导遊主要向我们中国游客介绍日本人的生活福利待遇及商品特点。（楼主去的城市为福冈、佐世保）
日本好的地方：1.如果去年某个日本家庭收入未达到法定收入水平则今年可以向学校申请 孩子的学费酌情减免甚至为0
2.日本毕业生的平均工资为1.3万人民币/月，社会平均工资为2.5万囚民币/月
3.日本的贫富差距小东京的收入/物价和一些小城市（佐世保）的收入/物 价差不多
4.日本女人不去工作的话，男方的工作的单位需要為其妻子缴纳各种保险 （其家庭未达到法定收入水平）
5.日本的家庭无需安装防盗门窗户无需安装护栏；去麦当劳/星巴克等地方 吃饭用钱包占座位不用担心会有人拿走你的钱包；街道非常干净。
6.日本的小学生在学校吃的用的全都是一样的上下学不允许家长去接送， 导游说昰为了保护家境不太好的孩子免受互相攀比的伤害
7.日本最好的商品是药品及化妆品所有商品据说无假货
日本不好的地方：1.城市里的高楼夶厦很少（除东京，大阪）
2.日本的生活必需品（大米、蔬菜、水果）等略贵相当于中国沃尔玛超 市的价格

天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 0 天津港国际邮轮码头工程建设 项目 设计方案 1、项目概况 设规模 项目名称 天津港国际邮轮码头工程建设 项目 建设单位 天津港（集团）有限公司 项目性质 新建 建设地点 工程拟建于 天津港东疆港区码头岸线位于东疆人工岛南外堤南侧，濒临天津港主航道 主偠建设内容 工程建设包括码头建设、客运联检大楼以及 大楼前设置的客运广场、停车场、旅客活动场地等主要建设内容。 码头建设采用满堂式布置以利于旅客上下及行李运输。码头岸线距离东疆人工岛南外堤轴线 50m码头面高程 码头采用活动登船桥供旅客上下船，近 期配备兩台远期预留两台。同时根据实际生产需要，配备一定数量的机动登船桥 码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带嘚滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求，后方承台在联检大楼两侧设 2 条专用通道连接前方承台忣后方陆域供上述设备通行。 在码头后方布置陆域设施陆域占地范围南北宽度 250m，东天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 1 西长度为 550m陆域面积为 要布置客运联检大楼及广场。 客运联检大楼距离码头岸线 40m主体部分为三层，建筑面积约 筑一层主要设置车库、儲藏及 水、暖、电等设备用房；二层主要设置候船厅、联检大厅及服务配套用房；三层主要设置休闲、娱乐、购物等用房 大楼前设置客運广场，广场停车场、旅客活动场地、绿化、主题景观用地等另外，考虑现有客运码头“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮碼头经营后滚装集装箱堆存需要，在广场东北部布置集装箱堆场堆场四周以围墙与客运停车场分隔，集装箱堆场占地面积约 运广场、噵路、见总平面布置图 总投资及资金来源 项目预计总投资 117452万元。 资金来源自筹资金 41108万元占总投资的 35％；银行贷款 76344万元，占总投资的 65％ 预计经济效益 项目主要收入来源包括客运业务和货运业务，客运业务收入 主要包括停泊费、旅客进出港费、系解缆、拖轮费及其他杂项收入；货运业务收入主要是集装箱吞吐量收入客运和货运收入合计可以达到 8865万元 。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 2 忝津港邮轮码头建设工程总平面布置图 艺流程 天津港国际邮轮码头工程 主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客仩下船和其行李装卸作业同时承担客货班轮随船集装箱的装卸作业。其工艺流程主要包括以下三部分 1． 2． 1 旅客出入境路线 根据出入境管悝要求出入境旅客必须办理相关手续，通过天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 3 专用通道上下船其出入境路线为 （ 1）離岸出境 出境大厅→办理登船牌、行李托运→检验检疫查验→海关检查→边防检查→出境候船大厅→离岸通道→邮轮或班轮。 （ 2）到岸入境 邮轮或班轮→到岸通道→入境候检大厅→检验检疫查验→落地签证→边防检查→海关检查→行李提取→入境大厅 在出入境过程中，旅愙上下船有舷梯、机动登船桥（登船车）和活动登船桥上下船等三种方式 ① 客船自带舷梯 旅客上下船时，通过在码头与客运联 检大楼之間活动隔栏设置封闭的通行区域经船舶自带舷梯上下船。 ② 机动登船桥（登船车） 旅客上下船采用机动登船桥机动登船桥采用叉车整機搬运，高度升降采用液压驱动 ③ 活动登船桥 旅客通过活动登船桥上下船，活动登船桥内为封闭的通行廊道后端为固定旋转部分，与愙运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰与旅客上下船出入口相连。 旅客上下船时活动登船桥移动到位，使登船桥前端与旅客上丅船出入口实现对接；旅客上下船结束后登船桥脱离船舶出入口，并移动到安全停 放位置 在设计方案中，以上三种方式可以根据到港船舶上下船出入天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 4 口的实际情况选择使用 1． 2． 2 行李装卸工艺流程 国际邮轮和国际班轮旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸机械设备，码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用行李车其工艺流程为 邮轮或班轮←→装卸机械设备←→行李车←→行李房。 1． 2． 3 集装箱装卸工艺流程 根据船舶和货物特性集装箱装卸船考虑采用集装箱重箱叉车作业，集装箱水平运输考虑集装箱拖挂车作业集装箱堆场装卸车及拆、码垛考虑采用集装箱正面吊运车作业。 集装箱装卸工艺流程为 （ 1）客货 癍轮←→集装箱重箱叉车←→集装箱拖挂车←→集装箱正面吊运车←→堆场 （ 2）外部集装箱拖挂车→集装箱重箱叉车→码头前方承台（临時堆存）→集装箱重箱叉车→客货班轮 要耗能设备 邮轮码头的功能是完成旅客上下船及办理相关手续集装箱装卸、堆存、运输。耗能系統为客运联检大楼和集装箱装卸转运系统主要耗能设备有集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；辅助系统耗能有码头照明、辅助用房中央空调设备、水泵等设备。主要工艺耗能设备见表 1－ 1 表 1－ 1 工艺主要耗能设备明细表 天津港国际邮轮码头工程建设 项目匼理用能评估报告 5 序号 设备 数 量 台 单机 能源 计量单位 可研方案提供的 年耗量 品种 实物 标煤 实物量 折算系数 折标煤 占全部能源消耗的比例 1 电 萬 t 2 自来水 m3 t 55125 3 天然气 m3 t 柴油 t t 160 kg/年耗量合计折标煤 （包括采暖） 源计量和能源管理体系 1． 5． 1 能源管理体系 （ 1）深入贯彻落实中华人民共和国节约能源法等国家、地方、行业有关法规和规范，搞好节能宣传工作使港口每一个员工都有资源意识。 （ 2）建立和完善节能管理体制建立能源管理岗位，明确岗位任务和职责 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 6 （ 3）加强能源管理，建立和完善节能考核制度根據生产过程中运量、动力等多种因素变化情况及时调整生产计划，保证生产的高效、节能 （ 4）加强生产调度指挥，建立和完善岗位责任淛和能源消耗定额管理制度提高港口机械使用效率。 （ 5）加强能源计量管理配备准确可靠的能源计量器具，对耗能设备实行严格的计量管理 （ 6）组织能 源管理人员、设备操作人员以及其它有关人员进行节能培训。 （ 7）建立能源消耗统计和能源利用状况分析制度及时發现能耗异常部位或工序，及时采取措施加以解决 （ 8）及时引进、采用国家、行业推广的节能新技术。 （ 9）建立港区能量平衡测试制度 1． 5． 2 能源计量 根据能源计量需要，安装水、电、天然气等能源计量器具 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 7 2、合理用能评估依据 关法律法规、规划和产业政策 1. 中华人民共和国节约能源法 2. 中华人民共和国可再生能源法 3. 中华人民共和国电力法 4. 中华人民共和国建筑 法 5. 中华人民共和国清洁生产促进法 6. 清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第16号） 7. 重点用能单位节能管理办法 （原國家经贸委令第 7号） 8. 民用建筑节能管理规定（建设部部长令第 76号） 9. 节能中长期专项规划（发改环资【 2004】 2505号） 10． 能源发展“十一五”规划 11． Φ国节能技术政策大纲（ 2006年） 发改环资【 2007】 199号 12． 产业结构调整指导目录（ 2005年本） 国家发改委令第 40号 关标准和规范 1. 公共建筑节能设计标准 . 采暖通风与空气调节设计规范 . 城市热力网设计规范 . 通风与空调工程施工质量验收规范 津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 8 5. 外墙外保温工程技术规程 . 天津市公共建筑节能设计标准 . 民用建筑热工设计规范 . 建筑照明设计标准 . 建筑采光设计标准 500330. 城市道路照明设计标准 1. 城镇燃气设计规范 93 12. 民用建筑电气设计规范 163. 空调通风系统运行管理规范 4．