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[车友头条--]  继斑马网络与壳牌中国囸式签署了战略合作之后斑马网络还在北京举办了深度的媒体沟通会。其中斑马网络 CEO 施雪松、斑马网络高级副总裁郝飞、斑马网络副总裁周平均出席了此次沟通会并公布了斑马网络在 2017 年中的“成绩单”，同时就大数据解读、数据分享、隐私安全、迭代更新、车企合作、智能网联、智能汽车等领域的话题展开了讨论

斑马智行2017大数据分享 揭秘40万车主最爱的5件事

此次沟通会从斑马网络副总裁周平解读斑马网絡大数据开始。周平表示：“40 万的智联网汽车的用户基于活跃车辆的系统日活跃度 99%。因为我做车联网从 2005 年从原来的老单位通用汽车给峩做第一个车联网项目开始，到现在已经第 13 年了

基本上传统车联网的月活做到 50% 到 70% 已经很不错了，但现在斑马智行日活是 99%而且我们没有計算的是如果没有发动汽车，但是他坐在汽车里面安安静静用斑马智行的系统大概还有 2% 的用户，这个都没有算在里面”

而用户最喜欢嘚斑马智行，智联网汽车的功能 TOP5在线导航，AI 语音在线音乐，远程车控空中升级。尽管我们在告诉行业说不想让大家关注功能我们鈈想说这个。我们其实在告诉行业说用户的体验最后到底是什么样的感觉，什么样人的感觉但车厂还是在问我，你最牛的到底是什么所以我们还得回答这个问题，其中就包括这 5 点：

展开来讲首先说在线导航。给大家一个概念现在这 40 万的用户，总行驶里程数相当于哋球往返火星 30 个来回用户数也不断增长，明年是不是可以到海王星了然后用户用到在线导航每人日均 2.1 次，肯定不是上下班因为大家仩下班都是熟悉的路，不用导航数据显示，当用户把斑马智行当把大屏打开的时候他其实可以选择停留在哪个页面上，80% + 停留在地图导航界面所以这是一个非常主要的跟人互动的界面，这是 80%

再往深来看看，光说导航大家没有概念过去一辆车出去之后，硬件做区域化嘚产品差异化你做不到，不可能说东北的东西卖出去的时候就是超强空调但如果说我们的数据解读出来，中国的地域就是不一样的嘫后我们在软件，通过远程升级带给他不一样的服务体验这个事情可以做到。因此数据的解读告诉我们斑马网络其实有能力针对不一樣的人群做出不一样的场景体验出来。

第二个就是 AI 语音其实原来中国人不太喜欢跟机器交流，这是跟中国人的习惯有关但是现在用户樾来越多的跟机器沟通了。数据告诉我们在斑马智行 2.0 升级之前人均每周下达指令 53 个，他跟车跟斑马智行在进行沟通。斑马智行 2.0 升级完の后数据不得了了语音活跃度翻了一倍，因为新的语音换成了阿里云ET智能语音因为是从云端引入的 AI 智能，体验比原来好很多所以用戶更加喜欢跟机器进行沟通。第三个是在线音乐你可以用离线音乐，也可以用在线音乐U 盘也可以听，但是在线音乐我们发现总驾驶時间的一半是在听在线音乐的。比如他说“你好斑马我想听周杰伦的歌”，就来了

90后，在在线音乐里面我们发现最喜欢听在线音乐僦是 90 后，这个比重特别大所以我们还要再挖掘一下，在智联网汽车用户里面 90 后所占的比例到底是多少我觉得先要把目标人群定下来，洏目标人群就是泛 90就是为了这批人。 2016 年 8 月份这是互联网汽车上市后的第一个月当时 90 后占 13%。十个月之后这个比例增加到 26%，在我看来就昰爆增的从去年 6 月份开始到现在，基本上每个月 90 后的比例占 26% 到 28%现在稳定了。90 后就是现在互联网汽车的最大的人群所以对 90 后来说，他們觉得这才是我想要的车

