（14分）刘小方①打开古旧地图，我们就会发现，关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道，如同一张精致斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网，连接着八百里秦川与四川盆地这两个古代的天府之国。②秦中自古帝王之都。长期作为国家政治经济文化中心的关中地区，面临着人口剧增与生产生活资料短缺的矛盾，而四川盆地物产丰富，两地的沟通势在必然。《史记o货殖列传》记载：“（秦）昭治咸阳，因以汉都，长安诸陵，四方辐凑并至而会，地小人众，故其民益玩巧而事末也。南则巴蜀。巴蜀亦沃野，地饶卮、姜、丹沙、石、铜、铁、竹、木之器。……然四塞。”对于古蜀先民而言，闭塞成为其发展的最大障碍，关中地区是经济文化最发达的地区，来自北边的吸引力巨大。而北面呈东西向的米仓山和大巴山脉成为南北相通的第一道天然屏障，汉中以北的秦岭成为第二道屏障。因此，必须穿越米仓山、大巴山，再穿越秦岭，巴蜀先民才有可能与关中地区沟通联系。所以，打通北边的交通线是蜀道的关键。③战国时，秦国为打通陕西到四川的道路，于公元前267年开始修筑褒斜栈道。这条起自秦岭北麓眉县西南15千米的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北5千米的褒水河谷，全长200多千米的栈道，是在峭崖陡壁上开山破石，钻孔架木并在其上铺板而成。当时火药还没有发明，在上为绝壁、下为激流的自然条件下，先民们先是采用"火焚水激"的方法开山破石，然后再岩壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插上木桩，接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架，最终于公元前259年完成，历时八年之久。修筑者因地制宜，创造了标准式、石积式、千梁无柱式、依坡搭架式、凹槽式和多层立柱平梁式等多种栈道形制。这些都反映了古人在修建古蜀栈道过程中付出的智慧和汗水。④蜀道的通行，使得大批钱粮赋税源源不断由四川运往长安，使先后在长安建都的周秦汉唐获得殷实富足的统治管理基础。“国家富有巴蜀，是天府之藏。自陇右及河西诸州，军国所资，邮驿所给，商旅莫不取给于蜀。”同时，关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制也不断进入四川，并进而由四川延伸到更西部的贵州、云南、青海、西藏等地，为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。古往今来，在蜀道上来来往往的人，留下了数不清的故事，沉淀为难以统计的文化遗产，凝结成灿若星河的文化景观。这些故事、遗产和景观，无时不在温暖着我们的精神家园，无时不在滋养着我们的文化。（选文有删改）小题1:本文主要是从哪几个方面来介绍古蜀栈道的？请简要概括。（4分）小题2:第二段引用《史记o货殖列传》中的文字有什么作用？（3分）小题3:第三段划线句中的“这些”具体指代哪些内容？（4分）小题4:下列表述与原文内容相符的一项是（
A.古蜀栈道由连接关中与汉中的米仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及连接汉中与四川的金牛道、陈仓道和荔枝道组成。
B.对于古代先民来说，如果从巴蜀来关中，或由关中入四川，都必须先穿越米仓山、大巴山脉，然后穿越秦岭这道屏障。
C.古蜀栈道中的褒斜道，其南北起点分别为秦岭南麓褒城县西南15千米的斜水谷和秦岭北麓眉县北5千米的褒水河谷。
D.由于古蜀栈道的通行，关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。
