据说武汉的公交车司机都是F1赛车手级别的好手?开车特别猛?_百度知道
据说武汉的公交车司机都是F1赛车手级别的好手?开车特别猛?
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来过武汉的和在武汉生活的人都应该知道武汉的521是多么的生猛和膘悍，不知道大家听说过关于521的这两个神话没有。一个是有一次521司机飚车的时候车*起火了，另一个是521刹车的时候一个乘客把那根直的铁扶手拉弯了……
每每跟同学说起，同学就会跟我说他们坐在521上面看着521一辆一辆的超Taxi时的壮观，想着1.2￥换来如此超值的服务是多么的爽。有一次我有一个武汉的同学说：“521超TAXI那算不了什么壮观，壮观的是521超521！！”
后来有人评论：要想不迟到，请坐521！
我大一刚来的时候
第一次何同学出去玩做的就是521
结果一开始我就从座位上摔下来了!
据说当时会出现时空扭曲的现象。。。
4辆521在洪山广场做环形运动的话，足以在上空打开一个时空门了。
再多一辆当时肯定造成了重力失常，磁场混乱，火车出轨，*船触礁，飞机失事，地震，山崩，海啸，酸雨，泥石流，龙卷风，太阳黑子爆发，小行星撞击地球甚至把外星人招来。后果不堪设想。
车*起火偶倒是碰见过，而且是在后车*那次真的好怕怕啊
太agree了，521超521，那就是极品飞车的感觉。就向警匪片里拍的那样。。。
感觉和作喷漆式飞机一样。。。。
绝对正确，曾经坐过一趟521，连着超过了两辆521。。。。
还有一次竟然有个人胆敢在两辆521之间想穿过马路，其胆量着实惊人！
我们曾经讨论过请521司机组成一个方程式车队的可能性最后的结论就是，进入三甲应该没问题的。我觉得舒马赫退役之后，来武汉开521是一个不错的选择。不过，肯定不能象他在F1赛场上那样风光无限了。武汉公交车司机里高手如云那以前听别人在外面吹牛
问：你做什么的
答：我他妈的在武汉开公交的
旁人一阵羡慕的眼光…… 听说芬兰那个F1车手哈集宁正在和武汉公交集团协商退役要到武汉开521的事情，不知道真的假的？ 不是吧，我听说哈基宁那个赛季之所以拿到F1总冠军，都是因为那个赛季前在武汉打工来着，而且就是当的521临时司机。
武汉的521是&公路上的F1&
521司机退休之后都去开f1了 有次坐521，遇到一个强人，坐在最后一排最中间，面朝车内的走道，没有扶手可扶……一刹车，他顺着走道滚到汽缸盖那边去了！521，喜欢武汉的理由！
逛街坐521回来发现同学都已经毕业，结婚生子了。
时钟变慢，尺子变短。普林斯顿正在考虑和521车队共建世界级实验室，以期待证明大统一场理论。
据说普利斯通*胎和米其林*胎为了521的赞助权正打的不可开交爱生活，爱521《生死时速》的剧情套在521上就没有悬念了，炸弹的电子装置电都漏完了车速还没下过100km/h呢，只要一直加油就可以了……
521上面的炸弹因为速度太快，你会看到那个炸弹的数码管的时间往回流，直到那个炸弹还原成一堆电线，硫磺等原材料。
炸弹作出来不超过一个月的，司机可以控制回溯的时间，他们的培训课里都有，不用查表就可以自由的换算时空，哈哈。
nasa还没有到这一步，他们倒是经常派人过来选修一些常规空间航行的基础课。老美就是喜欢在发动机什么的上面动脑筋，忽视人的培养，其实派一个521的司机过去照样把联合收割机开到近月轨道。
车队里有一个退休老司机开着一辆退役的521浪迹天涯，寻找人生的风景。可惜自从上次他从猎户座发回马头星云的照片后，由于无线电的速度和功率问题就杳无音信了……
过两天再坐坐521去，好久没体验，生活都没激情了，光是看着521跑，那激情都很澎湃了，呵呵不过现在还好了，对飙车管严了，正常时间很少飙车，不过晚上7点半点以后公交很快的，比如521，540，702，583等，再就是末班车，那个时候人少路空，，车基本不停站，车跑的快飞起来了
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2018年八月
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用户名或电子邮件地址F1 2016赛季在经历了12场大奖赛之后迎来了漫长的夏休期，在FIA规定的这一个月假期里，实际上车队工作人员只休息了两周（这两周为FIA强制要求各F1车队停工时间），之后便马不停蹄的奔赴工作岗位开展赛车的研发工作。