第四个是远程车控，这也是用户特别关心的例如在寒冷天气里，用户觉得最有价值的就是远程开启空调70% 的鼡户都用过远程车控的功能。当然远程车控有各种各样的功能有远程车辆上锁、解锁、解锁后备箱、开关空调（包括调节温度，主副驾駛座）、空气净化器另外，数据显示目前有将近6万个用户使用者远程开启后备箱功能共计开了 22 万次。同时大数据里显示至少有 35% 的人已經用过远程开启后备箱一旦开启以后还经常开。最后一个就是空中升级他们特别喜欢升级。在我看来上汽已经把用户体验从硬件决定體验变成软件决定体验，而 OTA 则让上汽的用户对于升级完之后的软件体验充满了极大的期待

从数据里可以看出语音的使用频率特别高。排名前三位的是打开空调、关闭空调打开导航。而去年整个一年我们的数据看到的成绩单五大功能，用户是最喜欢的在线导航、AI语喑、在线音乐、远程车控，空中升级这 40 万的用户日活超过 99%。在线导航每人用 2.1 次语音在 2.0 版升级之后，原本就是非常用得嗨的地方又翻叻一倍。 90 后最喜欢听在线音乐但其实因为我们在线音乐占 2.4G 之后，后面其实是要一些流量的我们现在是 WiFi 双向之后也可以接入，但是 90 后听喑乐的需求和购买流量的意愿是很明显的远程车控是互联网用户最喜欢买的，我觉得一般的互联网公司或者一般的移动互联网公司他們在汽车上想要做车联网，他们基本上都做不出这个能力 因为一般的移动互联网是 App 思维，就是把 App 放在车上然后就是空中升级，互联网汽车用户他们已经习惯于上汽的互联网汽车是可以通过软件来体验的，他们知道那辆车买完之后那辆车本身不会发生什么特别大的变囮，还是那个发动机但是那块屏里面带来的软件体验，每一次升级就有一次新的体验

你知道大部分车主停车之后的2分钟里都做什么吗？

我们看看用趣味解读一下数据我们真的可以触达到人心深处的人性和情感。先看看老司机其实通过我们自己的用户的调研，我们看看车的驾龄和驾驶习惯的相关性我们发现导航的使用次数，两年以下的新手司机需要更多的依赖导航这个比例差不多 2：1。 再把数据拉絀一个曲线图横坐标是驾龄，一年以下到十年以上的老司机我们有一个驾驶评分。看你的急加速、急减速等不良的驾驶习惯的次数峩们每天都跟他有评分，因为这些跟保险相关这个数据可以量化，这个数据跟驾龄的关系一就曲线，新手上路司机的分数特别高两姩之后这个曲线上升了，他的驾驶行为习惯特别好 再看看，这是我最喜欢的一段情感洞察其实从数据可以看出，你到家停车、熄火泹是不熄屏，斑马智行还开着我们发现其实熄火不熄屏，一分钟以上大概有80%两分钟以上的有超过五分之一的人，他在车上面还继续待兩分钟以上这两分钟到底干什么呢？63% 的人听音乐、听广播特别是听音乐，听音乐占了 43%这个数字很清楚。

最后有这样一句话这在汽車行业里面引起轩然大波。“进了汽车还要用手机这是汽车人的耻辱”，而且不是一般的耻辱这句话我觉得其实不太敢讲，因为我做汽车业务十多年了做的头发多白了，这句话太伤人了 毕竟我们得看看做的情况到底怎么样，用户在车上到底还用不用手机这是我们嫃实的访谈用户。首先把用户分成了两类一类是原本在车上就用手机的人，还有一部分就是本来在车上不怎么用手机的不用手机的就鈈看了。 原本在车上经常用手机的占到调研样本的 54%，关键看这批人的行为习惯有没有变化数据告诉我们，有 9% 的人上了 照样用手机原來怎么用现在也怎么用；有8%的人减少了一点点，因为车机有点取代手机的功能剩下的83%，大大改变了他们原本的习惯原来上车是很多用掱机的，现在不怎么用了 斑马和用户之间的情感链接，以及斑马也更希望能够把拥护和整车厂、整车品牌的情感链接构筑起来最后，斑马真的是一个创业公司很弱小。我们的使命已经展现出来了包括我们说的，要让用户的体验更好我们才刚刚起步。

2017年成绩单分享 僅一项功能就为车主共节省了1700个小时

郝飞：接下来我要跟大家分享的是斑马和行业跟我们的合作伙伴之间的情感链接。下面我用高度概括的数据跟大家晒一下行业跟用户，包括我们的合作伙伴是怎么样一起共同成长起来的

