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谁知道汽车拉力赛啥时候开始？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或汽车拉力赛用的什么车?看起来似乎都很普通,是经过改装的吗?都什么样的车适合改装成拉力赛车
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改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.拉力通常有两种,一种是像WRC这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以SUV和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件.也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福特赛车,就是他自己设计的.然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也可能会输掉比赛.个人认为拉力赛的观赏性要比F1这类的场地赛高得多,偶然性也更大,使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能,且感觉也更亲切,真实.犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽.只是拉力赛的情况日暮途穷,远没有F1赚钱,投入又大,各大车厂也是有心无力,不愿在拉力赛上投入更多,WRC厂队已经寥寥无几,连今年的DAKAR也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.
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　　在10号、11号二天的比赛中，由于路况恶劣，不少车队的参赛车辆都未能征服赛道，在发生了各种和车辆故障之后，最初参赛的133辆车，可以顺利参加12号比赛的只剩下83辆。不过纵使赛道情况多么困难，各个车队征伐的车轮和进取的决心都不会退缩，很多车手即使受伤，只要车能动、人能开，都会坚持完成比赛，这是值得点赞的体育精神，也是C中国汽车拉力锦标赛的魅力所在。而两支车队，凭借极佳的耐用性和车手丰富的经验，也最终取得了理想的成绩！
　　在第三天的赛程，经过一番激烈角逐，来自梦想赛车俱乐部的闫怀宇在最后一天的表现中异常出色，继续组全场。
　　最终闫怀宇和他的领航王训勇夺得了SAE组的冠军，赛段总用时2小时54分45.2秒，被罚时1分40秒后与距前车仅2分55秒。全场整体排名第35，这对于一台动力总成、、悬架都未经任何与强化的“赛车”来说实属不易。要知道，排在前几位的参赛车辆，都是武装到牙齿，除了车壳之外都进行了专业的，某些车的费用甚至可以达到万以上，每年都会更换，而2016C登封站已经是这批三年以来的第14场比赛了。
　　比赛的最后一天往往是最险恶的一天，最后一天的高温更是给车手和车辆最严酷的考验。一上午的比赛中，又有二十余辆车被迫退出比赛，这也从侧面可以说登封站赛道的残酷，但不论是否顺利完赛，每一位车手都是。
　　而这条赛道对于这款车来说，是非常不利的。颠簸的路况不是最主要的，致命的是连绵不断的弯道，在过弯过程中，车手会拉手刹抱死后轮让车辆漂移，1.7吨左右的车重和4mm车身长度都为带来的不少麻烦，得益于良好的耐用性、出色的动力和车手丰富的经验，这次比赛的整体成绩还是非常不错的，进入全场前50的共有4辆，车手分别是梦想车队的闫怀宇和风车队的庄佳、张红智、彭华纲四位。
　　再出色的车手和再出色的车，也离不开维修和后勤团队的默默支持，为他们点赞！
　　结语：历时三天，2016的C第一站登封站完美结束，风与梦想两支车队最终取得了理想的成绩，这批征战多年的也经受住了最严酷的考验！这次比赛同时也为车队积累了宝贵的经验，而比赛中车辆的各方面表现和数据也会给厂家带来很多帮助，为以后的产品改进提供可靠的依据。然而，是终点也是起点，2016C的下一站――张掖，“风”和“梦想”两只车队带着这批三年的“老赛车”又会发生什么样的故事呢？让我们拭目以待。敬请关注，更多精彩内容在等着你。
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