第一条 为加强国家铁路（以下简称国铁）和地方铁路（以下简称地铁）相互间运输货物的衔接，方便托运单位，加速货物周转，活跃地方经济，提高运输效率和社会效益，特制定本规则。
  第二条 国铁和地铁间货物运输，除本规则规定者外，均按国铁发布的有关规定或双方的协议办理。

第二章 国铁和地铁间货物运输形式

  第三条 国铁和地铁间货物运输形式有三种：
  １．直通运输－－国铁和地铁间一票直通的运输。
  ２．换票运输－－国铁和地铁双方分别使用各自填制的货票，在交接站办理交接的接续运输。
  ３．换装运输－－国铁和地铁在交接站办理货物换装作业的接续运输。
  第四条 凡具备直通运输条件的地铁线路与国铁间报请并经国铁主管部门批准后可开办直通运输。尚不具备直通条件的地铁线路，可与国铁办理换票运输。
  窄轨地铁可与国铁换装运输。

第三章 货物运输计划

  第五条 凡由国铁和地铁衔接运输的货物运输计划（含年、季月度计划，以下同），应纳入国铁铁路运输计划。各地方铁路局分别参加与之接轨的国铁分局运输计划的编制。
  已经批准的月度货运计划，国地铁双方必须共同组织，加强协作，保证兑现。
  第六条 计划外货物运输由地方铁路部门汇总提出要车计划表，由接轨的国铁分局优先按国铁有关规定办理。

第四章 货物运送条件

  第七条 直通运输的货物托运人按批向发站提交国铁运单一份。
  运单到站栏内填写货物实际到站，在托运人记事栏内注明国铁和地铁衔接的接轨站。交接时，国、地铁双方应在货票上加盖站名日期戳。
  第八条 换票运输的货物，托运人按批向发站提交国铁运单一份。自地铁发往国铁时，托运人在运单到站栏填写与国铁接轨的地铁站名，在运单托运人记事栏内注明“××省××地铁，运往国铁××站”字样。
  自国铁发往地铁时，托运人在运单到站栏填写与地铁接轨的国铁站名。并在托运人记载事项内注明“运往××省××地铁××站”字样。
  地铁与国铁换票时双方在运单上加盖各自的站名日期戳。
  第九条 换票和换装运输运单的份数和填制办法，分别按地铁和国铁现行规定办理。

第五章 接轨站及机车取送和货车使用

  第十条 使用国铁机车自接轨站线路向地铁交接地点或交接站取送货车时，取送车费按国铁《铁路货物运价规则》－－以下简称《价规》由地铁代货主向国铁支付。
  货车使用时间的计算：自将货车送到交接站（线）办理交接手续完毕时起，至地铁车辆返回送到交接站并通知国铁取车时止。
  换装运输时，由接轨站国地铁双立商定一次作业时间标准，在标准时间内不收费用，超过标准时间按国铁现行规定由地铁代货主向国铁支付货车延期使用费。
  第十一条 使用地铁机车向接轨站取送货车时，取送车费按地铁规定由货主支付给地铁。
  第十二条 使用地铁车辆装货时，只限于固定两地间的循环运输，卸后空车国铁应及时组织回送，不得截留移作他用。

第六章 直通运输组织

  第十三条 开办直通运输的地铁车站货运员，应经短期业务培训，考试合格方准上岗。
  第十四条 办理直通运输的线路、车站规定如下：
  １．国铁主管部门公布的《货物运价里程表》内规定办理货运业务的正式营业线路和正式营业站。
  ２．地铁的线路、车站及其营业范围由省（自治区、）地方铁路局提出，经接轨站所在的国家铁路局同意后，报国铁主管部门在《铁路客货运输专刊》上公布。
  第十五条 办理直通运输的地铁线路、车站均应执行国铁主管部门统一印刷票据。
  为便于查核管理，凡由地铁发往国铁货物的货票及代收国铁杂费的，须与地铁管内运输货物的货票及运杂费收据分开专组使用。
  第十六条 直通运输的交接站，可根据需要组成国铁地铁双方的联合机构，负责日常交接工作。具体组织形式和做法，应结合当地具体条件纳入协议。
  第十七条 直通运输的货物以及篷布、货车用具的交接，以货票为依据核车对号，按货物装载现状原车原转；车辆的交接由双方共同车检后，按车号办理。具体交接办法由双方共同商定纳入协议。
  第十八条 直通货物的运到期限，分别按国铁和地铁规定的运到期限累加后，每交接一次加一天。