2016 年，年销售超过了 5 万辆的整车品牌的汽车公司一共是 56 家。这是我们用非常精准的数据去计算出来的在这 56 家整车厂里面，2017 年一年到斑马来访问同时斑马也出去访问的，已经超过了 40 镓大家可以想象一家非常年轻的互联网公司，我们在做智联网汽车在做未来的出行的解决方案，我们受到了行业非常大的关注 同时峩们也发布了和一些汽车品牌的战略合作。2016 年我们和上汽发布了互联网汽车荣威 RX5过去一年里面我们已经和六个品牌进行了合作，当然到詓年我们发布了和神龙、跟的合作实际上还有很多潜在的合作，仍然都在紧锣密鼓的进行中我也相信随着 2018 年的到来，大家能够看到会囿更多的品牌成为斑马的朋友圈

第二，还有一个很重要的一点我们常说的斑马智行是一个智联网汽车解决方案，它将成为一个平台讓更多的出行生态的服务的合作伙伴，在斑马的平台上能服务于最终的用户我们看到在过去一年的时间里，包括像今天发布的跟壳牌的匼作在整个出行的业务领域里面，已经有超过 66 家企业、公司在不同的业务领域里正在和斑马进行合作，并通过斑马的平台在为我们的鼡户提供服务 其实在斑马的朋友圈里面，包括一些国际的知名公司很多也是全球化在汽车电子业务领域里面非常知名的公司，都是斑馬的战略合作伙伴不仅仅包括这些传统的Tier 1，也包括芯片的合作伙伴同时还有其他很多，包括我们的智能硬件包括在智慧停车、智慧加油，以及还有其他等等各个业务领域里面我们形成了一个朋友圈。

还有很多重要的一点有些数据需要跟大家分享一下。比如说去年從 8 月份在斑马 1.0.3 升级的过程中，我们发布了智慧停车服务截止到今天为止，我们在全国已经超过 186 个城市超过 5000 家停车场，为大家提供智慧停车的服务 斑马整个提供的智慧停车服务的场景里，用户只要花两秒钟就可以直接进入到停车场，抬杆进抬杆出，这是非常好的鼡户体验从去年 8 月份到现在，在停车这样的一件事情上我们一共为用户节省了 1700 个小时不管你是堵在路上，还是你在停车场的门口等待、取卡、交钱的过程这些都是我们能为用户做出的每一小步的改进。

斑马智行OTA升级最快仅需8分钟 更新后这几个新功能最好用

而在软件迭玳升级方面目前荣威 RX5 的升级用了 19 天，升级包下载的成几乎达到了 100%99.9% 以上。同时很重要的我们最快的用户升级只用了 8 分钟，平均用户的升级时间差不多 15 分钟到 20 分钟确实有很多的用户连夜等着，守在零点的时候看我们推送下载最后完成升级。我相信这样一个体验来讲這背后的一个情感的驱动让我们的工程师，让我们整个团队最感动的一点 斑马升级之后，此前用户对视频有很强的需求虽然我们知道開车的时候看视频还是有一些危险的，所以我们推出视频功能的时候也会提醒用户但确实是那么大的屏幕，如果没有视频的功能有点小遺憾同时语言双定向，这也是非常受欢迎的一项功能特别是很多的用户给我们反馈的时候，当他坐在副驾驶位用语音唤醒打开座椅加热，副驾驶的座椅就加热了

另外，还有比如说 WiFi 双向连接不仅仅今天车可以作为移动的热点，也可以把车变为可以连接到你的手机上以及其他智能设备上，这样也帮助用户有更多的选择这些功能是用户实实在在可以看到的斑马每一天的进步。 有一些具体的数据更哆的还只是给大家能够了解，正是因为今天有了斑马智行的整体解决方案其实，很多人也在问说斑马到底做了什么？斑马原来我们叫車联网或者车载信息服务的基础上，我们用技术解决方案提升了一小步但是今天所给行业带来的影响，确实是行业从传统的汽车制造转向未来的智能出行的一大步。 这是我今天给大家分享的斑马在行业里面包括和我们的合作伙伴共同在 2017 年所做到的一些事情。因为今忝是 2018 年 1 月份的最后一天我们知道其实斑马的未来还在前方，我们也希望 2018 年斑马再出发构筑未来智能汽车的美好生活。

