作为一个只有10支车队和20名车手的体育联盟，深入了解F1的车队和车手格外容易。本文就带各位小白领略一下F1车队和车手的飒爽英姿，也让你在观赏刺激的竞技时拥有更多的背景信息，更好的了解比赛背后的明争暗斗。一.梅赛德斯-AMG马石油车队（Mercedes-AMG Petronas F1 Team）拥有大量高性能跑车研究经验和充足技术、资本的奔驰组建的梅赛德斯AMG车队，自2014年起已连续7年统治整个F1赛场。但随着规则的修改，2021年他们的卫冕之路将面临重大挑战。一号车手：刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）自2007年进入F1开始，汉密尔顿一直是赛场里的佼佼者，加入奔驰车队后更是一发不可收拾，如今已经收获7个年度车手总冠军，并列历史第一。2021年，他将为自己的又一座总冠军奖杯发起冲击，而这一次，他将面临来自年轻车手的巨大挑战。绰号：老汉（以前是小汉）缩写：HAM（一般都是车手姓的前三个字母，在比赛时广泛用于表示车手）二号车手：瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas） 2013年加入F1的博塔斯看似比他的队友更老，但就驾驶稳定性和侵略性而言，他却与汉密尔顿有差距。2017年加入梅赛德斯以来，由于赛车本身的绝对优势，他一直是汉密尔顿身旁合格的僚机。但今年他遇到的挑战将会大过以往，他会拿出怎样的表现？绰号：博77缩写：BOT二.红牛车队（Red Bull Racing） 作为一个并非由汽车厂商建立的车队，红牛车队取得的成就令人难以置信。他们一直维持着较高的竞争力并在2010-2013年连续四年获得F1年度车队总冠军。2021年，作为规则改变可能的最大受益者以及今年掏裤裆的引擎供应商本田的客户，红牛车队将会对老大哥梅赛德斯车队发起近几年以来最强大的冲击。一号车手：马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen） 作为年轻车手中最成功的代表，小维斯塔潘（他爸爸老维斯塔潘曾经也是F1车手）凭借激进的驾驶风格在进入F1的第一年就收获大量关注。随着其驾驶稳定性和技术的不断提升，小维斯塔潘逐渐被视为能挑战汉密尔顿的最佳人选。而2021年，可能是维斯塔潘最好的机会，因为他总算获得了一辆能与梅赛德斯平起平坐的优秀赛车。绰号：塔炮（因为性格和驾驶风格比较激烈）缩写：VER二号车手：塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez） 他是一位实力与经验俱佳的车手，尤其擅长保护轮胎，因此总被人称为保胎大师。然而，职业生涯开始以来，他从未获得过驾驶顶级赛车的机会。但随着2021年加入红牛车队，他将与小维斯塔潘合作，向梅赛德斯发起强力冲击，为红牛争夺车队总冠军。获得“火星车”的佩雷兹，是否能书写自己的辉煌？我对此充满期待。绰号：佩大师（即对佩雷兹实战能力的称赞）缩写：PER三.法拉利F1车队（Scuderia Ferrari Mission Winnow） F1老牌劲旅，数十年来缔造了数个属于他们的传奇时代。但自从2008年获得最后一个车队冠军之后，法拉利车队开始没落，并在近几年连续出现策略沙雕，进站失误频频，车手内斗，赛车稳定性差等各种意外，逐渐沦为F1第一大笑料，2020年更是凭借时风1000拖拉机（去年法拉利SF1000赛车的蔑称）的“出色表现”创造了1980年以来的最差战绩。2021年，进行了大量改进的法拉利车队再度出发，他们能洗刷去年的耻辱吗？一号车手：夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc） 作为一位年轻车手，优秀的勒克莱尔早早开始承担复兴法拉利的重任。他用略激进的驾驶风格和较高的稳定性为法拉利的2020年罩上了最后一块遮羞布。