覆盖全国300余个城市的“违章查询系统
用车必备工具，油耗排行一键查询！
方便购车者计算购车时所产生的各种税费！
爱车保养数据均采集自汽车厂商授权4S店
一键添加爱车，全方位了解用车记录。
爱卡团购，劲爆折惠福利，卡友专享！
积分不鸡肋，大米当钱花，吃喝玩乐兑不停
优质汽车用品免费试用分享平台
第一美女主持带你阅览一周车事儿！
最专业的测评团队，带你一起聊车！
总编“王摇贝闾逖樽钔跖频钠莱到谀俊
精美汽车视觉大片，收集你的电脑桌面！
当前位置：&&&&&MODEL S
TESLA-MODEL S
经销商报价：万元
类　别：进口
耗电量：暂无
前排空间：宽裕
后排空间：适中
满员乘坐舒适吗
空间刚刚好
适中 - 空间刚刚好
满员乘坐时，在保证司机舒适驾驶姿态下，后排空间依然能够满足乘坐。
同级别排行 NO.19
头部空间在90cm以上，才能不顶头(测量标准：乘员身高180cm)
MODEL S 0-100公里加速时间分布在 3.3-5.8秒
看了该车的用户还看了
50-70万车关注排行
TESLA 还有什么车
MODEL S相关推荐
最近看过的车重症在身的特斯拉
还剩多少投资价值?|摩尔金融
重症在身的特斯拉
还剩多少投资价值?|摩尔金融
在特斯拉正需要在Model 3车型研发上投入大笔资金的节骨眼上，其前首席财务官却表现得畏首畏脚。就在早些时候，特斯拉第三季度财报电话会议上公布了最新的高管团队成员名单。谷歌财务副总裁杰森·维勒(Jason Wheeler)将加入特斯拉，担任首席财务官。不过，对于任命新的首席财务官，马斯克并没有者一个合理的解释，而是选择回避了这个问题。对于新任命的CFO能否就特斯拉于水火之中呢？看摩尔译者@刘少博最新编译的一篇文章，作者是如何分析的，是否还在玩旧把戏呢？舞台上的医生们上星期，分析师们齐聚在等候室中等待特斯拉公布其最近的报表，但报表数据显示特斯拉仍是一位重症在身的病人。分析师们都期待能从数据中看到病人气色好转的迹象，但病人仍然由于营业损失而血流不止。更糟糕地是，它发了高烧——其现金因为这高温而狂烧不止。伊隆马斯克作为医疗主任非常幸运，主治医生Deepak Ahuja最近将退居二线，不再为病人亲自操刀。Ahuja做出的在2015年第三季度前（之后又改成第四季度前）改善病人现金流的承诺仍记忆犹新，更换新的主治医生对马斯克来说至少避免了提起这个目标时重新搬出Ahuja的尴尬。相反的，马斯克可以隆重介绍新的主治医师Jason Wheeler。Jason Wheeler可以说是带着光环闪亮登场的。他之前的一个病人有着健康的红润脸色，这些健康的标志正是特斯拉所需要的——充足的利润，花不尽的现金以及投资者们高涨的情绪。承认与否，Wheerler医生只是那位病人的助理医师，但是马斯克却希冀他能够扭转乾坤。一进入休息室，这位新任主治医师直面主题。他理解他观众们的需求，对于他们想听到什么样的消息一清二楚。他毫不掩饰地承认，这位病人已经臃肿不堪并且无精打采，也没能及时跟上治疗方案，然而，作为一个好医生，他还是会不懈努力，用尽一切办法——咨询医疗主任，审批药物，以及安排手术切除不必要的部分。Wheeler医生表示他对病人的健康很有信心。由营业损失造成的失血将会停止，自由现金流也会恢复至正常状态。这位主治医师对如何进一步实现自己的目标已有了答案。他保证将目标坚定地对企业进行盘查。他在做出自己医疗诊断上富有十足的决心：我现在每天都在做这件事——对降低车辆成本的毫不妥协地追求。啊，当台下的分析师们听到这句话的时候会是多么的高兴啊！这位娴熟的医师不仅会天天专注在这件事情上，并且会以毫不妥协地态度专注在这件事情上。几乎可以看到他们一脸信服地点着头，好像他们已经看到Wheeler医生在他的日常工作中来回巡视，在房间各个隐蔽的角落中搜寻意外之财，好弥补公司的资产损失。看起来Wheeler医生也采取了其他的措施。他现今为止开出的药方（或者至少是他所带领的团队开出的药方）包括：维持病人大剂量的应付款项，起诉一家部件制造商，增强债务能力与悄悄的在收回保修单的可转移性的同时提高服务收费。让我们放下听诊器，好好讨论一下Model 3车型，以及大型电池工厂与特斯拉能源。好吧，让我们把与医生有关的故事先放一放，谈谈特斯拉上一星期的大会中所呈现出来的一些关键问题。