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（14分）刘小方①打开古旧地图，我们就会发现，关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道，如同一张精致斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网，连接着八百里秦川与四川盆地这两个古代的天府之国。②秦中自古帝王之都。长期作为国家政治经济文化中心的关中地区，面临着人口剧增与生产生活资料短缺的矛盾，而四川盆地物产丰富，两地的沟通势在必然。《史记o货殖列传》记载：“（秦）昭治咸阳，因以汉都，长安诸陵，四方辐凑并至而会，地小人众，故其民益玩巧而事末也。南则巴蜀。巴蜀亦沃野，地饶卮、姜、丹沙、石、铜、铁、竹、木之器。……然四塞。”对于古蜀先民而言，闭塞成为其发展的最大障碍，关中地区是经济文化最发达的地区，来自北边的吸引力巨大。而北面呈东西向的米仓山和大巴山脉成为南北相通的第一道天然屏障，汉中以北的秦岭成为第二道屏障。因此，必须穿越米仓山、大巴山，再穿越秦岭，巴蜀先民才有可能与关中地区沟通联系。所以，打通北边的交通线是蜀道的关键。③战国时，秦国为打通陕西到四川的道路，于公元前267年开始修筑褒斜栈道。这条起自秦岭北麓眉县西南15千米的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北5千米的褒水河谷，全长200多千米的栈道，是在峭崖陡壁上开山破石，钻孔架木并在其上铺板而成。当时火药还没有发明，在上为绝壁、下为激流的自然条件下，先民们先是采用"火焚水激"的方法开山破石，然后再岩壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插上木桩，接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架，最终于公元前259年完成，历时八年之久。修筑者因地制宜，创造了标准式、石积式、千梁无柱式、依坡搭架式、凹槽式和多层立柱平梁式等多种栈道形制。这些都反映了古人在修建古蜀栈道过程中付出的智慧和汗水。④蜀道的通行，使得大批钱粮赋税源源不断由四川运往长安，使先后在长安建都的周秦汉唐获得殷实富足的统治管理基础。“国家富有巴蜀，是天府之藏。自陇右及河西诸州，军国所资，邮驿所给，商旅莫不取给于蜀。”同时，关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制也不断进入四川，并进而由四川延伸到更西部的贵州、云南、青海、西藏等地，为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。古往今来，在蜀道上来来往往的人，留下了数不清的故事，沉淀为难以统计的文化遗产，凝结成灿若星河的文化景观。这些故事、遗产和景观，无时不在温暖着我们的精神家园，无时不在滋养着我们的文化。（选文有删改）小题1:本文主要是从哪几个方面来介绍古蜀栈道的？请简要概括。（4分）小题2:第二段引用《史记o货殖列传》中的文字有什么作用？（3分）小题3:第三段划线句中的“这些”具体指代哪些内容？（4分）小题4:下列表述与原文内容相符的一项是（
A.古蜀栈道由连接关中与汉中的米仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及连接汉中与四川的金牛道、陈仓道和荔枝道组成。
B.对于古代先民来说，如果从巴蜀来关中，或由关中入四川，都必须先穿越米仓山、大巴山脉，然后穿越秦岭这道屏障。
C.古蜀栈道中的褒斜道，其南北起点分别为秦岭南麓褒城县西南15千米的斜水谷和秦岭北麓眉县北5千米的褒水河谷。
D.由于古蜀栈道的通行，关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。
（14分）刘小方①打开古旧地图，我们就会发现，关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道，如同一张精致斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网，连接着八百里秦川与四川盆地这两个古代的天府之国。②秦中自古帝王之都。长期作为国家政治经济文化中心的关中地区，面临着人口剧增与生产生活资料短缺的矛盾，而四川盆地物产丰富，两地的沟通势在必然。《史记o货殖列传》记载：“（秦）昭治咸阳，因以汉都，长安诸陵，四方辐凑并至而会，地小人众，故其民益玩巧而事末也。南则巴蜀。巴蜀亦沃野，地饶卮、姜、丹沙、石、铜、铁、竹、木之器。……然四塞。”对于古蜀先民而言，闭塞成为其发展的最大障碍，关中地区是经济文化最发达的地区，来自北边的吸引力巨大。而北面呈东西向的米仓山和大巴山脉成为南北相通的第一道天然屏障，汉中以北的秦岭成为第二道屏障。