讨论帖：不经常跑长途，有必要买带有涡轮增压的车么 - 第4页 - 汽车版 - 马鞍山OK论坛 - Powered by Discuz!
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福特蒙迪欧-致胜马上要推出2.0T+DSG的了，不知道情况是怎样。我一个朋友买的是君威2.0T，动力的确很强劲，但是它1500转涡轮就开始工作，就因为这他发生不少事故，还都蛮危险的。我个人觉得， 毕竟咱们买车都是家庭使用，不是单位用车，能不买涡轮增压就尽量不买，买了之后费用肯定会增加。您要是想动力大点还不如直接买个排量大点的呢。
说的有道理…………
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不带涡轮增压想超车的朋友可以使用运动模式，发动机转速达到6000转，感觉也还可以的。
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princesonic
是因为发动机达到1500转的时候涡轮就开始工作了，车子一下就穿出去了。车速太快人反应不过来。这是君威2.0T设计缺陷，它可以调成当发动机达到2500转的时候涡轮再工作不就行了。
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princesonic
& & 不好意思，我们都是愚人行了吧？
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& & 要是我是专家我就好好地把他设计一下。加个鸥翼门！我就搞不懂那些厂家了，家用车老是搞什么涡轮增压，直接换个大排量的发动就不就行了，也增加不了多少成本。
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西班牙苍蝇
& & 这就是卖车的痛苦呀！
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你怎么满嘴喷粪呢？我什么时候说君威不好了，是你眼睛不好，还是脑子转不过来呀？我只是说它这样设计，我们不适应。你开的好是你的事，我只是发表我自己的感受和你没关系。你可以反驳别人的观点，但是你要知道别人最起码有发表言论的权利吧。
涡轮增压的优点，就是能在同样排量的发动机基础上，为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧，从而做出更大的功。
缺点，除去涡轮迟滞，就是加油之后不是马上发动机就能马上出力，而是有一定的滞后，这根据涡轮的大小而异，涡轮越大滞后越明显。还有就是低转速下涡轮的介入功效有限，所以一般驾驶涡轮车起步可以一开始就把发动机转速提高到涡轮的工作转速附近4500RPM然后再开始挂档。
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& & 你不懂运动模式就不要讲话还好呀？运动模式它就是保持发动机转速在6000转，这样才能发挥最大的动力输出。拜托你能不能回家多读点书，查点资料了解情况再张嘴啊？
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深邃的眼神
你就知道涡轮增压，那你知不知道，涡轮增压有几种？小排量的车有高增压和低增压之分，涡轮介入的早是低增压，君威2.0T就是属于这种。大排量的一般都是用的机械增压。
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现在好多车都是电子油门，福特全系都是采用的电子油门。拉线油门早就不用了。这是很平常的，并不是什么高科技，有必要老是把这个当做优势到处乱说吗？难道我卖车还跟人家说我们车带ABS+EBD，电子油门，这样我自己都不好意思说。致胜马上就推出TDCi了，和马上推出的沃尔沃XC60 TDCi是采用的同样的动力系统：2.0T+DSG。福克斯明年也要推出1.6T+DSG。我个人认为家用车尤其是小排量的车没必要使用涡轮增压，只为追求那一点点推背感，却要为高额的养护费埋单！
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这也叫学吗？福特本来就有，福特最擅长的机械增压。你去天津港看看去，福特的皮卡其实就是SUV，可以秒杀市面上所有的SUV。其实涡轮增压并没有什么技术含量，每个品牌都可以做。只是对于我们工薪阶层来说，我个人觉得家用不适合。
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深邃的眼神
& & 现在福特倡导的是“one ford”这个概念，现在福特好多新型的技术慢慢地引进到国内来，到时候给大家呈现更多更优质的产品。年底福特锐界SUV就会跟大家见面。
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你又要追求动力，那肯定是要放弃油耗了。运动模式建议是超车的时候使用。比如跟人家较上劲了，你可以换上运动模式，“我技术也不差”，呵呵……
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我认为差不多每个大一点厂家都有高端的发动机，我就搞不懂了，你为什么总是跟我们福特过不去呢？你认为福特的发动机不好，那你能不能说一下，为什么去年国庆大阅兵的时候，我们国家主席胡锦涛同志坐的那台大红旗的发动机为什么是福特生产？来源：用户
发表时间： 4:28:29 责任编辑：王亮字体：
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1、排量发动机的排量是发动机汽缸工作容积的综合，说的通俗一点，发动机排量越大，发动机工作容积越大。这个词其实多少有点误导的成分，排量其实是发动机内部的容积，而不一定是排气量。排量的单位一般是升（L），我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L，此外常用的单位还有ml和cc。发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率，但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素，并不是排量大的发动机油耗就一定高。2、进气形式发动机燃烧需要空气，发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气。增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大，所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压，区别在于增压器的能量来源不同。3、涡轮增压涡轮增压器实际上是一个空气紧缩机，它运用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又股动同轴的叶轮，叶轮来紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。优点：极好地运用了废气排出时的动能，相对来说，它不会添加发动机的负荷，所以比较高效。