我们可以先略过一些惨烈的财务细节，因为这些细节已经被其他一些博主深入地讨论过了，如Seeking Alpha上的Anton Wahlman。一些主流的金融作家（如华尔街杂志的Charley Grant以及看好特斯拉的Seeking Alpha作者Mark Hibben）毫无意义地混杂编造了一些“营业性现金流”这一指标，试图挽救一下特斯拉的财务状况，但我们也能直接忽略掉这些言论。在Zero Hedge的一位仁兄也讨论了特斯拉如何在财务上耍花招以及特斯拉如何停止发布其第四季的自由现金流数据。由于这些已经有人详细地解释了，所以我们仅专注于我们在上周的发布会上发现的三点令人震惊的细节。1、Model 3的研发经费从何而来？特斯拉为了完成先前制定下的任务目标展开了一项风险极大的面向大众市场的车型研发项目。Model 3车型的研发会消耗掉大量的资源：特斯拉的首席技术官J.B. Straubel承诺Model 3车型将会采取全新的平台设计，比如采用全新的电池架构，电机技术以及车辆结构。这项工程的方方面面都要花费掉大量的资金：设计与测试新的组件，从不同的供应商中获取它们，利用一系列规范的程序来进行原型建模，确定、购买以及编写所需要的工具，以及在各个生产过程中测试各个组件，但这些成本花销所需要的资金从何而来呢？有人估计这项工程的总成本在10亿美元以上。据我们所知，特斯拉并没有提到这项工程的总成本预算，各分析师们也没有对此过问。但是超10亿元的预算还算比较合理。Model 3车型的许多研发任务需要历经数月甚至数年才能完成。所以，在现在这个阶段，我们很容易会联想到特斯拉应该在向Model 3项目投入大量的资金。但不幸的是，解决Model X现有的问题看起来至少是是占用了一部分特斯拉工程师们本应花在Model 3上的精力和时间。并且Model 3的研发更会受首席财务官对待特斯拉财务的保守态度的影响。比如，虽然特斯拉称第四季度将有5亿美元的资本支出，但实际上它只花费了4亿1100万美元。也有报告指出特斯拉也减缓了超级充电站的建设进程。当Wheeler说“我们在前几年已经几项重大投资上花费了不少资金，现在是时候收回这些资金寻求更高的资本效率了。”的时候，他似乎在向听众传递着他那将要实行的财政紧缩的策略。但进退两难的是，特斯拉公司关于其发展前景的整个叙述都是建立在需要亿级资金支持的假设上的：设计并开发Model 3车型彻底完工一个年产50万车载电池的大型电池工厂生产Model 3的一整套新的生产设备新的超级充电站新的服务中心特斯拉的股东信中表示2016年的资本支出将会达到15亿美元。这点资本支出与特斯拉一长串需要完成的资本密集型项目来说有点太微不足道了。但更进一步，如果特斯拉持续营业亏损的话（至少是前几个季度），这15亿美元的资金又能从何而来？特斯拉将会拥有8亿6500美金的贷款，除此之外，其还能从Model 3车型的预订金中筹集一定的资本。但Model 3的预订辆呢？在单台预订金为1000美元以及乐观估计在2016年将有30万预订量的情况下，特斯拉能够获得额外的3亿美金。这是一笔可观的数量，但特斯拉第四季度的营业亏损比这还要多了2000万美元。换句话说，全部8亿6500万美金的潜在贷款以及3万亿美金的Model 3预订金仍比管理层预期的15亿美金少了3亿3500万美金，并且这还是在没有考虑营业损失的情况下。马斯克与Wheeler上周对投资者们表示特斯拉在2016年将不需要进行新的融资。你相信吗？我们对此深表怀疑。2、远未赶上进度的大型电池工厂现在已处于等待停滞状态首席执行官马斯克在2月10号发布会回答问题的时候表示：“基本上，我们所知道的是，你们不需要担心大型电池工厂会拖累Model 3的研发”，过了一会，他补充道，“大型电池工厂并不存在于任何Model 3研发的关键路径中。”马斯克当时指的是电池工厂的建筑结构吗？如果是这样的话，特斯拉在自己计划的八期工程中只完成了第一期。其在资本投入以及雇员数量上也已远远落后于预期。人们有什么理由不开始担心特斯拉的表现呢？也许马斯克想要表达的意思是特斯拉只需要六分之一大小的建筑结构就足够为Model 3生产电池，剩下的建筑结构可以在一年的时间内逐步增加。如果那是马斯克想要表达的意思，那么他的论述也遗漏一个重要的问题：在众多生产电池所需的二级供应商中没有一家同意坐落在特斯拉的电池工厂。