因此，必须穿越米仓山、大巴山，再穿越秦岭，巴蜀先民才有可能与关中地区沟通联系。所以，打通北边的交通线是蜀道的关键。③战国时，秦国为打通陕西到四川的道路，于公元前267年开始修筑褒斜栈道。这条起自秦岭北麓眉县西南15千米的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北5千米的褒水河谷，全长200多千米的栈道，是在峭崖陡壁上开山破石，钻孔架木并在其上铺板而成。当时火药还没有发明，在上为绝壁、下为激流的自然条件下，先民们先是采用"火焚水激"的方法开山破石，然后再岩壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插上木桩，接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架，最终于公元前259年完成，历时八年之久。修筑者因地制宜，创造了标准式、石积式、千梁无柱式、依坡搭架式、凹槽式和多层立柱平梁式等多种栈道形制。这些都反映了古人在修建古蜀栈道过程中付出的智慧和汗水。④蜀道的通行，使得大批钱粮赋税源源不断由四川运往长安，使先后在长安建都的周秦汉唐获得殷实富足的统治管理基础。“国家富有巴蜀，是天府之藏。自陇右及河西诸州，军国所资，邮驿所给，商旅莫不取给于蜀。”同时，关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制也不断进入四川，并进而由四川延伸到更西部的贵州、云南、青海、西藏等地，为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。古往今来，在蜀道上来来往往的人，留下了数不清的故事，沉淀为难以统计的文化遗产，凝结成灿若星河的文化景观。这些故事、遗产和景观，无时不在温暖着我们的精神家园，无时不在滋养着我们的文化。（选文有删改）小题1:本文主要是从哪几个方面来介绍古蜀栈道的？请简要概括。（4分）小题2:第二段引用《史记o货殖列传》中的文字有什么作用？（3分）小题3:第三段划线句中的“这些”具体指代哪些内容？（4分）小题4:下列表述与原文内容相符的一项是（
A.古蜀栈道由连接关中与汉中的米仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及连接汉中与四川的金牛道、陈仓道和荔枝道组成。
B.对于古代先民来说，如果从巴蜀来关中，或由关中入四川，都必须先穿越米仓山、大巴山脉，然后穿越秦岭这道屏障。
C.古蜀栈道中的褒斜道，其南北起点分别为秦岭南麓褒城县西南15千米的斜水谷和秦岭北麓眉县北5千米的褒水河谷。
D.由于古蜀栈道的通行，关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。
科目:最佳答案解析
小题1:试题分析：第1段“关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道，如同一张精致斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网，连接着八百里秦川与四川盆地这两个古代的天府之国”介绍了古蜀栈道的概况；第2段“长期作为国家政治经济文化中心的关中地区，面临着人口剧增与生产生活资料短缺的矛盾，而四川盆地物产丰富，两地的沟通势在必然。对于古蜀先民而言，闭塞成为其发展的最大障碍，关中地区是经济文化最发达的地区，来自北边的吸引力巨大。而北面呈东西向的米仓山和大巴山脉成为南北相通的第一道天然屏障，汉中以北的秦岭成为第二道屏障。因此，必须穿越米仓山、大巴山，再穿越秦岭，巴蜀先民才有可能与关中地区沟通联系。所以，打通北边的交通线是蜀道的关键”说明了古蜀栈道的修建原因；第3段“修筑者因地制宜，创造了标准式、石积式、千梁无柱式、依坡搭架式、凹槽式和多层立柱平梁式等多种栈道形制”说明了古蜀栈道的修建方式；第4段“蜀道的通行，使得大批钱粮赋税源源不断由四川运往长安，使先后在长安建都的周秦汉唐获得殷实富足的统治管理基础……关中地区先进的生产方式、社会文明、管理体制也不断进入四川，并进而由四川延伸到更西部的贵州、云南、青海、西藏等地，为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持”说明了古蜀栈道的作用。点评：解答本题时，要认真阅读文章，理清文章思路，或按照作者的叙述顺序，来提炼、概括。