第七章 换票运输组织

  第十九条 换票运输货物的交接以运单和交方货票为依据核车对号。其中施封的货车凭铅封：不施封的货车：棚车按车门窗关闭状态，敞车、平车苫盖篷布的按苫盖现状，不苫盖篷布的按货物装载现状。具体交接办法由交接双方商定纳入交接协议。
  第二十条 换票运输的车辆交接，连同货物交接一并进行。国铁和地铁双方不同产权的车辆交接办法，由交接站双方商定，纳入协议。

第八章 换装运输组织

  第二十一条 由国铁与地铁双方车站具体商定纳入协议。
  第二十二条 换装站对换装货物的重量原则上原来原转，计件货物按以下规定复查：
  １．国铁发往地铁的货物，由换装站在卸车时复查。
  ２．地铁发往国铁的货物，由换装站在装车前复查。
  第二十三条 换装运输的货物交接及货运手续的办理，原则上由国铁和地铁各自与托运人、收货人按各自的现行规定进行。
  如托运人、收货人提出要求（委托），可由地铁代托运人、收货人向国铁办理有关货运手续，并核收代办费。具体办法由换装站与有关托运、收货单位议定，报省（自治区、直辖市）地方铁路局批准。

第九章 运输费用的计收和清算

  第二十四条 凡经国铁和地铁衔接运输的货物，其运距合计里程不足２００公里时，由国铁核收短途运输附加费。
  第二十五条 直通运输的货物运费，实行分段计费，分格填写在货票上，按下列方法核收：地铁发往国铁的货物由发站一次向托运人核收国铁和地铁两段运费后，按协议交款时间将代收国铁的运杂费拨交国铁接轨站；国铁发往地铁的货物，由发站向托运人核收国铁段运杂费。地铁段运费由地铁在到站向收货人核收。
  第二十六条 直通运输在运输途中由于托运人、收货人的责任发生欠款，由到站根据票据记载向收货人核收；收款站填票根据整理报告单一式二份，按月报送交接站一份，同时拨交代收的运杂费。
  托收人、收货人要求退还多收的运杂费时，由原收款站处理。
  第二十七条 在直通和换票运输中，地铁使用国铁车辆装货时，由地铁向国铁支付货车使用费；国铁使用地铁车辆装货时，可比照《价规》第１６条由国铁向托运人核收全额运输费，将其２０％支付给地铁作为货车使用费。有关货车使用费的清算办法，由交接站双方根据实际情况商定。
  第二十八条 国铁和地铁双方均应免费回送空车。

第十章 货运事故的赔偿

  第二十九条 直通运输和换票运输发生货运事故时，以交接站国铁和地铁双方交接时确认的情况为依据，由接收方负责按国铁《铁路货运事故处理规则》的规定理赔。
  第三十条 换装运输发生的货运事故，由国铁和地铁双方各自按现行规定处理。

  第三十一条 本规则自１９８９年７月１日起施行。

本条例生效时间为：,截至2022年仍然有效

        国际列车的车票，需先凭身份证、户口簿在当地公安局办证大厅申领护照，到大使馆申领办理相关国家签证。通过12306查询国际列车信息，并在特定城市的中国国际旅行社购买车票，网上平台和火车站均不售卖。

        我国的铁路四通八达，其中也包括了很多国际列车，目前来说是可以购买前往俄罗斯，蒙古，朝鲜等地区的国际火车票，但是在买票方式上与国内火车票不一样，不可以在网上或者人工窗口买票，只能通过旅行社进行购买，当然也有少数情况例外。

中欧亚铁路火车，大概长200多米。

中欧班列编组列车车辆数不能超过41辆，换长不超52.0，总重不超2500T。

6月8日上午9时，42辆编组的X8003次“中欧班列”，从郑州铁路局圃田车站缓缓驶出，前往德国汉堡。从当日起，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌。这趟首次以“中欧班列”之名从郑州开出的集装箱国际铁路联运列车，在此之前，被称作“郑欧班列”，自2013年7月18日首列开行以来，郑州铁路局已成功开行239列，10039车货物通过这趟国际班列从郑州运往欧洲。

