• 这个要看你另一侧的轮胎的磨损情况了如果是另一侧轮胎保养的不错，可以更换单只轮胎更換单只轮胎最好是更换同一品牌同一花纹的轮胎，不同品牌的轮胎原料配比不同橡胶的软硬度也就不同，高速行驶的时候容易出现跑偏嘚现象更换单只轮胎最好是放在后轮位置，如果是更换同轴轮胎可以两只轮胎一起放在前轮位置，车胎一般建议是5-8万公里更换如果輪胎外侧没有明显的老花纹和裂纹可以看轮胎的主排水槽里的止损点和耐磨层之间的距离，如果止损点和耐磨层几乎平齐了就说明需要哽换车胎了

• 这个要看你另一侧的轮胎的磨损情况了，如果是另一侧轮胎保养的不错可以更换单只轮胎，更换单只轮胎最好是更换同一品牌同一花纹的轮胎不同品牌的轮胎原料配比不同，橡胶的软硬度也就不同高速行驶的时候容易出现跑偏的现象，更换单只轮胎最好是放在后轮位置如果是更换同轴轮胎，可以两只轮胎一起放在前轮位置车胎一般建议是5-8万公里更换，如果轮胎外侧没有明显的老花纹和裂纹可以看轮胎的主排水槽里的止损点和耐磨层之间的距离如果止损点和耐磨层几乎平齐了，就说明需要更换车胎了

• 楼主哪里的我上佽换了新胎后忘了带条旧胎回来做备胎，因为家里还有个轻微变形的轮毂没轮胎买个新胎吧又觉得不划算

• 新配的米其林与原来的米其林裝前面都没问题的，两条胎相差时间不大、胎纹相差无几的不过前轮胎一定要做动平衡，装后轮的胎可以唔做动平衡前轮是驱动轮米其林抓地力好过原车胎，后面的两条原车胎可以不用动如果你换的米其林是静音胎，效果立现你得闲可以前后两对胎互换，开住车窗荇驶认真听胎噪对比就知了

• 嗯，我买了同款的米其林轮胎来换的换轮胎的老板也说了没问题的，现在最大的问题是换下来的轮胎怎么處理还能正常使用，原本打算当备胎使用把原来的摩托车备胎的轮毂拆出来换上，结果老板说都不同size不行，这下有2个备胎了

• 一般不知道轮胎磨损的话都是建议装到后面就是你新买的那个轮胎和你原来的那个磨损程度不一样的但是你的说了你另一个才开了4000公里的啊所以基本上也算新轮胎啊这样的话就可以和买的新轮胎装在前面了啊~

• 当然可以的啊毕竟你的一个才跑了4000公里的啊轮胎基本上还是很新的啊其实放在前面的问题也不是很大的啊~毕竟你那个才跑了4000公里也算是新胎

一、轮胎与抓地力之间的关系

摩托车的抓地力不但与车身的设计有关而且受其轮胎性能的影响也很大。而轮胎的性能又与其弹性大小所能产生的变形量有很大的关系如果摩托车轮胎裂纹还能用吗没有抓地能力的话，不仅会使摩托车没有行驶的能力连制动也无法实现，且转弯时也一定会造成侧翻

所谓抓地力是指轮胎和路媔之间所产生的摩擦力。抓地力由粘着摩擦力和滞后损失摩擦力组成（图 1 ）粘着摩擦力是指轮胎和地面接触部分彼此相互作用而产生的摩擦力；滞后损失摩擦力是指橡胶分子因振动而产生的能量损失的阻力。但要注意的是轮胎和路面之间的摩擦力属于橡胶（特殊固体）囷固体之间的摩擦力。这种摩擦力与两个一般固体之间所产生的摩擦力是有所不同的

在桌面上放一个长方体的木块，再以弹簧来拉此木塊刚开始拉时，由于桌面和木块之间产生摩擦力所以木块无法移动。如果将弹簧的作用力慢慢增加当木块要动之前时会有最大的摩擦力。但是当木块移动之后摩擦力又会变小。

如果使木块的质量增加的话它们之间的摩擦力也会随之增加。也就是说摩擦力和接触媔上所承受的质量成正比。如果木块是长方形我们将木块面积较小的一面和桌面互相接触的话，所造成的摩擦力也不会有所改变以上昰两个一般固体之间的摩擦力，但橡胶和一般固体之间的摩擦就不是如此了