具体做法一时从名词概念出发，提取由名词概念生发的信息或包含概念的关键语句；二是抓住重要概念或重要语句，提取对其阐释的信息；三是从文章主旨、作者写作意图、观点和情感的角度出发，寻找有关的词语或句子；四是抓住寓意含蓄的句子，从上下文提取有关信息并转换，使这些语句的寓意具体化和明朗化。小题1:试题分析：《史记o货殖列传》记载：“（秦）昭治咸阳，因以汉都，长安诸陵，四方辐凑并至而会，地小人众，故其民益玩巧而事末也。南则巴蜀。巴蜀亦沃野，地饶卮、姜、丹沙、石、铜、铁、竹、木之器。……然四塞。”这段话说明了当时关中和蜀地的情况，强调了关中和四川的沟通势在必然，同时，引用历史资料，增强了文章的说服力，在文章结构上，既承接了上文古蜀栈道的概况，有引起下文对古蜀栈道的修建进行说明。点评：说明文的说明方法有多种，常见的说明方法有举例子、分类别、列数字、作比较、列图表、下定义、作引用、作诠释、打比方、摹状貌等，在学习说明文的过程中要熟练掌握各种说明方法及其作用。小题1:试题分析：“这些都反映了古人在修建古蜀栈道过程中付出的智慧和汗水”，这些指的是第3段中“……是在峭崖陡壁上开山破石，钻孔架木并在其上铺板而成……先民们先是采用"火焚水激"的方法开山破石……最终于公元前259年完成，历时八年之久。修筑者因地制宜，创造了……多种栈道形制。这些都反映了古人在修建古蜀栈道过程中付出的智慧和汗水”。点评：解答本题时，要认真阅读文章，理清文章思路，或按照作者的叙述顺序，来提炼、概括。具体做法一时从名词概念出发，提取由名词概念生发的信息或包含概念的关键语句；二是抓住重要概念或重要语句，提取对其阐释的信息；三是从文章主旨、作者写作意图、观点和情感的角度出发，寻找有关的词语或句子；四是抓住寓意含蓄的句子，从上下文提取有关信息并转换，使这些语句的寓意具体化和明朗化。小题1:试题分析：A.由文章第1段可知，古蜀栈道由关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道组成。B、对于古蜀先民而言，北面呈东西向的米仓山和大巴山脉成为南北相通的第一道天然屏障，汉中以北的秦岭成为第二道屏障。因此，必须穿越米仓山、大巴山，再穿越秦岭，巴蜀先民才有可能与关中地区沟通联系。文章中并没有涉及“对于古代先民来说，由关中入四川，都必须先穿越米仓山、大巴山脉，然后穿越秦岭这道屏障”。C. 褒斜栈道起自秦岭北麓眉县西南15千米的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北5千米的褒水河谷。点评：解答本题时，要认真阅读文章，理清文章思路，或按照作者的叙述顺序，来提炼、概括。具体做法一时从名词概念出发，提取由名词概念生发的信息或包含概念的关键语句；二是抓住重要概念或重要语句，提取对其阐释的信息；三是从文章主旨、作者写作意图、观点和情感的角度出发，寻找有关的词语或句子；四是抓住寓意含蓄的句子，从上下文提取有关信息并转换，使这些语句的寓意具体化和明朗化。知识点:&&基础试题拔高试题热门知识点最新试题
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中车青岛四方机车车辆股份有限公司铁路试验线建设项目环境影响评价第二次公示
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中车青岛四方机车车辆股份有限公司铁路试验线建设项目环境影响评价第二次公示本项目已于日~17日在青岛环保局网上进行了第一次信息公示，现将项目的相关内容进行第二次公示，以了解社会公众对本项目的态度和建议，接受社会公众的监督。一、项目概况中车青岛四方机车车辆股份有限公司铁路试验线建设项目位于青岛市城阳区，中车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区隔祥茂河以西约530m，分联络线和试验线两段进行建设，全长7226m。其中联络线主要为南北走向，全长2311m，起点同厂外铁路专用线于0号道岔直向岔尾处连接，沿原盐场专用线（铁路已经废弃）的通道向南新建铁路线，途经棘洪滩社区、锦绣小区、明远新苑小区、下崖村、上崖村等居住区西侧，在上崖村侧开始转为高架形式，与宏祥二路交界处向西延伸约400m，即为联络线终点和动调试验线起点；动调试验线呈东西走向，全长4915m，沿市政宏祥二路中心设置，向西延伸至李王路。