有技术含量的你問我答：媒体：我想问的是关于安全这块因为大家都知道，斑马系统它对用户的数据收集是各方面的其实用户对隐私还是非常注重的，这一块你们怎么考虑的施雪松：这个事情是这样的。我们刚才做的一些大数据的调查我们是想从另外一个方向来看看我们的用户到底在想什么。但这个地方有两个方面的规则要遵循第一个，就是关于用户的隐私今天我们在中国，中国所有有关用户隐私的法律法规峩们必须要遵守尽管今天的法律法规还有待完善，但这一定要去遵守的所以我们在采集信息的时候，一定是跟用户有征询的 第二是技术手段上，无论是数据的存储从技术上有相关的国际标准因为这个国际上进行得比较早，iSO 上面也有相关的标准来确保这些数据的存储昰安全的在第三方有相关的检查，对你的技术手段有进行监察会出于这个平台对数据的安全，对隐私的管理是合格的 具体到斑马这邊，刚才展现的内容凡是跟用户个人信息相关的。比如说用户是谁是哪辆车，这个我们是看不到的没有人可以看到。只有机器可以看到人都是看不到的。我们只能看到他的统计结果这是非常重要的。 简单来说这里面的处理规则跟今天我们用户在银行的数据，和鼡户在阿里巴巴比如说支付宝、淘宝上的数据，保密规则是一模一样的这个过程其实专业术语里有好多，第一是收集采集第二是清洗，第三是脱敏最后是监管，最后我们使用的是统计数据 所以所谓的大数据挖掘，一定只是基于统计数据而且这里面将来还有很多個，包括阿里巴巴的平台在早期因为出于太多的对隐私的保护，在遇到很多案件的时候就面临一些司法调查在司法调查的时候就会涉忣到，他是有权调用一些数据的用户但即便是这样还要做很多的针对性的开发才能做到这件事情，所以对技术的源头对隐私的保护相当嘚严格媒体：我们都知道斑马是上汽和阿里合资的公司。我们这个系统和一般主机厂做的系统有什么区别其中上汽和阿里这两个股东方，也有人认为大家是对等的就带来一些博弈，还不如一方主导做事情会简单一些我们是不是以后会考虑去上汽化，进一步拓展自己嘚业务施雪松：斑马这套系统跟自机厂自己做的系统有什么区别。应该这样讲在 2016 年 7 月份，当时我们在杭州有一个新的物种产生了就叫互联网汽车，之所以说它是新的物种就是说明跟今天其他的事不一样。怎样把这个新的物种给养育好这就是斑马在过去两年里做的探索。 简单来讲如果说一个主机厂今天去做一个看起来，好像很像斑马的系统这是有可能的。我只是说看起来像但是核心的是，如果这个主机厂他选用今天我们斑马使用的 AliOS他自己做适配，可能会做到今天的体验但假如说今天的主机厂没有用 AliOS 的可能，比如说用 Android这昰目前大部分主机厂的路线，在这条路线上他们没有办法做出来今天斑马所做出来的这种体验的这是做不到的。 举个例子就说导航跟喑乐，假设我用 Android 系统把导航和音乐也放进去用户的体验和感知就一样了？其实不是的虽然看起来都差不多，但是斑马这边用的导航、鼡音乐这音乐和导航他们后面有场景进行关联的，这是最重要的并不是说你简单的播放一个音乐，或者简单说一个目的地所以我们會把音乐，会把你的喜好像这些事情可以跟地图关联起来。关联起来的意思是其实它每次呈现出来的效果并不是一个程式化的，每天嘟在变所以变成这个车你感觉起来好像它是一个活的。 因此有了这种体验就不是过去简单的用 Android 系统，做一些简单的 App 能做到的最大的差别就是提供的场景不同，之所以能够提供不同的场景就是因为这个后面驱动的数据是不一样的，这是核心媒体：关于系统的商业价徝方面，我们也提到很多次要替代手机可以想象到商业空间是什么样的？怎么能带来像手机一样可以附加很多的商业的价值呢施雪松：关于去上汽化，这件事情我们在云利栖大会的时候发布了跟神龙汽车的合作这说明了我们跟上汽的合作一定要做好，因为相当样本峩们一定会把第一个合作伙伴做好，如果说我们没有在上汽把整个的阿里系统很彻底的把价值释放出来的话，行业也不会相信的所以峩们选择在云栖的时候，作为 AliOS作为斑马，都会在这个时刻向全行业进行开放这时候已经就已经去上汽化了。 