重庆地铁12标段施组_图文_百度文库
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重庆地铁12标段施组
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&&地​铁​,​施​工​组​织​设​计
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你可能喜欢中铁一局重庆轨道交通十号线10107标施工纪实
（&本文原载《重庆日报》日第8版）
穿山入地建地铁
&精益求精铸丰碑 -----中铁一局重庆轨道交通十号线10107标施工纪实
■核心提示
&&&&重庆江北机场平均２分钟就有一架飞机起落、滑翔......
&&&&机场下面，一个巨大的工程正在悄然进行，其作业面离停机坪表面垂直深度只有不到10米，既要保证机场正常运行，又要持续施工，不能有噪音，不能有震动，在常人眼里这是何等的高难度！
&&&&经验丰富的中铁一局施工队伍就做到了，并且没有任何安全事故发生！
&&&&重庆轨道交通十号线共有三大控制性工程，其中有两个就在10107标段。
&&&&6月1日，重庆轨道交通十号线10107标全线顺利贯通，这标志着十号线两大控制性工程主体完成，为2017年底十号线通车打下了坚实的基础。建设者克难攻艰，在短短的两年时间里，用智慧、用责任心谱写了一曲山城轨道交通建设的颂歌！
■深度解读
&&&&冰心说过：成功的花，人们只惊羡她现时的明艳！然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨。现代人坐着舒适的地铁，方便、快捷，可是又有谁去想过这穿山越水的钢铁巨龙是怎样修建而成的？又有谁记住了轨道人的付出？
&&&&重庆市九龙坡区作家协会把目光投向了这里，对轨道建设产生了浓厚的兴趣。区作协统一调配作家深入轨道建设一线采风，我和区作协主席大窗到中铁一局采访，正巧碰上渝北广场站到鹿山站TBM盾构区间左线贯通，这标志着中铁一局承建的十号线10107标全线贯通，意义重大。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&高度重视
&&&&重庆轨道交通十号线10107标项目位于渝北区内，工程包括2个站3个区间，主要有T3航站楼站至T2航站楼站区间、T2航站楼站、T2航站楼站至渝北广场站区间、渝北广场站、渝北广场站至鹿山站区间，标段全长4484米，工程于2014年5月开工，计划2017年底建成通车。
&&&&这样一个总造价为11亿元的工程，对中铁一局来说并不稀奇，因为他们在全国做过很多大工程。“尽管见过大世面，接到这个任务后，我们还是小心翼翼。因为这个项目不同于其它项目，它是在一个大型国际机场下面施工。”项目部经理裴秀安说出了自己的真心话。
&&&&这个项目的特殊性就在这里！难度就在它要下穿机场跑道，不影响飞机正常起降，在施工中不能有任何闪失。从公司到项目部、从项目部到具体操作人员都非常重视。
&&&&重庆江北国际机场是重庆乃至西南地区三大航空枢纽之一，也是国家规划的十大区域枢纽机场之一。机场方面对穿越机场施工的要求是施工区域与周边区域产生差异沉降小于或等于10毫米；道面沉降不大于10毫米，沉降控制精度高。面对施工沉降控制精度高、控制距离长以及施工环境地位高的现实，中铁一局充分认识到，下穿机场跑道施工，不仅仅是施工技术、施工安全、工程质量等问题，更展示着中铁一局乃至中国中铁的声誉和形象。中铁一局总经理马海民、总工程师范恒秀、副总经理汤勇等领导多次深入一线，指导项目编制了《TBM下穿重庆江北机场安全施工专项方案》、《TBM下穿重庆江北机场监测专项方案》，并进行了庞大专家团参加的评审。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&科学组织