国内运费，（公里数，电算化，印花税，铁路建设基金，保价费，代理费，装卸费）口岸费，(口岸交接费，代理费）国外运费，（换装费，运费，代理费）还有部分未知费用，比如滞留费，汽车运费之类的需要核算的

4. 国际联运车票怎么买

没啥区别。两程车票分开买跟接续换乘没有什么区别。

两程车票和接续换乘都是使用身份证和两张纸质票。联运票只有一张来自当前站点的票和一张来自其他地方的票组成的火车票。购买一张从站到换乘的火车票和一张从站到换乘的火车票。这两张或两张以上的火车票统称为火车连票。

1 聊城市大华联运 聊城市东昌西路12号2交通汽运集团 东昌西路38号3 中铁旅游广告集团东昌西路188号 4 聊城市金凤凰旅行社东昌西路119号5 中铁旅游广告集团 东昌东路94号6聊城交运集团火车代售处聊城市东昌西路38号

6. 国际联运乘车票据

国际货协运单是指参加国际货协的各国之间办理铁路联运时所使用的单据。

1.运单正本由下列五联组成：

第1联一运单正本(给收货人)，随同货物至到达站，并连同第5联和货物一起交给收货人；

第2联一运行报单(给到达路)，随同货物至到达站，并留存到达路；

第3联一运单副本(给发货人)，是运输合同单据，在货物发运后，交给发货人。也是用于外汇核销、信用证议付的发货凭证；

第4联一货物交付单(给到达路)，随同货物至到达站，并留存到达路；

第5联一货物到达通知单(给收货人)，随同货物至到达站，并连同第1联和货物一起交给收货人(作为收货人进口报关文件)。

发货人为报销运费可自行填写一份印有运单抄件(报销运费)的不带号码的补充运行报单。此时，发货人应在运单副本(运单第3联)背面“应向发货人核收的总额(大写)”栏内加盖(运费报销无效)字样的戳记。运单副本上无上述戳记时不给抄件。

2.发货车站带号码的补充运行报单，必须由发站填写，一式三份，一份留站存查，一份报铁路局，一份随同货物至出口国境站截留。带号码的补充运行报单上印就的号码即为批号(也即运单号)，应填人运单和不带号码的补充运行报单“25.批号”栏内。

出口国境站应对带号码的补充运行报单同运单记载的运送费用负责核对、检查，如费用数字相符，上述运行报单即留存该站(保存一年)。如不相符，应在带号码的补充运行报单“91.有关计费记载”栏内作出相应记载，并将其寄送发送局财务部门处理。如发现缺少带号码的补充运行报单，应将不带号码的补充运行报单复制一份，并在第91栏作相应记载后寄发送局财务部门处理。

3.铁路内部用无号码的补充运行报单的使用和传递：

用途——每通过一个过境国加抄一份作清算单；

程序——发站——出口国境站——过境站。

货物由我国港口站运入，过境我国铁路运送时，港口站应多编制一份不带号码的补充运行报单，以便我国出口国境站截留后对外清算过境运送费用(我国现在做法：在港口站由代理人实交运费，不再施行对外清算过境运送费用)。

1.发、收货人(货主)与铁路间缔结的运送契约，具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人章交付车站，发运站盖上带有日期的发运章后，即为签订运输合同。

2.是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路、通过国铁路和到达国铁路(应都是《国际货协》的参加路和适用路)在接受运单后，都应对运输承担《国际货协》和连带责任的义务。

3.是用以银行议付货款、信用证核销的法律文件。

4.是发货人用以报销运费的财务文件。

7. 国际联运列车车次

K3/4次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京至俄罗斯联邦首都莫斯科的一趟国际联运快速列车，自1959年6月4日起开行，现由中国铁路北京局集团有限公司北京客运段国际联运车队负责客运任务。是继K19/20次列车之后连接中国与俄罗斯的第二趟国际联运列车。列车使用德国制造的18型客车及19型客车，穿越丰沙铁路、京包铁路、集二铁路、蒙古纵贯铁路及西伯利亚铁路，途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，运行横贯欧亚大陆，全程7819公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。

其中北京至莫斯科每星期三在北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫尔站，运行131小时31分，使用车次为K3次（中国境内）、003次（蒙古国境内）、0033次（俄罗斯境内）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅罗斯拉夫尔站发车，每星期日经由乌兰巴托站，于星期一抵达北京站，运行129小时50分，使用车次为004З次（俄罗斯境内）、004次（蒙古国境内）、K4次（中国境内）。列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的140多万名旅客，被誉为“中华第一车”。

