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前轱辘不转后轱辘转 小编画图聊技术
虽然现在很火，大家也会关心某款SUV装备的四轮驱动系统，不过这个四驱往往看不见摸不着，所以四驱技术也略显神秘。今天我们就用最简单直接的画图聊技术方式，为大家说说四驱后面的门道。
■&神一样的四驱历史
说到四轮驱动，必须要提到一个英国银Bramah Joseph Diplock，他设计出了一套带有三个差速器的四轮驱动+转向系统，但是这只是1893年，四轮发明还没几年呢，这位的脑洞也是够大的。
1899年斐迪南&（也就是的创始人）先森搞出了一台四轮驱动的电动车，这台车使用四个轮毂电机驱动车辆，跟现在通常说的四驱系统不太一样（当然现在也有不少电驱动的四驱）。直到1903年，第一台四轮驱动的内燃机动力汽车才诞生了。
■ 为啥要用四轮驱动？
A：当年的公路经常不给力，两个轮子经常陷住
到了今天，很多四驱系统并非针对恶劣路况，而是增加车辆的驱动性能，这在很多高性能轿车上面体现的尤为突出&&如今很多超跑也配备了四驱系统，变得更容易驾驭。
说完四驱的历史，就说说今天的主题，按照常规，分为全时、分时、适时三大类，当然，这其中也有异类，我们最后会提到。
之前我们已经做过好几期图解技术的文章：
■&四驱类型I：分时四驱
优点：简单直接，成本最低
缺点：前后轴容易干涉，使用时对驾驶者经验技术有一定要求
分时四驱算是最早的四驱系统之一，它的状态很简单，不是四驱就是两驱，只不过有的车型会加入四驱低速挡。分时四驱的结构和成本也比较亲民，几万块钱的2020、小面也能配备分时四驱系统，同时由于直接可靠的结构，在很多纯越野车如牧马人等上面依然应用。
☆ 低速四驱咋回事？
分时四驱的问题也出在传动过于直接上面，由于没有中央差速器，前后轮的转速一致，但是如果转向或者路面附着力有差别，前后轮就会较劲，轮胎和传统系统都会增加磨损，车辆甚至会打滑，所以在复杂情况下，驾驶分时四驱的车辆还是需要一定技术和经验，老手才能玩转它。
总体上来说，分时四驱有自己的长处，简单可靠成本低，所以越野车和很多经济性硬派SUV都用它，但是用起来还是有些麻烦，所以高端一些的SUV和越野车（包括路虎卫士）也走上了全时四驱的路子，下面我们就来说说更高大上的全时四驱。
■&四驱类型II：全时四驱
优点：全程服务，适用范围广
缺点：成本较高，结构复杂，重量大
前面说了分时四驱有自己的不足，尤其是复杂路况下转弯较劲之类的问题，这个问题其实也不算难题，Bramah Joseph Diplock的四驱系统不就有三个差速器么？加一个中央差速器就搞定了，这样四个车轮一直有动力输出，这就是所谓的全时四驱。
☆ 中央差速器
中央差速器是全时四驱具有的，它的结构很多，比如冠状齿轮（和两驱车的开放式差速器类似）、行星齿轮组、托森式限滑差速器等等，感兴趣的可以点击此前我们的文章:。需要说明的，如今也有车辆借助多片离合器结构实现全时四驱，但是它并不是传统意义上的中央差速器，只能算是一个差速机构而已。
※ 也有自己的缺陷
全时四驱有了稳定输出动力的好处，但也有自己的不足&&首先是机械机构比较复杂，车辆的成本会有所增加，同时机械式的中央差速器也有不小的分量&&通常四驱型号要比同款的两驱型号重上百公斤，传动轴这些都是空心的，实打实的金属齿轮组成的差速器的分量才是最可观的。
■&四驱类型III：适时四驱
优点：使用灵活，可以不用驾驶者干预
缺点：极端情况容易不好使
与全时、分时四驱泾渭分明不同，适时四驱就是通过机械或者电子的方式，探测四驱系统是否需要工作，然后自行介入的四驱系统。适时四驱的最大好处就是驾驶者不用动脑筋，使用比较灵活，所以在市面上大多数车型都采用了适时四驱系统。如今的适时四驱绝大多数采用电控方式，多片离合器则是主流。
适时四驱由于一般采用多片离合器作为接通四驱的核心，所以极端情况下也会过热导致保护，真要拿它来极限越野，很容易掉链子，好在这些城市SUV的本身使命就不是为了下泥坑去豁车，这一点还可以接受。
☆☆ 四驱系统的异类：超选四驱
全时与分时四驱的合体
除开这种比较明确类型的四驱系统，也有一些比较异类的，比如的超选四驱（SS4），它可以说融合了全时和分时四驱两套系统，虽然结构略微复杂一点，但是功能更为强大，也成为了、等本身三菱SUV不俗越野能力的根基之一。
结语：四驱系统的历史几乎和汽车一样长，它起步于人们对越野的需求，成为越野车的标准配备，随后在各种轿车、SUV上出现。各种四驱系统都有自己的优缺点，还是那句话，适合的技术才是最好的，所以大家在选车的时候，还是要根据自己的需求，有没有四驱，选什么四驱，都是合适就好。
