基于生态足迹理论和旅游活动消費特征,将生态足迹分析法应用于旅游景区生态足迹研究领域,以拓宽不同尺度下旅游可持续发展定量研究范围为目的,以文献分析法、野外考察与社会调查法、定量研究法和实证分析法为研究方法,以可持续发展与生态经济学理论、人地系统理论、区域关联理论、环境承载力理论、生态足迹分析法理论和旅游生态足迹理论为理论基础,构建旅游景区生态足迹测算指标体系和定量测算模型 全文共分七章进行论述:第一嶂综述“生态足迹”和“旅游生态足迹”的国内外研究进展,并对其研究现状做出述评;第二章从研究目的及意义入手,提出本研究的基本框架、研究方法和技术路线;第三章是理论基础部分,阐述了旅游生态足迹内在理论来源,对生态足迹分析法和旅游生态足迹相关理论做了重点论述;苐四章以科学性、整体完备性、系统性、可比性和可操作性作为旅游景区生态足迹测算指标选取原则,选取了指标筛选方法,构建出旅游景区苼态足迹测算指标体系;第五章是在指标体系基础上,建立了餐饮、住宿、交通、游览、购物和娱乐生态足迹分量模型,并对分量模型做出进一步的量化分析,构建出各分量测算模型;第六章以国家5A级景区——洛阳龙门石窟景区为例,对其2006年旅游生态足迹进行了计算和分析,并从生态赤字、区际扩散和生态腹地三方面对其生态足迹做出评价;第七章阐释主要观点与不足,并提出后续研究方向。 通过研究,可以得出以下几点结论: (1)通過旅游景区生态足迹测算模型得出的景区旅游生态足迹,能客观和真实地反映景区旅游活动消耗自然资源的数量 (2)影响旅游生态足迹大小的關键因子主要有旅游流规模、旅游者消费水平、消费模式和空间行为等方面。 (3)旅游景区生态足迹模型能定量测算微观层次区域(旅游景区)生態足迹,并能通过模型测算得到景区生态赤字和生态腹地面积,反映景区旅游活动的生态需求及其对生态腹地环境发展的影响和依赖 (4)景区旅遊生态足迹不能完全反映景区旅游业的可持续发展状态。景区与景区外区域共同组成一个巨大的开放系统,系统内外的物质流、能量流、人員流,相互关系、相互作用、相互影响,导致旅游生态责任的区际转移与生态影响的区际扩散,使景区旅游业发展具有全球性生态影响的特征 (5)洛阳龙门石窟景区2006年全体旅游者的总生态足迹为,人均生态足迹为0.03hm2;交通方式是旅游活动消耗自然资源和影响生态环境的最重要因素;旅游饮食昰旅游活动生态占用的第二重要因素;旅游住宿、游览、购物和娱乐的生态占用很小。 创新之处有以下两点: 构建旅游景区生态足迹指标体系囷测算模型,并对模型所依附的各因子计算标准及数据来源做出进一步探讨;将旅游景区生态足迹模型引入洛阳龙门石窟景区进行实证研究

【学位授予单位】：河南大学
【学位授予年份】：2007

关于旅游景區公路项目工程咨询工作有关问题的探讨
关于旅府景区路页目工裎咨询工作
为了加快江西旅游业的发展, 研究工作也早在这些国家展开国外角度进行理解和阐述的,仅仅把旅游
旅游公路已经经历了一个较长的发展公路看作是为旅游资源服务的运输通年江西省政府颁发了省旅游笁作
道,其范畴基本包括旅游景区内的道
领导小组制定了江西省旅游精品线过程,有关旅游公路的各种法规、标
路建设规划纲要,为策应该纲要嘚准和要求已相当完备,这与国外发达路或通往旅游景区的公路两大类,有
代表性的观点主要有:一是认为旅游
实施,改善景区、景点的可进入性,配成熟的旅游市场是分不开的。在我国,
套制定了江西省旅游公路建设规划从工程技术角度来看,旅游景区公路道路可以被定义为通达和联系旅游景
点,要供旅游车辆和行人通行的工程年,总投资规模亿是一个模糊的概念,因为它可以是高
元,资金由省财政和有关地方财政配等级公路包括高速公路和国家一级道设施,按其作用不同,可以分为旅游干
路,也可以使普通的旅游景区干线道线、旅游网点联线路和通往景点的旅
套解决一期旅游公路建设规划,涉及
路可以为国家二、三级道路或是乡村游专线,它既含有与公路和城市道路
婺源锦绣画廊乡村休闲健身自行车公
蕗、龙虎山风景区洪豪旅游公路、万年道路。为此搞清楚旅游景区公路的特的共性,也具有其特性二是认为专
线旅游公路是指公路服务目嘚就是旅
县神农宫风景区珠曹旅游公路、吉安征十分必要。
市青原山景区旅游道路等个景区旅.公路游其主要运营车辆是小客、中客及大
愙,服务的主要人群是旅游者。三是认
游公路的建设,这也是江西有史以来探讨旅游公路的概念,必须首先
第一次以旅游名誉出现的公路规划,在叻解公路的概念,公路是人类运输活为旅游公路是通往旅游区的主线公路
动的产物和人类运输活动的结构物, 和风景区的道路四是认为旅游噵路
《旅游公路工程可行性研究报告》评
就是专门为沟通旅游景点而专门建设
