上海通用十年押注，车联网的风口到了？
车云网日报道　在大屏幕上一段充满科技感的未来交通视频之后，上海通用执行副总经理 Julian Blissett快步上台，先用熟练的中文向大家打了招呼，随后开始全英文演讲。15分钟之后，江苏卫视《最强大脑》节目主持蒋昌建从 Blissett手中接过话筒，半开玩笑的用一句即兴改编的《题西林壁》为演讲画上句号，“若问通用为何强，只缘身在网中央”。
广州车展媒体日第一天，当喧嚣还未四起，上海通用已完成“车 联 无限”车联网战略发布，与OnStar车载4G LTE服务计划、凯迪拉克“映射”功能介绍相比，雪佛兰展台中央的新赛欧，反而更像是位配角。
关于上海通用为何选择广州车展这样一个重要的场合，发布自己的企业车联网战略，业内有两种不同的声音。
第一种唱衰，认为上海通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌在今年均已完成重要产品发布，广州车展期间新品亮点不足，因此车联网主题是一种“退而求其次”的选择；第二种力赞，认为在经历了长时间的酝酿和铺垫后，车联网是未来汽车产品迭代主要突破口，上海通用此次发布会体现了品牌的超前思维与胆识。
当车云菌将这个问题抛给上海通用互联事业部产品与策划总监王晨东时，他给出了四个字：“时机到了”。
在上海通用内部看来，技术从来都不是问题。
2009年，被誉为上海通用“大脑”的泛亚研发中心开始悄然吸纳互联网人才，这个位于张江高科技园区的隐秘场所，曾一度从 Intel、百度等互联网巨头挖人。与此同时，通用北美总部也将车联网技术上升到战略高度，不仅成立了专攻整车信息化、娱乐信息系统开发的代号“ GCC”项目组，还开始在全球范围内网罗 IT人才，甚至将微软XBOX游戏团队的人机工程专家招致麾下。
这些“非典型性汽车人”在接下来 5年时间内的点滴动作，现在看来，为通用整体车联网战略扫除了技术和思维模式的双重障碍。
从实际产品层看，上海通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰也都拥有了属于自己的智能人机交互系统： CUE、IntelliLink 、Mylink，而安吉星也在国内市场累积了约 80万名活跃用户，日均交互频次超过 11万次。
因此，正如王晨东所说，上海通用近几年在车联网战略方面：捏着技术、憋着大招，等待一个时机。本届广州车展，这个时机接近成熟。
其一、在签下厚厚一叠合同后，上海通用安吉星基本确认了 4G通讯运营商合作伙伴，首款搭载安吉星车载 4G LTE服务的凯迪拉克车型将于 2015年面世，在抛去传统2G通讯管道的数据传输限制后，更多过去缺乏基础支撑的应用和服务有了发挥空间。
其二、根据上海通用车联网战略规划，到 2020年，凯迪拉克、别克和雪佛兰旗下产品将100%实现互联，这为车联网服务研发及拓展提供了“量”的支撑。
其三、不论是浅层营销还是深层服务，车联网产品的重要性，目前对于大多数车企来说不言自明。并且，经过第一阶段的试探性接触，涉及汽车制造商、电信运营商、硬软件提供商、开发者等多个角色的整条车联网产业链已经逐渐得到润滑，基本做好了相互拥抱的准备。
从上海通用此次广州车展的发布情况看，他们将自己的下阶段车联网战略规划到 2020年，如果将2009 年安吉星的进驻作为上海通用车联网产品化的元年，那么届时，上海通用的车联网发展将走过第 10个年头。
王晨东告诉车云菌，在上海通用内部，他们将这 10年布局清晰的划分为3个阶段。
第一阶段自
，主要意义在于打基础，一方面由安吉星服务作为主导，另一方面则完成三大品牌的智能人机交互平台搭建工作。
第二阶段自