作为提醒，特斯拉之前就预测有关“合作探讨”的事宜将在2014年末完成。一位在大会上的记者Dan Galves尝试向特斯拉提出这一方面的问题：&“特斯拉的大型电池工厂在如何签约其他合作伙伴，上游合作伙伴，获取原材料的供应条款上拥有许多负面的争议。您是否能提供给我们一些现在公司处在什么处境，以及您所能预见到的在2020年前达到35GWH电池生产的目标所可能遇到的困难。”就如我们已经斜体表明的文字所表达的，Galves直接地向特斯拉公司提出了有关大型电池工厂合作伙伴的相关问题。马斯克与Wheeler并没有直接回答这个问题。相反地，它们批评媒体报道一些负面的新闻，并撒了个小谎，称特斯拉与Nevada已达成合作。马斯克与Wheeler的这个陈述存在非常大的漏洞以至于我们都另开了一篇文章来叙述它们。在这里我们就简单地说一下结论：事实上特斯拉在电池工厂这件事情上已经严重脱离既定进度。马斯克在表示Nevada在这份合作中并不会吃亏也是一个非常错误的言论。特斯拉也许会因为多浇筑一点水泥或多雇用一个员工而因预算超支遭受损失，Neveda在2024年中期之前对此毫无办法。到时候Neveda也无法收回向特斯拉投资的土地，贬值的机器以及道路建设。不幸的是，在没有得到正面的回答之后，Galves并没有进一步提问，其他的分析师们也再没有触及到这一块的问题。所以，伊隆马斯克，请告诉我们，你的合作伙伴到底在哪里？如果没有这些合作伙伴你的电池工厂又怎能生产出汽车所需的电池？3、特斯拉能源的收入到底是怎么回事？日的发布会上，马斯克预测特斯拉能源（Tesla Energy）在第四季度将会实现4000万美元至5000万美元的收入，2016年将会有4亿到5亿美元的收入（在2017年“很有可能”有几十亿的收入）。总的利润率也非常可观：起码为15%，随着时间不断增长到25%，甚至可能到30%。UBS证券的Colin Langan提问马斯克，问到公司今年是否向着4亿和5亿（明年的20到50亿）的目标稳步前进。马斯克回复说虽然能源储存是一个“非常巨大的市场”，但这同时也是一个“指数型增长的市场”。时间节点对一个以S型指数增长的收入曲线的影响至关重要，所以大部分的收入会因此“落在第四季度”。马斯克又把问题踢给了首席技术官J.B. Straubel，他补充了以下信息：特斯拉能源的收入并不是线性增长的。因为这个问题有一点小把戏在里面，特斯拉在此问题上小心谨慎并且希望自己不要”承诺过多”。虽然我们不清楚你会如何看到这些问题，但是我们觉得如果你要是希冀特斯拉能源的利润能带来可观的现金流的话，你应该重新审视一下你的决定。4、最后，有谁能解释一下Model X的预订量数据吗？特斯拉第四季度的股东信中写道：“Model X的预订量在非常有限的推广投入的情况下与去年相比提升了75%。”想要通过这些以“百科”形式挂在特斯拉汽车俱乐部论坛网站上的预订量数据得到些什么有意义的结论是非常困难的。但以下是一些我们得到的一些信息：依据2014年的预订量数据，如果需要在2015年增长75%的话，那么2015年的总预订量应需达到2万3899台，这意味着2015年第四季度的预订量数值应为1万5233台，换句话说，第四季度的预订辆应为其他三个季度的将近4倍。这看起来非常不可信。资产负债表上的“客户订金”一项在号的时候为2亿6950万美元而在日的时候为2亿8340亿美元。换句话说，2015年第四季度的订金数值只比2015年第三季度增长了1390万美元，如果按照单台预订价格5000美元计算的话，Model X在2015年第四季度的预订辆仅仅比2015年第三季度多了2780台。当然，“客户订金”这项数据中存在在一些“噪音”，因为它不仅仅只包含客户所交的预订金。但是，如果仅仅是因为这些噪音的话并不会造成如此之大的偏差。简单点说，报表上的预订量数据并不能支撑其75％的增长率。这背后有更多的秘密没有被揭开，如果想利用这项数据得出点什么，我们需要特斯拉披露更多的信息。我们不会屏住自己的呼气等待答案自动揭晓。在最近的一次发布会上，Patrick Archambault就关于Model X的产能，现有生产力以及其他关于特斯拉如何准备在第二季度实现其每周Model X生产量达到1000台的问题提出了疑问。