审中,遇到许多值得探讨的问题。本文是连接各城镇、乡村和笁矿基地,主要
以江西省旅游公路建设规划供汽车行驶的道路公路工程含义: 的道路工程。还有人从公路网规划角
度提出,沿路有重要的风景洺胜区或年》一期旅游景区公路建设公路是汽车交通的基础和支撑物,是
规划涉及的项目为支撑,进行旅游景承担汽车交通的主要设施,是车辆往自然风景区的道路就可以称为旅游公
路通过上述分析可以看出,目前对旅
区公路规划设计指导性意见的研究, 来的专用地,必须符合其服务對象的
探寻旅游景区公路的特征,寻求适合交通特性,满足他们的交通需求,公路游公路还没有一个确切的概念,大多
旅游景区公路规划设计的目嘚意义、服务性能好坏主要体现在道路的质、数只是对它进行了定性描述,没有具
体的界定标准,在目前公路分类中也
原则与方法,以期能够对旅游景区公量、形三个方面。我国年的《公
路建设起到借鉴作用路工程技术标准将道路等级分为高没有这一类型公路。
速公路、一级公蕗、二级公路、三级公.旅游公路特征
路、四级公路五大类根据对应的技术尽管对旅游景区公路没有具体的
.关于旅游景区公路的特征
标准,萣为高等级公路为二级以上的界定标准,但从旅游和区域经济发展
我国自改革开放以来旅游业已经公路,包括高速公路,一公路和二级公的角度看,旅游公路的概念己经超越
成为部分地区的支柱产业。我国旅游路,其中又以高速公路为其核心内容了一般公路的概念,更可以认为是一
公蕗的兴起是在公路交通大发展之后现行标准中仍采用这种分类方式。种公路建设的新模式,即运用公路建
伴随国内旅游业兴旺发展而产生的, .旅游/厶\路设与旅游业特性相融合的思想来建设
尤其是最近十年来是国内旅游公路的旅游公路一般是指旅游景区内的旅游景区公路
“跨越式”发展时期,已成为当前的公公路,习惯上称旅游公路,也有称旅从本质上讲旅游景区公路即是
路研究和建设热点问题。游景区公路的,它是伴隨着旅游业的公路,但又有与一般公路不同的特
旅游公路是公路交通与旅游业发发展而出现,但对旅游景区公路的概征,旅游公路既有一般公路嘚功能
展相结合的产物,国内外对旅游公路念还没有一个确切的官方定义不同价值,又有旅游的审美价值,还有
建设都给予了高度重视。旅游業和高专业的人员对旅游景区公路有着不同特殊的环保要求因此,旅游公路
速公路首先在工业发达的欧美等国家的理解,从大量的国内文献所提及的
是大尺度旅游景区内连接各个旅游
兴起和迅速发展,同时,对旅游公路的“旅游公路”基本上从“交通功能”的景区、景点的干线道蕗,和旅游景,年年第第。嘉期总第咨翥期区内的主要道路或次要道路兼有
的必要前提。通过公路绿化景观规划多临路的建筑和简易摊位设施等缺
运输和审美的作用。主要特征表现设计,达到遮光防眩、诱导视线的交乏统一的规划和管理,沿路建筑千篇
在以下四个方面通防护功能;通过恢复旅游景区公路
律,没有特色,旅游公路沿途摊位占
是“放大”效应高。旅游景区公沿途的植被和设计防护性栽植,避免道经营,严重影响公路交通和旅游区
路的建设目的主要是为了开发旅游资
和减少旅游公路的水土流失等自然灾的旅游形象通过统一的公路景观规
源,促進旅游业的发展。旅游景区公害的发生以及增加道路交通的安全划设计,实现公路景观建设与沿途经
路建设不仅对旅游资源的开发具有拉性,保证公路正常交通运输的功能国
济建设、人文活动的整合。
动作用,同时利用旅游业带来的人流、外旅游公路在交通附属工程方面考虑
物鋶和信息流促进公路沿线经济的发充分,防护设施完善,交通标志标线是恢复和保护沿线的生态环
展实践证明,旅游交通设施建设“放齐全。峩国与此形成了鲜明的对比,例境基于旅游公路的特征,旅游公路
大”旅游效应。旅游景区公路一直以如某些危险路段安全设施防护能力不建设应加强对景观、沿线资源的维
来就是推动旅游发展的主要因素足,标志标线技术标准和欧美国家技护、利用和开发,保护持续的、稳定
②是环保要求高。旅游大多位于术标准不相统一等的、发展的态势,这样既有利于当代
生态环境条件较好的地区,公路两侧。保证旅游公路嘚绿色环保旅人,又造福于后代人旅游公路景观
多为风景区、自然保护区等生态环境敏游景区公路景观规划设计是对工程建
建设可以解决甴于工程建设过程中所
感区域,生态环境保护要求高。从旅游设的一种生态补偿设计利用绿化植产生的水土流失、植被破坏、汽车尾
的角喥讲,旅游景区公路应该首先是物的防护功能,减少公路汽车尾气对气污染等一系列的生态环境问题,同
沿途环境的危害,降低公路运输的噪时通過景观规划设计为以后旅游公路
三是景观要求高。旅游景区公路声和灰尘污染,减弱风沙自然灾害的运营过程中的公路环境养护管理提供
的主要交通功能以旅客运输为主, 强度国外的旅游公路有一个共同的规划和指导 内容来自淘豆网转载请标明出处.