早在夏休期前，很多车队便宣布将工作重心转移至明年的赛车研发上，以便在2017年的新规则实施后迎头赶上，但是在刚刚结束的比利时大奖赛中，各车队还是带来了一些重要的升级。下面我们就来细数各车队在夏休过后都有哪些升级。
梅赛德斯-奔驰
奔驰在斯帕赛道带来的“勺子”尾翼并不是他们在今年第一次使用，在此前进行的巴库大奖赛上，奔驰已经测试并使用了这款独特的尾翼。“勺子”尾翼的设计理念不是全新的，除了巴库大奖赛，奔驰在近几年也测试过相似的尾翼。然而这款尾翼却是在规则允许下设计的产物，尾翼的最低处比原来降低了50毫米，由原来的150毫米变为了200毫米。这款尾翼增加了中间部分的压力，由于其侧面的表面积较小，减少了行驶过程中的阻力。
展开剩余79%
除了空气套件的升级，奔驰还使用了5个引擎研发配额来提升引擎的性能，这足以让对手望尘莫及。
红牛在比利时大奖赛上带来了两款前翼。第一款比较简单，通过减少上层翼片来降低施加在前端的下压力，这种方法红牛在巴库大奖赛上也使用过。虽然这会影响赛车在高速弯中的稳定性，但是能提高赛车在大直道上的尾速。
第二款前翼是全新的，具有很多新的元素。前翼的主翼片的宽度要略宽于第一款，同时端板曲率也被提高，同时增加了一个近似于 “r”型状的小端板。在这两个端板之间安装了两个翼刀，用来引导气流通过轮胎。
法拉利在比赛周末带来了高速版尾翼，在端板上只开了三道短的格栅以期减少高速行进中产生的涡旋。
▲F1赛车前轴开口示意图
一直以来，法拉利运用车轴开口，让空气通过刹车导管引入并分散到各处或者直接将空气导出至轮胎，改变气流的形状，提高过弯的稳定性。而这次法拉利却将没有将前轴开口，因为这样会改变气流通过赛车时的状况，车轴不再提供下压力，这会让它拥有更高的速度。
赛车的改变也表现在后部扩散器上，SF16-H的扩散器中间向下垂，同时两边的小翼片也变得不对称。
夏休期前的几场比赛中，威廉姆斯车队战绩不佳，渐渐的被印度力量车队缩小了积分差距。威廉姆斯运用了类似法拉利赛车的设计，减去了进气口上方竖直方向的翼片，仅仅使用两片水平方向的小翼来清理空气。由于失去了一块翼片，赛车的尾翼必须工作更高效。
夏休过后，本田车队带来了他们的新引擎，该引擎的升级共花费了本田7个引擎研发配额。本花费的这些引擎研发配额主要是为了提高内燃机的的燃烧效率，这被认为是本田引擎最薄弱的一环。同时为了适应斯帕赛道的高速特性，迈凯伦车队也带来了低下压力版尾翼。
红牛二队在德国站后带了B款赛车，包括了一套全新的前翼，但这并不能阻止他们在比利时带来更多的升级。可以注意到，STR11的前翼的顶端翼片已经减少了，这被用来评估空气压力变化对赛车平衡的影响。
早在夏休期前的几站，雷诺就早早的宣布了停止今年赛车的升级从而可以专注研发明年的赛车。所以看上去在赛车升级上雷诺没有什么值得关注的。
马诺在这一站还是沿用了匈牙利站升级的前鼻锥，这种设计理念也被奔驰、法拉利所采用。配合上强劲的奔驰引擎和为高速赛道所研发的空气套件，马诺车队进一步缩小了与前面车队的差距。
在索伯车队易主之后，索伯车队的资金短缺问题有所缓解。在半年没有体会过大升级的滋味后，索伯这次在比利时一次性带来了多款升级。
刹车导管提供刹车的冷却空气，还有利于管理轮胎温度。在新规则下，刹车导管的位置略向下移（红色箭头），并且允许安装一块小的翼片（黄色部分），同时主要的垂直翼片也远离了轮胎（绿色部分）。
由于轮胎在转动时会引起气流的瞬间变化，所以索伯在底板两边各增加了八个开槽，目的是控制乱流。
这些新设计的导流片跟2015年在红牛赛车上的看上去很相似，两个开槽允许空气流过垂直的翼刀，水平的小翼用来支撑气动下压力。同时C35赛车还增加了一对水平的翼片（上图所示），与红牛赛车一样，这对翼片也可以直接连接到后部。
索伯赛车的尾翼也有一定的升级，顶部的襟翼增加了两个“V”型的开槽，以分散尾翼部分的阻力。
比利时大奖赛过后两周就将迎来意大利大奖赛，意大利的蒙扎赛道同样以高速著称，整场比赛最高尾速可达到360多公里每小时。随着比赛进入后半程，不出意外奔驰将会继续独走，法拉利和红牛的年度积分榜第二之争也会愈演愈烈，中游车队的竞争也将日趋白热化。最终结局会如何，让我们拭目以待。
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