2021年，他和他的法拉利将可能成为比赛中的X因素。绰号：乐扣（“Lec”联想得到）缩写：LEC二号车手：小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.） 同样是一位年轻车手，父亲贵为WRC拉力赛传奇车手的小塞恩斯的车技和他之前效力的迈凯轮伦车队一样不断进步。2021年，加入法拉利车队的他将与同样年轻的队友勒克莱尔擦出怎样的火花？是合力阻击奔驰红牛，还是互相激情缠斗？尽请期待。绰号：没有绰号（车迷一般就叫他小塞恩斯）缩写：SAI四.迈凯伦F1车队（McLaren F1 Team） 在与奔驰合作的日子里，迈凯伦几乎一直处于第一梯队。然而，随着2015年更换本田动力单元（这里插一嘴，只有四个汽车制造商为F1设计动力单元：法拉利，奔驰，本田和雷诺，本田现在没有车队，而其他车队都购买这四家供应商的动力单元。动力单元是包括引擎在内的6大部件的合称），迈凯伦一蹶不振。三年后更换雷诺动力单元的迈凯伦开始进步，而今年最终换回奔驰动力单元的他们将成为车队积分第三名的有力竞争者和法拉利的最大对手。一号车手：丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）
一名已在F1征战多年的老将，职业生涯转战多支车队，以优秀的驾驶技术和精湛的超车技艺闻名。他有个癖好，拿分站冠军后喜欢用鞋盛香槟喝。2021，他跳槽迈凯伦车队，获得了一辆不错的赛车。他是否能带领迈凯伦战胜法拉利，重现2020的优良战绩？绰号：大牙（因为他笑起来的时候牙齿超级大）缩写：RIC二号车手：兰多·诺里斯（Lando Norris） 这也是一名很年轻的车手。2019年加入迈凯伦的他虽然战绩没有和他同辈的维斯塔潘、勒克莱尔辉煌，但也在不断进步。或许他能在老大哥里卡多的带领下创造更多可能。绰号：没有绰号缩写：NOR五.Alpine车队（即前雷诺车队，Alpine F1 team） 难能可贵的是，雷诺车队一直致力于自主研发动力单元。虽然辉煌的时期并不长，他们一直是F1里不可或缺的中坚力量。2021年，改名Alpine车队的雷诺换回了当年缔造辉煌的蓝色涂装，请回了功勋人物阿隆索。他们似乎也拥有不错的未来。一号车手：费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso） 阿隆索的赛车生涯十分辉煌，41岁的他已经两度获得F1车手总冠军，还在达喀尔拉力赛、勒芒24小时比赛等其他赛车大赛中获得优异成绩，无异于一代传奇。在F1赛场，他一直以做出“不可能的超车”被车迷津津乐道。2021年，这位传奇回归F1，重新开始驾驶熟悉的蓝色雷诺赛车，不知他是否能复刻当年的辉煌？绰号：头哥（因为他的头很大，以至于设计师需要根据他的头形改变赛车的空气动力学设计）缩写：ALO二号车手：埃斯特班·奥康（Esteban Ocon） 名气和实力都不是很高的年轻车手，在雷诺车队任劳任怨，也登上过领奖台。不过他在场上时不时会搞点骚操作，或许比他的技术更吸引人。绰号：無缩写：OCO六.红牛二队（Scuderia Alpha Tauri）作为红牛车队培养新人的基地和后备力量，红牛二队非常成功地履行着它的使命，为自己的母队贡献了很多优秀的车手。但2021年似乎格外不同，他们的赛车似乎具有很强的竞争力。而新的亚洲面孔的加入，也为这支车队带来了更多的看点。一号车手：皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly） 对于命运多舛的红牛车手加斯利而言，2020年是幸运的一年。他驾驶着红牛二队的赛车，在意大利的蒙扎戏剧性的获得冠军，收获了大量的关注和粉丝。他将红牛二队的赛车开出了一队的水平，粉丝们都戏称他为“造车大师”，可见他出众的水平。或许，2021年驾驶者更优秀赛车的加斯利能够重演下克上的剧本。