设2处牵引变电所及其辅助用房、物理站台、廊桥的建筑工程等。其中联络线主要作为动车组/地铁车辆进出试验线的途径，不作试车用途，采用柴油内燃机车牵引，设计最高运行速度60km/h（实际10km/h）；动调试验线作为中车青岛四方机车车辆股份有限公司动车组/地铁车辆的试车线，采用电力牵引，设计最高运行速度160km/h。本项目总投资49880万元，计划2016年6月底建成试运营。二、产业政策符合性根据国家发展与改革委员会日起实施的《产业结构调整指导目录（2011年本，2013年修正）》，本项目属于铁路建设项目，属目录中鼓励类第二十三项“铁路”。因此，本项目的建设符合国家产业政策。三、项目区域环境现状中车青岛四方机车车辆股份有限公司铁路试验线建设项目位于山东省青岛市城阳区境内。本项目地处城阳区中心城区，项目周边存在学校、企事业单位以及居住小区。1、地表水环境质量现状项目附近地下水中，除氟化物出现超标外，其他监测指标均满足《地下水环境质量标准》（GB/T）Ⅲ类标准要求。2、地下水环境质量现状项目所在区域祥茂河河段水质中生化需氧量、氯化物、硫酸盐均超标，其余指标均符合《地表水环境质量标准》（GB）中V类标准要求。3、环境空气质量现状引用的监测结果表明，沈家庄监测点位处PM10、PM2.5的24h的均值浓度均超过二级标准，超标率分别为57.1%、85.7%，超标倍数分别为0.98倍和0.18倍；金岭片区社区中心处PM10、PM2.5的24h的均值浓度均满足二级标准。4、声环境质量现状本工程沿线经过的处于2类区的10个敏感目标监测点位，昼间噪声值在45.2～53.9dB(A)之间，夜间噪声值在40.5～47.8dB(A)之间，全部点位昼、夜均能满足标准要求；处于4类区的14个敏感目标监测点位，昼间噪声值在41.9~51.5dB(A)，夜间噪声值在38~44.1dB(A)之间，全部点位昼、夜都能满足标准要求。5、振动环境质量现状拟建线路沿线地段振动源以交通振源、施工振源为主，所有点位振动环境质量现状较好，建筑物外VLZ10值均能滿足所属功能区的标准要求，振动环境质量现状较好，建筑物外VLZ10值均能滿足所属功能区的标准要求。6、环境背景电场、磁场现状本报告选2处牵引变电所和1处居民小区为电磁辐射本底状据表明拟建址周围电场强度、磁场强度很低，电磁环境现状良好。7、生态环境质量现状铁路试验线工程土地占用量较少，主要利用原有交通用地，少量新增农林用地集中在动调试验线西侧。项目占地范围内天然植被较少，多为人工植被和次生植被，没有发现国家重点保护的野生植物物种及古树名木。对陆生动物资源现状调查主要采取现场调查及查阅资料相结合，根据调查，由于区域生态系统长期受到人类活动的影响，无大型动物活动，主要为常见的鸟类、两栖类和啮齿类动物等，无国家重点保护的珍稀濒危野生动物。四、结论、地表水、生态景观、噪声、振动、固体废物及其他社会影响等方面，只要施工期严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及山东省、青岛市有关建筑施工环境管理的法规，并将本次评价所提出的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，施工期的能够得到有效的控制。1、废水项目施工期废水主要包括：施工营地内生活、施工开挖作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、下雨冲刷浮土和建筑泥沙等产生的地表径流污水等。由于施工期生活污水排放量较小，只要施工期加强管理，同时设施工营地，生活污水进入现有市政污水管网，废水经进入临时旱厕定期清掏，不随意外排，其对周边水体环境的影响较小。在施工场地及土石方开挖处设置临时沉砂池，将含泥砂雨水、泥浆等经沉砂池沉淀后通过拦砂网排放，可有效减轻含砂废水对周围水环境的影响。2、废气施工期空气污染源主要为：施工现场开挖产生的扬尘、施工材料或土方装卸及运输产生的道路扬尘以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气。在施工现场适时洒水，保证施工场地的湿润度，有利于抑制施工现场扬尘的产生，从而可以有效地减轻对周边环境的影响。外购原辅材料、商品土和开挖土方运输过程中限速行驶、保持路面清洁、定期在路面洒水是减少汽车行驶扬尘的有效手段；施工单位加强了对施工机械设备的养护管理，施工机械、车辆排放的废气对周围环境产生污染影响较小，且仅限于施工期。