着国内国际用车合作渠道的建立，阿里旅行已悄然完成目的地小交通的扎实布局。
让消费者以最习惯的方式用车
2015年神州租车净利同比增长高达221%，业绩增长持续强劲。此次与阿里旅行合作，是神州专车、神州租车首次选择平台方作为获客渠道。
双方合作之后，只需打开阿里旅行App，进入“租车包车”频道，即可随时随地享受预订用车服务，淘系会员可以通过自己最为熟悉的一种网络购物方式来获得神州专车提供的商品与服务。
在此次合作中，阿里平台的“水电煤”基础设施红利再次凸显。消费者在阿里旅行平台上选择租车、专车产品服务时，可以享受支付宝支付、芝麻信用“信用租”、花呗的透支、分期消费等一系列平台带来的便利及优惠。
神州专车、神州租车获得重要流量入口
据业内人士分析，通过阿里平台，神州专车、神州租车获得了一个重要的流量入口，轻松进入到用户习惯的使用场景中，获得更大数量级的潜在用户。
正值阿里旅行春季大促，新店开张的神州专车旗舰店也将推出7.5折2000元、7.5折3000元电子充值卡、日租/半日租专车8折等特价优惠，吸引广大消费者到店抢购。
神州专车、神州租车还将推出用车与更多的旅游出行项目增值打包的产品，如酒店+车、高尔夫+车、旅游线路+车等，此类创新尝试，值得消费者和行业瞩目期待。
完成目的地小交通布局
记者在阿里旅行上搜索发现，在用车领域，其产品供应已相当丰富。赫兹、安飞士等租车品牌以自由良性竞争的格局，为消费者提供优质实惠的产品。阿里旅行还引入了出境游自驾租车供应商如租租车、惠租车，境外包车游供应商如皇包车，蜜柚旅行等，持续丰富出行产品链条。
同时，阿里旅行已上线的接送机服务已覆盖全球超过100个国家，国内提供40多个城市的机场接送，60多个城市逾100个火车站的接送服务。
阿里旅行已经悄然打造了一个完整的围绕用车场景的境内、境外的预订平台，借助阿里巴巴集团完善的会员、支付、数据体系，依托中国巨大的出境游用户群体，完成全球目的地小交通的服务布局。
完成全球用车小交通的布局后，意味着阿里旅行平台在旅游出行环节中，又增加了市内交通出行、境内外自驾游、境内外接送机等多样化产品，使得整个旅游出行产品链条更加趋于完整，让用户在阿里旅行平台上获得真正一站式消费的体验。
与神州打造“车+游”产品一样，据透露，阿里旅行平台上，围绕用车服务，还将推出众多具有想象力的产品创新组合。社会化媒体
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转藏至我的藏点网约车新规落地对神州专车影响到底有多大？
作者: 封面新闻来源: 封面新闻 19:24:31
11月1日，由交通运输部、工信部等七部委联合发布的网约车新政正式实施。而在1个多月前，全国各地都陆续开始发布网约车细则征求意见稿。其中北京、上海对司机和车分别要求“本地户籍”和“本地牌照”。各地征求意见稿出台后，神州专车在回应表示“没有影响”。但事实真的如此吗？记者对北上广的神州专车现状进行调查后发现，北京、上海和广州目前依然有许多神州专车司机属于外地户籍，更有媒体称，神州可能只有1成的司机符合户籍条件。外地籍神州司机依然大量存在已经发布的各地网约车征求意见稿中，大部分都对司机的户籍有一定要求。其中北京、上海的最为严格：要求司机必须是本地户籍，车辆必须是本地车牌，神州此前对外表示，户籍规定有点严苛。那这一规定对神州专车影响到底有多大？记者分别在北京、上海、广州三地随机选择了10位神州专车司机，调查了他们的户籍情况。记者发现，北京有6位神州专车司机没有本地户籍，上海和广州分别有4位和6位司机不是本地户口。这也意味着，如果北京、上海严格执行目前的征求意见稿中对司机本地户籍的要求，那么神州专车在北京的大部分司机必须退出。从调查的情况来看，目前还不清楚是否出现了大规模的司机流失。但是记者采访的这些神州专车司机中，都普遍保持着观望的心态。“大家一直都在观望新政，不知道刀子什么时候落到自己身上。”一位北京司机无奈的表示。司机流失一直是神州专车面临的问题。神州2016半年报财报显示，公司员工人数从42288人下降到35812人。虽然无法明确其中司机占了多少，但是按照此前神州优车的招股书里显示的司机占总员工比94%来算，保守估计已流失6000多名司机。交通部等七部委联合发布的网约车规定出台后，各地查出了各个平台存在许多“非法运营的车辆”。据上海市交通委执法总队统计，截止到11月5日各网约车平台有如下数量的非法运营的车辆还未去接受处理：滴滴184辆、神州60辆、易到36辆、首汽30辆。分析人士认为，根据各个平台的订单量，这个数据的比例表明在新政实施后，神州专车受到的影响丝毫不比滴滴、易到这些平台要小。投资人质疑神州空驶率过低记者了解到，神州司机流失的主要影响因素是上座率。一位北京的司机表示：“上座率促销的时候好一点，不促销的时候差好多。”数据监测机构TrustData发布的报告显示，月神州专车进行了长期的充100返100促销活动，帮助神州拉升用户活跃度。去年9月，神州日活量一度超过35万。但随着充返促销活动的结束使得其日订单较高峰时期下滑近60%，客户端日活跃人数也基本跌回一年前水平。而全球移动应用数据平台App Annie监测到数据显示，神州的月活用户在今年上半年并没有增长，基本和去年下半年持平。上座率的高低直接影响空驶率。空驶率太高会拉高司机个人的运营成本。记者采访了几个北京的神州司机发现，在服务时段内，神州每公里给司机0.85的油费，考虑到B级轿车每公里油耗约是0.6元，这表明，神州在付给司机油费时已经计入了40%的空驶率。11月15日，金沙江创始人朱啸虎发文质疑神州专车的空驶率问题。朱啸虎表示，基于神州披露的订单量和油费，假设每单15公里（差不多78元客单价）和每公里7毛（帕萨特百公里油耗10升，GL8等商务车15升），推算出神州2015年上半年空驶率是41%，2015年下半年空驶率38%，这种程度的空驶率是正常的。但是2016年上半年推算出的空驶率仅有4%。“这么低的空驶率神州是如何做到的？”朱啸虎说。猎鹰创投合伙人李圆峰也发文质疑此点，“神州目前的油费补贴政策是可以为司机报销40%的空驶率，多于40%的空驶需要由司机自己承担”。李圆峰表示，“神州接驾距离一半都在4-5公里以上，相比15.5公里的服务里程，4-5公里的接驾距离就已经有30%的空驶率了。”
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