解析疑惑 涡轮增压发动机真的费油吗？
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　　说起，大家首先就会想到许多发动机型号后面带一个“T”，没错，这个“T”代表，就是通过增压技术让小排量的发动机也能获得与大排量发动机一样的输出，像我们常见的、、等它们都是采用技术。除了技术能带来动力性方面的提升以外，在经济性方面如何呢？发动机到底是更省油还是更费油呢？
　　这个问题需要从两个方面去理解。首先，发动机与同排量的自然吸气发动机相比它的确费油。举个例子来说，1.8升自然吸气发动机的最大为92Kw，而采用技术的最大为110Kw，210N.M的最大，它在动力上完全可以同以运动特性为卖点的相媲美（马6 2.3的最大120Kw，最大204N.m）。在实际使用中采用同排量的技术发动机要比自然吸气发动耗明显高。为什么呢？这实际与的工作原理相关。
●　原理(红色为高温废气，蓝色为新鲜空气)
　　所谓就是将发动机排出的高温高压废气收集起来，推动废气涡轮旋转，废气涡轮再通过一根同轴与进气涡轮连接一起高速旋转，当涡轮转速在每分钟10万转以上时，进气涡轮将周围空气压缩到内燃烧。
　　器实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来加大进气量，我们知道汽油发动机设计的理论空燃比为14.7：1，当小于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量多，空气含量少，称之为混合气过浓；同理当高于14.7时意味着可燃混合气中汽油含量少，空气含量多，混合气过稀。
　　在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出，除了多喷油提供更多燃料燃烧外，就是提供更多的空气。技术正是一种提高发动机进气能力的一种方法，当进气涡轮高速压缩周围空气，此时进入的空气密度变大，气体体积变小，这样在单位体积下，空气质量就增加了，如果ECU还按平常状态控制喷油器的喷油量就会使理论空燃比高于14.7，也就是混合气过稀，从而影响发动机动力性，于是ECU就只能加大喷油量以保证理论空燃比，这样才能使燃烧更充分，保证发动机动力性。
　　所以油耗上肯定要比同排量的自然吸气发动机高。在怠速状态下发动耗也要略高一些，因为发动机的一般比较低，低设计是为了能在空气压力升高时能注入更多燃料从而提高发动机输出。在怠速状态下涡轮转速很低，不足以将周围空气进行压缩，也就没有高压空气进入，这时会使发动机工作效率降低，从而导致油耗升高。
　　但是相比同样输出的自然吸气发动机来说，发动机还是省油的。由于发动机增大了进气密度，虽然从燃烧室容积与下止点以上的总容积的比值计算其较低，但实际对于混合气的例还是显著增加的，这种更强的例可以使混合气体燃烧更充分，这就好比一般来说高的发动机比低的发动机燃烧效率更高一样。更高的燃烧效率意味着热能转换效率的提高，也就是每克燃油转换成动力的比例增加，这自然就能获得更好的经济性。
　　但在实际使用过程中，我们并没有觉得发动机的油耗比同的自然吸气发动机更低，这主要与驾驶员的驾驶方式有关系。在实际驾驶中由于发动机，特别是低值增压发动机，在较低转速下就能获得很大的（像的发动机在2000转附近就能获得220牛米的峰值），这时发动机加速性好，驾驶者就会不自觉的深踩油门以追求那种推背感，而以一般的驾驶习惯来看，只要转速不高，驾驶者都不会觉得在浪费燃油的。
　　而正是因为发动机的这个特性，实际上2000多转就开始极速耗油了，这不是因为其转换效率低，而是因为此时的发动机已经发挥出非常强大的动力，只不过驾驶者没有意识到这个时候或许并不需要这么强的动力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸气发动机，在中低转速下，动力输出不是很大，驾驶者也也很少会以峰值（一般在4000转附近）的转速去驾驶，还是按平常的驾驶习惯去加油，实际上这个时候的发动机输出动力是很小的，所以油耗自然要低一些。