，将主攻“服务”二字，除了此前安吉星主打的车载信息服务外， 4G技术支撑下的移动娱乐/消费服务、及以智能驾驶为核心的车联网衍生服务研发拓展，将成为上海通用的发力点。
第三阶段以 2020作为起点，上海通用希望最终整合汽车制造、互联网、服务业等产业链资源，并在旗下车型互联全覆盖的基础下，构建“人、车、社会的互联生态圈”。
细心的人会发现，上海通用关于车联网战略布局的时间节点，被两个关键词切分： 2014年的“4G ”和2020年的“覆盖”。正如上文所述，这两个关键词是车联网之所以能成为车联网的基础，一个保障底层通讯传输、另一个保障网络密度，二者缺一不可。
在车云菌看来，目前谈 2020年之后的生态构建为时尚早，但踏踏实实的主攻服务却恰逢其时也势在必行。未来，单纯以营销为导向的“简单粗暴”的所谓车联网应用，必定渐渐被市场淘汰。
按照王晨东的说法，目前上海通用正从三个方面进行服务拓展工作，一是自主研发；二是接洽相关服务提供商；三是对开发者开放接口。王晨东认为，对接服务提供商，将现有手机或 Pad应用做车载适配，虽然实现最简单，效果也最直接，但未来一定不是主流。主导上海通用未来车联网服务的，是利用互联网公司拿不到的车辆相关核心数据，通过自主及吸纳第三方开发者研发的途径做创新应用。
虽然目前可以想象的应用场景有限，但借助车辆本身嵌入式通讯模块带来的 24小时互联保障，基于对车主用车（如故障报告）、行车（如线路规划）数据搜集挖掘后的相关服务信息推送，预知车主消费需求后的支付系统配套等服务，逻辑和模式都已日渐清晰。
除此之外，一旦搭载车联网应用的车辆保有量达到一定规模，将广泛应用于互联网领域中的 UGC模式在车载环境下复制，也完全具有可操作性。
我们不妨大胆设想，未来基于汽车制造、互联网、服务业产业链资源的深度整合，用户的出行场景将被重新构建：每天出行前，车辆首先会根据设定目的地，自动规划行车路线，预算行驶时间，并提醒车主出门时间。行车过程中，车辆会根据车主偏好，给予用户餐厅、商场、加油站等一系列服务推荐，如果车主愿意，甚至还可以在车辆系统上直接购买打折电影票。当然，到达影院后，车主也不用操心，在智能驾驶技术支撑下，爱车会自动开下地库，找到停车位，甚至充电桩。通过手机应用，车主可以随时通过三维实景了解车辆的具体位置。在上海通用的车联网战略里，这一切都会在2020年前后实现。
生态可见，构建不易
不过，机会向来与挑战并存。在展望车联网美好生态前景的同时，各种棘手的问题一并暗流涌动。
王晨东坦言，虽然目前关于大数据讨论不绝于耳，但在车联网领域，大数据的采集容易，使用起来却颇为困难。一方面在于数据的复杂性，上海通用旗下三个品牌的定位各不相同，如何对不同车主的数据进行深挖提炼，为其推送针对性精准服务，且不构成打扰，对于在这方面并不见长的传统制造业公司来说，挑战极大。这种现象直接造成了用户端可感知的服务应用数量非常有限。
除了“从硬到软”的技术挑战外，羁绊上海通用车联网生态建构的，还在于整条产业链在思维层面上的各怀心思。
从开发者角度来说，即使上海通用这样车辆保有量极大的车厂，其百万级的数量级和其他移动端动辄千万的数量级相比，依然吸引力有限，因此开发者在研发车载服务之前都会打个小算盘，动力有限；
从互联网公司角度来说，既然知道用户日后会越来越意识到自己在车载端提供的服务可以被手机、 Pad替代，那么与车厂的合作也只能点到则止，毕竟他们不会花大成本去做专门的开发，因为用户远未达到他们期望的数量级；
从通讯运营商的角度看，目前在消费市场不成熟的情况下，想让他们给出车厂所希望的流量套餐价格低点，可能性也微乎其微。
好在，大方向毋庸置疑。
王晨东相信，在与颇为漫长的车联网产业链一起经历野蛮生长、失去秩序、迷失方向的阵痛后，生态将最终重构。届时，车载信息服务、移动娱乐与消费和智能驾驶将成为上海通用车联网生态的三把尖刀。
