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跪求各位大神鉴定下这盘子
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乾隆间没错2000元左右
解决方案3：
啥东东，鉴宝专家都看盘底谁看盘面啊
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有没有大神帮忙鉴定一下这个壳牌的油？
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来自: 湖北省|武汉市
有没有大神帮忙鉴定一下这个壳牌的油？
油是武汉市实体店买的，70一瓶/1L
说是和配套的油
整件外包装
整件外包装
开箱正面照
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来自: 湖北省|武汉市
杯底倒回壶就是不知道真假，第一次自己在实体店买油。
打开后有一股很淡很淡说不出来的味道，不难闻。但是我个人觉得也不是很好闻
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来自: 湖北省|武汉市
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嗯，SL的 我感觉SN的壳牌和美孚性价比都不错
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我感觉SN的壳牌和美孚性价比都不错
对我的破丰田来说，全合成就行……SL也无所谓了
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... 德国原产的版本卖40多人民币，在德国5升装的网上售价约25欧元，行货实在是贵啊！
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德国原产的版本卖40多人民币，在德国5升装的网上售价约25欧元，行货实在是贵啊！ 这个到底是真的还是被坑了呀？我现在车子被嘉实多弄得油泥多………准备换油了…………
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对我的破丰田来说，全合成就行……SL也无所谓了 试验通过控制两台发动机在台架上持续运转，模拟一辆普通家用轿车日常行驶的情况。为了让试验结果更符合中国的驾驶状况，参与试验的发动机样本选择了在国内生产、技术水平中等、被车主广泛使用的主流排量机型。试验润滑油则选择了同一粘度但不同等级的润滑油产品，常用级别润滑油和采用最新技术的高级别润滑油（A PISN级）。首先使用试验用润滑油对发动机内进行磨合，3000公里磨合结束后排空润滑油，再次加入试验用润滑油；待累计里程行驶到15000公里后（即换油后行驶12000公里后），再次更换试验用润滑油（第2次换油），直至完成试验的总等效行驶里程30000公里。 经过30000公里的台架运转，根据对发动机性能和润滑油品质量的监测分析发现：采用最新技术的高级别润滑油（A PI SN级）抗磨损保护能力更强，降低发动机的磨损，将能够有效延长，并提高车辆的燃油经济性。
过去还看过一个数据，一个级别燃油经济性大约相差2-3%
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机油SJ、SL、SM、SN级别的区别（转）
机油有SJ、SL、SM、SN级别，但是这几个级别究竟如何的区别呢，带着这个问题，笔者采访了达诺的润滑油专家。
SJ和SL篇――
笔者：你好，我们在购买机油时，机油的包装上有的标明是SJ、有的标明是SL，那么有的消费者就非常想知道SJ、SL、SM、SN他们的区别，您来给我们解答一下。& && &&&
专家：你好，SJ、SL、SM、SN都是美国石油学会的汽油机油标准，SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准。
& & 我个人觉得他们最主要的区别是高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别，例如SJ标准要求通过3E发动机实验，SL标准要求通过3F发动机实验，这两个实验的发动机都是同一型号，都是别克3.8升V6发动机，但是实验时间、实验条件、实验结果要求都是3F更严格。3E实验时间是64小时，3F实验时间是80小时；3E实验的发动机转速是每分钟3000转，3F实验的发动机转速是每分钟3600转；3E实验的发动机负荷是50.6千瓦，3F实验的发动机负荷是73千瓦；3E实验的机油温度是149℃，3F实验的机油温度是155℃。实验结果要求，SJ抗氧化性能：64小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的375%；SL抗氧化性能：80小时实验后旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的275%。SL标准的3F发动机实验，不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果要求也更苛刻，所以SL比SJ的抗氧化性能要好的多。