绰号：加大师，千古奇冤加斯利（他曾经是一队车手，因表现糟糕被踢回二队，但却取得了比他的替代者更好的成绩）缩写：GAS二号车手：角田裕毅（Yuki Tsunoda） 作为F1赛场中的第一位00后车手，同时也是F1历史上最矮的车手，一米五九的日本人角田裕毅还没有跑过一场正式比赛便收获了大量的关注。鉴于他在低级别赛事中的优异发挥，我们有理由相信他会在F1大展身手。希望在未来的赛事中他能不负人们对他的厚望。绰号：無缩写：TSU七.阿斯顿马丁高知特F1车队（Aston Martin Cognizant F1 Team） 赛点车队2021年改名为阿斯顿马丁车队，上赛季被誉为粉色奔驰（这个赛季变成绿色了）的他们在新的一年仍然引进了奔驰车队的动力单元和变速箱，试图用这种方法复刻他们在2020年的成功。四次F1世界冠军维特尔的加盟，也让这支车队的关注度陡然上升。或许它们将成为中游车队中不可忽视的搅局者。一号车手：塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel） 作为F1历史上最年轻的四冠王，曾在红牛车队获得无上荣耀的维特尔在法拉利车队过得并不开心，带着对于旧主的失望，他加盟并入股了阿斯顿马丁车队，企图在这里重现它的辉煌。维特尔在雨战中的表现尤其突出，希望这个赛季他能为我们带来他的拿手好戏，也希望他能尽快的适应新的赛车。绰号：歪头（谐音梗），瓦片（以前他的名字被译为瓦特尔）缩写：VET二号车手：兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll） F1赛场里所谓“爸爸力量”中最典型也是最成功的代表。他的爸爸是这只车队的老板，他的良好表现也使他“关系户”的身份显得没那么扎眼。不过他也是个骚操作爱好者，转陀螺（打滑）、撞护栏、撞维修区工人那都是信手拈来，也为车迷们贡献了不少笑料。但除此之外，你很难对他的比赛有更多的怨言，他在比赛中的激进风格也时常为车迷带来惊喜和惊吓。绰号：少爷（因为他爸爸太有钱了）缩写：STR八.阿尔法·罗密欧竞速F1车队（Alfa Romeo Racing） 虽然他叫阿尔法罗密欧车队，但实际上由于使用法拉利的动力单元，其更多的被车迷们戏称为法拉利二队。这只车队平平无奇，只有传奇车手莱科宁能为他们带来一点关注度，通常你只能在他们被其他车队套圈（即领先整整一圈）或者发生事故时才能在镜头里看到他们的身影。一号车手：基米·莱科宁（英文：Kimi Raikkonen） 职业生涯超长的传奇车手，在2007年为法拉利夺得了最后一个车队和车手总冠军。在加盟阿尔法罗密欧车队之前，他的生涯稳定而出色，又因为其冷漠和逗比交织在一起的性格以及帅气的面貌广受女粉喜爱。然而，在加盟阿尔法罗密欧车队之后，莱科宁彻底开启了养老模式，由于时常能遇上中后游车手的事故，被“誉”为“战地记者”。如今的莱科宁，赛车只为享受，或许这将是他最后一个赛季。当然，他上赛季也是这么说的。绰号：冰人（由其看似冷漠的性格得来）缩写：RAI二号车手：安东尼奥·吉奥维纳兹（Antonio Giovinazzi） 默默无闻地做着本职工作的车手，没有什么特别的点。你几乎只有在他发生事故、被超车、被套圈的时候能见到他。有人调侃道，阿尔法罗密欧只是因为他是意大利人才让他一直留队。绰号：無缩写：GIO九.哈斯车队(Haas F1 Team） 由美国全国运动汽车竞赛协会斯普林特杯系列赛车队拥有人吉尼·哈斯（Gene Haas）于2014年4月成立。成立的前几年还有一丝竞争力，但之后逐渐沦为鱼腩。车队本身没有任何值得大书特书的点，但今年的两位新车手都来历不凡。一号车手：米克·舒马赫（Mick Schumacher） 七届F1世界冠军、车王迈克尔·舒马赫的儿子，因其特殊的身份和不错的技术受到极大关注。但米克的慢热驾驶风格和哈斯赛车的极度平庸让他在F1的第一年几乎不可能有亮眼的表现。或许，获得一个积分就是米克今年最大的目标。他的未来显然充满希望，但他必须尽快成长以适应F1的激烈竞争和世人对其极高的期待。他的未来很值得我们持续关注。