缺点：即是咱们常说的“迟滞性”，不过如今的涡轮增压发动机经过运用更小、更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时（1200rpm分配）便可以输出峰值扭矩，“迟滞性”的感触现已很小。4、机械增压机械增压器一般选用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，运用曲轴的旋转来股动机械增压器内部的叶片翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管内。优点：“全时介入”，使其在发动机低转速下便可取得增压作用，加快感触比照线性，没有迟滞感。缺点：是由于依托发动机曲轴的股动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。正本涡轮增压系统和机械增压系统刚好可以做到优势互补，这也是一些发动机选用双增压的要素，机械增压在发动机中低转速时表现成效，到了中高转速区间则首要依托涡轮增压，这么既处理了涡轮迟滞的疑问，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于如今的涡轮增压发动机现已极好地处理了涡轮迟滞的疑问，所以独自运用涡轮增压器就足够了。5、汽缸排列形式汽车发动机是多汽缸发动机，不同汽缸之间的相对排布位置就叫做气缸排列形式。常见的直列式（L型），V型，此外还有W型和水平对置（简称H或者B）。不同气缸排布形式从理论上讲会有不同的输出特性，但是对于消费者而言并不必那么在意气缸排列形式的不同，除了性能方面的差别，普通使用中没什么差别。6、汽缸数汽车发动机是多汽缸发动机，每个汽缸都是一个能够点火、做工的单元。轿车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于通常家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在必定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性成正比的。7、每缸气门数（单位：个）每缸气门数是指发动机每个气缸所具有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，乃至是六气门。气门数越多，进、排气功率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气组织也就越凌乱，这将影响到发动机的寿数，所以归纳进、排气功率以及构造的凌乱程度等来看，四气门技能是现在最为高效且在广泛运用的。8、压缩比汽缸在下止点时的最大体积与汽缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。9、配气机构所谓配气机构，就是发动机气门的驱动机构。在汽车发动机上，绝大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种，顶置凸轮轴又可以分为双顶置（DOHC）和单顶置（SOHC）。10、最大功率功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一点，发动机最大功率是指的这台发动机可以实现的最大动力输出。功率的国际通用单位是千瓦（Kw），此外还有大家常说的马力。但是要注意的是马力分为公制马力（PS）和英制马力（HP），二者的换算关系并不一样，而我们常说的马力指的是公制马力。公制马力和千瓦的换算关系为1HP=0.735KW。11、最大扭矩扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。通俗一点说，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的通用单位是N?m。扭矩对于一台发动机来说和功率同等重要。12、最大功率/扭矩转速发动机的输出特性受转速和负荷的控制，最大功率和最大扭矩输出都有特定的转速，而不能在全转速范围内输出最大功率和最大扭矩。需要注意的是这个输出转速指的是全负荷状态下的输出转速，并不是在这个转速就一定输出最大功率和最大扭矩。13、供油方式供油方式指的是燃油供给发动机燃烧的方式。中国汽车的供油方式全面进入了“电喷”时代。所谓“电喷”就是电子控制的燃油喷射系统。而现在供油方式的区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油喷射”，区别在于燃油是直接喷入汽缸还是喷到汽缸外，而深层次的区别在于缸内直喷改变了预混合燃烧的模式，理论上燃烧效率更高。而现在常说的“多点电喷”就是“进气道燃油喷射”。
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京ICP备号-1 京公网安备02号为什么欧美车爱搞涡轮增压，日系车却喜欢自然吸气
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为什么欧美车爱搞涡轮增压，日系车却喜欢自然吸气
在如今的市场里，我们细微观察一下，可以发现:诸如大众、通用、福特、雪铁龙等欧美系的品牌车型，都主要装备的是1.2T、1.5T、2.0T等涡轮增压发动机。与之相反的是，丰田、本田、日产等日系车型，主流10-20万的车型，大多喜欢配备1.6L、2.0L、2.5L等自然吸气的发动机。这到底是什么原因，到底哪种用起来比较好呢?其实，这是和两者发家的市场地区密不可分的。欧洲车主要在欧洲本土销量最大，由于欧洲城市大多街道狭窄，弯道、山路众多，民众普遍喜欢手动挡、操控好的车型，因此对大排量发动机的需求并不多。而且近年来，欧洲本土对排放法规日渐严格，一个典型的举措就是排量税，根据不同车型发动机的排量，设定不同的税率来征税。于是乎欧洲厂商为了尽可能减少旗下车型的税率，在研发发动机新技术的时候，不断向小排量涡轮增压的方向倾斜。导致如今欧系厂商的车型大多主打涡轮增压。而通用、福特两个美系厂商，由于旗下乘用车的技术主要在欧洲研发，也主要面向欧洲市场，因此也继承了欧洲车主攻涡轮增压的特点。而日系车，在本土，由于城市交通拥挤、对发动机马力的追求不大，因此小排量的自然吸气发动机就可以满足日本本土的需求。而日系车后来全球扩张，主要的市场都在北美。如果你对美国汽车市场比较熟悉的话，你就会发现，在当地，轿车销量榜单前十位大部分都是日系车。在地广人稀、汽油便宜，而且没有按照排量来征税的情况下，大排量自然吸气的车型盛行，日系车为了攻下北美市场，也长时间主攻大排量自然吸气的车型，于是旗下的家轿发动机技术，大多数为自然吸气。其实，这不过是两个市场的不同取向，并没有严格意义上的孰优孰劣。但是在市场快速增长，如今已经成为全球第一大汽车市场的中国，由于排量税的存在，使得欧美系车型盛行。日系车为了适应中国市场，也不得不花大力气研发小排量的涡轮增压发动机，如今丰田已经拥有了1.2T、2.0T的涡轮发动机，而本田新一代的“地球梦”发动机，主推1.0T、1.5T、2.0T等涡轮增压技术。涡轮增压技术，目前已经逐渐成为了普通家轿市场的一大主流。
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