　　这也就是为何发动机虽然热能转换效率高，但实际开起来并不觉得省油的主要原因。如果驾驶发动机都以很平缓的加速性驾驶，它的油耗就会比自然吸气的低，反过来说，让自然吸气发动机按照发动机峰值的那种转速极限开，其油耗肯定也会高于发动机的。
　　由此我们可以看出，发动机的工作效率是高于自然吸气发动机的，只不过我们日常的一些认识误区，或者不当的驾驶方法，让我们产生了发动机费油的错觉。
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精彩车讯随时看　　一提涡轮增压。多数人第一想到的就是动力强劲。这一点尽管大家对强劲的认识有差异。但基本认同涡轮的动力优势。　　第二就是涡轮的省油说。经常在网上看见T系车主自豪的说自己的车怎么这么省油。。但涡轮发动机真的省油吗？　　其实比较一台发动机是不是省油。其实分为同排量或者同功率比较才相对客观，　　1.同排量比较：1.8T的发动机绝不会比1.8的省油。同为1.8排量你怎么省啊？去掉涡轮其实是一样的发动机。不要跟我说什么缸内直喷。现在好多好的自吸发动机一样缸内直喷。同排量比较。自吸赢。不解释。　　2。同功率比较。一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.5。拿2.5的代表锐志和迈腾2.0T比较一下其实就可以看出来。实际油耗都在10个左右。差异只在个人驾驶习惯区别。实际差异很小。至于动力表现。各人各喜欢。一个高潮来得早点。一个比较含蓄。但都会高潮时肯定的。。　　3。1.4T或者1.6T小功率涡轮在市区行驶实际的油耗多数时候倒是会大于同功率自吸发动机。因为在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬。夏天开空调的工况下更明显。一台普通的1.6在夏天开出10个左右的油耗都是不奇怪的。等红灯不算。因为怠速情况下小排量省油是铁律。。　　4，大排量的优势在于一脚油门下去发动机的响应速度快提速比较直接。对比小排量增压发动机。这样的起步优势现在还在。相对应大排量小排量的响应要慢很多。开过小排量的都知道。一脚油门踩下去。车却反应迟钝。就是常说的拖车或者拖档。原因？功率小所以转速上不去。。涡轮的作用应用于小排量发动机。其实就是通过增加进气促进燃烧。用更高的缸压推动发动机转速的快速提升。以快速提升的转速来推动功率的提升。　　5。汽油的燃烧其实是有一个最佳的和空气的混合比的。现有的技术还达不到直接燃烧空气的程度。所以对应进气量的增加。势必会用更多的油参与燃烧。。凭空压榨出功率是不现实的。。最大功率对应的油耗其实是在能量守恒的原则内的。　　6。小排量涡轮的出现更多的意义在于车辆的制造厂可以在满足政府排放控制要求的前提下以更低的制造成本造出性能接近高一级车低价产品扩大市场。（6缸和4缸的成本差异可参考奥迪2.0T和奥迪2.4自吸的售价差异或者宝马3系4缸和6缸的差价）消费者可以以以更低的价格购买到超出自身排量驾驶体验的车。其实属于双赢。。呵呵　　7。个人观点。日托死一户口本。欢迎拍砖。喷粪绕行。。
楼主发言：1次 发图：0张
　　自己顶。。呵呵，奶奶的。老是要验证码。凑合发个帖混点分啊。。
　　涡轮不起作用的时候 就是小马拉大车　　帕萨特1.4T 就是扯淡的玩意
　　@海外漂泊人
04:33:55　　LZ不懂就别在瞎掰了。　　-----------------------------　　呵呵。谢谢手下留情啊。。
　　说一个车。。1.4的斯柯达晶锐。。自然吸气。。市区不算超级堵百公里7个油左右。。　　欢迎1.4T涡轮车主爆油耗。。有能比这车明显省油的吗？