车云小结：
如果说之前的5年，上海通用在车联网方面做的工作是“从无到有”，那么接下来的 5年则更多在于“从有到精”。一个“精”字，饱含服务研发、数据应用、开发者调动、产业链协调、各方资源整合等诸多问题。如果以 2020年作为新的时间节点，那么上海通用车联网战略，在完成了由硬件主导的第一轮升级后，由服务主导的第二轮升级才刚刚上路。
本文来源：车云网
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在2016夏日运动嘉年华站上，威朗GS与、在赛道上激烈较量，气氛热烈，吸引了当地媒体、准车主和网友近百人参与。那么，在他们的心目中到底谁会是两厢王呢？为此，我们分别对这三个群体进行了深度访谈。下面我们先来听听来自音乐广播FM93.1的雷明老师的感受和评价吧。雷明老师表示，的动力比拼是最重要的一换，威朗GS采用的1.5T+7速双离合的动力总成，124kW，转到1700转即可输出250Nm的，并且可以至4400转间维持，出色的动力性能绝对称得上是“小钢炮”。的1.4T+7速DSG动力系统在过去被称为“黄金动力”，但如今这种优势已经被淡化，在动力相差不大的情况下，需要喝97号。的调校依然是同级的佼佼者，1.5T的性能可圈可点，一向主打运动性能的终于为自己正名。福克斯1.5T车型的动力和操控表现可圈可点在试驾环节，雷明老师特别称赞了威朗GS全系标配的三辐运动型多功能方向盘，灵巧且握感极佳。三款车的方向盘都集成了多媒体控制、蓝牙电话、巡航设定等功能。威朗GS和更配备了方向盘换挡拨片，能够提高驾驶乐趣。则是装备功能，更注重日常驾驶体验。在安全性方面，威朗GS、和都做的不错，标配了主/副驾驶座、前排侧、前/、稳定控制等安全配置，在享受驾驶乐趣的时候，能给予车内人员更大的安全保障。高尔夫的被动安全配备最为周全，配备了膝部气囊威朗GS的动力强于1.4T车型，与1.5T在伯仲之间，不过威朗GS全系标配功能，选用了马牌MC5 225/45 R17低滚阻高性能，综合各个方面，威朗GS更能兼顾动力和。威朗GS除了保证动力性能，还通过车身轻量化、采用节能轮胎来提升燃油效率而威朗GS全面的配置是打动雷明老师一大因素，高配车型装备了运动模式、acc、lka车道保持系统、cmb碰撞缓解系统、apa自动泊车系统等在内的多项安全驾驶辅助系统。的科技配置水平也不低，只是部分配置需要选装。反而的科技配置就乏善可陈了。最后，雷鸣老师总结道：在三款车型的对比当中，对威朗GS和的动力表现最为满意，空间表现三款车都在伯仲之间，既有驾驶乐趣，也兼顾了家庭用车的诉求。的入门价格低，配置比较均衡，不过1.5T车型选择少；的优势在于品牌号召力和多年的市场积累，产品线丰富；值得一提的是，在同级市场，极少车型能做到威朗GS的配置水准，在精品领域，威朗GS也具有不错的竞争力。
2对话准车主 威朗GS凭什么脱颖而出
男女选车的标准相差十万八千里？女性选车会关注车辆的那些维度呢？为此，我们专访了一位威朗GS的准车主——陈小姐，到底威朗GS是怎么样俘获女孩子的芳心的呢？下面就和大家分享车主的选车历程。女人天生敏感，陈小姐对威朗GS一见钟情，在购物方面，女性才是视觉系动物，陈小姐特别喜欢威朗GS独特的青金蓝色，颜值压倒一切。威朗GS运动感十足的扰流板、镀铬和立体感超强的熏黑尾灯也讨人喜欢。三款车型当中，陈小姐认为的外观成熟硬朗，比较适合男性车主；的外观动感，前脸充满“杀气”，给人感觉更强调性能；而威朗GS采用的线条变化丰富，把时尚和运动拿捏得恰到好处。威朗GS时尚/高尔夫硬朗/福克斯运动陈小姐觉得威朗GS除了好看之外，日常用车的便捷性更重要，因为女孩子很难记住各种按键，强大的多媒体系统必不可少。