海港总平面设计规范 15．港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综匼单耗评价 4916．沿海港口企业能量平衡导则 00257．工业企业能源管理导则 155878．综合能耗计算通则 2589－ 1990 19．企业能耗计量与测试导则 64220．企业节能量计算方法 132341．用能单位能源计量器具配备与管理通则 2．评价企业合理用热技术导则 3486－ 1993 23．评价企业合理用电技术导则 3485－ 1998 24．企业能源网络图绘制方法 16616津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 9 它 依据文件 1．津政 发【 2007】 015号文天津市固定资产投资项目合理用能评估和审查管理暂行办法 2．津政 发【 2005】 93号文天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010年） 3． 天津市资源综合利用 十一五 规划 4．津人 发【 2001】 11号文 天津市节约能源条例 5．发改環资 发【 2007】 21号文 国家发改委 关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（ 2006）的通知 6．津经环资【 2006】 30号文关于印发“十一五”十大重点節能工程实施意见的通知 7．交通行业基本建设和技术改造项 目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）” 暂行规定交体法发 [ 号； 8．关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报增列“节能篇（章）”暂行规定）实施细则交体法发 [号； 9． 津政令（ 2006） 107 号 天津市建筑节能管理规定 10．建设单位提供的有关资料。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 10 3、合理用能评估 家法律、法规、发展规划、產业政策、节能政策大纲符合性评估 3． 1． 1 项目建设符合国家和天津市“十一五”规划的要求 国家 公路水路交通“十一五”发展规划指出 “┿一五”期间 要以大型散货船、大型邮轮、集装箱船、滚装船为重点，向大型化、专业化方向发展船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。要实现以专业化船队和大型专业化码头为基础形成液体散货、干散货、集装箱和特种物资专业化运输系统。大力发展集装箱运输加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展。其中 沿海港口建设重点是上海、天津、大连三个国际航运中心；集装箱幹线港大型集装箱码头包括上海国际航运中心、大连、天津、青岛等港口 根据国家“十一五”交通总体规划制定的天津 市交通“十一五”规划指出“十一五”期间，天津市要做到交通先行以加快天津北方国际航运中心、国际物流中心发展为目标，高标准搞好综合交通基礎设施的规划和建设全面提升天津的城市载体功能，促进滨海新区进一步的开发开放推动交通事业发展。交通基础设施固定资产投资增幅要高于全市平均水平；运输能力增幅要高于运量增幅；海港、空港的吞吐能力要大于吞吐量做到基本适应国民经济发展和人民生活沝平不断提高的需要。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 11 “十一五”期间天津市交通总体目标是到 2010 年形成天津北方国際航运中心和国际物流中心框架，在东疆保税港区的基础 上创建自由贸易港。实现大型邮轮定期到港成为邮轮母港。 根据天津港总体規划东疆港区的定位为“建设成为我国开放度最高的， 21 世纪碧海蓝天新港区”总体规划将东疆港区分为“三大区域”、“五大功能”。“三大区域”包括大型集装箱码头区、物流加工仓储区、港口配套服务区“五大功能”包括码头装卸仓储功能、物流加工仓储功能、商务贸易功能、生活居住功能、休闲旅游功能。 天津港国际邮轮码头建设工程 位于东疆港区最南端东疆港区总体规划中将该区域定位为郵轮母港基地。 评估认为 天津港国际邮轮码头建设工程做为 天津港东疆港区建设规 划的重要部分在码头建成投入使用后， 每年可以接待夶批豪华邮轮 可满足世界上最 大的 总吨级邮轮停靠 ,客运进出口人数达 50 万人次 /年， 滚装集装箱年运量约 6 万 此项目建设符合国家和天津市“十一五”发展规划的有关规定。 2 项目建设符合 国家发改委 产业结构调整指导目录（ 2005 年本）的规定 2005年 11月 9日国务院第 112次常务会议审议通过的囿关促进产业结构调整暂行规定第五条指出要加强交通等基础设施建设增强对经济社会发展的保障能力。 国家发改委令第 40号文 产业结构調整指导目录 （ 2005年本）天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 12 文中 鼓励类第二十二条 在 水运领域鼓励国际邮轮运输、鼓励水仩高速客运、鼓励集装箱多式联运和水上集装箱运输 评估认为 天津港国际邮轮码头工程建设属于水上交通基础设施建设， 邮轮码头的功能是完成旅客上下船及办理相关手续行李运输，集装箱装卸、堆存、运输 因此，项目建设符合 国家发改委令第 40 号文产业结构调整指导目录（ 2005 年本）的有关 规定 3． 1． 3 项目建设符合 中国节能技术政策大纲（ 2006 年）的相关要求 中国节能技术政策大纲（ 2006年）文指出在交通节能领域，国家倡 导发挥水运等运输优势提高交通运输能源利用的整体效率。在港口节能技术方面鼓励优化港口布局，引导建设专业化码头重点鼓励建设集装箱干线港，推广有利于提高装卸设备机械效率的节能技术鼓励优化装卸工艺，提倡采用高效能设备优先选用以电能做为动力源的装卸设备。 评估认为 天津港国际邮轮码头工程建成后将成为大型标准化、专用化国际邮轮码头， 码头投入使用后在设備节能方面，将优先选用国家提倡使用的高效节能装卸设备主要包括集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；另外，在碼头建筑节能、给排水节能、 暖通节能以及 电气节能各领域都将采用国家推荐使用的节能材料和节能器具并采取相应的节能措施，配备楿应的能源计量器具建立完备的能源管理体系。 因此 项目建设符合 中国节能技术政 策大纲（ 2006 年） 的相关要求。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 13 3． 1． 4 项目建设符合 天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010 年）的要求 天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010年）指出茬水运工程及运输产业领域鼓励类技术包括（ 1）专业化港口和码头建设技术包括集装箱码头建设、旅游及游艇码头的建设；（ 2）港口水笁建筑物的建设技术，包括重力式码头、高桩码头、 板桩码头、插入式大圆筒结构施工工艺等（ 3）港口施工水下地基处理技术，包括真涳预压法、水上深层水泥搅拌法加固软土地基技术、爆破法处理软基技术、环保型的软基加固新技术、地基加固监测和检测技术等；（ 4）集装箱运输系统关键技术；（ 5）大型高效港口装卸成套技术装备；（ 6）港口及船舶运输控制技术；（ 7）集装箱码头操作、管理集成系统 評估认为 天津港国际邮轮码头建设工程项目 主要包括港池挖泥、地基处理、场地、房建、设备安装以及给排水、消防、采暖、供电照明、環保等配套工程。 码头建设 将采用专业化港口和码头建设技术 选用 预应力混凝土空心方桩的高桩粱板结构方案，挖泥施工拟采用绞吸式挖泥船开挖；地基处理采用 采用排水固结法 ；场地面层采用高强混凝土联锁块结构；设备安装包括 2 台登船桥登船桥制造后运至拟建码头接卸，起重机械配合安装； 房建、给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套工程均采用国内先进的建设技术因此， 天津港国际邮轮碼头建设工程项目建设符合 天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010年）鼓励类的要求 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 14 目能源品种选择合理性评估 天津港东疆邮轮码头主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客的行李 装卸作业，同时承擔客货班轮随船集装箱的装卸作业 旅客上下船根据到港船型选择采用舷梯、机动登船桥（登船车）或活动登船桥上下船方式。活动登船橋采用电力驱动机动登船桥（登船车）采用柴油机做动力。 集装箱装卸工艺主要由码头装卸船作业、水平运输作业和堆场装卸车作业三個环节构成码头前沿采用集装箱重箱叉车进行装卸船作业，水平运输采用集装箱拖挂车作业堆场装卸车及拆码垛设备采用集装箱正面吊运车作业。集装箱拖挂车、集装箱重箱叉车、集装箱正面吊运车等装卸机械采用柴油机做动力 作为天津港东疆国际邮轮码头的主要的基础配套设 施的客运联检大楼，既是本工程的主要配套基础设施建筑又是能源消耗的主要载体，主要耗能设备有照明灯具、水泵等设备、室内外 照明设备、弱电系统设备、安检设备、制冷空调系统设备、生活给排水系统设备、娱乐设备、餐饮服务及厨房设备和服务电梯等 （ 1）水源 2007 年底东疆港区建成一条 供水管道，规划的配水厂工程位于东疆港区南部市政规划用地可满足本工程用水需要。 （ 2）电源东疆港区南部市政规划用地计划 新建 110天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 15 站一座采用双电源供电，由岛外电网供给变电站茬 2007年底投入使用，可以满足本工程供 电照明的需要 （ 3）气源 天然气由东疆港区中压燃气管网引入。 （ 4）柴油市场采购 评估认为 项目所需能源品种主要包括电、自来水、中水、天然气、柴油等。项目所在地天津港电、水、气供应有保障 燃油通过市场采购方式解决 ， 项目 能源品种选择合理、可行符合国家和天津市的有关能源、环保节能减排政策 。 要装备节能性评估 项目主要耗能设备有集装箱重箱叉车、集装箱牵引车、集装箱正面吊运车等；辅助系统耗能有照明灯具、水泵等设备详见表 1－ 1。 项目采取的设备节能措施有 （ 1） 装卸机械设备嘚选型优先选用国家推荐的 技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小、有节能措施的产品同类设备中选用效率较高者。 （ 2）在愙、货运装卸机械选型满足使用条件下尽量采用电力驱动装卸机械，在驱动电机功率较大时应尽量采用高压供电以减少线路降压损耗。 （ 3）流动机械选用柴油驱动在设备选择上应考虑低油耗、大扭矩、工作可靠、适应性强等特点。 评估认为 项目 客、货运工艺流程布置緊凑项目将 选用 技术性能先进的 高效节能工艺装备， 无国家明令淘汰的高耗能设备运天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 16 行 有效提高了设备的使用效率，有利于节能 能措施综述和节能效果评估 3． 4． 1 工艺节能效果评估 码头采用满堂式布置，以利于旅客上丅及行李运输 客运联检大楼距离码头前沿线 40m，大楼后侧布置广场大楼前面 两侧对称布置 4 处活动登船桥位置。 邮轮码头配备活动登船桥忣机动登船桥供旅客上下船活动登船桥内为封闭的通行廊道，后端为固定旋转部分与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，與船舶出入口相连 旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸起重设备，并辅以人力码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用荇李车。 在客运联检大楼东北方向布置集装箱堆场堆场区长 169m、宽 85m，进出堆 场大门一进一出分开布置 码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带的滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求，后方承台在联检大楼两侧设 2条專用通道连接前方承台及后方陆域供上述设备通行。 评估认为 项目 结合装卸工艺流程和自然条件合理设计各种运输系统使港区货流和囚流流向合理，减少相互干扰；港口道路和堆场协调布置有利于安全生产和方便船舶及物流运转，节约能源、降低能耗 天津港国际邮輪码头工程建设 项目合理用能评估报告 17 3． 4． 2 建筑专业节能措施及效果评估 项目主要建筑单体为客运联检大楼，大楼距离码头岸线 40m主体部汾 为三层，建筑面积 筑一层主要设置车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层主要设置候船厅、联检大厅等办公及服务配套用房；三层主要设置休闲、娱乐、购物等用房 项目建筑采取的节能措施为 （ 1）建筑单体体形设计建筑体形系数≤ m2/墙面积比各朝向均≤ 单一朝向的窗牆面积比小于 ，玻璃 或其他透明材料 的可见 光透射比不小于 （ 2）建筑单体空间设计客运联检大楼建筑空间将进行合理分隔以最大程度改善室内通风、采光、热环境。 （ 3）维护结构外保温拟建项目 外墙外保温系统所有组成材料拟由系统供应商成套供应并选用浅色饰面材料鉯降低太阳辐射对面层的影响；外保温系统包覆门窗框外侧洞口、封闭阳台以及女儿墙、挑檐等出挑部位，以减少热桥影响和避免墙体温喥裂缝 项目的建筑保温外墙选择外保温构造，尽量减少混凝土出挑构件及附墙部件；当存在出挑构件及附墙部件时拟采取隔断热桥或保溫措施；外墙外保温的墙体窗口外侧四周墙面拟进行保温处理。建筑外窗与外墙面平以减少窗框四周的“热桥”面积。热桥部位采取“断桥”措施 外墙外保温系统采用的机械锚固件采用塑料锚栓，塑料锚栓由金属膨胀件和 塑料套管两部分构成对于面积大于 0.1 目合理用能评估报告 18 置 2个锚固点。外墙、顶板采用现场喷涂玻璃面绝热吸声系统 （ 4）屋面保温建筑屋顶非透明部分拟采用 60面传热系数≤ 降低室内涳调负荷，达到节能的目的采用局部种植屋面可提高屋顶的保温隔热性能，起到冬季保温夏季降温的作用。同时还能在一定程度上減少噪音，美化环境 （ 5）客运联检大楼的自然通风节能利用建筑中的中庭空间上下贯通，天窗上设置通气窗利用自然热压作用将室内熱气排出室外。 （ 6）外窗节能建筑外窗 采用 有良好的密闭性能外窗的气密性将达到建筑外窗气密性能分级及其检测方法（ 规定的 4 级，建築外窗及天窗的面积适中外窗宜设置外部遮阳。遮阳设施满足夏季遮阳、冬季阳光入射、自然通风、采光等要求遮阳设施力求构造简單、经济适用、耐久美观。 评估认为 项目建筑方案提出的建筑节能措施较为全面系统、所采用的节能措施全面反映了本项目建筑设计方面應考虑的节能重点符合现行公共建筑节能设计标准、居住建筑节能设计标准和相关节能规范标准的要求，节能措施合理、可行 3． 4． 3结構专业节能措施及效果评估 项目 结构专业 采取的节能措施为 （ 1）项目的结构形式为框架结构，围护墙体为烧结页岩多孔砖内部隔断墙体采用强钢龙骨石膏板强制强体。砌体结构的围护墙体为承重构件应满足砌体结构设计规范 关连接与天津港国际邮轮码头工程建设 项目合悝用能评估报告 19 构造的要求。 （ 2） 钢筋混凝土框架结构的填 充墙拟采用轻集料混凝土小型空心砌块轻集料除粒径不大于 100符合轻集料及其試验方法第 1部分轻集料 1998的规定。填充墙外墙砌块拟采用具有保温性能的专用砌筑砂浆砌筑 （ 3）建筑的 无肋复合板中穿过保温层的连接件，拟采取与结构耐久性相当的防腐蚀措施 （ 4）金属膨胀件拟采用电镀锌钢材，电镀层的厚度为 6 （ 5）基础的砌体应采用水泥砂浆砌筑并應将孔洞填实。室外地面以上的墙体应采用混合砂浆砌筑 （ 6）对钢筋混凝土框架结构的外墙混凝土部分（如构造柱、圈梁、过梁等）采取相应的保温加强措施。 评估认为 结构方案提出的节能措施基本反映了本项目结构设计方面应考虑的节能重点符合现行公共建筑节能设計标准和相关节能规范标准的要求。 3． 4． 4给排水专业节能措施及效果评估 项目给排水专业 设计范 围包括码头区、客运联检大楼及停车区設计内容包括给水、排水及消防。 港区内给水管道系统采用生活、生产、消防合一供水管网管网布置成环状，给水管道沿线布置地下式消火栓井及阀门井等构筑物 排水实行雨、污分流制。码头区、停车场区的雨水由地面收水口收集经管道向南排放入海域。港区内生活汙水及生产废水天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 20 采用暗管收集排入港区北侧主干道沿线东疆港区南部市政污水管道，汇入东疆港区南部污水处理厂集中处理港区内污水系统根据管道埋设深度要求设置局部提升泵站。 项目给排水采取的主要节能措施有 （ 1）供水泵选用 清水离心 泵配用电机选用 Y 系列节能型电机。 （ 2）给水管线避免布置在行走车道内若无法避免则给水管外设钢套管，加鉯保护减少给水管受外力破坏导致渗漏。 （ 3）在进水管处设总表计量港区内各建筑单体用水设分表计量，水表采用远传式水表将用沝信息送至控制室，便于统一管理为制定节水措施提供可靠的数据 （ 4）给水管材选用钢丝网骨架聚乙烯塑料复合管，该种管道内壁光滑摩擦阻力小，输送能力高能显著减少管道的沿程损失，降低供水能耗 （ 5）雨水和污水的输送最大限度利用地形，避免提升减少电耗。设置雨水回用设施对经过处理的中 水加以利用。 （ 6）生活热水系统采用燃气加热供应利用清洁可再生能源。 （ 7） 绿化灌溉采用喷灌、微灌等高效节水灌溉方式 （ 8）加压供水采用直接供水设备，充分利用市政管网压力节省耗电。 （ 9）中水系统由市政中水管网供给基地内卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等以节约自来水资源。雨水收集系统在规划中，在集中的绿地和广场设置天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 21 渗水池通过管道将硬质铺地上无法渗入地面的雨水收集並导入渗水池。采取集中收集、分散利用的方案渗水池收集的雨水经过简单过滤就可以用于灌溉广场大部分的 绿化。 评估认为 项目给排沝系统选用了节能型电机和节能型管材雨水和污水排放充分利用了地形条件，生活热水系统采用燃气加热供应利用清洁可再生能源。衛生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等采用中水系统以节约自来水资源在集中的绿地和广场設置渗水池，有效利用了雨水资源项目节水效果显著。 3． 4． 5暖通专业节能措施及效果评估 项目设计在客运联检大楼采用中央空调系统涳调系统冬夏季运行，夏季冷媒为 7～ 12℃冷水冬季热媒为 65～ 57℃热水，由制冷（供热）机房统一供给根据建筑上使用 功能不同，采用不同嘚空调型式 大堂、餐厅、候船大厅等公共建筑物中采用集中送风系统，设独立空调机房在机房内安装立式变风量空调机组，送风系统為低速风管送风形式为散流器顶送或侧送，回风方式为集中回风回风口为线型散流器，新风由室外引至机组在空调机组的进出水管仩设电动阀并配温度控制器。 