　　为什么比涡轮增压要比排量呢　　驾驶感受和功率有关系才对。　　要比应该比同等功率下的动力表现和油耗才对吧。　　大众1.4T 功率及动力输出表现应该接近普通自然吸气1.8L,就应该他们比油耗。　　就是说你想要这个100千瓦的动力下，会有多高的油耗，排量本来就是推算达到这个目的的参考值，　　新技术的出现使得这个参考值不准确了，为什么还要拘泥于这个数据。
　　[发自iPad客户端-贝客悦读]
　　@吾系ty沦落人
21:02:23　　为什么比涡轮增压要比排量呢　　驾驶感受和功率有关系才对。　　要比应该比同等功率下的动力表现和油耗才对吧。　　大众1.4T 功率及动力输出表现应该接近普通自然吸气1.8L,就应该他们比油耗。　　就是说你想要这个100千瓦的动力下，会有多高的油耗，排量本来就是推算达到这个目的的参考值，......　　----------------------------　　1.4T实际使用下来就算是对比1.8的自吸发动机估计也没明显优势。。1.4向上的车实际用下来没有少于7个油的。加T也一样。厂家说的那个。也就是听听而已。。
　　@godgyan
09:50:36　　不同意3。1.4T等红灯是1.4NA的油耗，市区确实省油。但这个在等速油耗上表现不出来，所以比较堵的市区用，1.4T明显比2.0NA省油。只是起步要不就肉，要不就特别猛，舒适感差一些。　　本帖发自天涯社区手机客户端　　--------------------------　　夏天开空调。以自己以前开1.6的的实际感受来说。小排量车在市区往往会创造出傲人的油耗。。。越是小排量。受空调的影响越大。。
　　比相同动力的自吸省油　　
　　我还是喜欢涡轮增压　　
　　同扭距多少还是省一些的。还有高速巡航也要省一些。　　我十分赞同楼主的第七条。　　
　　涡轮的优势，在于喷同样的油，却能获得更大的缸内压力，进而输出更大的功率。楼猪扯蛋那么多，都是在混淆概念，扰乱视线。白话点说，是在胡搅蛮缠。　　看你鄙视日托的份上，不损你了。
　　回复第2楼，@twlnqhao　　涡轮不起作用的时候 就是小马拉大车 　　帕萨特1.4T 就是扯淡的玩意　　--------------------------　　帕沙特哪有1.4t
，，，，，还是我太浅薄了　　
　　高尔夫1.4t，市区7.5，半市区半郊区6.5，高速5.5，60公里时速定速巡航4。至少开乐风1.4市区9开空调10　　
　　打错字了 之前开乐风1.4　　
　　高尔夫1.4t，市区7.5，半市区半郊区6.5，高速5.5，60公里时速定速巡航4。之前开乐风1.4市区9开空调10 　　
　　锅轮应当是提高了热效率，温度越高热转换成机械能越多，相同油耗锅轮功效应当越大，　　
　　@刘轶丹
23:41:41　　回复第2楼，@twlnqhao 　　涡轮不起作用的时候 就是小马拉大车 　　帕萨特1.4T 就是扯淡的玩意 　　-------------------------- 　　帕沙特哪有1.4t ，，，，，还是我太浅薄了 　　-----------------------------　　这个必须有，城区10个油，高速90到100只要5.5个油。　　
　　同排量比没意义,同功率比肯定蜗轮省油,尤其上告诉以后更加明显　　但是购车成本\安全性\保养维护之类还是自然吸气的好　　所以才造成目前各有所长平分秋色的市场现状　　如果涡轮更费油,那还有什么存在的意义呢?难道就是为了降低排放?　　所以即使我什么也不懂,但从简单的逻辑分析就可以得出这个结论,不知道对不对
　　@cohch110
