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农用车变速器主要零件―轴的检验与修理
&&& 摘要：变速器勒是农用车重要零部件之一。变速器轴在工作中常见的损坏有轴颈、键槽的磨损以及弯、扭变形等。变速器轴产生缺陷后，将造成变速器一工作时振动大、噪音大，还可产生跳档、脱档、挂不上档等变速器故障。本文重点讲述了变速器轴的检验与修理。
&&& 变速器轴是农用车的重要零部件之一。变速器轴在工作中，承受着交变的弯、扭力矩，键槽部位还承受着挤压、冲击和滑动摩擦的作用，因此，轴常见的损坏有轴颈、键槽的磨损以及弯、扭变形等。变速器轴产生缺陷后，将造成变速器工作时振动大、噪音大，还可产生跳挡、脱挡、挂不上挡等变速器故障。导致变速器轴损伤的因素有很多，除轴本身可能存在的材质不良、形位尺寸超差、加工质量差、氮化处理不当等因素外，还与装配不当、车辆装载超负荷、驾驶操作不当等有关。对导致变速器轴损伤的原因我们就不进行阐述了，这里我们主要探讨变速器轴损伤的检验与修理。
&&& 1 变速器内轴的工作情况
&&& 第一轴是输入轴，前、后端通过滚动轴承分别支承在曲轴后端凸缘的内孔及变速器壳体前臂的轴承孔内。常啮合斜齿轮与其制成一体，斜齿轮后端的花键短一齿为直接挡齿圈。中间轴两端用滚动轴承支承在壳体孔中。I挡、II挡齿轮及倒挡常啮合主动齿轮与中间轴制成一体，而III挡常啮合齿轮、V挡常啮合齿轮、功率输出齿轮及与第一轴上斜齿轮常啮合的齿轮均用半月键固定在轴上。
&&& 第二轴是输出轴，其两端分别用滚针轴承和滚动轴承支承在第一轴后端内孔和壳体后壁孔中。I倒挡滑动齿轮和II、III挡滑动齿轮与轴花键连接。V挡常啮合齿轮和III挡常啮合齿轮则分别通过衬套和滚针轴承空套在轴上。因此，它们虽分别与中间轴上的齿轮常啮合，但并不带动第二轴旋转。为防止衬套相对轴转动，套上设有锁销，并卡在花键槽内。第二轴V挡、III挡常啮合齿轮的一侧还装有承受轴向力的止推垫圈。花键毂与第二轴花键连接，并用螺母紧固。花键毂上套装着有内花键的接合套，它可与第一轴后端的齿圈或与V挡齿轮的外花键齿圈啮合。II、III挡滑动齿轮前端有内齿圈，可与III挡齿轮后端的齿圈啮合。
&&& 后轴承盖内装里程表的驱动涡杆和涡轮。轴尾端花键上装上凸缘，用作连接传动轴，以输出转矩。
&&& 倒挡轴固定在壳体上，轴上通过滚针轴承装有双联倒挡齿轮，其中一齿轮与中间轴倒挡齿轮为常啮合。
&&& 2 轴继续使用判断的标准
&&& 安装滚珠、滚柱和滚锥轴承的轴颈的磨损，一般不得超过0. 03 mm。轴颈与轴承的配合一般为－0.03～0. 01 mm。变速器第一轴前轴颈与滚珠轴承的配合为0. 002～0. 04 mm，使用限度不大于0. 10 mm。第一、第二轴后轴颈与滚珠轴承的配合为－0.038～0. 003 mm，使用限度不大于0. 02 mm。中间轴轴颈与滚柱轴承的配合为0.011～0. 078 mm，使用限度0. 15 mm。
&&& 若轴颈磨损超过了0. 03 mm，或配合间隙超过了使用限度，应对轴颈进行涂镀、镀铬或堆焊修复。修复后要求一、二轴和中间轴轴颈的径向跳动公差不大于0. 05 mm，大修允许不大于0. 07 mm，使用限度不大于0. 10 mm。
&&& 变速器第一轴后端轴承孔与第一轴应保持同心，径向圆跳动公差应不大于0. 025 mm。衬套的轴颈与衬套的配合，一般为0.03～0. 01 mm，使用限度不大于0. 20 mm。衬套与齿轮孔径的配合（倒挡齿轮衬套与齿轮孔径的配合）为－0.085～0. 035 mm。若配合不符合要求时，一般采用更换衬套修复的方法。衬套的材料，一般为铜、尼龙和粉末冶金制成。
&&& 轴颈油封的磨损应不大于0. 30 mm，不得有沟槽，否则应采取涂镀、镀铬或堆焊的方法修复。修复后，要求油封颈突缘轴心线的径向圆跳动公差不大于0. 10 mm，表面粗糙度不超过0. 8&m。
&&& 变速器第一轴轴承盖外径的磨损不得超过0. 225 mm。与分离轴承的配合：大修标准为0.05～0. 15 mm，使用限度不大子0. 375 mm。若磨损或配合间隙超过使用限度时，应对轴承盖外径给予修复。变速器内花键轴键齿与各滑动齿轮键槽的配合一般为0.013～0. 077 mm，大修允许0.03～0. 12 mm，使用限度不大于0. 2 mm。
&&& 3 变速器轴的检验
&&& （1）弯曲的检验：将轴两端用v形铁水平支撑，使微分表触针顶在轴的中间，然后慢慢转动一周，观察并记录表针的摆动情况，表针的摆差最大值即反映了轴的弯曲程度（摆差的1/2就是轴的实际弯曲度）。也可直接放在平板上滚动观察或插以厚薄规，检验是否有弯曲。
&&& （2）磨损检验：一般是用外径千分尺来检验。对于磨损较均匀的轴，只需检验其外径大小。但对磨损不均匀的轴，还需检查其失圆度及不柱度的大小。
&&& （3）裂纹检验：将检查的部位擦拭干净，涂上（或浸入）煤油，使煤油渗透到裂纹的内部，再将表面擦干，涂上白坚粉调成的浆液，待干燥后用小锤轻轻敲击曲轴，裂纹因受到振动而挤出渗透在其内部的煤油，并且润湿了涂拭在表面上的白‑粉，如此便可检查出裂纹情况，也可用磁力探伤法检查。
&&& 4 变速器轴的修理
&&& （1）砂磨修整：轴颈较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除，如系轻微的伤痕、毛糙、沟纹或失圆、不柱度等，可用0号砂布或油石打磨光滑使用。