以下是马斯克的回答：我并不认为我们能如此粗略地回答这个问题。除非人们能够真正明白生产是怎么进行的，否则他们可能会得出一些不正确的结论。我们仍然依照着进度进行着生产，记住这一点就够了。在特斯拉还没能交付其在美国的Model X订单，以及持续地不能达成其目标的情况下，这样的回答真的非常得令人失望。&结论在最近一次的发布会上，我们听到了许多夸赞特斯拉新任首席财务官 Jason Wheeler的溢美之词。但这些信誓旦旦的誓词以及模糊不清的计划并不能使得Model X型号的车子更快的从生产线中开出来，也不能打破Model S长期以来的连续亏损的现状。显而易见的，电池工厂的建设已近乎荒废。看上去Wheeler准备削减开支以达到储备更多现金的目的。因此特斯拉看起来并没有足够的资金来开发Model 3车型。特斯拉在短期内降低成本，削减资本支出，扩大其财务负债数额以及大量收取Model 3的定金，以期待其无需重新融资挺过2016年。我们认为特斯拉的所作所为是一场巨大的赌博，并且怀疑特斯拉在前几个星期一直下跌到现在的股价，多多少少反应了这些风险。更多摩尔译者的编译文章，请点击文尾'阅读原文'下载摩尔APP搜索'刘少博'即可直达个人主页查看......▇ 本文为摩尔金融撰稿人编译文章 &未经授权不得转载（作者不持有文中所涉及的股票或其他投资组合，未来5个交易日内也不打算买入或做空）译者：刘少博 & & 摩尔金融撰稿人(来源：seeking alpha）图：网络小提示：商务合作请联系：免责声明：本文的分析及观点所依据的信息均来源于公开资料，本公司对这些信息的准确性和完整性不作任何保证，也不保证所依据的信息和建议不会发生任何变化。文中的观点、结论和建议仅供参考，不构成任何投资建议。订阅用户依据本文提供的信息进行证券投资所造成的一切后果，本公司概不负责。
发表评论：
馆藏&128283
TA的推荐TA的最新馆藏买特斯拉只要一辆雅阁的钱？这并非痴人说梦
[摘要]便宜归便宜，但是Model 3的续航里程只有200公里，北京到天津都开不了一个来回。
腾讯汽车科技讯（刘琦） 不出意外，特斯拉将于3月31日在南加州某地发布备受关注的新车型Model 3。这将是特斯拉公司的第四款产品，主打中端市场。当然，能否对传统汽车构成威胁，除了传说中的3.5万美元售价外，还得看实际的技术实力。作为对标宝马3系等豪华B级车的产品，Model 3被给予了极大的厚望。甚至可以说，特斯拉能否迎来下一波股价翻倍的神话、在主流汽车市场立足，成败就在此一车。赶在新车发布前，我们就掌握的资料，对Model 3做一个全面的技术与市场策略讨论。为什么叫Model 3？从Model S、Model X，以及被重新命名的Roadster（现在叫Model R）来看，以Model一词辅之以一个字母，是特斯拉标准的产品命名形式。按照规划，Model 3本应叫做Model E。但由于Model E与福特几乎同一时间递交的商标申请相冲突，所以特斯拉果断放弃，转而使用Model 3来命名。Model 3的命名，看来更像是剑指宝马3系。不过，为什么特斯拉不用Model C来命名呢？不要急，Model C是另外一款特斯拉轿跑的名字。另外，特斯拉在2013年也已经注册了Model Y的商标，这将是一款基于Model 3底盘打造的紧凑型SUV。定价真的是3.5万美元？是的，Elon Musk在Twitter上“亲笔”所言。这个定价是理性与合理的。在北美市场，宝马3系的起步价是3.3万美元，考虑到Model 3还会享有免税补贴，所以其起步价预计在3万美元左右。要知道，Model S的一个电池组的成本就在4万美元左右。所以，乞丐版的Model 3的利润空间将受到极大压缩，将主要依靠个性化的选配来提升利润率。这样一来，如同保时捷一样，如果你想要买到一辆拥有你理想配置的车型，在选装自动驾驶套件、豪华内饰、保真音响等之后，Model 3价格势必会超4万美元，直逼5万美元。这样一算，同等配置下Model 3相比宝马3系的价格优势就不明显了。为了压缩成本，Model 3将不会采用Model S的全铝车身设计，在电池组容量上也会大幅降低。对Model 3来说，电池组的成本应该控制在1.5万美元上下。续航里程是多少？