&&&&渝北广场站位于原渝北两路街道汽车站的下方，车站周边建筑物密集，这为车站的开挖设计了第一道关卡。为减小对上层建筑的扰动，现场运用双侧壁导坑法，分九步开挖，严格控制每次循环进尺的装药量，在开挖完成的前提下，将扰动降到最低。其次渝北广场站车站主体作为宽25.035米、高21.15米的大断面，在中铁一局集团有限公司的建筑史上也是位居前三的。如此大的断面，开挖的困难也不言而喻。随着断面的增大，掌子面的稳定性也随之降低，施工安全管理的难度也随之加大。
&&&&为了防止掌子面挤出和拱部坍塌，在车站开挖设计时，运用正面锚喷、增加锁脚锚杆等方法来稳定掌子面。项目部领导更是深入施工现场进行考查、指导，及时解决施工中遇到的实际问题，合理安排工序衔接，加班加点，保质保量地完成工作任务，加快现场施工进度。对于隧道工程来说，地下水的影响和处理是至关重要的。现场设计了三道防水保护层，第一层为初支，第二层为无纺布加ECB防水板的双层结构，第三层为P12抗渗混凝土二衬；施工现场还在施工缝的位置铺设止水带。由于初喷的表面多数凹凸不平，所以设计时外扩5厘米作为富余量，以防止第二层防水结构铺设的时候发生拉伸或者挠曲，避免影响到后期混凝土的充填。在台车的拼装过程中，施工空间小，大跨度的台车也成为施工的重难点。现场在拱顶位置施做牵锚结构，减少吊车的操作空间，使得台车安全稳定的拼装得以实现。
&&&&本标段另一个控制性工程T2航站楼站位于重庆市江北国际机场T2航站楼站前广场下方，北侧为轻轨三号线江北机场站，车站西侧为机场高速公路。T2航站楼站为东西走向，与既有轨道三号线江北机场站采用通道换乘。为保证机场T2航站楼正常运营，不能影响到机场旅客候机，要求震速不得大于1.0厘米/秒，经过项目部科学论证，精心施工，确保了爆破施工的安全进行。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&科学建管
&&捷报频传
&&&&中铁一局负责承建T3航站楼站至T2航站楼站和渝北广场站至鹿山站2个盾构区间、5座联络通道，总长6400米，盾构下穿重庆江北机场，是国内首例盾构正穿机场跑道、第二例盾构穿越运行机场的项目，也是中铁一局在重庆承建的第一个盾构项目。
&&&&T2航站楼站由于施工地理位置特殊，难度大，中国中铁股份有限公司董事长、党委书记李长进，中国中铁股份有限公司副总裁刘辉等领导多次到T2航站楼站检查指导工作。
原计划2台TBM盾构机就够了，为了保证安全和工期，中铁一局又增加了2台。据悉，每台盾构机成本达数千万元，4台盾构机进行对接施工。项目部在现场实际生产中，坚持标准化管理和施工作业的规范化建设，采取各种措施确保施工安全、质量和工期，最终提前1个月完成业主“贯通”节点工期要求。
&&&&&10107标项目部支部书记陈江说：“10107标无论是控制爆破施工还是盾构机的使用，都创造了重庆地铁建设的纪录。”通过超前策划、精细管理、严格执行，让一个个难题得到及时有效解决，确保了区间左、右线TBM隧道顺利贯通，并创造了TBM隧道下穿机场1247米,且沉降参数控制在6毫米以内的全国新纪录。
&&&&为了加快施工进度，项目部制定盾构超环奖金管理办法，以激励盾构队多完成任务。该办法规定了盾构队超环奖发放依据、盾构生产环数的统计、发放原则及统计方法、超环奖发放方式及时间、盾构施工记录奖奖励，同时对安全、质量提出具体要求。掘进施工开始后，盾构队24小时不间断连续施工，作业班组实行两班倒，班组人员实行井下交接班制度，相关人员各自移交工作。同时项目部管理人员加强值班，现场协调解决问题。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&文明施工&&保护环境