绰号：暂无缩写：MSC（和其他车手的缩写规则都不一样，和迈克尔·舒马赫一致）二号车手：尼基塔·马泽平（Nikita Mazepin） 马泽平可能是有史以来第一个还没出战过一场比赛就收获极大争议的车手。他的实力或许仍无法适应F1的节奏（他在上赛季的F2只收获了第五，他的队友米克则是第一），而他的俄罗斯土豪老爸直接斥资3000万美元为他“买”来了这个席位。而他在休赛期的争议言论和举动则让车迷们对他也毫不待见。不知道他会在即将到来的赛季给车迷们整什么新活？绰号：泽平（车迷们目前认为他没“马”）缩写：MAZ十.威廉姆斯车队（Williams Racing） 一只曾经极尽辉煌的私人车队，收获9个车队冠军的同时诞生过7位获得过总冠军的车手。他们直到2017年还维持着较高的竞争力，但近几年他们因为种种原因一蹶不振，被车迷们戏称为“F1.5车队（即达不到F1标准）”，可谓衰落。如今，威廉姆斯家族已经出售了车队，Dorilton资本是接盘者。他们的未来似乎扑朔迷离，希望他们能够挺过这段至暗时刻。一号车手：乔治·拉塞尔（George Russell）一位实力极强但运气不佳的车手，在威廉姆斯的蛰伏显然是无聊且毫无竞争力的，而2020年他曾因汉密尔顿的缺席获得过驾驶奔驰火星车参赛的机会，并向世人展示了他惊人的实力和天赋，只不过由于运气太差未能站上领奖台。不知道他在威廉姆斯的日子什么时候是个头，不论如何，还是希望新的一年他能带给我们惊喜。绰号：無缩写：RUS二号车手：尼古拉斯·拉特菲（Nicholas Latifi） 无功无过的一位平庸车手，除了在排位赛和正赛几乎都被自己的队友拉塞尔吊打以外，没有什么其他的亮点可寻。希望有一天他能用自己的表现证明我是错的。绰号：無缩写：LAT以上便是2021赛季各支车队和车手的简单安利啦。如果你想了解更多，不妨在欣赏比赛时多听听解说，他们的肚子里可有不少有趣的黑历史、奇葩梗和名场面呢！让我们共同期待新赛季第一场比赛的到来！}

作为全球著名的赛车赛事，F1深受车迷的喜欢，但是在国内，关注F1的人并不是很多，不过因为周冠宇，越来越多的人开始关注这一赛事，并且入坑。
作为新手车迷，虽然大家被F1所吸引，但是对于车队和车手的情况，很多人都一知半解；
为了让大家更加了解F1，小盔整理了F1现在10支车队20位车手的基本信息，将会通过一系列的文章，为大家详细介绍各车队和车手，新车迷们，不要错过哦！
法拉利车队是汽车制造商法拉利旗下的赛事部门以及参与一级方程式赛车的车队。
自1950年起，法拉利车队就参与了一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。
车队是由恩佐·法拉利创立的，在法拉利创立期间，夺得过16次车队世界冠军。
阿尔贝托·阿斯卡里，胡安·曼努埃尔·范吉奥，麦克·霍索恩，菲利普·希尔，约翰·苏尔特斯，尼基·劳达，朱迪·谢科特，迈克尔·舒马赫和基米·莱科宁为车队赢得15次车手世界冠军。
迈克尔·舒马赫是法拉利里非常成功的一位车手。从1996年加入到2006年离开，他为车队连续赢得了5次车手世界冠军和72次分站冠军。舒马克在2000年到2004年连续取得车手冠军，而车队也连续在1999年和2004年获得车队冠军。
属于法拉利的辉煌，让法拉利一度成为车迷心目中的无冕之王，但是随着F1规则的变化，近几年法拉利一直在与总冠军失之交臂，不过我们相信，这个老牌车队，一定会越来越好的。
车手：夏尔.勒克莱尔（Charles Leclerc）
车手号码：16号
勒克莱尔出生于1997年，摩纳哥籍。已故车手朱尔.比安奇（Jules Bianchi）曾是他的教父。
2016年，勒克莱尔加入法拉利赛车学院，同年获得GP3年度总冠军。2017年，勒克莱尔升入F2锦标赛并夺得F2年度总冠军。
2018年，勒克莱尔加盟索伯车队，并在首个F1赛季十场积分完赛，获得39分。