& & 再讲一下SJ 3E发动机实验和SL 3F发动机实验对抗磨损结果的不同要求:3E是凸轮轴加挺杆磨损不大于0.03毫米；3F不大于0.02毫米；两者看起来区别不大，但是3F实验发动机的转速是每分钟3600转，比3E的每分钟转速要高出600转，大家都知道发动机的转速越高，发动机的摩擦也更剧烈，高了600转也就意味着实验条件更苛刻；还有3F实验发动机的负荷是73千瓦，比3E的负荷高出了22.4千瓦，负荷越重，实验条件也就越苛刻。所以SL的抗磨性要比SJ的抗磨性也要好很多。
SL和SM篇――
笔者：哦，SL和SJ的主要的区别是明白一些了，那您再给解答一下SM和SL的区别。& &&&专家：好的。进入21世纪，节能环保越来越被人们所关注，机油也要适应发动机节能环保方面的需求，为此SM标准规定了0W20/5W20W305W个级别的发动机油磷含量要在0.06%-0.08之间，0W20/5W20W305W30这四个级别的硫含量不能高于0.5%，10W30硫的含量不能高于0.7%，对三元催化器的保护性进一步提高。而SL对磷含量的要求只是不高于0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。
& && & 笔者：以前只知道机油是对发动机提供保护，没想到还涉及到三元催化器。
& && & 专家：是啊，原来的化油器汽车都是不带三元催化器的，不需要考虑这个问题，现在所有的汽油车都装有三元催化器，所以这个问题必须要考虑进去。& && &&&
笔者：那SM和SL的抗氧化方面有什么区别。
专家：SM的高温高转速抗氧化实验，是3G实验，发动机还是别克3.8V6，发动机转速还是每分钟3600转，但是实验时间更长是100个小时，负荷进一步加重是91.7千瓦，比SL 3F实验的负荷多了18.7千瓦。SM 3G实验结果抗氧化性能要求是：100个小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的150%，苛刻程度几乎是SL的2倍。所以说SM要比SL具有更好的抗氧化性能。中国的燃油品质良莠不齐，最近又听说合肥的一个加油站提供的汽油品质不好，造成2000多辆汽车的损坏，所以在这样到处被劣质燃油充斥的环境下，为了安全起见，建议大家最好使用SM和SN这种抗氧化性能优异的机油。、& && &&&笔者：汽油的品质还会影响到机油的抗氧化性能吗？
& && & 专家：当然了，举个例子，变速箱油和驱动桥油，他们的工作温度也都很高，但是他们的使用寿命很长，大众的变速箱油甚至是终生不用更换，但是机油不行。机油为什么使用寿命短，最重要的原因就是是受到燃油燃烧产生的氢氧化合物的污染，劣质汽油燃烧产生的氢氧化合物和胶质更多，所以机油被污染的更快，机油更容易氧化变质。这就如氢氧化物是病毒，SM机油有足够的抗体来杀死病毒。
& && & 笔者：那么SL和SM的抗磨性有哪些区别呢？
& && & 专家：SM的3G实验，由于提高了发动机的负荷，但是指标也放宽了，那么从3G和3F的实验对比就不能体现出孰胜孰劣了。要从另外一个发动机实验来对比，这是一个专门的抗磨损发动机实验，叫4A发动机实验，模拟的是发动机在怠速和低速行驶状态下发动机进气和排气系统的磨损情况，SL的4A指标要求100个小时实验后凸轮轴平均磨损不大于120微米，而SM的4A指标要求100个小时实验后凸轮轴平均磨损不大于90微米。从这个角度来讲SM的抗磨性要比SL更好。
SM和SN篇――
笔者：从去年开始，市场出现好多SN级别的油品，如达诺公司出售的美孚润滑油系列中的美孚的速霸1000等，那么您再给解答一下SN和SM的区别。
专家：好的。近年来，涡轮增压加直喷的发动机似乎是个潮流，如大众的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，最近市场出现一种装配了涡轮增压直喷的发动机，涡轮增压发动机工作温度比较高，对油品的高温清净性提出了更高的要求。所以SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOST&&MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克;&&SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；油环堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。SN的高温清净性要高于SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。
[ 本帖最后由 bjzct 于
17:22 编辑 ]
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这个盘子被我不小心打碎过后用胶粘回去了
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