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租车与养车哪个更划算，上海汽车出租给您算
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租车与养车哪个更划算，上海汽车出租给您算&&&&&&&随着行业的不断扩大和发展，众多中小型企业纷纷放弃增购新车的计划，前往上海租车公司，咨询，上海商务租车等服务。针对上海租车与养车的问题，租车人士细算了一笔账，购买一辆20万元左右的轿车，如果按照6年折旧计算，每年的折旧费用就是3万多元。&&&&&&&此外，养车成本也居高不下，保险费每年要5000多元，日常保养每年约4000元，因为有车，还要配备专职司机，一个月工资就是2000多元，再加上福利、保险、补贴等支出，一年的费用约为5万元。因此，养这样一辆车一年各种花费约近10万元。上海租车就不需要承担如此之大的费用支出！&&&&&&&如果在公司租一辆同级别的新车，按现在的市场行情，一个月连上驾驶员的费用大约为9500元，一年的租用费也就11万余元。从费用上看，上海租车似乎不比养车“便宜”，但实际上，在看似费用差不多的情况下，租车远比养车省心。“公司租的车有一次在路上抛锚了，承诺24小时救援的上海租车公司马上又派了一辆过来，没有耽误工作。”该人士说，自己买的车，保养和维修都要自己费神，而租车就不同了，平时只管用车，上保险、养护等问题全部交给上海租车公司。&&&&&&&现金流也是企业考虑的一个重要问题。购车对于企业，特别是中小企业是一笔不小的开支，可能一次性占用企业较多的流动资金，上海租车好比把企业的“一次性支出”变成了“分期付款”，减轻了企业的资金压力。
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我们期待您的来电！一款新能源汽车分时租赁APP撬动全民绿色出行的杠杆
核心提示：“互联网+出行”的市场模式目前热得发烫，稍微关注IT或者汽车行业的朋友们都会知道，苹果向滴滴出行砸了10亿美金，丰田也与Uber联
一款新能源汽车分时租赁APP撬动全民绿色出行的杠杆
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“互联网+出行”的市场模式目前热得发烫，稍微关注IT或者汽车行业的朋友们都会知道，苹果向滴滴出行砸了10亿美金，丰田也与Uber联手进军出行市场，乐视投资20亿重金打造旗下零派乐享的新能源汽车分时租赁平台。相对于我们熟知的滴滴、优步这一类“网约车”出行模式，新能源汽车分时租赁还是一个比较陌生的名词，但是由于国家政策对于新能源汽车的大力推动，越来越多的互联网平台正在涌入这片尚未有巨头抢滩的市场蓝海，除了乐视投资的零派乐享，壹壹租车、一度用车、Gofun出行等平台目前都有着不错的表现 。作为互联网产品的重度沉迷用户，我在第一时间就把手机里装满了新能源分时租赁的APP，是的，目前市场上的新能源分时租赁产品都是以APP为主要使用平台，通过GPS定位、远程智能控制等技术，实现线上用车服务，其中绝大部分车辆是纯电动汽车。换句话说，只要你会开车，有一部智能手机就能畅行整座城市。为了验证这句话的实际效用与使用体验，我揣着满载APP的手机上路了。&第一站：一度用车开始注册使用APP的第一步是注册，经过我的多次体验，目前各大平台的注册方式都是“绑定手机号→上传身份证、驾驶照→审核通过”类似的流程，一度用车的整个认证流程大概需要3分钟，效率比较让我满意。用车流程一度用车只提供北汽EV160与EV150两种车型，我需要在APP上选择取车网点与还车网点，然后选择车型，费用直接显示在车辆下方，由“里程+时间”来计算。根据我的测试，不同时间段用车与选择不同网点都会影响实际用车的费用，例如北京早晚高峰时段需要多加6元。但让人有些费解的是，同一时间段、同一网点、同一种车辆依然会有费用不同的情况，如下图：&确认用车后会有5分钟的取车时间，取车时APP上会提示你对车辆外观与内部卫生情况进行评价反馈，并提供了拍照上传的功能，不过作为个人而言，更倾向于把该功能放到还车后进行。 至于驾乘体验方面，我不是专业车评媒体人，不做过多解读。结算环节还车后可以使用支付宝或者微信结算，只是需要发票向公司报销的小伙伴们需要注意了，一度目前规定累积消费大于200元才能开发票。所以，总会有一种为了报销发票上了贼船的感觉……其他槽点作为第一款体验的APP，一度用车的使用过程流畅，APP操作简易，全程几乎不需要人工介入，但是当你需要客服的时候，APP内并没有客服链接，必须在他们的微信服务号里联系客服，好在客服是24小时在线。