&&&&项目部施工范围内交通发达，来往车辆很多，周边环境对文明施工和环境保护要求高。因此，项目部制定并严格遵守有关文明施工和环境保护的规章制度。
文明施工方面，项目部在施工现场明显的路段、出入口设置施工铭牌和施工平面图，同时设置有防火须知牌、安全生产无重大事故日记数牌、工地主要管理人员名单及监督电话号码。施工现场周围没有乱倒的垃圾、渣土，废弃物堆放有地，污水排放有序；使用的砂浆等流体材料或水泥等施工材料都是随用随清；车辆清运渣土、垃圾等采用围护措施，严密遮盖，没有到处遗撒、飞扬，运输渣土的车辆的车轮都必须冲洗后才能出场。
&&&&环境保护方面，施工期间的泥浆、车辆冲洗水、施工人员生活污水排入城市污水管道，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞。现场泥浆水产生处设沉淀池，进行先沉淀达标后再排放。拆除车站内影响施工的构筑物时，作业人员必须进行适量洒水，确保不起尘，避免扬尘污染周围环境。在固体废弃物管理上，项目部针对工程弃土、建筑废料和生活垃圾等容易对城市环境卫生造成影响的废弃物及时清扫、清运并建立登记制度，防止中途乱倒，并做到运输途中不撒落。
■群英谱
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&留一半青春流一半泪
&&&&重庆轨道交通十号线10107标提前实现全线贯通，离不开一群人的心血付出。项目部共有员工55人，外协队伍3支，共计311人。重庆的轨道交通历史应该记住这些建设者的名字——
◎裴秀安（中铁一局重庆轨道交通十号线10107标项目经理）
&&&&裴秀安，高级工程师，1987年就参加了大秦铁路的建设，长年奋斗在施工前线，有着丰富的施工管理经验，并多次获得各省部级先进个人荣誉称号。
&&&&作为项目部的带头人，裴秀安深感责任重大，工作中秉承“诚信创新，永争一流”的企业精神和“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值观，坚持“德修身、技立业、细管理、筑精品”的项目管理理念，两年来，在他的带领下项目部获得了多项荣誉，2015年被评为优秀项目部。
◎陈江（中铁一局重庆轨道交通十号线10107标支部书记）
&&&&从2014年2月起陈江就到了重庆轨道交通十号线项目部，从事现场施工安全与施工生产管理及协调工作，日夜坚守工地。
&&&&在渝北广场站的前期施工调查和施工通道的选址中，由于该站所处位置为人口密集城区，多个地点均不利于施工，后通过多方协调，最终选址在晚晴公园内。因此，渝北广场站的开工比计划晚了3—4个月的时间。为了确保项目整体工期顺利完成，陈江兢兢业业，恪尽职守，始终以饱满的精神投入到工作中。他积极对外协调，并制定了四多方针：多跑路、多宣传、多解释、多汇报，看似困难重重的工作，在他的努力下变得顺利了。陈江忘我的工作为项目顺利完工赢得了宝贵的时间。
◎魏雨（中铁一局重庆地铁项目部盾构工区负责人）
&&&&魏雨负责对外协调。中铁一局重庆地铁项目部专门负责盾构掘进施工，就这一项施工需要协调方方面面的单位和部门“多如牛毛”。另外，机场内外埋设的管线有安防电力电缆1条、安防线缆2条、混凝土排水管路6条、灯管电缆4条需要迁移。同时，他还要协调市政相关部门，共涉及设计4家、业主2家、监理2家、机场集团8个部门、市政11个单位或部门。这些工作对于既担任项目经理又主责对外协调的魏雨来说，既繁琐又必须有耐心，既需逐个解决又要通盘考虑，往往是同一个问题今天说通了，明天又变卦了。开工当初，仅区间动力电供应就让魏雨前前后后跑了十几趟，七八个部门一个一个解释说明，求得理解。