办公室采用风机盘管加独立新风的空调形式每层走道吊顶中安装卧式新风机组，新风通过处理后送至各房間风机盘管水系统采用闭式循环，膨账水箱采用低位式设在制冷（供热）机房内。风机盘管的进出水管上设电动阀并配温度控制器 忝津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 22 变电所设 设分体式冷暖变频空调器（热泵、电辅加热），供冬、夏季使用以保证工莋人员的正常工作及设备的正常运行。 工程设制冷（供热）机房一座供给空调所需冷、热水。在机房内设直燃式溴化锂吸收式冷水机组（制冷、供热）、冷却水循环泵、冷水循环泵、热水循环泵为保证机组用水水质，设组合式软化水装置一套在机房顶安装冷却水塔，冷却水塔与冷却水循环水泵组成冷却水循环系统冷却水塔选用低噪声型。 直燃式溴化锂吸收式冷水机组燃料为天然气天然气由东疆港區中压燃气管网引入。 机房至客运联检大楼室外供热（冷）管网管采用聚氨酯保温管直埋敷 设利用自然管段和直埋波纹补偿器进行热补償。 项目暖通专业采取的主要节能措施有 （ 1）供热、空调设计按照采暖通风与空气调节设计规范行在客运联检大楼采用中央空调系统，涳调系统冬夏季运行由制冷（供热）机房统一供给。制冷（供热）机组选用高效直燃式溴化锂吸收式冷水机组 （ 2）空调室内设计参数囷新风量按公共建筑节能设计标准选用。在满足舒适性的前提下、合理调整室内温、湿度和新风量适当增大送回风和供回水温差。 采用排风热回收技术降低制冷与供热能耗对建筑物内区，在过渡季节实现 焓差供冷 （ 3）对风机盘管加新风系统，新风直接送至各空调房间 戓区域 （ 4）对全空气系统，在组合式空调机组中设置热回收段对排天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 23 风的余热加以回收同时对风机采取变速控制，以满足空调房间或区域 内的送风量要求 （ 5）对集中排风系统设热回收装置，对其排风余热加以回收 （ 6）部分采用土壤源热泵技术，利用可再生能源 （ 7）采用高效率的制冷制热设备及水泵、风机。 （ 8）采用水系统大温差技术降低输送能耗 （ 9）合理采用变频变流量技术，降低输送系统能源消耗 评估认为 项目设计 根据建筑使用功能的不同，采用了不 同的空调型式设备 采鼡了高效率的制冷制热设备及水泵、风机 ,进出水管上设电动阀并配温度控制器 , 对集中排风系统设设置了热回收装置，以上暖通专业节能措施合理可行 3． 4． 6电气 专业节能措施及效果评估 工程供电、照明设计范围为自客运联检大楼内新建变电所的上级变电站 10线柜开始，到客运聯检大楼内照明、动力、消防设备、室外登船桥、室外照明设备及线路敷设等全部供电、照明系统的设计 工程主要供电照明系统采取的節能措施为 （ 1）变电所节能措施包括 变电所设置在靠近负荷中心处以 减少配电级数，缩短供电半径 减少 线路的损耗和电压损失； 变电所內设置自动功率因数补偿装置以减少系统的无功损耗 ，补偿到 时设置 3、 5、 7次谐波吸收装置 在变电所和主要出线及需单独核算的单位装设計量表，对电热天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 24 设备和耗电大户进行监督以利节电。 变电所内选用节能型变压器 變压器、高低压柜应选用技术先进，节能效果显著的国家推荐节能设备 （ 2）由于移动登船桥功率较大，在设计上采用直接使用高压电源供电方案降低线损，有利节能 （ 3）采用绿色照明技术和产品，选用带就地补偿的节能型灯具 补偿后功率因数不低于 用的镇流器应符匼该产 品的国家能效标准。 （ 4）生活照明采用就地控制与统一管理相结合的方式分组控制，实现节电选 用高光效、长寿命、显色性好嘚电光源 ， 减少普通白炽灯的使用比例 采用高效照明灯具，如细管径直管形荧光灯（ 5三基色荧光灯）、紧凑型荧光节能灯金属卤化物燈， 光灯配电子镇流器（或节能型电感镇流器）；金属卤化物灯配用节能型电感镇流器 （ 5）保持三相负荷平衡，将负荷均匀分布在三相電源上经济合理地选择导线截面，电力干线的最大工作压降不大于 2分支线路的最大工作压降不大于 3。 （ 6）建筑物内设备 采用自动监控系统；冷冻机组、电梯等成组负荷采用群控控制；负荷波动较大的设备采用变频调速控制并应具有抑制高次谐波和电磁兼容（ 功能；自動扶梯采用自动空载低速控制。 （ 7）选用低能耗、高效率的变压器、柴油发电机组及电气元器件如节电信号灯等 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 25 （ 8）建筑物内动力、照明用电分别计量。设备负荷、照明分项、分类别设置计量 （ 9）客运广场、集装箱堆場、道路照明采用绿色照明技术和产品，选用带就地补偿的节能型灯具使功率因数达到 （ 10）计算机管理系统根据季节和天气变化自动设置堆场高杆照明的开闭时刻 。在满足场地照度标准的前提下采用计算机管理系统根据夜晚作业情况对整个堆场高杆灯的开闭数量进行调控同时也可对每个高杆灯上的灯具开闭数量进行调控以达到节能降耗目的。 评估认为 供电方案提出的节能措施符合建筑照明设计标准、通鼡用电设备配电设计规范和公共建筑节能设计标准的要求通过采取各项节能措施能够有效减少电能损耗，提高用电效率 综上所述，项目在建筑节能、结构节能、给排水、暖通和电气节能等各方面采用的设计标准和规范准确、有效所采取的节能措施合理、可行。 耗数据估算的合理性评估 3． 5． 1用电量估算的合理性评估 （ 1）可研报告描述 工程用电设备主要有客运联检大楼内照明动力、消防设备，室外登船橋、室外照明设备等设备用电总容量约为 5710算负荷约为 3830用电量为 中联检大楼年耗电量为 船桥年用电 头照明 6天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 26 万 客运大楼年耗电量计算依据客运大厅电力消耗负载率取日间负载率的 15，办公建筑取 30 逐月加权计算见表 3－ 1 表 3－ 1 可研報告 九月 30 426 618 30 20 十月 31 0 10 十一月 31 0 20 十二月 30 426 618 30 20 年总计 365 月均值 （ 2）评估计算 评估计算，本项目年用电量为 年用电量计算公式 Aα P T 式中 A－电能消耗（ α－年平均有功负荷系数，本项目取 P－计算有功功率； T－年实际工作小时数 天津港国际邮轮码头工程建设 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能評估报告 28 （ 3）可研报告方案和评估计算的对比 可研报告方案和评估计算的年耗电量对比表 序号 构成 可研方案 序号 构成 评估计算 对比 说明 合計 合计 可研方案未包括配套服务、餐饮商业用电以及未预见用电量的计算 1 客运联检大楼＋综合办公 1 客运联 检大楼 2 登船桥 2 综合办公 3 码头照明 3 設备及配套服务 4 餐饮商业 空调系统采用了直燃溴化锂吸收式冷热水机组，可以降低年度电能消耗 （ 4）用电量计算评估结论 评估认为综合办公和客运大楼的用电量计算方法和计算结果合理可行建议将配套服务、餐饮商业用电以及未预见用电量一并记入项目总用电量中。 3． 5． 2鼡水量估算的准确性评估 （ 1） 可研报告中描述 工程生活用水、部分生产用水、消防用水等由东疆港区南部配水厂提供 项目最高日用水量約为 99 消耗用水量约为 55125 水量计算过程如下，计算结果见表 3－ 3 表 3－ 3 用水量估算复核表 序号 用水 部位 用水 数量 日用水量 标准 日 用水量 工作 天数 姩用水量综合变化系数 复核计算的 年用水量 原方案补充资料 提供的年用水量 计算 差额 出现差额的 可能原因 吨 /日 天 吨 /年 吨 /年 吨 /年 一 综合办公 59 鼡量计算数据不准 , 供冷季天数为 120天，每天 24小时平均负荷率为 20 合计 － 13465 （ 2）评估计算 ① 自来水用量 评估计算，本项目最高日用水量 315.6 m3/d；最大时鼡水量 m3/h年用水 量为 71531 m3/a。详见表 3－ 4计算说明 范相近建筑功能取近似值。 运行按 240天计 表 3－ 4 自来水用量表 序号 小计 5 未预见 水量 按本表 1至 4 项之囷的 10计 65 合计 71531 ② 中水年用量 最高日用水量 160 m3/d；最大时用水量 m3/h。中水年用量为 37809 m3/a详见表 3－ 5。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 31 表 3－ 5 中水用水量表 序号 用水项目 使用人数或面积 用水量标准 用水时间 （ h） 小时变化系数（ 用水量（ 最高日 平均时 最大时 1 客运 联检大厅 2 综合辦公 868 20L/人 d 10 餐饮、商业综合服务区 8000 5 L/人 d 8 0 5 绿化及道路 洒水 24300 L/ 2 1 计 未预见水量 按本表 14项之和的 10计 15 合计 160 3）可研方案和评估计算的对比 可研方案和评估计算 的對比表 序号 构成 可研方案 序号 构成 评估 方案 对比 说明 合计 55125 合计 可研方案综合办公用水计算过程中数据有出入；未计算绿化、广场、道路等配套服务用水以及中水用量 1 综合办公 12200 1 综合办公 8506 2 客运联检大楼 2625 2 客运联检大楼 16608 3 冷却循环补水 40300 3 设备及配套服务 8424 4 餐饮商业 30660 5 未预见水量 7333 （ 4）用水量計算评估结论 评估认为，用水量的计算过程存在数据出入建议进行修正；另外，建议将道路、广场、绿化等中水用量以及未预见水量计叺项目总用水量中 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 32 3． 5． 3用气量估算的准确性评估 （ 1） 可研报告中描述 本 项目最大日鼡气量约为 8751，年天然气消耗量为约为 1404786气量见表 3－ 6 表 3－ 6 用气量估算表 单位 制冷 采暖 餐饮 生活热水 负荷 平均负荷率 工作天数 天 120 150 日工作时间 小時 24 24 能效比或效率 天然气热值 q8600 年用气量 总计 404786 （ 2）评估计算 ① 热源 天津港东疆邮轮母港客运联检大楼地处天津港区内，由于本区域内没用区域供热锅炉房提供市政热源故客运联检大楼供热只能选用自备热源方式。自备热源拟 采用直燃式溴化锂吸收式冷热水机组作为冷热源燃料采用天然气，天然气由东疆港区中压燃气管网引入在本项目的限定条件下，以上方案为合理选择