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前轱辘不转后轱辘转 小编画图聊技术(五)
虽然现在很火，大家也会关心某款SUV装备的四轮驱动系统，不过这个四驱往往看不见摸不着，所以四驱技术也略显神秘。今天我们就用最简单直接的画图聊技术方式，为大家说说四驱后面的门道。■ 神一样的四驱历史说到四轮驱动，必须要提到一个英国银Bramah Joseph Diplock，他设计出了一套带有三个差速器的四轮驱动+转向系统，但是这只是1893年，四轮发明还没几年呢，这位的脑洞也是够大的。1899年斐迪南·（也就是的创始人）先森搞出了一台四轮驱动的电动车，这台车使用四个轮毂电机驱动车辆，跟现在通常说的四驱系统不太一样（当然现在也有不少电驱动的四驱）。直到1903年，第一台四轮驱动的内燃机动力汽车才诞生了。■ 为啥要用四轮驱动？A：当年的公路经常不给力，两个轮子经常陷住到了今天，很多四驱系统并非针对恶劣路况，而是增加车辆的驱动性能，这在很多高性能轿车上面体现的尤为突出——如今很多超跑也配备了四驱系统，变得更容易驾驭。说完四驱的历史，就说说今天的主题，按照常规，分为全时、分时、适时三大类，当然，这其中也有异类，我们最后会提到。■ 四驱类型I：分时四驱优点：简单直接，成本最低缺点：前后轴容易干涉，使用时对驾驶者经验技术有一定要求分时四驱算是最早的四驱系统之一，它的状态很简单，不是四驱就是两驱，只不过有的车型会加入四驱低速挡。分时四驱的结构和成本也比较亲民，几万块钱的2020、小面也能配备分时四驱系统，同时由于直接可靠的结构，在很多纯越野车如牧马人等上面依然应用。☆ 低速四驱咋回事？分时四驱的问题也出在传动过于直接上面，由于没有中央差速器，前后轮的转速一致，但是如果转向或者路面附着力有差别，前后轮就会较劲，轮胎和传统系统都会增加磨损，车辆甚至会打滑，所以在复杂情况下，驾驶分时四驱的车辆还是需要一定技术和经验，老手才能玩转它。总体上来说，分时四驱有自己的长处，简单可靠成本低，所以越野车和很多经济性硬派SUV都用它，但是用起来还是有些麻烦，所以高端一些的SUV和越野车（包括路虎卫士）也走上了全时四驱的路子，下面我们就来说说更高大上的全时四驱。四驱类型II：全时四驱优点：全程服务，适用范围广缺点：成本较高，结构复杂，重量大前面说了分时四驱有自己的不足，尤其是复杂路况下转弯较劲之类的问题，这个问题其实也不算难题，Bramah Joseph Diplock的四驱系统不就有三个差速器么？加一个中央差速器就搞定了，这样四个车轮一直有动力输出，这就是所谓的全时四驱。☆ 中央差速器中央差速器是全时四驱具有的，它的结构很多，比如冠状齿轮（和两驱车的开放式差速器类似）、行星齿轮组、托森式限滑差速器等等，感兴趣的可以点击此前我们的文章:。需要说明的，如今也有车辆借助多片离合器结构实现全时四驱，但是它并不是传统意义上的中央差速器，只能算是一个差速机构而已。※ 也有自己的缺陷全时四驱有了稳定输出动力的好处，但也有自己的不足——首先是机械机构比较复杂，车辆的成本会有所增加，同时机械式的中央差速器也有不小的分量——通常四驱型号要比同款的两驱型号重上百公斤，传动轴这些都是空心的，实打实的金属齿轮组成的差速器的分量才是最可观的。■ 四驱类型III：适时四驱优点：使用灵活，可以不用驾驶者干预缺点：极端情况容易不好使与全时、分时四驱泾渭分明不同，适时四驱就是通过机械或者电子的方式，探测四驱系统是否需要工作，然后自行介入的四驱系统。适时四驱的最大好处就是驾驶者不用动脑筋，使用比较灵活，所以在市面上大多数车型都采用了适时四驱系统。如今的适时四驱绝大多数采用电控方式，多片离合器则是主流。适时四驱由于一般采用多片离合器作为接通四驱的核心，所以极端情况下也会过热导致保护，真要拿它来极限越野，很容易掉链子，好在这些城市SUV的本身使命就不是为了下泥坑去豁车，这一点还可以接受。☆☆ 四驱系统的异类：超选四驱全时与分时四驱的合体除开这种比较明确类型的四驱系统，也有一些比较异类的，比如的超选四驱（SS4），它可以说融合了全时和分时四驱两套系统，虽然结构略微复杂一点，但是功能更为强大，也成为了、等本身三菱SUV不俗越野能力的根基之一。结语：
四驱系统的历史几乎和汽车一样长，它起步于人们对越野的需求，成为越野车的标准配备，随后在各种轿车、SUV上出现。各种四驱系统都有自己的优缺点，还是
那句话，适合的技术才是最好的，所以大家在选车的时候，还是要根据自己的需求，有没有四驱，选什么四驱，都是合适就好。
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