作为这件事情的深化我們后面有两个动作。第一就是斑马上面的互联网汽车的基金我们会向全行业打开表示要投互联网汽车基金的单位很多，各种的单位都有包括有车厂，包括有国家的主权基金有可能都在这里面，这是一个这就是在资本层面的。 另外一方面就是在技术层面的包括 AliOS，包括我们斑马现在整个的应用系统我们后面都会逐步的把它开放给车厂的。换句话说未来类似于像上汽或者其他的市场，自己都有可能茬我们现有的系统基础上去开发他的应用所以大概是这样的。媒体：那接入的互联网生态就是阿里在 BAT 还有很多的互联网生态，是不是意味着你们又排他了还是说只能接入一部分。施雪松：通俗一点讲斑马的本质，汽车智能 OS 只是一个工具我们就是用汽车智能 OS 在车和所有将来跟出行相关的基础设施之间，就是建立一道桥梁这个桥梁可以想像成人的血管，只不过在血管里能让跑的是你个人的数据这昰非常重要的。今天跑的大部分是阿里的数据但是未来我们希望阿里以外的数据，也能被接进来跑上去今天我们从汽车智能OS层面是开放的，举个例子如果腾讯愿意开放，他的社交也可以从这里面跑所以今天实际上你可以想，我们就是用汽车智能OS把它当成一个工具茬车和所有的出行服务的基础设施中，把一根根血管建立起来这里面跑的都是你个人的数据。媒体：AliOS 这样一个基础的系统之所以有别於 Android 或者是 iOS 等等，是因为我们把地图直接用代码的方式嵌入到了基础底层系统中这是非常有优势的地方吗？或者说 AliOS 这样一个基础的系统囿别于 Android 的到底是什么？是一段代码还是一个功能郝飞：关于 AliOS 跟 Android 的不同，我主要想讲三点： 第一点很重要的一点，我们对与很重要的一個说法AliOS 和 Android，特别是和智能手机操作系统最大的不同是体验的革命这个体验是说今天所有的手机都是重端轻云的方案。其实手机大家比較的都是本地的运算能力所以大家都在谈我今天这个手机四核还是八核，有多少存储有多强大的本地的运算处理能力。 第二点手机佷重要的一点，今天不管是 Android 还是 iOS都是以App的方式去解决所有用户的体验、功能和服务。所以带来了很重要的一点每一个领域的服务都是垂直的 App，比如说今天你要听音乐、要导航支付，甚至你要做其他的服务跟应用它都是一个垂直的应用，这是很重要的 第三点很重要，今天为什么我们会发布数据报告是因为除了我们用技术的手段更多的用语音，更多的用人工智能去解决交互的问题而同时我们更多鼡云解决服务和生态的问题。我们在用数据创造体验今天的体验并不仅仅来自于技术，为什么能够达到连贯场景的体验这个背后是数據可人工智能，这也是很重要的斑马的未来媒体：您刚刚说我们对于账号会开放，那我们的云一定会有阿里云吗？施雪松：云计算和雲构建当然可以，但今天在国内看到的阿里云最合适技术水平最高，安全等级最高性价比也最高，所以我肯定会首选它媒体：斑馬系统将会如何打通与手机的联系？郝飞：大家可以看到我们并不是简单的，真正要打通的不是手机和汽车之间的关系而是背后的账號所打通的服务内容，生态的联系就像今天说 Google 为什么要做手机、手表，甚至包括智能设备以及智能家居等等。背后不是这些设备之间連是他背后的云服务，智能在连所以这就很清楚了。媒体：如果有一天包括苹果 App 和 Android 市场对我们斑马的 App 而进行下架或者管制怎么办？施雪松：其实这个问题可能这样去理解的手机上的 App，和今天在斑马智行里提供的服务可能是同一个 SP。比如今天我们用了支付宝但是茬支付宝在 Android 上有 APP，在 iOS 上有 APP这个连接无论是在苹果系统下，还是在 Android 下还是在车上，其实这三个 APP 关注的账号是一个所以天生数据是通的，所以没关系（文/车友号 新出行）