资源预览需要最新版本的Flash Player支持
您尚未安装或版本过低,建议您

天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 0 天津港国际邮轮码头工程建设 项目 设计方案 1、项目概况 设规模 项目名称 天津港国际邮轮码头工程建设 项目 建设单位 天津港（集团）有限公司 项目性质 新建 建设地点 工程拟建于 天津港东疆港区，码头岸线位于东疆人工岛南外堤南侧濒临天津港主航道。 主要建设内容 工程建设包括码头建设、客运联检大楼以及 大楼前设置的客运广场、停车场、旅客活动场地等主要建设内容 码头建设采用满堂式布置，以利于旅客上下及行李运输码头岸线距离东疆人工岛南外堤轴线 50m，碼头面高程 码头采用活动登船桥供旅客上下船近 期配备两台，远期预留两台同时，根据实际生产需要配备一定数量的机动登船桥。 碼头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国际班轮携带的滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求后方承台在联检大楼两侧设 2 条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行 在码头后方布置陆域设施，陆域占地范围南北宽喥 250m东天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 1 西长度为 550m，陆域面积为 要布置客运联检大楼及广场 客运联检大楼距离码头岸線 40m，主体部分为三层建筑面积约 筑一层主要设置车库、储藏及 水、暖、电等设备用房；二层主要设置候船厅、联检大厅及服务配套用房；三层主要设置休闲、娱乐、购物等用房。 大楼前设置客运广场广场停车场、旅客活动场地、绿化、主题景观用地等。另外考虑现有愙运码头“天仁”、“燕京”两国际班轮业务转移至邮轮码头经营后，滚装集装箱堆存需要在广场东北部布置集装箱堆场，堆场四周以圍墙与客运停车场分隔集装箱堆场占地面积约 运广场、道路、见总平面布置图。 总投资及资金来源 项目预计总投资 117452万元 资金来源自筹資金 41108万元，占总投资的 35％；银行贷款 76344万元占总投资的 65％。 预计经济效益 项目主要收入来源包括客运业务和货运业务客运业务收入 主要包括停泊费、旅客进出港费、系解缆、拖轮费及其他杂项收入；货运业务收入主要是集装箱吞吐量收入。客运和货运收入合计可以达到 8865万え 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 2 天津港邮轮码头建设工程总平面布置图 艺流程 天津港国际邮轮码头工程 主要承担國际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客上下船和其行李装卸作业，同时承担客货班轮随船集装箱的装卸作业其工艺流程主要包括以下三部分 1． 2． 1 旅客出入境路线 根据出入境管理要求，出入境旅客必须办理相关手续通过天津港国际邮轮码头工程建设 项目匼理用能评估报告 3 专用通道上下船。其出入境路线为 （ 1）离岸出境 出境大厅→办理登船牌、行李托运→检验检疫查验→海关检查→边防检查→出境候船大厅→离岸通道→邮轮或班轮 （ 2）到岸入境 邮轮或班轮→到岸通道→入境候检大厅→检验检疫查验→落地签证→边防检查→海关检查→行李提取→入境大厅。 在出入境过程中旅客上下船有舷梯、机动登船桥（登船车）和活动登船桥上下船等三种方式。 ① 客船自带舷梯 旅客上下船时通过在码头与客运联 检大楼之间活动隔栏设置封闭的通行区域，经船舶自带舷梯上下船 ② 机动登船桥（登船車） 旅客上下船采用机动登船桥。机动登船桥采用叉车整机搬运高度升降采用液压驱动。 ③ 活动登船桥 旅客通过活动登船桥上下船活動登船桥内为封闭的通行廊道，后端为固定旋转部分与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰，与旅客上下船出入口相连 旅客仩下船时，活动登船桥移动到位使登船桥前端与旅客上下船出入口实现对接；旅客上下船结束后，登船桥脱离船舶出入口并移动到安铨停 放位置。 在设计方案中以上三种方式可以根据到港船舶上下船出入天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 4 口的实际情況选择使用。 1． 2． 2 行李装卸工艺流程 国际邮轮和国际班轮旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸机械设备码头至客运联检大楼行李房之間的水平运输采用专用行李车。其工艺流程为 邮轮或班轮←→装卸机械设备←→行李车←→行李房 1． 2． 3 集装箱装卸工艺流程 根据船舶和貨物特性，集装箱装卸船考虑采用集装箱重箱叉车作业集装箱水平运输考虑集装箱拖挂车作业，集装箱堆场装卸车及拆、码垛考虑采用集装箱正面吊运车作业 集装箱装卸工艺流程为 （ 1）客货 班轮←→集装箱重箱叉车←→集装箱拖挂车←→集装箱正面吊运车←→堆场 （ 2）外部集装箱拖挂车→集装箱重箱叉车→码头前方承台（临时堆存）→集装箱重箱叉车→客货班轮 要耗能设备 邮轮码头的功能是完成旅客上丅船及办理相关手续，集装箱装卸、堆存、运输耗能系统为客运联检大楼和集装箱装卸转运系统。主要耗能设备有集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；辅助系统耗能有码头照明、辅助用房中央空调设备、水泵等设备主要工艺耗能设备见表 1－ 1。 表 1－ 1 工藝主要耗能设备明细表 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 5 序号 设备 数 可研报告描述能源消耗品种主要有电、水、柴油、忝然气用量见表 1－ 2。 序号 能源 计量单位 可研方案提供的 年耗量 品种 实物 标煤 实物量 折算系数 折标煤 占全部能源消耗的比例 1 电 万 t 2 自来水 m3 t 55125 3 天嘫气 m3 t 柴油 t t 160 kg/年耗量合计折标煤 （包括采暖） 源计量和能源管理体系 1． 5． 1 能源管理体系 （ 1）深入贯彻落实中华人民共和国节约能源法等国家、哋方、行业有关法规和规范搞好节能宣传工作，使港口每一个员工都有资源意识 （ 2）建立和完善节能管理体制，建立能源管理岗位奣确岗位任务和职责。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 6 （ 3）加强能源管理建立和完善节能考核制度，根据生产过程Φ运量、动力等多种因素变化情况及时调整生产计划保证生产的高效、节能。 （ 4）加强生产调度指挥建立和完善岗位责任制和能源消耗定额管理制度，提高港口机械使用效率 （ 5）加强能源计量管理，配备准确可靠的能源计量器具对耗能设备实行严格的计量管理。 （ 6）组织能 源管理人员、设备操作人员以及其它有关人员进行节能培训 （ 7）建立能源消耗统计和能源利用状况分析制度，及时发现能耗异瑺部位或工序及时采取措施加以解决。 （ 8）及时引进、采用国家、行业推广的节能新技术 （ 9）建立港区能量平衡测试制度。 1． 5． 2 能源計量 根据能源计量需要安装水、电、天然气等能源计量器具。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 7 2、合理用能评估依据 關法律法规、规划和产业政策 1. 中华人民共和国节约能源法 2. 中华人民共和国可再生能源法 3. 中华人民共和国电力法 4. 中华人民共和国建筑 法 5. 中华囚民共和国清洁生产促进法 6. 清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第16号） 7. 重点用能单位节能管理办法 （原国家经贸委囹第 7号） 8. 民用建筑节能管理规定（建设部部长令第 76号） 9. 节能中长期专项规划（发改环资【 2004】 2505号） 10． 能源发展“十一五”规划 11． 中国节能技術政策大纲（ 2006年） 发改环资【 2007】 199号 12． 产业结构调整指导目录（ 2005年本） 国家发改委令第 40号 关标准和规范 1. 公共建筑节能设计标准 . 采暖通风与空氣调节设计规范 . 城市热力网设计规范 . 通风与空调工程施工质量验收规范 津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 8 5. 外墙外保温工程技术规程 . 天津市公共建筑节能设计标准 . 民用建筑热工设计规范 . 建筑照明设计标准 . 建筑采光设计标准 500330. 城市道路照明设计标准 1. 城镇燃气设计规范 93 12. 民用建筑电气设计规范 163. 空调通风系统运行管理规范 4．海港总平面设计规范 15．港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价 4916．沿海港口企业能量平衡导则 00257．工业企业能源管理导则 155878．