财税[号一、试点地区的单位和个人提供的国际运输服务、向境外单位提供的研发服务和设计服务适用增值税零税率。

（一）国际运输服务（二）试点地区的单位和个人适用增值税零税率，以水路运输方式提供国际运输服务的，应当取得《国际船舶运输经营许可证》；以陆路运输方式提供国际运输服务的，应当取得《道路运输经营许可证》和《国际汽车运输行车许可证》，且《道路运输经营许可证》的经营范围应当包括“国际运输”；以航空运输方式提供国际运输服务的，应当取得《公共航空运输企业经营许可证》且其经营范围应当包括“国际航空客货邮运输业务”。（三）向境外单位提供的设计服务，不包括对境内不动产提供的设计服务。

9. 国际联运列车在哪买票

12306APP为了方便旅客快捷的铁水联运服务，让乘坐动车组的旅客实现一次购票即可完成火车、轮渡、巴士之间无缝换乘，轻松的跨越琼州海峡。从全国各车站（除湛江西站外）前往海南的旅客，都可选择购买铁水联运的产品，每天9:10~19:10，每隔40分钟就有一趟巴士从湛江西站接送旅客前往港口乘坐轮渡。

10. 国际联运列车车票

K3国际列车需要签证。配三列车是国际列车，国际列车是指在不同国家之间运行开通的列车，也就是跨国列车国际联运加发列车为联运车厢加挂在国内客运正常车次上，因此国内普通旅客可购买该车国内任意车站的车票，但是如果出国的话必须办理护照签证。

中国网财经11月18日讯(记者 秦潇)承诺价保却在商品降价后删掉低价链接，近日，资生堂被指侵犯消费者合法权益引起市场关注，目前公司未对此消息更新回应。业内人士指出，商业承诺一经作出便应当兑现，品牌的错误不能由消费者买单。

2022年11月5日起，据多名消费者在某第三方投诉平台上集体反映，其在双十一大促期间花1290元买了HISEIDO资生堂“悦薇水乳套装”，后资生堂官方旗舰店以888元的价格售卖相同产品并通过下架链接方式“逃避”保价承诺。

集体投诉记录显示，某电商平台双十一大促期间，消费者于11月3日晚上11点在资生堂官方旗舰店实付1290元购入原价1440元的“悦薇水乳套装”，平台承诺商品在10月31日至11月26日间享受保价服务。11月4日凌晨0点，该平台同款商品券后价降至888元，降价近400元，并在20分钟内售出6万多套。消费者发现后按照平台规则申请价保时，却被提示“商品已下架，无法申请价保服务”。

随后，资生堂官方旗舰店发布店铺公告称，11月4日0点，因系统问题，店铺出现了短暂的价格异常。在系统故障期间产生的错误订单，其将和消费者做退款处理，并给以适当补偿。不过，不少消费者对此处理方式并不满意。有消费者表示“资生堂旗舰店的处理方式不公平”。根据社交平台记录显示，不少用888元优惠价格购入套装的消费者在平台退款后又收到了赠送的原单商品。

截至稿件发布，该投诉平台上“资生堂夜半降价不退差价，求维权”集体投诉为1926条，集体处理率为11.84%。对此，中国网财经记者联系到其中一位消费者，其表示已向12315投诉，目前余杭区市场监督管理局对该投诉显示“已受理”，“大概15-20个工作日内会给结果”。

律师：价保不会因为换链接而失效

所谓的保价，或价保，是指消费者购买产品，在承诺的保价期间若价格下降，商家赔付消费者多付的差价。根据消费者提供的截图显示，该商品为七天无理由退换，在10月31日00：00至11月26日23：59期间全程保价。根据电商平台的相关规则商品售价调整、发放优惠券导致降价可一键保退差;商品换链接后降价，可提交同款信息，24小时人工审核成功后，也可以退差价。

电商平台的工作人员表示，价保是商家设置的保障服务，用户发现有降价的情况要跟商家沟通，而平台主要负责协调和后续退款的操作流程。

根据《电子商务法》第四十九条规定，电子商务经营者发布的商品或者服务信息符合要约条件的，用户选择该商品或者服务并提交订单成功，合同成立。当事人另有约定的，从其约定。消费者自订单提交成功之时，买卖合同订立。非基于法定理由或双方协商外，合同应当正常履行。

