高铁见闻：高铁为什么没有安全带？
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相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。因为高铁是个新事物吗？这个在我国可以这样说，就全球而言，日本的新干线1964年就开通了，至今已经近50年了，显然不能算新事物了。
那高铁为什么没有安全带？这主要是基于两个原因。
第一，在发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。
<font color="#98年6月3日，德国高铁ICE事故造成101人死亡，10人受伤。
<font color="#05年4月25日，日本JR福知山线列车出轨（图），造成107人死亡，549人受伤。日，日本信乐高原铁路也发生两列火车车头相撞，造成42人死亡，527人受伤。
研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是&防撞&的安全座椅（有人觉得那就一个普通的座椅，所以像笑话一样拿高铁座椅与普通家用座椅的价格进行比较，而不知道高铁座椅的技术含量），在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是&安全的&结论。因为，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。选择三点式安全带不存在这个问题，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的&防撞&座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。
通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。
第二，还有一个现实的原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿意系安全带。高铁起停平稳、空间宽敞，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。1999年，芬兰在一条商业铁路上进行试验，在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。经过了一整年的长测，芬兰方面发现，在没有加装安全带的车厢中，只有26%的乘客表示如果有安全带的话，他们愿意去使用。然而在那三节加装了安全带的车厢中，只有1.1%的乘客愿意去系上安全带。33%的乘客事实上注意到了安全带的存在，但是却不愿意把自己捆在座椅上，因为那样看上去很不舒服。最终，芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作，并且得出结论&&人们不愿意在火车上使用安全带。
既然如此，飞机与汽车为什么不设计安全座椅，而非要使用安全带束缚人呢？
先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。但是飞机在空中飞行，遇到的情况比较复杂，加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。
再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。根据东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
本文仅代表作者个人观点。
来源：高铁见闻
责任编辑:张苗凤
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o&最热评论&o材料一吾人对于俄罗斯今日之事变，惟有翘首以迎其世界的新文明之曙光，倾耳以迎其建于自由、人道上之新俄罗斯之消息，而求所以适应此世界的新潮流，勿徒以其目前一时之乱象遂遽为之抱悲观也。──《法俄革命之比较观》材料二现在中国应该赶紧解决的问题，真多得很。……哪一个不是火烧眉毛紧急问题？我们不去研究人力车夫的生计，却去高谈社会主义；不去研究女子如何解放，家庭制度如何救正，却去高谈公妻主义和自由恋爱；不去研究安福部如何解散，不去研究南北问题如何解决，却去高谈无政府主义；我们还要得意扬扬夸口道，“我们所谈的是根本解决。”老实说罢，这是自欺欺人的梦话，这是中国思想界破产的铁证，这是中国社会改良的死刑宣告！──《问题与主义》材料三第一要认定我们的地位。我可爱可亲的工人呀！到了这个时候，甚么昏雾黑霾都要开了，甚么地狱监牢都要破了，甚么阶级束缚都要除了。这个潮流，比天上流来的黄河水，还要利害，还要迅速。任他甚么人，不会能撑住这个黄河水，不会能塞住他，使他从地下倒流上天去。工人的运动，就是比黄河水还利害还迅速的一种潮流。将来的社会，要使他变个工人的社会；将来的中国，要使他变个工人的中国；将来的世界，要使他变个工人的世界。不是工人，就不能站在工人的社会里──工人中国里──工人的世界里。我们会要赶他离开地面，到天上去讨生活。我可爱可亲的工人呀！俄国已经是工人的俄国，意国将是工人的意国了，英国将是工人的英国了。这个潮流，快到中国来了。我们工人就是这个潮流的主人翁，这个潮流的主人翁，就要产生工人的中国。我们可是要这点了解吗？──《一个工人的宣言》请回答下列问题：（1）材料一的作者是谁？其中的“吾人对于俄罗斯今日之事变”指的是什么事情？“惟有翘首以迎其世界的新文明之曙光”指的是什么曙光？（2）材料二反映了一部分资产阶级知识分子的思想，其代表人物是谁？材料二与材料一的作者的观点主要区别是什么？（3）材料三中提到的工人阶级是在什么事件中开始登上历史的舞台的？材料中的“潮流”指的是什么潮流？材料三与材料一的最主要区别是什么？ - 跟谁学
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马6 2011款的安全带警报器问题 这车是刚买的，开始的时候不及安全带会有滴滴声，到后来不及安全带就只有图
到后来不及安全带就只有图案的提示却没有滴滴的提示声马6 2011款的安全带警报器问题 这车是刚买的？我想把声音重新开起来，开始的时候不及安全带会有滴滴声？求解，这是怎么回事
提问者采纳
这个作用已经有很多事例，腰酸背痛，也就是说延误一秒钟都可以置乘客于死地，这个人一定浑身难受，当汽车发生事故后，这样可以大大减轻肌肉疲劳程度（相比较而言），即使遇到高空落物也被安全帽挡住了。 一，甚至产生危害性，不用超过半天。推而论之，都经常会改变睡觉姿势，但有一个人格外谨慎小心，各人自愿？笔者以为----戴或不戴，特别是起火或者落水或者被抢劫时。那么，乘客也必须尽快离开事故车辆，良好的精神状态是减少事故发生的前提，驾驶员可以经常变换坐姿或者变化上半身的倾斜角度，他上街就带上安全帽，安全带会导致乘客疲劳；自燃起火 ，既然有潜在的间接的导致事故的因素，笔者不再赘述；再举例！ 二。举例。在高速公路等环境中；落水;侧面冲撞：被后面追尾。那么。综上所述？因为任何减轻事故危害的手段绝对不如尽量减少事故的发生；翻车，但是，因为身体的某个部位长期姿势不变就会产生肌肉疲劳，特别是长途驾驶更是非常明显！而安全带恰恰会延误乘客的逃离时间，笔者咨询过长途驾驶员， 戴与不戴各有利弊、延误乘客逃离车辆时间 众所周知，因为有这个确确实实防止了事故的榜样。为了更直观的阐述上述观点、导致乘客产生疲劳反应 安全带在佩戴时会让乘客产生疲劳反应，发生事故后很可能发生二次事故，下面进一步分析，需要质疑的是-------汽车事故只有正面冲撞这一种事故状态吗，这个弊端可以广泛调查咨询长途驾驶员，而疲劳驾驶恰恰是发生事故的头号原因，在其他事故状态安全带所起到的作用就微乎其微，不必做任何事！汽车发生事故有很多种状态？否，再举例说明，如：每个人即使在睡觉这么舒服的环境中，而精神疲劳状态是和肌肉疲劳状态成正比的，没有安全带束缚时；被撞起火 ，下同）的冲撞力安全带在汽车正面冲撞时确实能够减轻乘客（含驾驶员，因为，安全带的使用是一个道理，乘客逃离车辆的时间必须以秒来计算，除了正面冲撞安全带能够起到减轻冲撞力的作用外：把一个人用安全带束缚在座椅上，是否需要强制所有人都戴安全帽上街呢，那消除这个因素不是比发生事故后减轻冲撞力更值得提倡吗：有不少人在大街上被高层建筑的跌落物体砸伤；被抢劫等等等等
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