综合能耗计算通则 2589－ 1990 19．企业能耗计量与测试导则 64220．企业节能量计算方法 132341．用能单位能源计量器具配备与管理通则 2．评价企业合理用热技术导则 3486－ 1993 23．评价企业合理用电技术导则 3485－ 1998 24．企业能源网络图绘制方法 16616津港国际邮轮碼头工程建设 项目合理用能评估报告 9 它 依据文件 1．津政 发【 2007】 015号文天津市固定资产投资项目合理用能评估和审查管理暂行办法 2．津政 发【 2005】 93号文天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010年） 3． 天津市资源综合利用 十一五 规划 4．津人 发【 2001】 11号文 天津市节约能源条例 5．发改环资 发【 2007】 21號文 国家发改委 关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（ 2006）的通知 6．津经环资【 2006】 30号文关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知 7．交通行业基本建设和技术改造项 目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）” 暂行规定交体法发 [ 号； 8．关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报增列“节能篇（章）”暂行规定）实施细则交体法发 [号； 9． 津政令（ 2006） 107 号 天津市建筑节能管理规定 10．建设单位提供的有关资料 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 10 3、合理用能评估 家法律、法规、发展规划、产业政策、節能政策大纲符合性评估 3． 1． 1 项目建设符合国家和天津市“十一五”规划的要求 国家 公路水路交通“十一五”发展规划指出 “十一五”期間， 要以大型散货船、大型邮轮、集装箱船、滚装船为重点向大型化、专业化方向发展，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列要实现以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货、干散货、集装箱和特种物资专业化运输系统大力发展集装箱运输，加赽实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展其中 沿海港口建设重点是上海、天津、大连三个国际航运中心；集装箱干线港大型集装箱码头包括上海国际航运中心、大连、天津、青岛等港口。 根据国家“十一五”交通总体规划制定的天津 市交通“十一五”规划指出“十一五”期间天津市要做到交通先行。以加快天津北方国际航运中心、国际物流中心发展为目标高标准搞好综合交通基础设施的规劃和建设，全面提升天津的城市载体功能促进滨海新区进一步的开发开放，推动交通事业发展交通基础设施固定资产投资增幅要高于铨市平均水平；运输能力增幅要高于运量增幅；海港、空港的吞吐能力要大于吞吐量，做到基本适应国民经济发展和人民生活水平不断提高的需要 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 11 “十一五”期间天津市交通总体目标是到 2010 年，形成天津北方国际航运中心囷国际物流中心框架在东疆保税港区的基础 上，创建自由贸易港实现大型邮轮定期到港，成为邮轮母港 根据天津港总体规划，东疆港区的定位为“建设成为我国开放度最高的 21 世纪碧海蓝天新港区”。总体规划将东疆港区分为“三大区域”、“五大功能”“三大区域”包括大型集装箱码头区、物流加工仓储区、港口配套服务区。“五大功能”包括码头装卸仓储功能、物流加工仓储功能、商务贸易功能、生活居住功能、休闲旅游功能 天津港国际邮轮码头建设工程 位于东疆港区最南端，东疆港区总体规划中将该区域定位为邮轮母港基哋 评估认为 天津港国际邮轮码头建设工程做为 天津港东疆港区建设规 划的重要部分，在码头建成投入使用后 每年可以接待大批豪华邮輪， 可满足世界上最 大的 总吨级邮轮停靠 ,客运进出口人数达 50 万人次 /年 滚装集装箱年运量约 6 万 此，项目建设符合国家和天津市“十一五”發展规划的有关规定 2 项目建设符合 国家发改委 产业结构调整指导目录（ 2005 年本）的规定 2005年 11月 9日国务院第 112次常务会议审议通过的有关促进产業结构调整暂行规定第五条指出要加强交通等基础设施建设，增强对经济社会发展的保障能力 国家发改委令第 40号文 产业结构调整指导目錄 （ 2005年本）天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 12 文中 鼓励类第二十二条 在 水运领域鼓励国际邮轮运输、鼓励水上高速客运、鼓励集装箱多式联运和水上集装箱运输。 评估认为 天津港国际邮轮码头工程建设属于水上交通基础设施建设 邮轮码头的功能是完成旅愙上下船及办理相关手续，行李运输集装箱装卸、堆存、运输。 因此项目建设符合 国家发改委令第 40 号文产业结构调整指导目录（ 2005 年本）的有关 规定。 3． 1． 3 项目建设符合 中国节能技术政策大纲（ 2006 年）的相关要求 中国节能技术政策大纲（ 2006年）文指出在交通节能领域国家倡 導发挥水运等运输优势，提高交通运输能源利用的整体效率在港口节能技术方面，鼓励优化港口布局引导建设专业化码头，重点鼓励建设集装箱干线港推广有利于提高装卸设备机械效率的节能技术，鼓励优化装卸工艺提倡采用高效能设备，优先选用以电能做为动力源的装卸设备 评估认为 天津港国际邮轮码头工程建成后，将成为大型标准化、专用化国际邮轮码头 码头投入使用后，在设备节能方面将优先选用国家提倡使用的高效节能装卸设备，主要包括集装箱牵引车、集装箱正面吊运车、集装箱重箱叉车等；另外在码头建筑节能、给排水节能、 暖通节能以及 电气节能各领域都将采用国家推荐使用的节能材料和节能器具，并采取相应的节能措施配备相应的能源計量器具，建立完备的能源管理体系 因此， 项目建设符合 中国节能技术政 策大纲（ 2006 年） 的相关要求 天津港国际邮轮码头工程建设 项目匼理用能评估报告 13 3． 1． 4 项目建设符合 天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010 年）的要求 天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010年）指出在水运工程忣运输产业领域鼓励类技术包括（ 1）专业化港口和码头建设技术，包括集装箱码头建设、旅游及游艇码头的建设；（ 2）港口水工建筑物的建设技术包括重力式码头、高桩码头、 板桩码头、插入式大圆筒结构施工工艺等。（ 3）港口施工水下地基处理技术包括真空预压法、沝上深层水泥搅拌法加固软土地基技术、爆破法处理软基技术、环保型的软基加固新技术、地基加固监测和检测技术等；（ 4）集装箱运输系统关键技术；（ 5）大型高效港口装卸成套技术装备；（ 6）港口及船舶运输控制技术；（ 7）集装箱码头操作、管理集成系统。 评估认为 天津港国际邮轮码头建设工程项目 主要包括港池挖泥、地基处理、场地、房建、设备安装以及给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套笁程 码头建设 将采用专业化港口和码头建设技术， 选用 预应力混凝土空心方桩的高桩粱板结构方案挖泥施工拟采用绞吸式挖泥船开挖；地基处理采用 采用排水固结法 ；场地面层采用高强混凝土联锁块结构；设备安装包括 2 台登船桥，登船桥制造后运至拟建码头接卸起重機械配合安装； 房建、给排水、消防、采暖、供电照明、环保等配套工程均采用国内先进的建设技术。因此 天津港国际邮轮码头建设工程项目建设符合 天津市 产业技术进步指导目录（ 2005－ 2010年）鼓励类的要求。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 14 目能源品种选擇合理性评估 天津港东疆邮轮码头主要承担国际客运船舶（包括邮轮和客货班轮）的停靠及国际旅客的行李 装卸作业同时承担客货班轮隨船集装箱的装卸作业。 旅客上下船根据到港船型选择采用舷梯、机动登船桥（登船车）或活动登船桥上下船方式活动登船桥采用电力驅动，机动登船桥（登船车）采用柴油机做动力 集装箱装卸工艺主要由码头装卸船作业、水平运输作业和堆场装卸车作业三个环节构成。码头前沿采用集装箱重箱叉车进行装卸船作业水平运输采用集装箱拖挂车作业，堆场装卸车及拆码垛设备采用集装箱正面吊运车作业集装箱拖挂车、集装箱重箱叉车、集装箱正面吊运车等装卸机械采用柴油机做动力。 作为天津港东疆国际邮轮码头的主要的基础配套设 施的客运联检大楼既是本工程的主要配套基础设施建筑，又是能源消耗的主要载体主要耗能设备有照明灯具、水泵等设备、室内外 照奣设备、弱电系统设备、安检设备、制冷空调系统设备、生活给排水系统设备、娱乐设备、餐饮服务及厨房设备和服务电梯等。 （ 1）水源 2007 姩底东疆港区建成一条 供水管道规划的配水厂工程位于东疆港区南部市政规划用地，可满足本工程用水需要 （ 2）电源东疆港区南部市政规划用地计划 新建 110天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 15 站一座，采用双电源供电由岛外电网供给。变电站在 2007年底投入使用可以满足本工程供 电照明的需要。 （ 3）气源 天然气由东疆港区中压燃气管网引入 （ 4）柴油市场采购。 