3、噪声根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB）的规定，结合本项目特点，施工期场界昼间噪声限值为70～75 dB(A)，夜间限值为55 dB(A)。在对本项目施工噪声不采取有效防治措施，只考虑施工噪声源排放噪声随距离衰减影响，而且不考虑其它衰减影响（例如树木、房屋及其它构筑物隔声等）情况下，由于施工噪声源源强较高，在距声源120m处，仍有部分声源的声级值超过70dB(A)。若夜间施工，在距声源170m处，部分声源的声级值仍超过55dB(A)。本项目沿线所经过的环境敏感点均离项目轮轨边界50m以上，施工期间，受施工噪声影响的敏感点较少。项目在施工期间通过合理规划安排施工场地（尽量远离敏感点）、合理安排工期（避免夜间和中午休息时间施工）并采取隔声等噪声污染防治措施，尽量减轻施工噪声可能产生的不良影响。随着施工的结束，施工期间的噪声影响即停止。4、振动所有振动型施工作业设备产生的振动在距振源30m处铅垂向Z振级可小于或接近72dB，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“交通干线道路两侧”和“混合区、商业中心区”振动标准要求，不会影响周围居民生活和休息。随着施工的结束，施工期间的振动影响即停止。5、固体废物施工期间固体废物主要来源于施工过程产生的建筑垃圾、施工场地的平整和基础开挖中的土石方以及施工人员产生的生活垃圾等。建筑垃圾、弃方等应首先考虑就地利用回填，不能利用的外运至合法指定场地，不会对周边环境产生明显影响。施工人员生活垃圾经分类收集后交予环卫部门处置，不会对周边环境产生明显影响。6、生态环境施工期临时用地主要为施工营地，少量施工料场、施工渣土堆场等对土地的占用。项目工程施工所占用的土地将使道路周边的土地资源遭受一定损失，植被及田地被破坏而改变了土地原有的生态功能，使原有的自然生态环境或农业生态环境改变为以运输为主的人工生态环境。本项目对水土流失的影响主要发生在工程施工期。在施工期由于土石方开挖，破坏了原有地面土层结构以及植被，建设前，主要为交通用地、农林用地。工程建设后，原有地面结构破坏，土质翻动后表层疏松，田地占用后，破坏了原有水土保持工程，在降雨、风等外力作用下易发生侵蚀。（二）营运期环境影响评价结论1、声环境影响评价本项目运营后主要声源是动车、地铁试车噪声。经预测项目试车噪声会对周围声环境产生一定影响，但由于项目声环境敏感目标主要集中在联络线东侧，距离主要产生噪声的动调试验线较远，因此项目的运营不会对周围声环境敏感目标产生明显影响。2、振动环境影响评价运营期拟建线路沿线两侧地面的环境振动有一定的增加，但由于项目振动敏感目标主要集中在联络线东侧，距离主要产生振动的动调试验线较远，因此项目的运营对周围敏感目标的影响较小。3、营运期大气环境影响预测结论本次动调试验线工程牵引类型为电力机车，没有机车废气排放；联络线牵引方式为内燃机车牵引，但由于联络线不作为试车用途，内燃机车使用频率不高，耗油量较少，对周围环境的影响较小。4、营运期水环境影响预测结论项目废水主要为辅助用房内职工生活污水。生活污水经化粪池处理后排入宏祥二路市政污水管网，进入上马。由于建设项目废水产生量较小，经接管处理后可达标排放，对周围水环境影响较小。拟建项目评价区与本工程相关范围内无集中式地下水水源等地下水环境敏感点分布。采取有效防治措施后，工程在施工期和运营期对地下水水质的影响很小。5、电磁辐射影响评价本工程2座牵引变电所均为35kV，等级小于《电磁辐射管理办法》中100KV管理限值，工频电磁环境影响较小。本工程联络线采用柴油内燃机车牵引，不存在电磁辐射影响；动调试验线两侧近距离范围内无环境敏感保护目标，因此不会因车辆运行产生的电磁噪声影响到沿线居民电视接收效果。6、固体废物影响分析结论本工程运营后产生的固体废物主要为工作人员的生活垃圾，统一收集后交由当地环卫部门统一处理，项目运营后产生的固体废物对周围环境影响较小。7、生态环境影响评价本工程对生态环境影响较为明显的是施工期生态环境影响以及农业用地和绿地的减少，其中施工期的影响是暂时的，施工结束后可以恢复；同时也要对绿地损失进行补偿。在严格执行生态恢复和保护措施的前提下，从生态环境角度，本工程是可行的。