◎陈刚（中铁一局重庆地铁项目T2航站楼站工区长）
&&&&陈刚，南充人，今年48岁，高中学历，1994年参加工作。2015年4月调入中铁一局重庆地铁项目T2航站楼站从事现场管理工作。
&&&&两年来，他一直住在工地上，与工友们打成一片。去年他母亲生病，恰遇工地赶工期，他只能让母亲自己去医院。
&&&&他通过自己的刻苦努力和勤奋工作，令T2航站楼工程很好地完成了既定施工任务、质量、安全目标。这个脚踏实地的中年人在自己平凡的岗位上默默贡献自己的能力，受到领导和工友们一致好评。
◎林长兴（中铁一局重庆地铁项目T2航站楼站施工队负责人）
&&&&林长兴来自福建著名的隧道之乡平潭县，他打过鱼，在大海风浪里博弈过。他个子高大，声音洪亮，性情豪爽。他带领的队伍几百人都来自福建，大部分是跟他多年的战友，都是隧道建设行家里手。人人都了解他的性格，了解他的为人。工友们都说：“跟林总干，有奔头，有想头。”
&&&&在管理上，他使用微信群管理团队，信息在群内发布。工作上，他常常脚穿水鞋，身披雨衣，与大家一起在隧道里干活，同吃同乐，像个年轻人。他还是个文学爱好者，时常写一些文学作品。
十号线是重庆轨道网络的一条重要线路，有了像中铁一局这样一支有责任、能打硬仗的施工队伍，有了像裴秀安一样有责任感的项目经理，有了这样一群建设者青春和泪水、汗水的付出，重庆人一定会早早地坐上舒适的轻轨！
&&&&&&&&&&&&&&&&（&本文原载《重庆日报》日第8版）
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你可能喜欢重庆轨道交通环线沙坪坝站完成主体开挖(1/8)
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日下午，重庆轨道交通环线沙坪坝站施工现场。
&&&&&&&&据了解，重庆轨道交通环线沙坪坝站长179.2米、断面宽26.3米、高21.7米。该工程于2015年3月施工，经过施工通道、进场挑顶、双侧壁开挖等施工后，目前已完成8.7万立方米主体工程开挖，混凝土二衬施工已完成60%，下一步将进行站台结构施工。该工程计划工期为2年，通过采用掘进过站、双侧壁过站、空推过站等先进技术，工期缩短了半年。沙坪坝站是重庆轨道交通环线33个站点中断面最大、高度最高的站。轨道交通环线是重庆轨道交通线网中最重要的骨干线路，该线路全长约51公里，预计2017年建成投用。·您的位置:&&>&&>&&>&
重庆地铁十号线上湾路站～环山公园站区间隧道回填土区右线隧道顺利贯通
日期：&来源：&作者：黄猛 &&&[字体大小：
&&&& 由中铁八局集团有限公司重庆轨道交通十号线土建10105标项目部承建的上湾路站～环山公园站（以下简称上环）区间隧道下穿深回填土区左线隧道继日贯通后，右线隧道于日胜利贯通,标志着重庆地铁十号线10105标区间隧道实现全线贯通。
&&& 工程概况：重庆市轨道交通十号线土建10105标，起点位于重庆市渝北区食品城大道，终点位于重庆市渝北区两港大道，标段共长2.1km，主要包括2个明挖车站和2个暗挖区间隧道的土建施工。其中，分别为上湾路站（明挖，总长254.7m）、上湾路站～环山公园站区间隧道（暗挖，总长m）、环山公园站（明挖，总长210m）、环山公园站～长河站区间（暗挖，总长192m）2站2区间的土建工程。环山公园站共设置6个出口，上湾路站是重庆轨道交通9号线和10号线的换乘站。
开工日期为2014年6月，预计完工时间为2016年10月。