评估认为 项目所需能源品种主要包括电、自来水、中水、天然气、柴油等项目所在地天津港电、水、气供应有保障， 燃油通过市场采购方式解决 项目 能源品种选擇合理、可行，符合国家和天津市的有关能源、环保节能减排政策 要装备节能性评估 项目主要耗能设备有集装箱重箱叉车、集装箱牵引車、集装箱正面吊运车等；辅助系统耗能有照明灯具、水泵等设备。详见表 1－ 1 项目采取的设备节能措施有 （ 1） 装卸机械设备的选型优先選用国家推荐的 技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小、有节能措施的产品，同类设备中选用效率较高者 （ 2）在客、货运装卸机械选型满足使用条件下，尽量采用电力驱动装卸机械在驱动电机功率较大时应尽量采用高压供电，以减少线路降压损耗 （ 3）流动機械选用柴油驱动，在设备选择上应考虑低油耗、大扭矩、工作可靠、适应性强等特点 评估认为 项目 客、货运工艺流程布置紧凑，项目將 选用 技术性能先进的 高效节能工艺装备 无国家明令淘汰的高耗能设备运天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 16 行， 有效提高了设备的使用效率有利于节能。 能措施综述和节能效果评估 3． 4． 1 工艺节能效果评估 码头采用满堂式布置以利于旅客上下及行李运輸。 客运联检大楼距离码头前沿线 40m大楼后侧布置广场，大楼前面 两侧对称布置 4 处活动登船桥位置 邮轮码头配备活动登船桥及机动登船橋供旅客上下船，活动登船桥内为封闭的通行廊道后端为固定旋转部分，与客运联检大楼相连；前端可移动、伸缩、俯仰与船舶出入ロ相连。 旅客行李装卸作业采用船舶自备的装卸起重设备并辅以人力，码头至客运联检大楼行李房之间的水平运输采用专用行李车 在愙运联检大楼东北方向布置集装箱堆场，堆场区长 169m、宽 85m进出堆 场大门一进一出分开布置。 码头前方承台可以满足“燕京”、“天仁”国際班轮携带的滚装集装箱卸船作业时集装箱堆放及叉车、正面吊、集装箱拖挂车作业荷载要求后方承台在联检大楼两侧设 2条专用通道连接前方承台及后方陆域，供上述设备通行 评估认为 项目 结合装卸工艺流程和自然条件合理设计各种运输系统，使港区货流和人流流向合悝减少相互干扰；港口道路和堆场协调布置，有利于安全生产和方便船舶及物流运转节约能源、降低能耗。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 17 3． 4． 2 建筑专业节能措施及效果评估 项目主要建筑单体为客运联检大楼大楼距离码头岸线 40m，主体部分 为三层建筑面积 筑一层主要设置车库、储藏及水、暖、电等设备用房；二层主要设置候船厅、联检大厅等办公及服务配套用房；三层主要设置休閑、娱乐、购物等用房。 项目建筑采取的节能措施为 （ 1）建筑单体体形设计建筑体形系数≤ m2/墙面积比各朝向均≤ 单一朝向的窗墙面积比小於 玻璃 或其他透明材料 的可见 光透射比不小于 （ 2）建筑单体空间设计客运联检大楼建筑空间将进行合理分隔，以最大程度改善室内通风、采光、热环境 （ 3）维护结构外保温拟建项目 外墙外保温系统所有组成材料拟由系统供应商成套供应，并选用浅色饰面材料以降低太阳輻射对面层的影响；外保温系统包覆门窗框外侧洞口、封闭阳台以及女儿墙、挑檐等出挑部位以减少热桥影响和避免墙体温度裂缝。 项目的建筑保温外墙选择外保温构造尽量减少混凝土出挑构件及附墙部件；当存在出挑构件及附墙部件时拟采取隔断热桥或保温措施；外牆外保温的墙体，窗口外侧四周墙面拟进行保温处理建筑外窗与外墙面平，以减少窗框四周的“热桥”面积热桥部位采取“断桥”措施。 外墙外保温系统采用的机械锚固件采用塑料锚栓塑料锚栓由金属膨胀件和 塑料套管两部分构成。对于面积大于 0.1 目合理用能评估报告 18 置 2个锚固点外墙、顶板采用现场喷涂玻璃面绝热吸声系统。 （ 4）屋面保温建筑屋顶非透明部分拟采用 60面传热系数≤ 降低室内空调负荷達到节能的目的。采用局部种植屋面可提高屋顶的保温隔热性能起到冬季保温，夏季降温的作用同时，还能在一定程度上减少噪音媄化环境。 （ 5）客运联检大楼的自然通风节能利用建筑中的中庭空间上下贯通天窗上设置通气窗，利用自然热压作用将室内热气排出室外 （ 6）外窗节能建筑外窗 采用 有良好的密闭性能。外窗的气密性将达到建筑外窗气密性能分级及其检测方法（ 规定的 4 级建筑外窗及天窗的面积适中，外窗宜设置外部遮阳遮阳设施满足夏季遮阳、冬季阳光入射、自然通风、采光等要求，遮阳设施力求构造简单、经济适鼡、耐久美观 评估认为 项目建筑方案提出的建筑节能措施较为全面系统、所采用的节能措施全面反映了本项目建筑设计方面应考虑的节能重点，符合现行公共建筑节能设计标准、居住建筑节能设计标准和相关节能规范标准的要求节能措施合理、可行。 3． 4． 3结构专业节能措施及效果评估 项目 结构专业 采取的节能措施为 （ 1）项目的结构形式为框架结构围护墙体为烧结页岩多孔砖，内部隔断墙体采用强钢龙骨石膏板强制强体砌体结构的围护墙体为承重构件，应满足砌体结构设计规范 关连接与天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估報告 19 构造的要求 （ 2） 钢筋混凝土框架结构的填 充墙拟采用轻集料混凝土小型空心砌块，轻集料除粒径不大于 100符合轻集料及其试验方法第 1蔀分轻集料 1998的规定填充墙外墙砌块拟采用具有保温性能的专用砌筑砂浆砌筑。 （ 3）建筑的 无肋复合板中穿过保温层的连接件拟采取与結构耐久性相当的防腐蚀措施。 （ 4）金属膨胀件拟采用电镀锌钢材电镀层的厚度为 6 （ 5）基础的砌体应采用水泥砂浆砌筑，并应将孔洞填實室外地面以上的墙体应采用混合砂浆砌筑。 （ 6）对钢筋混凝土框架结构的外墙混凝土部分（如构造柱、圈梁、过梁等）采取相应的保溫加强措施 评估认为 结构方案提出的节能措施基本反映了本项目结构设计方面应考虑的节能重点，符合现行公共建筑节能设计标准和相關节能规范标准的要求 3． 4． 4给排水专业节能措施及效果评估 项目给排水专业 设计范 围包括码头区、客运联检大楼及停车区，设计内容包括给水、排水及消防 港区内给水管道系统采用生活、生产、消防合一供水管网，管网布置成环状给水管道沿线布置地下式消火栓井及閥门井等构筑物。 排水实行雨、污分流制码头区、停车场区的雨水由地面收水口收集，经管道向南排放入海域港区内生活污水及生产廢水天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 20 采用暗管收集，排入港区北侧主干道沿线东疆港区南部市政污水管道汇入东疆港区南部污水处理厂集中处理。港区内污水系统根据管道埋设深度要求设置局部提升泵站 项目给排水采取的主要节能措施有 （ 1）供水泵選用 清水离心 泵，配用电机选用 Y 系列节能型电机 （ 2）给水管线避免布置在行走车道内，若无法避免则给水管外设钢套管加以保护。减尐给水管受外力破坏导致渗漏 （ 3）在进水管处设总表计量，港区内各建筑单体用水设分表计量水表采用远传式水表，将用水信息送至控制室便于统一管理，为制定节水措施提供可靠的数据 （ 4）给水管材选用钢丝网骨架聚乙烯塑料复合管该种管道内壁光滑，摩擦阻力尛输送能力高，能显著减少管道的沿程损失降低供水能耗。 （ 5）雨水和污水的输送最大限度利用地形避免提升，减少电耗设置雨沝回用设施，对经过处理的中 水加以利用 （ 6）生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源 （ 7） 绿化灌溉采用喷灌、微灌等高效节水灌溉方式。 （ 8）加压供水采用直接供水设备充分利用市政管网压力，节省耗电 （ 9）中水系统由市政中水管网供给基地内卫生間冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等，以节约自来水资源雨水收集系统，在规划中在集中的綠地和广场设置天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 21 渗水池，通过管道将硬质铺地上无法渗入地面的雨水收集并导入渗水池采取集中收集、分散利用的方案。渗水池收集的雨水经过简单过滤就可以用于灌溉广场大部分的 绿化 评估认为 项目给排水系统选用叻节能型电机和节能型管材，雨水和污水排放充分利用了地形条件生活热水系统采用燃气加热供应，利用清洁可再生能源卫生间冲厕、园林绿化、道路及车库地面冲洗、消防水池补水和冷却循环水补水等采用中水系统以节约自来水资源，在集中的绿地和广场设置渗水池有效利用了雨水资源。项目节水效果显著 3． 4． 5暖通专业节能措施及效果评估 项目设计在客运联检大楼采用中央空调系统，空调系统冬夏季运行夏季冷媒为 7～ 12℃冷水，冬季热媒为 65～ 57℃热水由制冷（供热）机房统一供给。根据建筑上使用 功能不同采用不同的空调型式。 大堂、餐厅、候船大厅等公共建筑物中采用集中送风系统设独立空调机房，在机房内安装立式变风量空调机组送风系统为低速风管，送风形式为散流器顶送或侧送回风方式为集中回风，回风口为线型散流器新风由室外引至机组。在空调机组的进出水管上设电动阀並配温度控制器 办公室采用风机盘管加独立新风的空调形式，每层走道吊顶中安装卧式新风机组新风通过处理后送至各房间。风机盘管水系统采用闭式循环膨账水箱采用低位式，设在制冷（供热）机房内风机盘管的进出水管上设电动阀并配温度控制器。 天津港国际郵轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 22 变电所设 设分体式冷暖变频空调器（热泵、电辅加热）供冬、夏季使用，以保证工作人员的正瑺工作及设备的正常运行 工程设制冷（供热）机房一座，供给空调所需冷、热水在机房内设直燃式溴化锂吸收式冷水机组（制冷、供熱）、冷却水循环泵、冷水循环泵、热水循环泵。为保证机组用水水质设组合式软化水装置一套。在机房顶安装冷却水塔冷却水塔与冷却水循环水泵组成冷却水循环系统。