根据《消费者权益保护法》规定，消费者有权知悉所接受的服务的真实情况，经营者不应当做虚假或者引人误解的宣传。

据集体投诉显示，消费者认为资生堂钻保价规则漏洞的行为不仅涉嫌虚假宣传，也违背了诚信经营原则，因此主张资生堂官方旗舰店履行承诺，退还相应差价。

对此，上海久诚律师事务所律师许峰向中国网财经记者指出，价保不会因为商品换了链接就失效的，此前的价保承诺依然具有法律效力。“投诉中引用的法条具有当然的合理性和合法性，资生堂方面作出的承诺也具有合同效力，应该依法兑现，否则消费者除了相关渠道投诉，也可通过起诉等维护自己的权益。”

“双十一”前，江苏省消保委发文提示，结合往年经验，商品有保价承诺也不保险。有消费者发现自己购买的商品降价了，向商家寻求补偿时被拒。客服的理由通常是，店铺和平台优惠券、限时活动以及赠品等均不在保价范围内。也有商家为了规避保价规则，下架原商品，重新上新的购买链接或者只是更改商品名称。

江苏省消保委认为，保价是消费者决定是否购买商品的重要考量因素。保价目的在于提升消费体验，让消费者在大促前安心消费，也保障商家在大促前的销量。商家各种钻保价规则漏洞的行为，不仅涉嫌虚假宣传，也违背了诚信经营原则，长此以往消费者也会用脚投票，每年的商家促销“避雷”清单也印证了这一点。

一位业内人士向中国网财经记者指出，“目前，国货品牌美妆产品正在不断崛起，国际品牌压力不小。此事从资生堂角度来看是想要保住产品定价，但商业承诺必须兑现，系统定价错误已是既成事实，而这个错误的结果不能由消费者买单。”

中国市场为第二大营收来源，上半年靠“618”扭亏

公开资料显示，资生堂创立于1872年，是日本著名化妆品品牌。1981年，资生堂开始进入中国市场。资生堂目前在中国布局20 余个品牌，覆盖高中端市场，并涵盖了小众的美发、特殊皮肤护理领域。旗下高档化妆品品牌有HISEIDO资生堂、肌肤之钥(CLéDE PEAU BEAUTé)、茵芙莎(IPSA)等。

今年1月，资生堂中国出售旗下品牌泊美Za姬芮。民生证券研报指出，疫情之后，由于大宗商品成本上涨和运费上涨，各大美妆巨头均增加了税后额外成本，宝洁、雅诗兰黛等美妆巨头纷纷提价。一方面提供了更高的溢价空间，另一方面有益于维持高端品牌形象。

从今年双十一整体表现来看，据德邦证券研报显示，资生堂已连续4年入围护肤品板块前十，但排名逐渐下跌。2022年“双十一”销量已跌至第十。截至10月29日，资生堂“双十一”累计销售额6.4亿元，同比下滑35%。

中信证券研报认为，整体来看，“双十一”期间国际品牌整体增长乏力，除修丽可、娇兰、olay(玉兰油)延续增长态势外，雅诗兰黛、兰蔻、资生堂、SK-II等大体量头部品牌出现负增长。研报指出，在疫情扰动下，消费者边际购买意愿疲弱，购买行为更看重产品功效，此外，品牌方是否具备产品力、供应链、营销、渠道运营等综合能力也是评判的重要因素。

目前，中国是资生堂的第二大市场。据2021年财报显示，2021年资生堂在中国市场的销售额为2747亿日元(折合人民币151亿元)，同比增长16.5%。在全球业务总销售额中占比达到26.6%，仅次于日本市场的26.7%。旗下高端化妆品销售额占比最高，2020年的销售额占比达到46%，其次是中低端化妆品，销售额占比达27%。

值得注意的是，据资生堂2022年中期财报显示，上半年集团核心营业利润为175亿日元，同比下滑23.9%。其中，中国地区上半年销售额为1157.39亿日元，同比下滑19.7%，亏损19.87亿日元，但仍是资生堂集团第一大市场。得益于战略投资的扩大以及618促销等，其销售额在线上渠道增长9%，Q2净利润更是为8.41亿日元，扭亏为盈。