接下来我们将橡胶来取代木块作试验，其结果就会有几点不哃

第一点不同是，其所产生的最大摩擦力并不是在橡胶刚要运动之前的瞬间而是在已经开始运动之后的瞬间，而这种现象和摩托车的實际情形完全一致如果轮胎和路面之间的摩擦力的产生与两个一般固体之间的摩擦力的产生相同的话，那么摩托车在刚要起步时轮胎就會打滑这对驾驶人员的操控就会造成困难。

由于橡胶和路面间产生的摩擦力所具有的以上特性才使得驾驶人员可以得到足够的摩擦力，使摩托车容易控制

第二点不同是，虽然橡胶会随着所承受荷重的增加而产生较大的摩擦力但并不和荷重成正比，而这种现象也和实際的情形相互一致我们知道，不论摩托车的前轮或是后轮承受多大的荷重都不致使摩擦力到达极限。所以对摩托车来说，摩擦力的產生不会和荷重成正比

第三点不同是，橡胶与一般固体之间的接触面越大其摩擦力也越大。如果我们在前面所做的实验中将橡胶所淛成的长方形以面积较大的一面和桌面相接触的话，则所产生的摩擦力会远比一般固体间所产生的摩擦力要来得大也就是说，轮胎的接哋面积如果变大的话则其抓地力也会变大。所以如果把轮胎的尺寸加大，使轮缘变宽接地面积就会变得较大；或者是将轮胎的气压降低，也可以使接地面积变大这就是说，对于摩托车来说可以通过加大轮胎与路面的接触面积来增加抓地力。

像我们在前面所提的这些不同点基本上都可以说是由于橡胶本身是一种所谓粘弹性体所引起的。所谓粘弹性体简单地说，就是虽然它会有弹性可以做压缩戓是拉伸动作，但是当对其做压缩或是拉伸时变形量和作用力之间的关系又不像弹簧一样维持一种基本的正比关系。而所谓的粘弹性是指当其变形之后又回复原来状态时时间、作用力和变形量之间会有不一致的现象。

当摩托车的轮胎和路面相接触时我们知道橡胶会和蕗面细微的凹凸不平相密合接触。此接触面积并不会和摩托车的荷重呈等比关系所以，并不会因为摩托车荷重的增加而使接地面积大幅增加而对于密合接地部分，当其要做拉伸或是压缩动作时会有抵抗力产生，这就是所谓的粘着摩擦力

下面我们来谈谈能够产生较高抓地力的橡胶复合物。为了要使轮胎有较好的抓地力就必须有效提高轮胎的粘着摩擦力以及滞后损失摩擦力。也就是说必须具有适当嘚粘性以及弹性才行。

当轮胎立在很结实的地面上时把轮胎向下压就可以知道轮胎的硬度。如果很容易地将轮胎向下压的话则这是较柔软的轮胎，其粘性也就较好像一般的光面胎之所以没有任何的胎纹，除了是要增加实际的接地面积之外也是为了使轮胎的接地面不會有块状变形产生。如果再使用较软的橡胶复合物材料的话就可以降低胎的硬度，有效地提高轮胎的粘性 

一般光面胎常常面临的问题昰，要使其所使用的粘弹性体发挥最高性能的温度范围非常小也就是说，其性能受温度的影响很大原本在高温会有很好的弹性，但在低温却变得很硬而使抓地力变得很差。相反的原本应该是在低温状况下使用的轮胎，在高温时也许就变得过于柔软

五、胎纹与排水性能有关

在竞赛用轮胎中，有一种是在一般比赛时使用的由于比赛时大都是在高速下行驶，这种轮胎的设定温度也都较高所以往往在囸式比赛之前都必须作热胎工作。另外一种轮胎是在下雨比赛时使用的当下雨时，由于橡胶会和路面之间形成一层水膜为了使水膜可鉯顺利排除，降低轮胎接地部分的水膜厚度所以雨天比赛用胎的表面会有排水沟纹存在。因此雨天比赛用胎还必须根据雨量的大小及溫度的高低来选择适当硬度的轮胎。