第二站：友友用车开始注册据说一度用车和友友用车打过抄袭的官司，所以抱着好奇的心态我选择了友友作为第二款体验APP。首次注册拿了30元礼券，整个过程大致雷同，只是友友用车规定不满半年驾龄的朋友们是不能完成认证的，而且系统提示的审核时间是早十点到晚十点。至于二者是不是涉嫌抄袭，大家就仁者见仁吧。&用车过程网点取车、网点还车的模式没有新意，除了提供北汽EV系列以外，APP内还有启辰晨风和奇瑞EQ可供选择，同样是“里程+时间”的计费模式，不过整体收费稍高，其实这种收费模式总有种让人开计程车的感觉。确认用车后APP会有小贴士提示我如何启动车辆，有30分钟的取车时间，车辆的外观和内饰都非常干净整洁，座椅上都有座套，由于这次行程我选择了价格略贵的启辰晨风，整体行车的内部氛围与质感都非常出色，只是在开空调的时候会闻到些许异味。结算环节还车后进行结算，同样是采用支付宝或微信的形式，无需绑定信用卡也没向我提前收取押金。在开发票的问题上友友的表现稍好一些，200元以下也可开具发票，只是需要自付邮寄费，。其他槽点友友用车APP的操作流畅性和易用性都很高，逻辑也简单，但是，APP内无法联系客服、APP内无法联系客服、APP内无法联系客服，重要的事情说三遍！我知道现在各大平台都想打造全自助的用车模式，避免人工参与，但是既然有24小时客服为什么不能在APP内直接呼叫呢，强迫我们再去关注一波微信公众号才能通过微信联系客服，难以理解。第三站：壹壹租车开始注册如果说一度与友友在界面色调与操作逻辑上的确有点像孪生兄弟的话，我打开壹壹租车的APP时终于感觉到自己是在体验不同的产品了……注册同样需要上传身份证与驾驶证进行审核，整个认证过程差不多耗时一刻钟 。用车过程壹壹租车提供比亚迪E6、江淮、北汽等车型供选择，在车型丰富度上表现尚可。网点取车、任意停车场还车是最让我满意的亮点，我个人认为分时租赁这样针对市区中短途出行的服务，自由还车是非常重要的功能，本身自驾租车就是为了方便快捷，抵达目的地还要再找网点停车，实在有悖这项出行服务的初衷。&如上图所示，壹壹租车的计费模式只以时间为单位计算，9:00-18:00为日间，18:00后按夜间计算，像我晚6点下班从酒仙桥开到顺义，即使租用比亚迪E6也只花了不到6块钱，便宜得我想哭……开始行程后有15分钟的取车时间，APP内有语音提示告诉我如何启动车辆，车辆的内外都非常整洁，尤其是主打商务出行的E6，驾乘感受十分出色。在结束行程后，APP内还提供了评分系统，分享一次能得到50元的礼券。&结算环节虽然计费只显示了每小时的费用，但结算费用时却细化到了每一分钟，如果交通不拥堵，每日通勤上下班需要30-40分钟的小伙伴们，你敢相信租车会比坐地铁便宜吗？至于开发票，同样是200元以上免费开具，200元以内需要自付运费。其他吐槽壹壹租车的APP操作简易、流畅，有人性化的语音提示，并且在APP的右上角可以直接一键拨打客服热线，这种触手可及的客服联系方式在全程自助化与智能化的线下体验当中我认为是非常必要的。总之，经历了3款APP，我终于完成了一次无可吐槽的分时租赁旅程。第四站：零派乐享开始注册乐视浩浩荡荡的20亿投资计划把零派乐享推到了万众瞩目的平台，作为乐视生态圈内负责出行业务的关键一环，我对这一站的测试充满期望。绑定手机、上传证件、填写职业表格，客服来电确认并在电话中再次提供全部个人身份认证信息，然后是漫长的等待，约20分钟后收到短信通知——“身份认证已经通过审核，您可以立即开始租赁车辆了。”整个注册认证过程耗时40分钟，可以认为这是认真负责的表现，但经历了3个认证高效的APP之后，我真的产生过半途放弃卸载APP的念头。用车流程&零派乐享的网点不少，密密麻麻布满核心区域，但大部分站点都无车可租（灰色站点表示暂无车辆可租），也许是平台刚起步的原因， 让我为了体验一次行程从酒仙桥走到了朝阳公园桥，希望以后可以改善这个问题。目前可选的车辆以北汽EV200、EV150为主，也有少量江淮和奇瑞可供选择。开始行程前要规划好还车站点，有15分钟的时间可以免费取消行程，总体上比较人性化，只是网点取、网点还的模式有些让人审美疲劳。零派乐享只按时间计费，以1小时为起租时间，15分钟为一个计费单位，长时间租用还是比较划算，但是一个小时以内的短途出行只能找其他的APP代替了。零派乐享提供的车辆能看出来是新车，内外干净，只是后备箱是锁闭状态有点怪怪的感觉，不过并不影响整个行程的体验。结算环节与其他平台相同，支持微信与支付宝付费，只是需要累积到500元以上才可以开发票。