2019年，勒克莱尔正式成为法拉利车手，并在加盟车队的首个赛季获得7次杆位、2个分站冠军，10次登上领奖台，最终以264积分位列车手积分榜第4位。
在2020赛季由于SF2000竞争力弱在全年在奥地利和英国2次登上领奖台，并最终获得赛季第八名。
2021赛季赛车缺乏竞争力，车队早早开始下赛季研发，最后仅获得赛季第七名。
2022赛季，夏休期前，获得3次分站冠军，5次登上领奖台，积分榜排名第2。
车手：卡洛斯.塞恩斯（Carlos Sainz Jr）
车手号码：55号
塞恩斯出生于1994年，西班牙籍，简称小塞恩斯。父亲是两届世界拉力锦标赛冠军卡洛斯·塞恩斯。
2015赛季红牛二队车手丹尼尔·科维亚特晋升至红牛车队后，以第四名的成绩，成为红牛二队在该赛季的最佳名次。
2017-2018赛季他转投雷诺车队，在2018赛季末，因为迈凯伦车队车手费尔南多·阿隆索宣布将离开2019年的一级方程式赛事，迈凯伦车队宣布小塞恩斯加盟；
2019年赛季，这位同样来自西班牙的车手，将为迈凯伦车队效力2年。同年在巴西站上，小塞恩斯因汉密尔顿的受罚最终获得季军，获得自己首个领奖台。
2020赛季，小塞恩斯继续稳定发挥，取得年度第6的好成绩。2020赛季末法拉利车队宣布小塞恩斯将于2021赛季加盟法拉利。
2021年摩纳哥大奖赛上，小塞恩斯登上了职业生涯的第三个颁奖台，并且首次与法拉利一起夺得亚军。在收官战2021年阿布扎比大奖赛上，小塞恩斯获得季军，赢得赛季第四个颁奖台，成为车手总积分榜第5名。
威廉姆斯车队的创始人是弗兰克.威廉姆斯爵士，他在1966年首次建立弗兰克.威廉姆斯车队，但是后面成绩不尽人意，他在1976年把车队留给了合作伙伴加拿大富商沃尔夫，离开了车队。
在1977年，他又和工程师帕德里克.海德创建现在的威廉姆斯车队（原名威廉姆斯大奖赛工程车队），并在1979年英国站上获得首个分站冠军。
1980年阿兰.琼斯为车队带来了第一个车手总冠军和车队总冠军。在随后的1981赛季也获得了车队总冠军，1982赛季柯克.罗斯伯格获得车手总冠军。
1983赛季威廉姆斯车队选择和本田进行合作，并在1987赛季由皮奎特为车队带来车队总冠军和车手总冠军。1988年由于本田取消合作，车队成绩不佳。
在1989-1997赛季，他与雷诺展开合作，直到1997年年底雷诺退出F1，雷诺引擎为威廉姆斯赢得了4个车手总冠军和5个车队总冠军。
雷诺动力强劲的引擎和阿德里安·纽维的设计才华相结合，让车队统治了1990年代中期的F1。
1992年，曼塞尔打破了单赛季夺冠次数的记录。有人至今依然认为威廉姆斯FW14B和FW15C赛车是“F1历史上技术最先进的赛车” 。
由于雷诺德退出，1998-1999赛季威廉姆斯成绩一落千丈。在1998赛季至今，威廉姆斯车队先后与宝马 考斯沃斯 丰田 雷诺 梅赛德斯奔驰达成引擎供应，但是至今任未获得车手总冠军和车队总冠军。
即便如此，威廉姆斯车队仍的成绩最好的车队之一，一共获得过7个车手总冠军，9个车队总冠军，114个分站冠军。
在2020赛季，威廉姆斯车队被美国投资公司多利尔顿资本收购，但车队名字保持不变。至此威廉姆斯家族与车队之间画上句号。
车手：亚历山大.阿尔本
车手号码：23号
亚历山大·阿尔本（Alexander Albon），出生于1996年3月23日，泰国籍F1车手。
2016年，他获得GP3亚军，2017年，阿尔本晋升F2后，习惯性地进入学习的周期，而后在2018年再次爆发，拿下了四场胜利、三个杆位以及另外四次领奖台完赛的纪录。
在2019赛季，他加入红牛二队，并在第二站巴林获得个人首个积分2分。比利时大奖赛前，他被提升至红牛车队，替换表现不佳的车手皮埃尔·加斯利。
在2020赛季，阿尔本继续为红牛车队效力，在托斯卡纳站，他获得了第三名，登上首个领奖台，他也是第一个登上F1领奖台的泰国车手，随后在巴林站，他又一次站上领奖台，然而全年成绩未能达到车队的预期。
2021赛季，车队签约佩雷兹替换阿尔本。阿尔本成为红牛车队为测试车手，2021年9月8日，F1威廉姆斯车队宣布亚历山大·阿尔本代表车队出战2022赛季 。