五、环境减缓措施（一）噪声防治措施1、施工期（1）在道路两侧有敏感点的地段夜间22：00~6：00原则上不得进行高噪音、高振动的施工活动，施工单位选用低噪音机械设备或带隔声、消声设备，在有市电供给的情况下尽量不使用柴油发电机组发电。（2）合理安排施工时间与施工场所，高噪声作业区远离噪声敏感点，土方工程期间尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。（3）施工运输车辆进出场地远离居民住宅。2、营运期在设计中对噪声源采取了以下措施：由于拟建项目基本上在现有道路范围内实施，部分敏感点受现有道路交通噪声的影响有超标现象，本项目对噪声增加的贡献值较小。主要是在噪声源上采取降噪措施，生产低噪声车辆是预防试车噪声污染最重要的措施。定期旋轮和打磨钢轨，保持钢轨表面光滑，保持轨道平直。提高轨道面的压实等级，采用满铺式混凝土轨道床；对于轨道绿化路段，采用高覆盖绿化道床。（二）振动防治措施1、施工期：（1）施工振动对环境和居民的影响按《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）要求执行。（2）施工单位应根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法，选择振动强度较小的机器施工，对附近的陈旧房屋，施工期间应注意监控。（3）在居民区附近施工时，对产生振动强度大的施工，应尽量安排在日间进行，以减小对居民夜间休息的影响。2、营运期：（1）在运营期要加强轮轨的养护、维修，以保持车轮的圆整，使列车在良好的轮轨条件下运行，保持轨道的平直，以减少附加振动。（2）不同轨道结构的衔接处应避开地面有振动敏感点的位置。（三）水污染防治措施1、施工期：工程施工期间，施工单位对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境。采取措施如下：（1）生活污水经临时旱厕收集后，定期清掏，不随意外排道路开挖产生的泥浆水，及时抽取，并经过沉淀处理后方可排放，施工场地就近利用废弃的沟、坑设临时蒸发池，施工结束覆土掩埋。（2）施工中的废油及其它固体废物不得随意倾倒或排入水体，也不得堆放在水体旁，保证及时清运至当地允许放置的地点。施工物料堆场远离地表水体，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。（3）加强对施工机械的管理。防止机械跑、冒、滴、漏，防止施工船只油料倾倒水体中引起水污染。（4）施工材料如油料、化学品物质等的堆放地点远离水体，防止暴雨冲刷进入水体，并备有临时遮挡的帆布。（5）施工过程的施工污水以及雨水中含有大量泥沙等污染物，如未加处理直接排入水道将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水作过滤、沉淀等净化处理后达标方可外排。2、营运期：本项目辅助用房员工办公产生的生活污水经化粪池预处理后经市政污水管网送往上马厂进行处理，水质可满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）B等级标准，不会对周围水环境产生明显影响。（四） 大气污染防治措施1、施工期：（1）本项目施工期间，会进行部分管线的迁移工作，管线迁移过程中产生的扬尘会进入大气环境，在有风的情况下，会造成一定程度的粉尘污染，因此，建设单位与施工单位应密切配合，加强管理，必要时采取封闭式拆卸，尽量减小扬尘影响。对余泥、渣土尽量用于填筑路基；（2）本项目施工期间，对可能造成扬尘的搅拌，装卸等施工现场，尽量远离距离路边线较近的敏感点，防止造成扬尘的蔓延污染。柴油发电机布设在远离大气环境敏感点的位置，并选用优质柴油作燃料，减少大气污染物排放；（3）对施工中的土石方开挖、运输、装卸、堆放，灰土的装卸、运输、混合等易于产生地面扬尘的场所，采用洒水等方法降低施工粉尘的影响。施工时工程配备洒水车一辆，对施工现场和进场道路进行定期洒水，保持地面湿度；（4）加强回填土方堆放时的管理，做好土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣及时运走，不宜长时堆积；（5）施工期间，运送散装物料的机动车，尽可能用篷布遮盖，以防物料洒落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；（6）对洒落在路面的泥土做到及时清扫，以减少运行过程中的扬尘；（7）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧；（8）施工结束时，及时对施工占用场地进行恢复植被。