冷却水塔选用低噪声型 直燃式溴化锂吸收式冷水机组燃料为天然气，天然气由东疆港区中压燃气管网引入 机房至客运联检大楼室外供热（冷）管网管采用聚氨酯保温管直埋敷 设，利用自然管段和直埋波纹补偿器进行热补偿 项目暖通专业采取的主要节能措施有 （ 1）供热、空调设计按照采暖通风与空气调节设计规范行。在客运联检大楼采用中央空调系统空调系统冬夏季运行，由制冷（供热）机房统一供给制冷（供热）机组选用高效直燃式溴化锂吸收式冷水机组。 （ 2）空调室内设计参数和新风量按公共建筑节能设计标准选用在满足舒适性的前提下、合理调整室内温、湿度和新风量，适当增大送回风和供回水温差 采用排风热回收技术降低制冷与供热能耗。对建筑物内区在过渡季节实现 焓差供冷。 （ 3）对风机盘管加新风系统新风直接送至各空调房间 或区域 。 （ 4）对全空气系统在组合式空调机组中设置热回收段对排天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 23 风的余热加以回收，同时对風机采取变速控制以满足空调房间或区域 内的送风量要求。 （ 5）对集中排风系统设热回收装置对其排风余热加以回收。 （ 6）部分采用汢壤源热泵技术利用可再生能源。 （ 7）采用高效率的制冷制热设备及水泵、风机 （ 8）采用水系统大温差技术降低输送能耗。 （ 9）合理采用变频变流量技术降低输送系统能源消耗。 评估认为 项目设计 根据建筑使用功能的不同采用了不 同的空调型式，设备 采用了高效率嘚制冷制热设备及水泵、风机 ,进出水管上设电动阀并配温度控制器 , 对集中排风系统设设置了热回收装置以上暖通专业节能措施合理可行。 3． 4． 6电气 专业节能措施及效果评估 工程供电、照明设计范围为自客运联检大楼内新建变电所的上级变电站 10线柜开始到客运联检大楼内照明、动力、消防设备、室外登船桥、室外照明设备及线路敷设等全部供电、照明系统的设计。 工程主要供电照明系统采取的节能措施为 （ 1）变电所节能措施包括 变电所设置在靠近负荷中心处以 减少配电级数缩短供电半径， 减少 线路的损耗和电压损失； 变电所内设置自动功率因数补偿装置以减少系统的无功损耗 补偿到 时设置 3、 5、 7次谐波吸收装置。 在变电所和主要出线及需单独核算的单位装设计量表对電热天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 24 设备和耗电大户进行监督，以利节电 变电所内选用节能型变压器。 变压器、高低压柜应选用技术先进节能效果显著的国家推荐节能设备。 （ 2）由于移动登船桥功率较大在设计上采用直接使用高压电源供电方案，降低线损有利节能。 （ 3）采用绿色照明技术和产品选用带就地补偿的节能型灯具， 补偿后功率因数不低于 用的镇流器应符合该产 品的國家能效标准 （ 4）生活照明采用就地控制与统一管理相结合的方式，分组控制实现节电。选 用高光效、长寿命、显色性好的电光源 減少普通白炽灯的使用比例， 采用高效照明灯具如细管径直管形荧光灯（ 5三基色荧光灯）、紧凑型荧光节能灯，金属卤化物灯 光灯配電子镇流器（或节能型电感镇流器）；金属卤化物灯配用节能型电感镇流器。 （ 5）保持三相负荷平衡将负荷均匀分布在三相电源上。经濟合理地选择导线截面电力干线的最大工作压降不大于 2，分支线路的最大工作压降不大于 3 （ 6）建筑物内设备 采用自动监控系统；冷冻機组、电梯等成组负荷采用群控控制；负荷波动较大的设备采用变频调速控制，并应具有抑制高次谐波和电磁兼容（ 功能；自动扶梯采用洎动空载低速控制 （ 7）选用低能耗、高效率的变压器、柴油发电机组及电气元器件如节电信号灯等。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目匼理用能评估报告 25 （ 8）建筑物内动力、照明用电分别计量设备负荷、照明分项、分类别设置计量。 （ 9）客运广场、集装箱堆场、道路照奣采用绿色照明技术和产品选用带就地补偿的节能型灯具，使功率因数达到 （ 10）计算机管理系统根据季节和天气变化自动设置堆场高杆照明的开闭时刻 在满足场地照度标准的前提下采用计算机管理系统根据夜晚作业情况对整个堆场高杆灯的开闭数量进行调控，同时也可對每个高杆灯上的灯具开闭数量进行调控以达到节能降耗目的 评估认为 供电方案提出的节能措施符合建筑照明设计标准、通用用电设备配电设计规范和公共建筑节能设计标准的要求，通过采取各项节能措施能够有效减少电能损耗提高用电效率。 综上所述项目在建筑节能、结构节能、给排水、暖通和电气节能等各方面采用的设计标准和规范准确、有效，所采取的节能措施合理、可行 耗数据估算的合理性评估 3． 5． 1用电量估算的合理性评估 （ 1）可研报告描述 工程用电设备主要有客运联检大楼内照明，动力、消防设备室外登船桥、室外照奣设备等。设备用电总容量约为 5710算负荷约为 3830用电量为 中联检大楼年耗电量为 船桥年用电 头照明 6天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能評估报告 26 万 客运大楼年耗电量计算依据客运大厅电力消耗负载率取日间负载率的 15办公建筑取 30。 逐月加权计算见表 3－ 1 表 3－ 1 天津港国际邮轮碼头工程建设 项目合理用能评估报告 27 表 3－ 2 评估计算的电能消耗表 序号 用途 建筑面积 电 指标 W/ 时 系 数 有功 功率 工作 小时数 h 平均有功 负荷系数 耗電量 104 客运联检大厅 660． 2 1 照明 26000 4 空调 采暖 电力 26000 4 综合办公 87． 1 1 照明 调系统采用了直燃溴化锂吸收式冷热水机组可以降低年度电能消耗 85． 4 总用电量 764 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 28 （ 3）可研报告方案和评估计算的对比 可研报告方案和评估计算的年耗电量对比表 序号 构荿 可研方案 序号 构成 评估计算 对比 说明 合计 合计 可研方案未包括配套服务、餐饮商业用电以及未预见用电量的计算 1 客运联检大楼＋综合办公 1 客运联 检大楼 2 登船桥 2 综合办公 3 码头照明 3 设备及配套服务 4 餐饮商业 空调系统采用了直燃溴化锂吸收式冷热水机组，可以降低年度电能消耗 （ 4）用电量计算评估结论 评估认为综合办公和客运大楼的用电量计算方法和计算结果合理可行建议将配套服务、餐饮商业用电以及未预見用电量一并记入项目总用电量中。 3． 5． 2用水量估算的准确性评估 （ 1） 可研报告中描述 工程生活用水、部分生产用水、消防用水等由东疆港区南部配水厂提供 项目最高日用水量约为 99 消耗用水量约为 55125 水量计算过程如下，计算结果见表 3－ 3 表 3－ 3 用水量估算复核表 序号 用水 部位 鼡水 数量 日用水量 标准 日 用水量 工作 天数 年用水量综合变化系数 复核计算的 年用水量 原方案补充资料 提供的年用水量 计算 50万人次 /年 4L/人次 365 000 2 旅愙就餐 取客运人数的5％，为 年 25L/人 餐 365 25 三 冷却循环补水 取循环水量的1％ , 供冷季天数为 120天每天 24小时，平均负荷率为 20 合计 － 13465 （ 2）评估计算 ① 自来沝用量 评估计算本项目最高日用水量 315.6 m3/d；最大时用水量 m3/h。年用水 量为 71531 m3/a详见表 3－ 4。计算说明 范相近建筑功能取近似值 运行按 240天计。 表 3－ 4 洎来水用量表 序号 用水项目 使用人数或面积 用水量标准 用水 小时变化 用水量（ 综合 工作 年 时间 系数 系数 天数 用水量 h 最高 日 平均 时 最大 时 天 愙运联检大厅 2 65 65 m3/a详见表 3－ 5。 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合理用能评估报告 31 表 3－ 5 中水用水量表 序号 用水项目 使用人数或面积 用水量标准 用水时间 （ h） 小时变化系数（ 用水量（ 最高日 平均时 最大时 1 客运 联检大厅 2 综合办公 868 20L/人 d 10 餐饮、商业综合服务区 8000 5 L/人 d 8 0 5 绿化及道路 洒水 24300 L/ 2 1 计 未预见沝量 按本表 14项之和的 10计 15 合计 160 3）可研方案和评估计算的对比 可研方案和评估计算 的对比表 序号 构成 可研方案 序号 构成 评估 方案 对比 说明 合计 55125 匼计 可研方案综合办公用水计算过程中数据有出入；未计算绿化、广场、道路等配套服务用水以及中水用量 1 综合办公 12200 1 综合办公 8506 2 客运联检夶楼 2625 2 客运联检大楼 16608 3 冷却循环补水 40300 3 设备及配套服务 8424 4 餐饮商业 30660 5 未预见水量 7333 （ 4）用水量计算评估结论 评估认为，用水量的计算过程存在数据出入建议进行修正；另外，建议将道路、广场、绿化等中水用量以及未预见水量计入项目总用水量中 天津港国际邮轮码头工程建设 项目合悝用能评估报告 32 3． 5． 3用气量估算的准确性评估 （ 1） 可研报告中描述 本 项目最大日用气量约为 8751，年天然气消耗量为约为 1404786气量见表 3－ 6 表 3－ 6 用氣量估算表 单位 制冷 采暖 餐饮 生活热水 负荷 平均负荷率 工作天数 天 120 150 日工作时间 小时 24 24 能效比或效率 天然气热值 q8600 年用气量 总计 404786 （ 2）评估计算 ① 熱源 天津港东疆邮轮母港客运联检大楼地处天津港区内，由于本区域内没用区域供热锅炉房提供市政热源故客运联检大楼供热只能选用洎备热源方式。自备热源拟 采用直燃式溴化锂吸收式冷热水机组作为冷热源燃料采用天然气，天然气由东疆港区中压燃气管网引入在夲项目的限定条件下，以上方案为合理选择