2022年4月10日，在F1澳大利亚大奖赛正赛中，阿尔本以第十名完赛，获得1积分。 5月8日，在2022年F1迈阿密大奖赛第三次练习赛中，阿尔本位列第十。 5月9日，在F1迈阿密大奖赛正赛上，阿尔本获得第十名。6月19日，F1加拿大站排位赛鸣金收兵，阿尔本排名第12位。
拉提菲出生于1995年，加拿大籍，其父亲是加拿大富商迈克尔.拉提菲。
2017年，拉提菲在F2排行榜上排名第五，但2018赛季只获得了第九名 。
2019年，尼古拉斯·拉提菲担任威廉姆斯车队的预备车手，同年获得F2亚军。11月，威廉姆斯F1车队官方宣布签约拉提菲成为2020赛季正式车手；拉提菲将搭档乔治·拉塞尔征战2020赛季世界一级方程式赛车锦标赛。
由于威廉姆斯赛车缺乏竞争力，2020赛季拉提菲颗粒无收。仅在2021赛季匈牙利站拉提菲首次获得积分6分。
2022年6月19日，F1加拿大站排位赛鸣金收兵，拉提菲排名第19位。7月，F1英国大奖赛排位赛，拉提菲排名第10位。返回搜狐，查看更多
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专栏/为什么赛车车手比赛中戴的手表，看起来都怪怪的？2021年11月18日 05:54--浏览 ·
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--评论高端手表一直都是赛车运动最主要的赞助商之一，车手也是是手表们最喜欢的代言人。以F1为例，几乎所有车队都有自己的手表赞助商。车手出现在公众面前的时候，也都会戴着各种价值不菲的定制款/限量款/车队款。但事实上，车手在比赛开车时是不能戴手表的。如何既展示了赞助商的（手表）产品，又不影响比赛驾驶？解决方案非常有趣——戴“假表”。最近几十年最常见的，把手表图案印在手套上。这样在转播的「驾驶视角」时，就能看到手表↓↓截图为罗斯伯格试驾梅奔的W07，2016年他在生涯最后一年和这台车拿到了冠军好比上面的梅赛德斯奔驰车队，手表赞助商是IWC万国，罗斯伯格的手套上就印着IWC的Big Pilot（大飞行员）↓↓印手套上的手表也完全按照实物的大小和样式，以力求看起来不那么假然后在其它非正式驾驶时间，车手几乎都会戴着真表露面。如果拿到名次，往往比完赛完成称重的第一时间，车队助理就会帮车手戴上。留意汉密尔顿完赛站车上拿掉手套时，手上还没表，下图领奖时就戴着了其实上世纪2、30年代开始，劳力士等手表厂商就已经有做专门的赛车专用表，也设计成可以很简单方便按键，完成计圈/暂停/启动等。但很快因为无线电广播、赛车本身屏显、更详细的车队提示等出现，从实用角度，赛车用表就没有太大的存在价值了。现代赛车，选手比赛时都要带特制的防火手套，量身定制的手套内部并不会为手表预留空间，也很难戴在手套外面。加上高端腕表本身的体积和重量都很惊人，对重量精确到克的F1之类而言，赛车手表没有存在的意义，在出现意外时反而容易伤到手腕。除了F1最常见印在手套上的手表，以前还出现过印在纸环、然后戴手腕上的……当然也有摒弃这种做法的。比如红牛车队，手表赞助商是TAG Heuer泰格豪雅，就没有在手套上印↓↓维斯塔潘的手套，上面没有手表，只印了泰格豪雅的标志法拉利的手表赞助商从此前的HUBLOT宇舶换成现在的RICHARD MILLE理查德米勒，也都没有在手套上印表↓↓最后多扯一些近年F1车队的手表赞助商——很多车队与手表的合作都很久。除了上面说到的，新加入的阿斯顿·马丁车队手表赞助商为Girard-Perregaux芝柏、高山车队是Bell&Ross柏莱士、艾法托利车队是卡西欧EDIFICE、迈凯轮赛车是理查德·米勒、威廉姆斯车队是Bremont布雷蒙……另外最近已经确定征战F1的首位中国车手周冠宇，所属车队阿尔法·罗密欧与理查德·米勒的合作已经结束，目前没有手表赞助。本文为我原创本文禁止转载或摘编目录------0}