欧曼GTL超能版_8×4仓栅货车_超能版载货车工况：复合型_卡车_第一商用车网
超能版载货车工况：复合型
品牌福田汽车车系欧曼GTL超能版用途8×4仓栅货车发动机型号ISGe4-排放标准国Ⅳ排量10.5L最大功率350马力变速箱12JSD1 前进挡位数-货箱长度-货箱形式栏板式整车自重-额定载重-轴距1800+4mm
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公告型号：
BJ4259SNFKB-XG
驱动形式：
车身长度：
车身宽度：
车身高度：
前轮距：；后轮距：1804mm
整车重量：
牵引总质量：
最高车速：
最小转弯直径：
福田康明斯ISGe4 350
燃料种类：
汽缸排列形式：
排放标准：
最大马力：
最大输出功率：
最大扭矩转速：
额定转速：
技术路线：
驾驶室参数
GTL-2490长车身/高顶/标准地板
卧铺尺寸：
准乘人数：
座位排数：
法士特12JSD200T
换挡方式：
前进档位：
轮胎规格：
油箱/气罐材质：
油箱/气罐容量：
车架高度：
后桥描述：
后桥允许载荷：
后桥速比：
悬挂形式：
弹簧片数：
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维修更便捷、精简高效的整机结构。 2。零件数降低50%欧曼GTL超能版的ISG重型发动机具备8大突破。最低的自重（797公斤）可运载更重的货物能力。 1、大功率发动机压缩制动技术，可靠性更高
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价格高点也值得 欧曼GTL超能版成个体用户转型利器
　　经济形势好的时候，同一细分行业赚钱的模式基本一致；经济形势不好的时候，赚钱的方法却各有不同。在卡车运输行业，由于受到近两年经济持续低迷的影响，市场形势急转直下，在这种情况下，每个能赚到钱的卡车用户，都有自己的&生意经&。
　　对于卡车用户吕师傅来说，选择一辆好车做搭档，并适时变换运输路线，就是他应对市场下滑、提高利润的一剂良方。
　　跑运输15年 养过6辆车
　　吕师傅是河南商丘人，今年35岁。记者在北京新发地农贸批发市场见到吕师傅时，他正在驾驶室的卧铺上休息。尽管还带有一丝在外奔波的疲倦，但一聊起自己的运输事业和爱车，他瞬间便恢复了神采。
　　&我从20岁开始开卡车，跑运输。到现在已经在这个行业摸爬滚打了15年。&吕师傅告诉记者，自己之所以选择跑运输，一是为了讨生活，二是因为喜欢开车，所以他当初很明确地选择了进入物流运输行业。
　　记者了解到，有着15年驾龄的吕师傅，不仅是位技术娴熟的卡车达人，还是个名副其实的卡车发烧友。他开过各种品牌的卡车，解放、重汽豪沃等都曾被他&玩坏&过，并且，他自己也买过一些品牌的卡车。
　　&我在2001年买了属于自己的第一辆车。后来随着收入的增多，有了一定的资本后，又陆续买过5辆。&那时的吕师傅已经不再自己出去跑运输，而是雇佣司机。&当时养的几辆车，全国各地都去，有拉煤的，有拉蔬菜的。那时赚钱相对比较容易，几辆车的收益也很可观。后来因为经济形势变化，市场变得越来越差，养车雇司机已经挣不到钱了，不得已，我便陆续把车都卖了。&
+ISG省力省油 买辆优质车价格高点也值得
　　虽然市场形势大不如前，但吕师傅本着对运输行业的熟悉以及对开车的热衷，并没有想过要离开这个陪伴他15年的行业。于是在去年，吕师傅又买了一辆欧曼GTL超能版，并成为他爱不释手的一个&新玩具&和&新伙伴&。
　　&这辆欧曼GTL超能版卡车，是我在去年7月份买的，也是我买过的第七辆车。第一次看到这辆车时，我就喜欢上了它，并且很清楚，这就是我想要的。&吕师傅对这辆车&一见倾心&，在第一次与欧曼GTL超能版亲密接触后，便毫不犹豫，买下了它。
　　&这辆车不仅外观硬朗，高大上，而且操作起来还得心应手。行驶在路上很平稳，跑山路时动力强劲，爬坡毫不费力。&吕师傅笑着说道。
　　说起卡车，阅车无数的吕师傅，透着股&八面玲珑&的气质。&这辆车各方面都不错，整体性能相比我之前开的车都要好，发动机马力大，动力强劲，而且比小马力的车更省油。&说到省油，吕师傅举了个例子，&我有一个一起跑车的朋友，他的车是270马力的，我这辆是350马力，同样的路线，从北京到云南大约3000多公里的路程，他烧了7500元的油，我只烧了6000元的油。所以，尽管这车相比其他品牌的车贵了一万多，但是小毛病少，而且ISG发动机让我既省力又省油，买车时多出的钱跑几趟也就省回来了，值得！&
　　另外，ISG发动机10万公里保养的品质保证，也让吕师傅大为点赞。他告诉记者，按照一年跑20万公里计算，欧曼GTL超能版发动机的保养费用一年就能省下一万元左右。&保养周期变长后，不仅省下了不少保养费，还为我节约了时间，可以多跑车多赚点钱。&吕师傅笑着说道。
　　市场差 懂变通 长途变短途一样赚钱
　　欧曼GTL超能版的经济节油、安全可靠等高品质，为吕师傅的长途运输节约了成本，提高了车辆出勤率，给吕师傅带来了不少利润。同时，为了应对日益严峻的市场形势，吕师傅正计划改变运输线路，变长途为短途。
　　&我现在主要是跑北京到云南的路线，从我们家（商丘）那边，拉芹菜、大蒜、黄瓜等蔬菜出去，再从云南拉蔬菜回来。年前生意好的时候，出去一趟十多天，拉上三万多的货，卖完后，除去路上的各种开销，能挣上一万多，再除去给司机开的工资，自己也能剩下一万，我一个月跑三趟，能挣到三万块钱。现在不行了，这次出去一趟总共才拉了一万多的货，挣不到钱了。而且，接下来肯定还会更差。&吕师傅说，今天是他出来的第十天，今天把货卖完后就回老家，打算不再跑长途，考虑在老家那边干短途。
　　&这次回老家之后，暂时不会再去云南了。以后会在老家那边拉蔬菜上西安，开始跑短途。&吕师傅说，&从商丘跑西安，开，我八天能跑上三趟，也能挣上一万多块钱，就是累点，但是相比长途运输来说，还是比较稳定的。而且，因为是跑短途，还可以常回家，多陪陪家人也不错。&（本文来自第一商用车网）
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