超详细对比 日媒横评四大家250跑车|附铃木GSX250R预测售价
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评论: |原作者: 咸阳校尉|来自: 牛摩网
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随着豪爵铃木推出GSX250R，东瀛四大家终于难得地在250跑车这一细分市场全员到齐。日前，日本有媒体对四款跑车进行了详细的对比：
一、价格：
铃木GSX250R：售价待定（牛摩网注：根据消息，该车在中国售价可能在27800元）
川崎Ninja250：基本版55.35万日元，ABS版62.46万日元（约合人民币35785元和40382元）
雅马哈YZF-R25：55.62万日元，ABS版59.94万日元（约合人民币35960元和38753元）
本田CBR250RR：售价待定。
铃木GSX250R和本田CBR250RR售价还没有公布，但我预计和价格应该会按照这个顺序，铃木最便宜，本田最贵。值得一提的是，川崎Ninja250标配子午线轮胎。
其余三款车型都采用了双灯，只有铃木GSX250-R采用了单灯。
三、前大灯、尾灯、转向灯等
1.CBR250RR
带LED头灯和LED位置灯
LED尾灯和LED转向灯
LED后位置灯，但尾灯是普通灯泡
3.Ninja250
普通卤素灯泡尾灯和位置灯
4. GSX250R
前方是卤素灯泡，带LED位置等。后尾灯也是LED。
1.CBR250RR
采用多功能液晶仪表，配备圈形转速表，水温也通过条状来进行显示，非常新颖。
采用数字液晶仪表，转速表是指针显示的。
3.Ninja250
这是一个模拟转速表。
采用了少见的负显仪表，功能比较多，但是造型的个性化不强。
Ninja250：2020毫米×715毫米×1110毫米
CBR250RR：×1098毫米
GSX250R：2085毫米×740毫米×1110毫米
YZF-R25：2090毫米×720毫米×1135毫米
没想到Ninja250是最小的，而YZF-R25尺寸最大。
YZF-R25：1380毫米
CBR250RR：1389毫米
Ninja250：1410毫米
GSX250R：1430毫米
轴距越小，操控灵活性越好。轴距越长，则长途和直线稳定性增加。在这点上，GSX250R有点旅行车的感觉。
YZF-R25：780毫米
Ninja250：785毫米
CBR250RR：790毫米
GSX250R：790毫米
大家尺寸基本都差不多，但实际感受，还是要根据座垫的形状和宽度来决定的。
八、整车重量
CBR250RR：165公斤
YZF-R25：166公斤
Ninja250：172公斤
GSX250R：178公斤
九、车辆动力
CBR250RR：36.8PS / 12,500rpm
YZF-R25：36.7PS / 12,000rpm
Ninja250：31.3PS / 11,000rpm
GSX250R：25.0PS / 8000转
整车重量上CBR250RR和YZF-R25只差距1公斤，而马力也相差0.1PS，但推重比上毫无疑问CBR250RR明显占优。不过，我们采用的是印度尼西亚版本的CBR250RR参数，好像符合欧三标准，引入到日本后可能功率会有所阉割。
十、车辆扭矩
GSX250R：23.4Nm / 6,500rpm
YZF-R25：23Nm / 10000rpm
CBR250RR：22.5Nm / 10,500rpm
Ninja250：21Nm / 8,500rpm
GSX250R看起来是低转速发动机，在低转速下就能提供高扭矩，它偏向于城市骑行。
十一、缸径×行程
CBR250RR：62.0毫米×41.4毫米
Ninja250：62.0毫米×41.2毫米
YZF-R25：60.0毫米×44.1毫米
GSX250R：53.5毫米×55.2毫米
其他三款车都是短行程发动机，只有GSX250R是长行程。
十二、功率重量比（整车重量/马力）
CBR250RR：4.484
YZF-R25：4.523
Ninja250：5.495
GSX250R：7.12
还是本田领先，加速我估计也是最快的。
十三、油箱容量
Ninja250：17L
GSX250R：15L
CBR250RR：14.5L
YZF-R25：14L
Ninja250的油箱最大，高达17L，长距离巡航也是有可能的。
十四、油耗
GSX250R：未知，也许比GSR250（即）少5%
YZF-R25：26.2公里/ L
Ninja250：25.7公里/ L
CBR250RR：未知
虽然有两款车没公布，但油耗应该是按照这个顺序从高到低。CBR250RR还带有模式选择，如果选择经济模式，经济性看起来会不错。
由于GSX油耗可能比GSR油耗好5%，那么我估计它的油耗应该是29.2公里/L=30.7公里/ L。（仅供参考）
十五、巡航距离
GSX250R：460.5公里（在中国的官方网页写着480公里）
Ninja250：436.9公里
CBR250RR：未知
YZF-R25：366.8公里
GSX250R的参数还不确定，而R25由于油箱小，因此距离最短。
十六、刹车系统
CBR250RR：310mm2POT / 240mm1POT
YZF-R25：298mm2POT / 220mm1POT
GSX250R：290mm2POT / 240mm1POT
Ninja250：290mm2POT / 220mm1POT
这是大致的制动器规格，其中只有CBR250RR自豪地写上我是NISSIN（日清）。
十七、前叉
CBR250RR：37毫米倒置
YZF-R25系统：41mm直立
Ninja250：37毫米直立
GSX250R：37毫米直立
其中只有CBR250RR是倒叉，并且采用昭和减震。而YZF-R25采用的BUTTOI，不可调。
十八、后悬挂
GSX250R：7段可调整
YZF-R25：7段可调整
Ninja250：5段可调整
CBR250RR：5段可调整
十九、轮胎尺寸& &
Ninja250：前110 / 70-17 后140 / 70-17
YZF-R25：前110 / 70-17&&后140 / 70-17
CBR250RR：前110 / 70-17 后140 / 70-17
GSX250R：前110 / 80-17 后140 / 70-17
尺寸规格基本相同，只有GSX250R采用了前110/80-17的尺寸
二十、后摇臂材质
CBR250RR：铝合金
Ninja250：钢
Ninja250：钢
GSX250R：钢
只有CBR250RR采用了豪华的铝
二十一、特点总结：
CBR250RR：采用倒置减震，铝平叉，三级骑行模式，重量最轻，一流的马力。
YZF-R25系统：41mm的长前减震，价格优惠，动力输出高。
Ninja250：带FCC滑动式离合器，有子午线宽轮胎。
GSX250R：易搭的长冲程发动机，油耗低
二十二：骑行姿势：
作为入门级的跑车，姿势都是偏向舒适，只有CBR250RR的姿势最战斗。
二十三、最高速度
CBR250RR：170km/h
YZF-R25：158.04 km/h
Ninja250：155.79 km/h
GSX250R：147km/h（在中国网站上，有人跑出过这个速度）
决定最高速度的因素有很多，比如个体差异、地理位置和气候条件。但我感觉YZF-R25和CBR250RR的最高速度应该没有那么大差距，毕竟马力和车重都差不多。
（牛摩网注：由于官方给出极速往往偏低，因此作者是根据网上搜集到视频所拉到的极速作为参考，并不一定准确。视频由于海外服务器问题无法转发，敬请谅解）
二十四：可选颜色
1.Ninja250/4种颜色
2.CBR250RR/3种颜色
3.GSX250R/6种颜色
4. YZF-R25/3种颜色
刚表态过的朋友 ()
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直播｜豪爵铃木GSX-250R、DL250新车正式发布！
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10月19日晚，重庆摩展前夜，重庆悦来国际博览中心的“2016 新品发布会”上，年度重磅新车GSX-250R正式发布！发布会现场并没有透露新车价格，但爱摩托预测，新车价格应该在3万以内！毫无疑问，这将是豪爵铃木继2011年发布以来的又一款重磅新车，也必将再度掀起市场250级别的跑车之争。& &
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现场同步发布的还有一辆DL250拉力款，新车沿袭了当家旗舰运动探险车型V-Strom 1000的外观，更多相关信息有待厂家进一步公布，预计明年才会正式上市。
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除了两款重磅车型，2016豪爵“全面出彩”的发布会现场，还发布了DS150小跑，DH125、DH150&DH150S跨骑系列车型，及VE125、VH125、VS125、新红宝、新天玉等众多踏板车型。
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【GSX-250R，好戏已经开始】
众所周知，随着入门级车手对小排量跑车的需求增加，Kawasaki在2008年前后推出了双缸小跑车Ninja250,立刻横扫双缸250跑车市场，尔后Yamaha与Honda也分别推出了YZF-R25和CBR300R乃至全新的双缸CBR250RR应战，反观铃木，却一直在双缸250跑车市场中缺席，直到今天，豪爵铃木推出的这款全球战略车款——GSX－250R。& & 至此, Suzuki GSX-250R正式加入战局, 日本双缸250跑车“四小天王”全数到齐。但由于YZF-R25及CBR250RR并未于国内贩售,&&Ninja250是目前在国内市场上卖最好的250跑车。2016年Suzuki GSX250R在中国首发，势必国内双缸250的跑车之争，在R25和CBR250RR进入之前，将主要在铃木GSX250R与川崎的NINJA 250展开。
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& && &整车外型可以看出，GSX-250R外观延续了铃木GSX车系纯正运动血统，包括标志性头灯和侧进气孔设计, 位置灯的布置、向集中紧凑的后尾罩前端延伸的特征线、尾灯的形状等。加上豪爵一贯可与进口车型媲美的的质感做工，无论整车还是局部细节，GSX250R都是一款有型有品位的入门级跑车。
发动机※最大功率&&18.4kW/8000rpm※最大扭距&&23.4Nm/6500rpm
GSX-250R采用自GW250升级的双缸水冷长行程250发动机,最大扭矩提升至23.4N·m，最大功率点的转速下移至8000rpm,这使GSX250R的中低速性能更佳,也就是说,与Ninja250相比,GSX250R使用的发动机是一具更注重中低转速域扭距输出的发动机。& & 从动力数据来看，最大功率仅有0.4kw的改变，但扭矩提升到23.4Nm。厂家现场透露的相关开发初衷，受中国道路法规限制，很多高速公路（限速120km/h）不允许摩托车骑行，用户大部分时间都是在城市街道和普通公路上骑行，因此超级跑车的高速性能无法发挥；同时250车型用户还有郊游跑山的需求，因此对车辆的中低速性能和爬坡性能比较关注。由于GSX250R选用了长行程的GW250发动机平台，并在此基础上进一步提升中低速性能，相比使用短行程发动机、偏向高速性能的其他250系列，GSX250R更适用于中国消费者。
它内部的主要科技采用了滚子摇臂, 将摇臂与凸轮之间的滑动摩擦改为阻力更低的滚动摩擦。并使用低张力薄型活塞环,减小活塞环与缸壁接触面积和面压,降低摩擦阻力。减小缸体内壁珩磨纹路角度,挂油性更好,进一步减小活塞运行时的摩擦阻力。并将进气门根部直径减少0.5mm,让进气更顺畅，燃烧效率更高。
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& &&&原厂公布数据 GSX250R座高为790mm,未到8字开头的座高,对于身高1.60以上的同学都毫无压力,也增加了GSX250R亲和度,女骑士也能轻松驾驭这座高。另外值得一提的是整车相对GW250减重9kg，与同样采用全包围的GW250F相比，GSX250R减重11kg，带来更好的加速性能和操控性能。
并不战斗的坐姿,手把位置皆明显向舒适性妥协，脚踏略低偏前，同样偏向于骑乘的舒适性，若有改装需求也是十分简易。
【负显仪表】
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&&GSX250R采用在汽车较常见到的“负显”全数字仪表, 在日光下可视阅读性强, 除了一般常见的转速、时速、里程记忆、档位显示等功能之外，仪表还能显示即时油耗计算, 使用者可切换显示目前一升油能跑多少公里, 或是百公里需要几升油。(图中红圈处）
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& &铃木GSX车系一贯的标志性头灯，大灯采用H4灯座 55/60W灯泡, 这点还是比较有诚意的（目前国产车绝大多数仅配置35W灯泡）,GSX250R的灯具规格与目前汽车主流的灯具相同。
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& &尾部一体的尾灯，同样延袭GSX系的跑车风格，采用了十二组LED灯组,透明左右转向灯采用了灯泡组，含双闪。
【左右总成】
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& & 总成塑料件的质感还是保留着豪爵的大厂风,精致质感,配备了左右拉杆可调，双油门线,增添了大灯与定位灯开关。
【德州芯片锁&&】
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& & GSX250R配有美国德州仪器生产的芯片锁, 也就是说, 没有晶片复的复制钥匙或是撬锁开启的话, 车辆无法点火的。好处是车辆防盗机能提升了, 坏处则和备有晶片锁的汽车一样, 原厂钥匙若是丢失, 复制钥匙成本会比一般钥匙高得多。
【制动系统】
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& &&&前刹采用单浪花碟配双活塞卡钳，卡钳印有NISSIN字样，B格有所增加。图中版本未配备ABS版，ABS版预计会加价2000元。
【尾部坐垫】
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& & 由后凸处向后延伸距离可以看出, 采用时下跑车流行的短尾设计, 这样的设计看起来杀气十足, 但后座乘客舒适性就没法得到保证了，细看会发现GSX250R的后座垫前部有些隆起, 应该是为了起到刹车时乘客止滑的效果。
【排气管】
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& &排气管工艺不错，金属拉丝质感优秀，鲤鱼管的设计风格，搭配整车的线条十分和谐。
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& &&&水箱部分增加了一层阻绝异物的护网，可防止被前轮卷起的泥石损坏水箱。
【油箱容量】
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& & 油箱容量为15L,在250级别的车款中容量算大的了, 若按每升油可跑20~30km计（视各人骑乘习惯定）, 加一次油续航可达300~450km。
排气声视频：
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I-motor短评：
GSR250R已经来了！很显然，这款车的发布就跟GW250一样，豪爵铃木是做足了各方面功课有备而来，同样的市场目标也是试图建立国产250级跑车的市场标杆，志在必得抢占决胜高地。正如GW250的全球战略一样，GSX250R也必将是豪爵铃木立足中国，面向全球市场的“入门级新手每天都可以轻松骑行的跑车”。
而在国内最大族群的250级玩家市场，GSX250R跑车势必将和日系四大家的其它同级车型进行近距离竞争。在本田最新双缸250RR和雅马哈R25尚未进入国内的情形之下，和GSX250R竞争的势必将是目前在国内最畅销的川崎忍者双缸250。作为同一级别竞争车型，以豪爵铃木一致的品质口碑和服务质量，加之预计3万以内的价格，GSXR250必将以继续以强势的性价比优势吸引国内大部门新手玩家。而对操控和极速更有追求的成熟型玩家，或者川崎250还是要略胜一筹。
GSX250R能否如同铃木所期待的，再一次创造如GW250样的市场标杆级的市场业绩，我们拭目以待了。
新车一手测评预告：& &
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& & GSX250R的推出,车迷最关心的问题应该是发动机相比GW是否有进行调配更新？整车操控，百公里和极速表现怎样？针对车迷的疑惑, 我们爱摩托试车组将特别找来日本同级250级跑车与GSX250R同场对比,其中包括：外观配置质感的比较, 骑乘舒适度与弯道性能分析, 以及百公里加速测试,&&透过全面评测, 让车迷一次弄懂GSX250R在日本250四小天王中的定位以及优劣势。关注GSX250R的车迷盯好公众号，最详测评即将发出。
GSX250R参数表：
发动机型式&&四行程/水冷/双缸/DOHC/4V&&
排气量& &248ml& && &缸径×冲程(mm) 53.5x55.2& && &压缩比& &11.5:1& && &最大功率&&18.4kW/8000rpm& & 最大扭力&&23.4N.m/6500rpm& & 外观尺寸(长x宽x高mm) 0&&轴距(mm)&&1430& && &装备车重(kg)&&178& && &&&座高(mm)&&790& && &&&油箱容积&&15L& && &&&悬挂形式& & 前正立式前叉 七段可调后单枪减震 变速箱型式&&国际6档& && &制动系统(前) 290mm单碟Nissin双活塞卡钳&&制动系统(后) 240mm单碟Nissin单活塞卡钳& &&&轮胎(前)&&110/80-17& && &轮胎(后)&&140/70-17& && &
【DL250拉力车，明年上市】
近年来，探险车型持续热度不减，豪爵适时宜的推出DL250，更多的，你可以理解为缩小版的V-Strom 1000。
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新车兼顾旅行的舒适性和日常的易操作性，外观继承了已经在市场获得很高评价的V-Strom系列的旗舰车型V-Strom 1000，前大灯罩公路越野感十足；拥有舒适的直立骑乘位置，以及瘦长、着地性好的车体；配备小型风挡，大型油箱、紧凑但辨识度高显示功能充足的全液晶仪表、12V 点烟器式插头和原厂专门设计的尾箱、边箱等。
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鉴于目前厂家只是预热，并未作实质性的发布，车型更多信息，发动机等相关关键数据还有待进一步公布，不过可以肯定的，喜欢长途摩旅的车友又多了一个持币待购的理由。
[DS150小跑携众踏板新车齐亮相！]
近年来，随着国外品牌的进驻，在国内掀起了一股“大排热”。虽然国内消费者对于大牌很热衷，但是纵观国内摩托车消费市场，具有强大实用功能的150跑车仍然是当前的主流（占70%）。
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DS150，厂家称之为“一款综合性能最好的超炫150跑车”。
外观炫酷时尚。据悉，车头造型的设计灵感源自变形金刚的头部。采用异形几何形状大灯搭配蓝色LED位置灯，整个头部充满科幻色彩。负显液晶仪表，电量、油量、速度、转速、档位、大小里程等功能具科幻动感的15L跑车化油箱，蝙蝠侠LED尾灯，太空战舰式防烫板...整车造型大胆新奇，科幻动感十足，又富有视觉速度感。
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据官方资料显示，DS150搭载全新的长行程150cc发动机平台，采用了智能电喷、高效燃烧、曲轴偏心、高速运动件轻量化等十六项代表当前最高水平的150引擎技术。据厂家介绍，DS150引擎具有快，省，静，稳，舒适的特点：
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快。发动机最大扭矩提升10%，最大功率提升7%，不仅具有优良的中低速性能，而且高速动力性能卓越，起步、超越、爬坡，全速度段全面领先。
省。惜油如金的DS150，WMTC实测油耗仅1.85L/100km，比一般化油器车省18.5%，省油就是省钱，省钱就是省心，跑得越多省的越多。
静，够静音，才美妙：先进的降噪技术，使发动机怠速声音纯正，加速时声音浑厚有力，音质悦耳，让人沉醉。
稳，平平稳稳才安全：采用高刚性车架、方管后摇架等，扭转刚度大幅提高43.9%，车身稳定性大幅提升，承载力超强，过弯精准，高速不发飘。同时，配备加宽真空胎，加宽10%以上，特别适合湿滑路面载重行驶。
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舒适跑，才爽快：
DS150打造兼顾运动感和舒适性的独特驾驶姿势，坐高仅为765mm，骑乘体验极佳；
采用双重缓冲平衡轴，并对手把、座垫、脚踏板等人与车接触的部位进行了全面的消振处理；
双流体后减振器：特别增加高压氮气罐，通过连续颠簸路面时舒适感尤为明显；且弹簧无级可调，液压阻尼七阶可调，能更好地适应不同路面、装载和驾驶偏好，并充满DIY乐趣。
为了让DS150拥有强大的实用功能，还采用了承载力更强的双减振结构，即使偶尔驮运重物，也能轻松应对。
DH125、DH150&DH150S
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从当前的国内摩托车市场整体看来，一般标准代步车，外形尚可，但实用功能差，用户如果自行加装实用货架，整车振动较大。而一般实用车款，实用功能强大，但外形老旧，激发不了用户购买欲望。豪爵本次新推的代步DH系列，满足了外形与实用兼具的特点。
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据官方资料显示，DH系列搭载搭载FI电喷的DH150新一代平衡轴发动机；外形方面，配备了外延猗角造型的牛气大灯；全功能仪表，显示档位、时速、油量等行车信息（DH125S新增MI故障指示器，当电喷系统出现故障时，指示器自动闪烁。）；ABS材料的酷黑侧罩；立体尾灯，简约大气。
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据悉，DH系列不仅有电喷、也有高性价比的化油器，有碟刹、有鼓刹，有大小货架、还有翻转货架，DH系列多款多形，应有尽有，满足不同地域的各类用户需求。
DH125、150系列预计上市时间为2016年12月。
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整车时尚有活力，整体线条富有张力，集柔美与锐利于一身，欧式情怀十足。新车配备华丽大灯及LED位置灯；科技感仪表，蓝色LED灯带科技感和未来感十足；C型LED转向灯大方洗练；侧盖采用撞色设计增添了整车的视觉丰富性；神圣盾形尾灯 与后转向灯分离，极具警示效果。
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据官方资料显示，VE125搭载100cc油耗125cc动力的超级UM发动机。据悉，该发动机采用高效燃烧技术，双重机油过滤，宽频CVT，高位进气系统，全时静音技术，轻量化技术，直冷喷射技术等七大引擎技术；配合智能电喷系统：6个传感器，ECU电子控制单元，5个执行器，ECU+传感器及730mm低座高，超低振动的安全舒适的操控体验 ，VE125满足消费者对踏板摩托车的所有需求。
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VE125新车上市时间预计为2017年4月。
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VH125，一款超低油耗、外观现代、操控舒适、配置齐全的新一代踏板车。
外观时尚现代，瘦型前面板，配置现代仪表，立体式手把转向灯，3D切削式组合双层尾灯，钻石切削前大灯，流畅动感立体侧盖，箭镞型防烫板等。