02:06:00　　一提涡轮增压。多数人第一想到的就是动力强劲。这一点尽管大家对强劲的认识有差异。但基本认同涡轮的动力优势。 　　第二就是涡轮的省油说。经常在网上看见T系车主自豪的说自己的车怎么这么省油。。但涡轮发动机真的省油吗？ 　　其实比较一台发动机是不是省油。其实分为同排量或者同功率比较才相对客观， 　　1.同排量比较：1.8T的发动机绝不会比1.8的省油。同为1.8排量你怎么省啊？去掉涡轮其实是一样的发动机。不要跟我说什么缸内直喷。现在好多好的自吸发动机一样缸内直喷。同排量比较。自吸赢。不解释。 　　2。同功率比较。一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.5。拿2.5的代表锐志和迈腾2.0T比较一下其实就可以看出来。实际油耗都在10个左右。差异只在个人驾驶习惯区别。实际差异很小。至于动力表现。各人各喜欢。一个高潮来得早点。一个比较含蓄。但都会高潮时肯定的。。 　　3。1.4T或者1.6T小功率涡轮在市区行驶实际的油耗多数时候倒是会大于同功率自吸发动机。因为在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬。夏天开空调的工况下更明显。一台普通的1.6在夏天开出10个左右的油耗都是不奇怪的。等红灯不算。因为怠速情况下小排量省油是铁律。。 　　4，大排量的优势在于一脚油门下去发动机的响应速度快提速比较直接。对比小排量增压发动机。这样的起步优势现在还在。相对应大排量小排量的响应要慢很多。开过小排量的都知道。一脚油门踩下去。车却反应迟钝。就是常说的拖车或者拖档。原因？功率小所以转速上不去。。涡轮的作用应用于小排量发动机。其实就是通过增加进气促进燃烧。用更高的缸压推动发动机转速的快速提升。以快速提升的转速来推动功率的提升。 　　5。汽油的燃烧其实是有一个最佳的和空气的混合比的。现有的技术还达不到直接燃烧空气的程度。所以对应进气量的增加。势必会用更多的油参与燃烧。。凭空压榨出功率是不现实的。。最大功率对应的油耗其实是在能量守恒的原则内的。 　　6。小排量涡轮的出现更多的意义在于车辆的制造厂可以在满足政府排放控制要求的前提下以更低的制造成本造出性能接近高一级车低价产品扩大市场。（6缸和4缸的成本差异可参考奥迪2.0T和奥迪2.4自吸的售价差异或者宝马3系4缸和6缸的差价）消费者可以以以更低的价格购买到超出自身排量驾驶体验的车。其实属于双赢。。呵呵 　　7。个人观点。日托死一户口本。欢迎拍砖。喷粪绕行。。　　—————————————————　　顶住　　
　　@开水供应
22:51:49　　涡轮的优势，在于喷同样的油，却能获得更大的缸内压力，进而输出更大的功率。楼猪扯蛋那么多，都是在混淆概念，扰乱视线。白话点说，是在胡搅蛮缠。 　　看你鄙视日托的份上，不损你了。　　—————————————————　　胡说八道　　
　　说的有道理，还是好好研究一下涡轮增压的发展吧，欧洲为了环保限制车辆发动机排量，不得已才研制涡轮增压技术，不管怎么说，涡轮增压的故障率以及保养维修费用都大于自然吸气。另外现在在拥堵的市区除非双涡轮增压，低俗时机械增压，转去上去了废气增压。钱够的情况下能自然吸气就自然吧。任何一款车，它的主打发动机都是最大排量那款，同一款车，排量为王！兰博基尼怎么不上涡轮增压？如果一定要选择涡轮增压那就买德国车吧，他们这方面比日系好些　　
　　另外，涡轮增压的缸内长期处在高压缩比的状态，很容易老化和故障　　
　　说涡轮增压喷同样多的油有更大动力的给你跪了　　
　　涡轮确实省油，单位2.0TA6和2.4L A6一起去北京，速度一样路程一样，带套的就是省很多。　　
　　什么涡轮不启动就是什么的，你开过涡轮的车吗
　　顶楼主的第七条　　
　　普通自然吸气发动机完全没有必要加装增压涡轮，涡轮增压发动机的综合运行成本要远高于自然吸气发动机。飚车族才需要改造发动机加装真正的涡轮增压，这既很费钱也可能会损害汽车的安全性、可靠性和寿命。 涡轮增压发动机的主要优势在于大功率发动机的体积小型化而不是节油。 涡轮增压发动机更大功率的获得， 是在燃烧室体积不变的条件下，靠用更多汽油与高压空气混合燃烧获得的。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}