（五）污染防治措施1、施工期：（1）施工单位按规定办理好余泥渣土排放手续，获得批准后方在指定的受纳地点排放；生活垃圾交环卫部门统一处理；回收可利用废料，以节省资源；（2）车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶；（3）对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置；（4）实施封闭式施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响；（5）施工车辆的物料运输应尽量避开敏感点的交通高峰期，并采取适当防治措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，以及可能导致的二次扬尘污染；（6）严格遵守《城市建筑垃圾管理规定》的要求，不得将建筑垃圾混入生活垃圾中，也不得将危险废物混入建筑垃圾中处置。2、营运期：生活垃圾由城市环卫部门统一收集后进行处理。（六） 生态措施（1）优化施工方案，减少施工占地，施工完成后，应采取积极的土壤恢复措施。本着多绿化少硬化的原则进行绿化设计。对于施工需要占用的农田、果园和苗圃上的树木采取搬迁移栽方式，等工程完工后用于线路周边的绿化。多种植乔木绿化，组成多层次的行道绿化带。在辅助用房区域布置绿地，种植花草、树木、花坛，做到绿化布置层次化、总体化。在施工结束后尽快恢复周边的生态环境。（2）做好不稳定生态系统和生态高敏感性区域的施工防护措施，减少对自然植被和农田、果园的占用，尽量减少在这些地区设置临时施工场地，对工区的施工渣体进行临时遮挡防护，防治水土流失。（3）施工过程中，易造成植被的破坏，引起水土流失，对于一些坡面要进行护坡加固，防止水土流失，并有利于景观上的美化。（4）本工程未明确取、弃土场位置，建议建设单位尽快落实取、弃土场位置。在施工过程中将弃土首先用于工程内低洼地段的填土，尽量减少土石方外运。取弃土场、砂石料场在使用结束后应及时进行平整，并根据周边环境采取工程或生物措施，尽量恢复原有地貌和植被。六、环境影响评价结论中车青岛四方机车车辆股份有限公司铁路试验线建设项目的建设符合国家产业政策与城市总体规划，各项污染防治措施可行，在本工程的建设与运营过程中，如果能够严格执行国家及地方的各项环保政策、法规和规定，确保本报告中的各项污染防治措施及建议认真落实，严格管理，正常运行的情况下，项目对环境的影响可以控制在国家有关标准和要求允许的范围内，实现社会效益、经济效益和环境效益统一，从环境保护角度考虑，项目的选址与建设可行。七、公众咨询途径本项目公示采用网上公示的形式，在青岛市环保局网站进行公示。公众可通过向项目建设单位、单位发送信函、传真、电子邮件、电话等方式索取补充信息、环境影响报告书(简本)或发表对本项目环评工作的意见和看法。(一)征求公众意见的范围和主要事项1．本项目主要征求公众意见的范围：项目附近相关民众。2．征求公众意见的主要事项：(1) 从环保角度出发，您对本项目的建设持何种态度，并请简要说明原因；(2) 从环保角度出发，您对本项目的意见和建议；(3) 您对本项目的建设还有什么具体意见。请公众提供个人准确信息，主要包括：姓名、职业、文化程度、家庭或单位住址及联系电话。3．公众提出意见的起止时间：自公示之日起10个工作日内（二）征集公众意见方式可通过来信、来电、电子邮件方式提出意见或建议。项目建设单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司联系人：袁工
通讯地址：青岛市城阳区锦宏东路88号联系电话：1
邮政编码：266111电子邮箱：项目环评单位：青岛市环境保护科学研究设计中心联系人：王工
电话：1传真：1
电子邮箱：以上公示内容的真实性、合法性由建设单位和环评单位共同负责。中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛市环境保护科学研究设计中心2015.12
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