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据官方资料显示，新车搭载全新一代VH125电喷发动机。0-20米起步加速2.79s;超越加速（初速度30km/h，200m）12.48s。油耗降低近30%，WMTC油耗为49.1km/L。发动机还采用了曲轴防抖技术驱动轴三点支撑防抖技术，整体式缸头使得整车震动超低。-20℃正常起动无压力。
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制动方面，新车采用前轮双缸碟刹，后轮大直径鼓刹。除此之外，新车还采用了防误伤设计，磁性密码锁，防触地设计，转向蜂鸣器等设计，配置了超大全盔头盔箱，6.9L超大油箱（续航里程＞330km按WMTC油耗计算），卤素灯泡，轻巧主车梯等。
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对于步入社会的年轻人来讲，一辆外形前卫动感，同时能具备优异的操控性与强悍的动力性能，在骑乘中能获得最高的回头率和操控乐趣的踏板车，是极富吸引力和诱惑力的。VS125，星球战车，转为个性潮流的年轻人设计！
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整车看来很超时空。采用具有神秘奇幻的视觉效果的天眼大灯；科技感前斜板；隐形飞机式尾灯和仪表未来范儿十足；闪电型切削感侧盖、类超跑进气口设计、不规则镂空防烫板、Y型动感轮辋+炫红色刹车卡钳等搭配组合让新车看起来运动与力量兼具。
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据官方资料显示，VS125搭载超级UM发动机，采用高效燃烧技术，双重机油过滤，宽频CVT，高位进气系统，全时静音技术，轻量化技术，直冷喷射技术等七大引擎技术。超低油耗输出强劲动力，整车加速迅猛，油门响应快，常用速度段性能卓越，振动、噪音微乎其微，让骑士们可以畅享不同以往的运动乐趣。
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除此之外，VS125拥有730mm低座高，宽敞前踏板空间，让操控更舒适。同时，优化轮系转动惯量，前后轮质量4:6分配，让VS125转向自如，压弯更低。
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VS125新车上市时间预计为2016年10月。
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新红宝以现代风貌重新演绎，区别于之前的柔和曲线，此次在线条上做了更为锐利化的升级，整体车身更加凌厉，尾灯造型也更加立体化，以突显动感外观。
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新红宝在之前的基础上进行了升级，配置了动感潮流仪表，大型前轮轴承，镀铬平衡器，新款消音器，一体式铝合金后货架，防水转向机构，新造型后扶手等。并将头盔箱容积增大为14.57L。
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据官方资料显示，新红宝同样搭载超级UM发动机，智能电喷系统，并采用高效燃烧技术，双重机油过滤，宽频CVT，高位进气系统，全时静音技术，轻量化技术，直冷喷射技术等七大引擎技术。具有油耗低，比普通100cc踏板车还省油；加速快，超越125cc同级踏板车；动力强。
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新红宝新车上市时间预计为2017年4月。
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此次发布的新天玉，通过灯具、仪表、车身线条和尾箱的变化，更加时尚，更具活力；同时，采用了全新一代电喷发动机，动力更强、油耗更省。
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现场看来，新天玉的前大灯采用多角化设计手法，奇幻灵动；优雅莲花型尾灯,更显高雅动人；扬帆游艇造型侧盖，增添整车的现代感。新天玉在之前的基础上进行了升级，配置了动感潮流仪表，大型前轮轴承，镀铬平衡器，新款消音器，一体式铝合金后货架，防水转向机构，新造型后扶手，和整车更为协调一致的精致后尾箱等。并将头盔箱容积增大为14.57L。
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据官方资料显示，新天玉搭载超级UZ发动机，智能电喷系统，进口铃木电镀气缸，双重机油过滤，宽频CVT，自动链条张紧技术，全时静音技术，轻量化技术，直冷喷射技术等七大引擎技术。
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新天玉新车预计上市时间为2017年5月。
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