&&& 施工重难点：
&&& 1、本隧道为重庆地铁十号线重难点控制性工程之一，这是针对重庆地区采用矿山法施工隧道穿越富水未固结土石回填地层贯通的首座区间隧道。
&&& 2、该隧道下穿排水箱涵，该排水箱涵为双洞连拱隧道，日均流量为10万方。箱涵底部距隧顶最小距离为6.2米，施工过程中极易对箱涵造成扰动，属于环境二级风险。项目部采取机械破碎开挖方式，安全顺利地完成了本段施工。
&&& 3、该隧道同时下穿中环快速干道高架桥桩基，对爆破震速要求极高，项目部采用短进尺弱爆破的施工工艺，安全顺利地完成了本段施工。
&&& 4、隧道科技含量高。由重庆大学进行实施的 &山地城市轨道交通暗挖隧道长距离穿越深回填土区施工关键技术研究& 已列入中国中铁股份有限公司重点科技攻关项目，由西南交大实施的&回填土富水未固结土石关键技术优化研究&也开始进入方案实施阶段。
&&& 上环区间隧道为单洞单线隧道，全长m，其中，区间隧道约180m，穿越位于原河道上方的深回填土区，填土厚度约（37.7～62）m，拱顶以上（33.1～39.7）m。该不良地质段围岩为人工填土，地质条件复杂，局部存在架空现象，均匀性差，堆填时间5～10年，修正围岩级别为Ⅵ级。地下水水量大，且位于结构顶板以上开挖过程中极易出现隧道突水、涌砂、开挖面坍塌、边墙失稳、围岩松动等问题。被轨道公司列为极高度风险隧道，是重庆地铁十号线重点控制性工程之一。针对回填土段施工，重投指挥部特聘请了重庆大学及西南交大分别对回填土隧道施工两个方向做了科研立项。针对本标段隧道回填土区施工，由重庆大学进行实施的 &山地城市轨道交通暗挖隧道长距离穿越深回填土区施工关键技术研究& 已列入中国中铁股份有限公司重点科技攻关项目，由西南交大实施的&回填土富水未固结土石关键技术优化研究&也开始进入方案实施阶段。
&&& 项目施工情况介绍：
&&& 项目部自2014年6月进场施工以来，项目部本着对生命、质量高度负责的态度，及时对全体参建人员开展岗前安全教育培训活动。进入回填土施工前期进行了地表管井法降水，特别是日开始进入回填土区隧道施工以来，项目领导班子、技术人员和现场领工员坚持24小时执行带班和旁站制度，使各工序衔接紧密，及时解决现场出现的各种难题，不断战胜道道难关,保证了隧道顺利度过回填土施工地段，实现了 &零偏差&贯通的阶段性胜利。
&&& 施工期间，轨道公司多次组织各参建单位到该隧道参观指导工作，各上级单位也多次到标段进行检查指导工作，为施工顺利进行提供了良好的奠基。本工程作为重庆地区回填土施工长度长（185m）、覆土深度厚（33.1m～39.7m），地下水十分丰富，施工难度大，同时工期要求紧，标段项目部在此期间克服了以上难题，紧张而有序的完成了各项施工任务，实现了隧道胜利贯通！
&&& 目前，两个车站主体结构已基本完成，正进入附属工程施工高峰期，预计2016年10月完工；已贯通的环长区间隧道正开展二衬施工，上环区间隧道正进行隧底桩基施工高峰期，预计2016年7月底完成所有隧道内二衬施工。本工程预计2016年10月完工。
&&& 自去年8月开始该段隧道施工以来，地面12台大型抽水设备不间断抽取地下水，为隧道内作业提供条件；为提高工作效率，业主轨道集团施工负责人牵头在成立了现场专家咨询组，并常驻现场，及时解决施工过程中遇到的问题；为确保今年&8.31洞通&目标，施工单位安排人员24小时不间断作业，并派领导现场值班，现场克服了地下涌水、开挖沉降、施工工序干扰、交通运输等难题，隧道开挖比计划工期提前20天，为明年年底通车创造了有利条件。
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