其他吐槽经历了三款流畅易用的APP之后，零派乐享APP的不稳定程度有些出乎我的意料，整个行程中3次自动退出，重新打开后还需要再次验证手机号码，而且在选择车辆的界面，需要从手机屏幕右侧一直滑到左侧才能拖动车辆标签，还好我用的是iPhone6，如果是plus岂不是要双手操作？第五站：Gofun出行开始注册相比零派乐享，Gofun出行的来头也不小，隶属于首汽集团旗下。整个注册过程与其他平台类似，手机号、证件照片缺一不可，按照系统承诺是1小时内完成审核，但我等了2个小时后还没有收到通知，联系客服后才知道是他们的系统bug，审核已经通过，只是我没收到通知的短信，这样造就了我体验分时租赁的最长注册时间记录。用车环节目前APP内提供奇瑞、江淮、北汽三种车型，网点取车、网点还车，按“时间+里程”进行收费，在体验过4个APP之后，Gofun的运营模式实在缺乏让人眼前一亮的地方。确认用车后，Gofun以开启车门的时间正式开始计费，车辆近乎于新车，非常干净整洁。这次我体验了奇瑞EQ，Gofun的使用与服务体验都没问题，可以直接在APP内呼叫客服进行咨询，只是车辆本身……一分价钱一分货吧。&结算环节与传统租车公司类似，Gofun只支持绑定信用卡支付，行程完成后会自动从卡中扣除费用。此外，Gofun的发票开具以300元为线，300元以内自付邮费，超出300元免费开具。其他槽点除了注册审核时出现的系统错误，Gofun的APP操作简易，绑定信用卡的支付方式虽然传统却不繁琐，整个出行过程体验流畅，相比于其他平台，背景强大的Gofun并没有令我感到失望的地方，只是在确认用车后通过导航找车的过程中，GPS定位无法使用，算是无伤大雅的缺陷了。在详细体验过5个新能源分时租赁平台之后，其他三个平台我做一下简要描述。苏打出行：只显示附近网点，如果附近没有网点干脆整个地图上一辆车都不显示，这用户体验的逻辑真是让我无言以对；宜维租车：体验的产品中唯一一家有线下网点值守人员的平台，但是车辆整洁程度一般，整个出行的服务我也没感受到值守人员的作用在何处；绿狗租车：注册后需要等三天会员卡，还好我只等了两天，取车需要刷卡，结算都需要充值到绿狗自己的账户中进行付款，首次充值需要交付1000元押金，不得不说真是体验“代价”最高的一个平台……而且APP完全无法使用，响应迟钝、没有地图、无法开具发票，如果允许，此处我能吐槽3000字。在经历了为时一周的新能源分时租赁平台体验后，我总结出如下几点个人看法：A. 目前大部分新能源分时租赁平台的运营模式大同小异，确实可以做到一款APP实现城市任意行，但由于目前各大平台侧重的网点区域不同，车辆储备不均，为了确保每时每刻都能出行，最好还是准备2-3个APP为佳；B. 定点取车、定点还车是大部分平台的“通病”，我认为分时租赁的出行模式本身以短平快、智能化为特色，如果因为网点的原因，限制了用户出行的自由度，实在得不偿失，因此，壹壹租车不限制网点自有还车的模式让我在长期的使用中得到了绝佳的体验；C. APP操作的友好程度上各有千秋，一度用车、友友用车、壹壹租车这三款轻量化的APP反馈都让人满意，反倒是背景雄厚的零派乐享、Gofun在操作中出现了或大或小的bug，有些令人意外；D. 费用上各个平台都还算亲民，以壹壹租车与零派乐享最佳，只按时间收费简化了计费模式，可以让每位用户清楚地预估自己的开销，虽然按“里程+时间”收费的平台都有预估费用的模块，但是就我个人出行经验而言，计划赶不上变化啊；E. 如果让我个人推荐，顺序如下：壹壹租车＞一度用车＞友友用车 = Gofun出行＞零派乐享如本文开篇所题，新能源分时租赁这片以“共享经济”为基础的蓝海尚未有巨头抢滩，各大平台在这片新兴的市场中各展所长，在发展中逐渐形成了自己的品牌特点。但与我预期相反的是，轻量级运营的壹壹租车、一度用车、友友用车等平台反而表现更佳，具备大型车企、集团背景的平台却总有种种不如人意的地方。乐视的巨额投资让越来越多人开始关注新能源分时租赁的市场，随着这部分市场的壮大与成长，各个平台更加完善，仅仅站在用户的角度而言，无需自己买车、不用忍受网约车高峰时期高额的费用，可以天天开着零污染的纯电动汽车通勤，无疑是一项引领时代的出行服务体验。这个时代，科技改变了我们太多习惯以久的生活方式，比如微信，比如支付宝，我相信，以壹壹租车为代表的众多新能源分时租赁平台将会在不久的将来，把阿里和腾讯做过的事情，再做一遍，让我们一起期待全民绿色出行的时代。后使用快捷导航没有帐号？
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