&&& （2）轴颈如系有严重的沟纹、伤痕、毛糙及磨损，失圆和不柱度超过允许限度时，应在磨床上光磨修整。淬火硬度低或未淬火的一般轴，可在车床上车削、砂光使用。如果裂纹已经延伸至圆角处，且裂纹较深时，已没有必要进行修理。因为圆角处应力集中最大，且处于危险断面位置。修理时，遇到径向裂纹应特别注意，当径向裂纹离圆角距离在6 mm以内，且裂纹较深的已不可修理。
&&& （3）调位安装：对于单面磨损的轴，可使磨损小的一面转向磨损大的方向使用。
&&& （4）堆焊、金属喷镀、电镀修复：对于磨损严重的轴，可采用此法修理，使其恢复到标准尺寸。
&&& （5}校正：对于弯曲无法用光磨消除影响的轴，可用冷压和热压方法校直。当曲轴弯曲度较大时，应分多次进行，以防压弯度过大而使曲轴折断，尤其是球墨铸铁更容易折断。
&&& （6）轴件修复后的技术要求：①轴不得有裂纹、损伤、伤痕等缺陷。②轴上堆焊的金属，应紧密无孔隙、烧伤．、未焊透和孔渣等现象。③轴颈的失圆和不柱度，不得超过规定。
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页面执行时间：16,031.25000 毫秒不能理解货车变速箱原理。。。中轴是输入轴又是输出轴。上下两轴齿轮随动空转。。这样也能传力啊_百度知道
不能理解货车变速箱原理。。。中轴是输入轴又是输出轴。上下两轴齿轮随动空转。。这样也能传力啊
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变速箱工作原理；
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。
而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。　　汽车变速器具有这样几个功用：　　①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；　　②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；　　③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。　　变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。　　按传动比变化方式来分：　　有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。　　无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。　　综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。　　操纵方式来分：　　强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。　　自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。　　半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。　　使用方法分类：　　手动变速器（MT）　　手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。　　自动变速器（AT）　　自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。　　一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。　　无级变速器（CVT）　　无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。　　因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。　　无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
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变速箱中齿轮与轴的连接方式有（）。A.固定连接B.空转连接C.滑动连接D.自由连接
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提问人：匿名网友
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变速箱中齿轮与轴的连接方式有（）。A.固定连接B.空转连接C.滑动连接D.自由连接此题为多项选择题。请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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里面的齿轮可以滑动的 拨叉拨动 对接
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