威朗GS搭载CarPlay多媒体系统，连接后，用户通过中控8吋高清触摸屏即可完成日常在iPhone上的操作，就像直接操作手机一样。威朗GS搭载CarPlay多媒体系统高尔夫和福克斯都集成了SD卡插槽，在扩展性能方面更出色在同价位车型当中，福克斯的SONY音响加分不少威朗GS的第九代OnStar安吉星系统，能实现碰撞自动求助、道路救援协助、实时车况检测和全程音控领航等服务，只是威朗GS的低配车型没有，顶配的导航也只是选装，同价位的则带有导航和。浪漫很重要！威朗GS的大完全符合了陈小姐对于浪漫的需求。威朗GS的有效透光面积达到0.47㎡，相比和的传统普通透光面积要多出一倍，能电动开启并且带有防夹功能，两片式拥有更佳的开启面积和更佳的实用性。陈小姐购车的主要用途是代步，并不追求激烈驾驶，对三款车型的动力都非常满意。除此之外，威朗GS，1.4T、1.5T车型都可享受车辆购置税减半政策优惠。具体的算法是；购置税＝购车款/(1+17%)×购置税率(10%)，精打细算方面还真是女性的强项。陈小姐选择威朗GS的主要观点是：的品牌，颜值，科技配置；的科技配置比较欠缺；性价比出色，无奈整体设计不符合陈小姐的审美需求。随着信息的普及，女性对的认识也在不断地升华，除了外观，车辆的安全性、配置和价格都是如今女性购车的关注点，威朗GS作为一款“内外兼备”的型，绝对是撩妹高手。
3两厢车大比拼 谁是网友心中的两厢王？
活动现场，网友们纷纷进行对比试驾体验，那么到底谁会是他们心中的两厢王呢？下面来听听来自社区的网友赵先生和张先生的感受和评价吧。外观：威朗GS运动元素最多，福克斯“马丁脸”辨识度高，高尔夫为大众式套娃脸赵先生说：外观方面，的前脸最特别，的最普通，而威朗的运动最多。威朗GS通过专属套件进行了强化，个性运动较多：直瀑式酷黑进气格栅、包围、前后炫红色饰条、四轮炫红色卡钳及熏黑五幅铝合金运动等。另外，威朗GS的悬浮式车顶的设计将C柱巧妙地做了隐藏式处理，让侧窗和后窗实现了三维贯连，打造出动感悬浮的轻盈身态。从外观看来，威朗GS比和的外观都要运动。威朗GS配备LED大灯，福克斯和高尔夫全系均未配备张先生说：很喜欢威朗GS的大灯设计，威朗GS采用了智能Matrix矩阵式全。在讲解会上获悉，大灯是由29颗灯珠所组成，其中远光灯矩阵内的每组灯源都可以单独激活。在夜间行车时，矩阵式头灯会根据环境情况自动开启,提供六种照明模式，分别为照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、弯道照明模式、泊车照明模式和节能模式。而和全系均未配备。内饰方面，威朗GS采用360度环抱一体式座舱采用了全黑方案，中控面板、把手等处镶嵌了碳纤维纹理饰条以及动感的炫红，营造出的运动氛围比和的更加强烈。的内饰偏科技感，而的相对传统老气，但其采用了平底式方向盘，更讨年轻人喜欢。威朗GS内饰内饰内饰试驾：威朗GS加速初段给力，高尔夫驾驶平顺易上手，福克斯配备独立后悬架赵先生和张先生均表示：的是三车中最大的，但通过对比试驾，威朗GS的反应最迅速，加速的初段给力，整体更加激进，而则是典型的风格，非常平顺易上手。另外，在刚才试驾威朗GS过程中，当车辆存在或者时，C会自动向施加力，修正车辆的和的情况，保证行驶稳定性。整体看来，威朗GS的操控性能十分优秀。而方面，配备了多独立后，在硬件上比威朗GS和的扭力梁式非独立后更为厚道。总的来说，赵先生和张先生表示，在威朗GS、、三车当中，无论是外观还是操控，威朗GS的运动感最强，应该更符合两厢王的称号。
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