可以肯定的是，Model 3的续航里程会让你失望。这款车注定是一个严重依赖超充网络，且多半只适合市内通勤的工具。根据此前的猜测，Model 3将拥有200英里（约合320km）的续航里程。如果按照NEDC工况，理想值预计为250英里上下；按照EPA，预计就在200英里上下，而且低于200英里的可能性很大。其实，要看续航得先看电池组容量。从成本上推断，Model 3的电池组容量预计在30~40kWh。考虑到Model 3整备质量也同步降低（按照-20%计算），其理想续航水平设定在250km~300km是比较合理的。当然，实际工况中，受温度、驾驶风格与拥堵状况的影响，Model 3能稳开200km以上，就已经不错了。这个续航里程，刚好能让你从一个超充赶到下一个超充。所以，Model 3不是在超充，就是在去往超充的路上。会有啥样的配置？可以肯定，17英寸大屏幕是会保留的，因为Model 3是直接套用Model S既存的技术模块，只不过在模具尺寸上做一做调整。内饰、座椅、Auto-Pilot、季节套件、空气悬挂等，毫无疑问都要另外加钱选装。当然，有些硬件配置，还是要变的。比如大灯，Model 3不出意外会把Model S的氙气灯替换为LED灯，这一点还是必须要顺应民意的。动力参数上，300hp将是入门级调教；但不会有Model S那么疯狂的动力，因为要确保续航。这就是电动车跟汽油车的区别：宝马3系的低功率动力（184hp）与高功率动力（245hp）差距很大，但这个差距对于续航的影响其实很小。甚至可以说，Model 3的基础配置，动力低于300hp都是有可能的。另外，还可以推测的一点是，Model 3可能会推出后驱和四驱两个版本。鉴于四驱版虽然有利于延长续航和提升通过性，但成本也会增加。所以，作为入门级车型，Model 3极有可能会设定一个更廉价的后驱版。相比竞品的优势？Model 3的竞品毫无疑问锁定在了这么几款车型上：宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50、沃尔沃S60等等…从价格上来说，Model 3其实很难有绝对优势，其势必会成为一款略高于宝马3系定位的车型。但从性价比来说，Model 3绝对秒杀这些竞品。一辆宝马加满油要350块钱左右，而一辆Model 3充满电才20多块钱；更何况车主可以去超充免费充电（目前来说是的）。相比宝马3系，Model 3的保养周期也更长，花费更低。最关键的是，一辆Model 3有着同级别汽油车所完全无法比拟的性能和驾驶感受。配合Auto-Pilot等科技组件，Model 3在体验上毫无疑问是最棒的。市场表现预测Model 3以目前的技术实力，要想取代宝马3系等竞品成为B级豪华车的市场主流，是一个几乎不可能的任务。主要羁绊就在于续航瓶颈与价格上。品牌认知度也是一个问题。对于观望者来说，千万不要对Model 3的续航和价格有太美好的期待。然而，在拓展电动汽车疆域上，Model 3将成为革命性产品。B级豪华车与D级豪华车是两个完全不同的市场，Model S的畅销除了政府的推动外，富人群体的猎奇与玩具心态不可忽视。而Model 3面对的人群，从年龄层次上将要更年轻，主要会以中产阶级为主。
[责任编辑：bennywu]
还能输入140字
Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved特斯拉要每天充电吗，充一次要多久，多少钱？_百度知道
特斯拉要每天充电吗，充一次要多久，多少钱？
提问者采纳
车主到特斯拉4S店的超级充电桩充电.通过随车赠送的110V电源，每充电一小时可行驶达到480KM的路程Model S有两种充电方式：1，每充电一小时可行驶50公里;2
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
采纳率100%
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
最高的480km续航，你要每天充么，不跑高速你充啥电？充电也要看充电套装首先你要有一辆特斯拉
看说明书啊
特斯拉的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁}