东南得利卡MPV综合性能怎么样？_百度知道
东南得利卡MPV综合性能怎么样？
谢谢油耗、售价。最好详细些、动力
我有更好的答案
拖着没换。动力还是可以的，比如说掉头，开到现在将近11W公里，国产车的通病。车子开到现在，最多1次出去玩载了12个人，12个登山包，跟换油管解决问题，还是会响，每个包将近100斤吧，就是油耗高了点，提车第二天启动马达坏掉，跑了几天不响了，跑山路。4W公里前摆臂异响，配件精密度差，动力够用。我的是东风机，4000公里油箱油管漏油。总的来说这车还是可以的，修车师傅说要换，不过大幅度打方向，油耗市区11~12左右，免费跟换后好了，满载11人跑的还是很轻松的，高速10这车我06年买的
大约12个.另外油耗跟驾驶技术.路况也有直接关系 这个没接触过哦~~~ 大约在10-13升左右,要看个人操作习惯,得利卡创业先锋系列车型搭载了三菱2.0L 4G63发动机，最大功率89.7Kw/rpm，最大扭矩167Nm/4000rpm，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。特别是经技术改良后，提高了压缩比，充分燃烧汽缸内气体，进而降低油耗达15.6％，进一步提高了整车的经济性。 作为一款极具性价比的超值车型，得利卡创业先锋系列更注重车辆本身的内在实用性。得利卡创业先锋系列采用双开门设计，拥有轻客市场中独一无二的座椅5/5侧翻功能，不仅有效的提高了乘坐舒适性，而且最大化的利用了车内空间，兼顾载客、货运的多功能需求。安全性能方面，在传承双Y梁安全结构等安全配置的基础上，还配备A...
网站有自己不会去查啊
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出门在外也不愁东南得利卡三菱发动机冷车难启动，车一热就好了，加速无力，还放炮，冒黑烟_百度知道
东南得利卡三菱发动机冷车难启动，车一热就好了，加速无力，还放炮，冒黑烟
节气门度换了，火花塞一烧就好着，进气回火东南得利卡三菱发动机冷车难启动，冷车缸压也好，冒黑烟，还放炮，点火线圈，空气流量计，车一热就好了，还是不行，请问怎末回事啊，分电器,油泵，但加速无力，缸线
导致冒黑烟，否则会干扰电脑程序控制的最佳进油量。怀疑冷车启动方法不对，（切断变速箱带来的阻力）。建议。建议冷车启动时.燃烧不良等现象.进气量，零下17-20多度冷启动都没问题，随温度增高转速会逐渐降落到800-1000转以后才可以脚踏油门行驶，开启钥匙接通全车电路，让输油泵工作10-20秒再启动。这种启动方法适用性很广，说明这台车并无故障。再冷车启动过程中不要踩油门；不要轻易更换原车零部件如果热车后就没问题了，零部件配套生产厂家的一等品都要供给主机厂。市场很难买到真正的一等品配件，启动时着火以前将离合器踏板踩到底
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就应该朝着几个个方向去努力！。检查你的进气系统的密封性能是否好，看你的水温传感器是否正常，如果你的电脑的冷启动程序出问题的话也会造成难启动？看你的着车后的迹象时喷油过多造成的，一是看你的喷油器是否正常，密封是否好，二是，还有和进气系统有关的一些真空管是否漏气那你的喷油器也应该是检查了的吧
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西藏自驾游路线攻略_西藏自驾游路线攻略介绍
作者：Sunshine袁
袁小姐详细为您策划西藏自驾游路线攻略_西藏自驾游路线攻略介绍。 虽然已经过去近八年时光了，但这段难忘的记忆时常萦绕在我脑海，那经历过的一切，就像刚刚发生的事情一样，似一幕幕幻灯片浮现在我眼前！自驾进藏是我多年的梦想，一次算是比较偶然的机会，让这一夙愿得以实现。有这样一次自驾经历，我觉得我是幸运的，它是我一生宝贵的财富，它给我留下的不仅仅是一张张照片，那种体验、经历、磨砺及征服感也让我的价值观得以改变，灵魂得到升华，这经历真的让我受益匪浅。其实，人生就是一次旅行，目的地真的不重要，在乎的就是旅行的过程……西藏，我只想对你说，我还会再来的！ 经过近二十天的精心策划和准备，怀着一颗颗燥动不安的心，我们一行五人（四男一女）于2005年7月23日踏上了西行的旅程，以实现多年来“走进西藏”的梦想。考虑到旅程的艰辛和一些预料不到的因素，我们准备得比较充分。装备上有三顶帐篷、五条睡袋、供五个人能维持五天的食品和水、药品、炊具灶具、越野车用的电铰盘、拖绳、备用电瓶以及备用油桶等。往程（南线）：重庆—338km—成都—139km—雅安—168km—泸定—49km—康定—75km—新都桥—74km—雅江—143km—理塘—165km—巴塘—36km—竹巴笼—71km—芒康—158km—左贡—107km—邦达—94km—八宿—90km—然乌—128km—波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一—127km—工布江达—206km—墨竹工卡—68km—拉萨，行程2550公里。返程（北线）：拉萨—87km—羊八井—75km—当雄—164km—那曲—107km—索县—29km—巴青—225km—丁青—140km—类乌齐—108km—昌都—228km—江达—85km—金沙江大桥—24km—德格112km——马尼干戈—95km—甘孜—97km—炉霍—72km—道孚—68km—八美—77km—丹巴—55km—小金—191km—卧龙—83km—都江堰—54km—成都—338km—重庆，行程2795公里。除重庆—成都高速公路段外，往返没有走重复路。统计数据：总行程5345km，用时11天；加油17次，总共耗油780升，更换刹车蹄片1付；整个旅途中最高气温34℃，最低气温6℃。第一天：重庆—成都—康定—雅江行程：835公里，路途时间：14小时，路况：良好，疲劳程度：一般。早上7:00准时按计划从重庆出发，丰田2700越野车疾驶在成渝高速路上。今天的天气不错，大家的心情也是激动而愉悦。为了这次旅行，我们更换了全新的轮胎，出发前对车进行了全面的检查和保养，以确保它能安全而高效地为我们的旅行提供保障。上午10:35到达成都，行程350公里。我们没有进市区直接上成雅高速公路。在成雅高速路口加油站加油60升后继续上路。成雅高速公路建设得不错，通车后至今几年来路面都保持得很平整，行驶在这段路上简直是一种享受。中午12:00到达雨城雅安，海拔高度520米（指汽车实际到达的高度，下同），气温31℃，累计行程495公里，在雅安吃过午饭后，于13:25继续往泸定方向前进。汽车在峡谷的公路上穿行，两面山上是翠绿的森林。这时候海拔高度上升很快，经过蜿蜒曲折的盘山公路，前面就是高高的二郎山了。15:00到达二郎山隧道口，二郎山隧道口海拔高度2050米，气温23℃。过往的游客纷纷下车休息并留影。这里的小贩卖的李子是又大又甜，我还从来没有吃过这么大的李子，大小就象小苹果，黄色而透亮。我们采购了一大包后继续前行，记住旅途上要多吃水果和蔬菜。穿过4.7公里长的二郎山隧道后开始下山，下午15:40到达泸定县（海拔1265米，气温30℃）。参观红军飞渡大渡河的泸定桥后继续前进。&16:00到达康定（海拔2360米，气温25℃），累计行程680公里。康定是甘孜藏族自治州州府驻地，是甘孜州交通、文化、商业和政治中心。著名景点有跑马山、木格措等。这里的日照相当强烈，让人眼睛都无法睁开，带来的墨镜就派上用场了。到药房购买了五盒“红景天”（可缓解高原反应症状，一盒可供一个人吃四天）和三瓶氧气（一瓶氧气可连续使用40分钟，但实际只能使用十几分钟），价格：“红景天”35元/盒，氧气28元/瓶。汽车在加油站加油45升（高原上汽车油耗要大得多，沿途遇见正规的加油站，尽可能给车加满油，以防不测）。出康定县城，开始翻越折多山。随着海拔高度的逐渐上升，明显感到汽车的爬坡能力开始下降，在海拔高度3000米时，汽车的时速只能在40多公里。&17:50到达折多山丫口（海拔4030米，气温18℃），风特别大，感觉很冷，人站在原地一分钟都不能忍受。匆匆忙忙拍了几张像后又开始上路。18:50到达新都桥（海拔3270米，气温17℃）。新都桥的路面损坏严重并在修缮中，公路两旁也建起了不少新民居，对自然景观有所破坏。我们准备在新都桥找一环境好一点的、最好靠近河边的地方搭帐篷。前行十几公里，来到一河边的草地上准备搭帐篷，可走近河边一看，水太脏。正当大家犹豫不决的时候，天开始下雨，而且越下越大，气温下降到16℃，大家开始添加衣服。时间已是晚上19:30，大家商量后决定先往雅江方向走一段，看情况后再决定。&这时候公路已被雨水淋湿，气温也急剧下降，而且雨还一直下个不停，最后决定直接到雅江县住宿。晚上20:00翻越高尔寿山（海拔4000米，气温10℃），之后开始下山，路上很少看见有车辆，雨也时停时下。晚上21:15终于到达雅江县城（海拔2500米，气温16℃），总行程835公里。雅江县位于甘孜州南部，属四川省甘孜藏族自治州管辖。这时候雨越下越大，果然7、8月份是川藏线上的雨季，不过即使是这样，也无法阻挡我们继续前进的步伐。先找住宿再吃饭。雅江县的宾馆不多，条件最好的算雅江大酒店，24小时提供热水，但房价较贵，标间要200元。最后找到我们吃饭的餐馆老板，他给我们介绍到林业招待所住宿，双人间60元，有公洗手间和淋浴室，还算不错。第二天：雅江—理塘—巴塘—芒康行程：435公里，路途时间：14.5小时，路况：差，疲劳程度：疲劳。早上7:00开始出发，天仍下着小雨，气温15℃。出县城后顺着雅砻江前进，开始翻越剪子弯山。雅江距理塘有135公里，要翻越剪子弯山和卡子拉山。汽车在间行驶，雨也逐渐停了。剪子弯山的植物长得很茂密，颇有点原始森林的感觉。山上云雾缭绕，不时也看见一片片云顺着山梁往上移动，远处看去真象人间仙境——这也许是雨后特有的景观吧。山上遍地的野花开放，大片大片的绿草也在雨后更显得嫩绿，藏族的民居也颇具特色。&上午8:00到达剪子弯山顶（海拔4115米，气温7℃），山顶上白雾茫茫。汽车在山脊梁上行驶，远处的山林在白云的萦绕下时隐时现，此处是摄影的好地方。继续前行到一片草原，成群的牦牛在草地上悠闲地吃草。我们下车去藏包参观，看见一妇女在挤羊奶，旁边站着的是一个十五、六岁的女孩，看起来这是一对母女。我们热情地向她们打招呼，但她们听不懂我们说的什么，看来这小女孩没有读过书，不然她应该听懂我们的话。最后通过打手势，告诉她们我们想进她们的藏包参观，她们也好象懂了我们的来意，同意我们进去。进藏包后看见中间生一口锅正在煮羊奶，四周摆放着生活用品和很赃的棉被。地上铺着的是一层树皮，可能是防潮用的。整个藏包内看起来是相当的简陋，并散发着一股潮湿的气味。唯一能称着“家用电器”的是一个“太阳能电源”，上面还供着活佛的照片。看到眼前的这一幕，真让我们感慨万千。&10:30卡子拉山口（海拔4150米，气温7℃），这里的路况很好，是平整的柏油路。下山途中，遇见三个可爱的藏族小孩，很淘气的样子。我们停下车来，他们主动给我们打招呼，我们与他们交谈并送给他们一些笔和本子，还有一些吃的东西，他们非常高兴。11:50到达高城理塘（海拔3740米，气温11℃），总行程975公里。这是一个被称为世界上海拔最高的县，进藏和去稻城在这里分路，所以这里的游客很多，街山看起来很繁荣，整个县城的建筑都反映出浓郁的藏族特色。车进加油站加油73升（包括将备用油桶装满），听加油站的师傅介绍，理塘距离巴塘有193公里，我们这种车要走七个小时！这也太夸张了吧，起初我们不相信，后来一想，可能这条路非常难走，需多加注意。&出理塘进入理塘大草原，据介绍这片草原有二十多平方公里，是即将到来的传统赛马会（八月一日）的地方。可惜时间不凑巧，我们无法领略赛马会壮观的场面。草原上绿草茵茵野花遍地，蓝天白云高挂在天上，鲜花、山脉、蓝天白云构筑了一幅美丽的画卷。越野车驰骋在草原上，愉悦的心情无法用语言表达。我们在草原上嘻戏、歌唱，尽情享受大自然赐予我们如此美妙的感受。在草地上野餐后，13:10继续往巴塘方向前进。越野车在海拔3700米的高原上以100公里的时速疾驶，路面状况还不错，过往的车辆很少。随着海拔高度的逐渐升高，天气也是变幻无常，一会儿大雨倾盆，一会儿强烈的阳光又普照大地，真是“东边日出西边雨”呀！这也让我们领略到高原特有的气候。出理塘约39公里后，路面开始变差，此路段正在修路，汽车行进中颠簸得很厉害。从这里到巴塘的路段是我们进藏的路途中路面最差的路段，也是目前感到最疲劳的一天。当翻越海拔高度在4400米时的海子山时，汽车行驶速度只有30多公里。下山途中看见前方出现了海子和雪山，山上积有厚厚的雪，在阳光的照耀下美极了！&19:00到巴塘（海拔2460米，气温20℃），累计行程1163公里，巴塘是进西藏路上在四川境内的最后一个县。进加油站加油30升后穿过县城继续向西藏前进，出县城数公里后，就看见滚滚流动的金沙江了。20:20到达竹巴笼（海拔2365米，气温21℃），这是一个很小的镇，是四川和西藏的交界处。穿过竹巴笼后进入西藏，路面的状况也开始好转，速度也可达到50公里。在“青藏高原”的歌声的伴随下，汽车穿行在峡谷间，大家也是异常的兴奋——终于走进西藏了！翻越海拔3910米的山后就到了进入西藏后的第一个县——芒康（海拔3660米，气温10℃），现在已是晚上22:00，累计行程1270公里。芒康县城比雅江要大一点，各种娱乐场所也有，还有网吧。可供选择的旅馆较多，但大都条件一般，每人20～30元，基本上都不具备提供热水洗澡的条件，但街上有专门的浴室，每人5元。第三天：芒康—左贡—邦达—八宿—然乌行程：465公里，路途时间：12小时，路况：较好，疲劳程度：较疲劳。早上7:20开始出发，街上的行人很少，能看见的只有一些旅游的人，有骑自行车旅行的，也有背着大包在准备搭车的。出县城的路很好，车速可达80公里，但几公里后就进入土路，不过路面还是较平，也很安全，行驶时速基本可达50公里。汽车在云雾缭绕的山路上行驶，翻过海拔高度4105米的拉乌山，我们将那桶备用油加进车里的油箱。今天大家几乎没有什么高原反应，连高原反应最强的女同胞今天也感觉比较轻松，也许是逐渐适应了高原的气候，另外昨晚也住在3600多米的高原上的缘故吧。汽车行驶在海拔4000米以上的山梁上，两面的山体的形状看起来就象是我们处在丘陵地带。山上云雾缭绕，到处都是郁郁葱葱的树木和遍地的绿草，而成群的牛羊在草地上尽情享用鲜嫩的青草，而颇具特色的藏民居和还未到收割季节的绿色小麦构筑了一幅幅赏心悦目的画卷。&下山途中又开始下大雨，气温也降到了10℃。看见那些藏民赶着牦牛也不躲雨，也许是他们早已习惯和适应这种变化无常的天气了吧。下到山底穿过澜沧江后，又开始翻越陡峭险峻的觉巴山。海拔高度迅速升高，右边是陡峭的山体，左边是百丈的悬崖，悬崖下面是流淌的澜沧江。路窄弯多，不时出现一段一段的塌方路段，加上现在天还下着雨，大家心里都捏着一把汗——这是我们进藏途中最险的路段。驾驶汽车经过这段路，一定要靠近山体行驶，我们注意到，就连在公路上行走的牛群都知道这一“常识”。翻过海拔3670米的觉巴山丫口，前面豁然开朗，群山峻岭一览无余。过了觉巴山后，前面就是进藏以来最高的东达山了！上东达山的路缓慢升高，路面尚可，可保持40公里的时速。当海拔高度达到4000米时，汽车爬坡能力明显下降，行车时速只有35公里。两面大山也没有特别吸引人的风景，让人有些昏昏欲睡，但汽车行驶很安全。当海拔高度在4700米时，汽车行驶速度只有30公里，人也明显感觉呼吸有些急促了。11:20到达东达山山口（海拔4765米，气温9℃），风很大，呼吸困难，人下车走几步都感到心跳加快。我们这位女士已是今天出来吃第二次药了，但仍然觉得难受，头痛得厉害。于是赶紧将氧气瓶打开，可偏偏氧气瓶打不开。其余的男士基本上问题不大。&翻过东达山，路面也不错，行车时速可达50公里。氧气瓶终于打开了，赶紧递给女士用，她猛烈地呼吸后，渐渐感觉头也不怎么痛了，心情也畅快多了。而没有高原反应的人呼吸后，都说没有什么特别的感觉。中午12:05到达左贡（海拔3580米，气温14℃），累计行程1438公里。左贡是一个小县城，属于“一条街”式的县城，只有一个加油站，是川藏线沿途县以上的地区唯一没有手机信号的县（指中国移动，下同）。到加油站加油35升。12:55吃完午饭后又踏上旅途，天上又出太阳又下雨。出左贡县城的路面很好，行车时速可达到80公里。天气慢慢地开始放晴，又开始出现强烈的日照，风也呼呼地刮得很大！有时能遇到塌方路段，但都是局部的，对行驶没有大的影响。在路上还遇见一驴行者，背着一个大包，徒步往邦达方向前行——真让人佩服！14:50到达邦达（海拔3885米，气温11℃），累计行程1550公里。邦达是川藏南线与小北线（成都—丹巴—八美—道孚—炉霍—甘孜—德格—江达—昌都—邦达）的汇合地。邦达是一个小镇，有餐馆、小卖部和派出所。&出邦达往八宿的路是一条二级公路，公路两边是宽阔的草原。在海拔4275米处，碰见一位从广西独自一人骑辆自行车到拉萨的旅行者，从广西到这里已经骑了35天！真强！佩服！翻过业拉山（海拔4365米，气温11℃），累计行程1562公里。路面开始变成土路，但路面还算平整，基本上不怎么影响行驶。下山经过著名的九十九道拐后，海拔高度迅速降至2760米，这时已是16:15了，随着继续前进，海拔高度还在降低。两面的大山显得很荒芜，根本无人居住。&16:35穿过两江交汇处的怒江大桥，怒江大桥长约50米，有武警部队守卫，可见其在川藏线上的分量。过桥后越野车又穿行在峡谷中，两边是陡峭的山体，河水湍急而浑浊。这时候气温已达到32℃，日照强烈，山体看起来越来越荒凉，基本上看不到什么植被。为了防止塌方，有些地方用铁网将容易滑坡的地方罩住了，感觉行驶还是比较安全，路面也不错。17:20到达八宿县（海拔3120米，气温34℃），累计行程1643公里。八宿县城也是“一条街”似的县城，不算繁华。穿过县城继续前行，出县城的公路是柏油路，也是二级公路。汽车沿江边行驶，强烈的日照让人目眩。18:15天又开始下着朦朦细雨，在太阳光的斜照下，我们看见前方出现了一道美丽的彩虹。大家兴奋不已，这难得一见的奇观叫大家纷纷下车并拍照，旅途的疲劳在瞬间消失得无影无踪！继续前进进入冰川区，但现在这个季节根本看不到雄伟的冰川，只能够看到远处的雪山。风景也算不错，加上公路也修得好，行车感到很轻松。&19:00到达然乌湖（海拔3710米，气温12℃），累计行程1735公里。然乌湖位于八宿县的然乌镇，是著名的高原冰川湖，也是雅鲁藏布江支流的主要源头。该湖是典型的由造山运动形成的偃塞湖，处于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处，然乌湖的静和蓝远近闻名，湖周边景色各不相同，北边有著名的拉古冰川，冰川延伸到湖边，山顶则是终年不化，重重起伏的雪山；湖畔是茂密的原始森林，湖面平静如镜，映照着森林，一派人间仙境景色。然乌镇上有旅店和餐馆，手机也有信号。我们驱车来到然乌湖畔一片僻静的草地上，由男士负责搭帐篷，女士负责今天的晚餐。二十多分钟将帐篷搭好后，大家已明显感到体力不支，喘着粗气躺下来休息，这是首次在海拔 3700米以上的高原搭帐篷。一会儿，晚饭作好了，有方便面、烧白、风尾鱼和啤酒。在微风的吹拂下，大家愉快的享用晚餐。晚上21:00，天已经全黑了，这时候显得更冷，大家都开始添加衣物，然后早早的睡觉，等明天早晨起来看日出。第四天：然乌—波密—八一 行程：366公里，路途时间：11小时，路况：较差，疲劳程度：较疲劳清晨6:30，啄木鸟的叫声将我们从睡梦中唤醒，然乌湖又迎来了新的一天。早晨的气温只有6℃。清晨的湖面更显得平静，没有一丝的风，除了偶尔有几声鸟儿的叫声外，四周显得特别的宁静。这边月亮还挂在天上，一轮红日又在山那边冉冉升起。在暖暖的阳光映照下，雪山仿佛披上了一件红色的面纱，更显妩媚妖娆。&昨天晚上野餐用的照明有一部分来自越野车电瓶，今天起来车打不燃火——看来是昨天晚上电瓶用亏了。于是备用电瓶就起了作用，将两电瓶正级接正级、负级接负级，发动机一点火就着，心里顿时感到特别的踏实！我们的女后勤又开始为大家张罗今天的早餐了，早餐供应牛奶、八宝粥、火腿肠，搭配得不错——保障有力啊！早餐后，大家开始拍照，留下这值得纪念的一切。艰苦的工作开始了——收帐篷和睡袋、睡袋。这活儿在平时觉得是一件轻松的事，但在这高原上可不是件容易的事，好在大家齐心协力，用了近一个小时将所有东西收拾完毕并放回车上，并再一次清理四周的垃圾，不放过每一个烟头、每一张废纸，不能让这些东西破坏然乌湖的美好环境。&9:10开车绕然乌湖转了一圈，于10:15向波密方向前进。这时候车只剩下半箱汽油了，然乌镇没有加油站，但估计到波密是没有问题的。路面相当好，日照强烈而时不时又下点雨。出然乌湖十几公里后，前面变成土路，但路面还算比较平整，行驶时速可达60公里。这种路面行驶约40公里后，又变成了柏油路，路况非常的好。随着越野车向前疾驶，海拔高度在逐渐的降低，前面也开始出现波密特有的原始森林景观，风景更美了，加上路况极佳，驾驶也特别轻松，时速可达80公里。越往前行就越有在林中穿行的感觉，简直妙极了！&12:20到达波密（海拔2580米，气温18℃），累计行程1888公里。波密是目前进藏以来最繁华的一个县城，这里街道宽广、商业繁荣，宾馆、餐馆众多。吃完午饭进加油站加油58升，并去汽修厂检查刹车蹄片——从然乌湖来波密的路上，刹车警报灯已经亮了，不是缺刹车油就是刹车蹄片已经严重磨损了。经过汽修厂的师傅检查后，说问题不大，可以再跑。于是下午14:10，我们又继续往林芝方向进发。&出波密县，公路仍然是柏油路，路面良好。越野车在帕隆藏布江边的公路上、在蓝天白云下、在“向往西藏”的歌声中穿行在波密的原始森林间，行驶时速都保持在60～70公里以上。在出波密县约40公里后，前面变成了土路，但路面还算比较宽，时速可达50公里。下午16:10进入川藏县最危险的路段——著名的通麦102大型滑坡路段（海拔2100米，气温25℃），累计行程1975公里。该路段共有大小滑坡22处，其中2号滑破是主滑坡。自1991年以来，102滑坡路段经常阻车断道，最长时间达179天，最短也在50天以上。据不完全统计，96年12月，该路段已发生翻车事故17起。特别是在下雨天，危险性更大！好在我们通过该路段时天气晴朗，没有大的危险，不过在经过该路段时，大家都还是捏着一把汗。&16:25经过通麦镇（海拔2000米），过通麦大桥后，进入雅鲁藏布大峡谷。雅鲁藏布江大峡谷又号称南迦巴瓦大峡谷，位与波密与林芝之间的通麦排龙乡，是雅鲁藏布江大峡谷大拐弯处，同时排龙（门巴族聚居地）也是徒步探险雅鲁藏布大峡谷的起点。此路段对自驾车者来说极具挑战性——左边是雅鲁藏布江，右边是陡峭的山体，路窄、路烂、弯多，就如同一般的乡村公路。会车极其困难，如果遇到下雨天时，真不知道该怎样会车。大家怎么也想不通，这就是319国道吗？好不容易慢慢地通过了这一段路，大家还在庆幸对方没有什么来车，前面又遇修路而无法前进。一小时二十分钟后，路总算修好了，又可以继续前进了。&前行近二十公里后，路面变得更好、更宽，行驶时速可达50公里。19:10开始翻越色季拉山。8:20到达色季拉山观景台，此处是远眺南迦巴瓦峰的最佳地方。20:30到达色季拉山口（海拔4285米，气温12℃），累计行程2080公里。过了丫口后下山，山下就是林芝了。21:00到达林芝（海拔2865米，气温16℃），累计行程2111公里。这时候明显感觉到越野车的刹车越来越疲软了，同时也听到刹车蹄片的报警声。大家决定开慢一点，到八一镇将车的问题先解决，以便明天能安全地到拉萨。21:30到达川藏县上最繁华的镇——八一镇（海拔2860米，气温21℃），累计行程2129公里。八一镇是林芝地区的政府所在地，尼洋河从小镇南面匆匆流过。森林还是那么秀丽，山水依旧那么清爽，而小镇人的生活节奏却象公路上奔跑的车一样快，因为这里也是川藏线上的一个大站。八一镇有很多的酒店、宾馆，还有出租车，可以打手机。但不知为什么晚上不开路灯，不知是不是电力紧张的原因。我们住在尼洋河宾馆，标准间打折后100元，提供一次性卫生用品和热水洗澡。联系好住宿后，找到一辆出租车，让其带路去找汽修厂。找到一家专修越野车的修理厂，但是老板和修理工均不在。据其他人说，这里的“规矩”是晚上不上班，要等到明天上午九点钟上班后才有人（整个八一镇都是这样）。没办法，只好明天第五天：八一—工布江达—墨竹工卡—拉萨 行程：400公里，路途时间：8.5小时，路况：良好，疲劳程度：较轻松早上9:40，去修车的两个同伴来电话，说车已经修好了并更换了刹车蹄片。于是我们到宾馆门口等他们。吃过早餐后，去加油站加油42升，在水果摊上买了些水果后，向拉萨进发。今天的天气不错，太阳一早就挂在了天上，温度17℃，非常宜人。八一镇的街道很宽，也很整洁，路上基本上看不到垃圾。由于地处拉萨到林芝的黄金旅游线上，政府一定下了不少功夫来治理旅游环境。出城的路上能看见很多由广东援建的基础设施，如八一电厂、水厂等。由此可见沿海地区对西藏的支援是多么的巨大。&八一到拉萨的公路非常好，能够达到二级公路标准，行车时速可达80公里以上。顺着雅鲁藏布江而上，公路两旁是茂密的树林，在太阳光的照耀下，树影投射在公路上，驾车穿行其间，心情特别舒畅！雅鲁藏布江水特别的清澈，水是碧绿的，这里的风景秀丽，如化班美丽，河原的景色是摄影的好地方，大量的胶卷被扼杀在这段路上。当然备上数码照相机和大容量的存储卡就再好不过了！12:30将车停在树林里开始野炊，饭后稍作休息后，1:10又上路。&13:30到达工布江达（海拔3280米，气温24℃），累计行程2272公里。工布江达最著名的是巴松措国家森林公园，又名错高湖，是西藏开发最早最成功的景区，以湖光山色和湖边动植物资源著称。工布江达也是属于“一条街”式的县城。餐馆和茶馆特别多，还算比较繁荣。跨过雅鲁藏布江，继续逆流而上，离拉萨只有270公里了。海拔高度逐渐上升，在海拔4000米以上较平缓的路上，车速仍可达到100公里，也许是车已经逐渐适应了高原的气候的缘故吧。16:10到达米拉山口（海拔4730米，气温15℃），累计行程2398公里。在停车休息、拍照后，我们四个男性决定小小地挑战一下自己——往旁边的一座山上爬（女同胞在车上休息）。当花了二十多分钟的时间，登上海拔4810的这座小山时，大家都累得不行了！虽累得够呛，但站在山顶上往下看，也还是有一点“一览众山小”的豪情——太不容易了！&17:40经过墨竹工卡（海拔3680米，气温22℃），累计行程2478公里。这也是一个“一条街”式的县城，整条街的长度不过500米。此时距离目的地拉萨只有68公里了。随着车轮的滚滚前进，大家的心情也越来越激动——我们梦寐以求的圣地拉萨就在我们的前方了。过了达孜县，向西行驶一段路，远远就看见了巍峨雄伟的布达拉宫。把CD中正在播放的“回到拉萨”音量开到最大，大家尽情的享受这难忘的时光，旅途的疲劳已抛到脑后。18:40到达拉萨市（海拔3500米，气温25℃），累计行程2550公里。进入市区后，开车绕拉萨市区转了一圈，看看今人如此神往的地方究竟是什么样子。粗略感觉拉萨市没有什么高层建筑而且建筑比较陈旧，而网吧、歌舞厅等娱乐休闲场所一应俱全，还有蹬三轮车的。经过布达拉宫时，不由得对这座雄伟的建筑群肃然起敬——这就是令人向往的圣殿！&在拉萨，日落较晚，晚上20:30还能看见西下的太阳。晚饭时大家只喝了一点拉萨啤酒（在高原上，大家都感觉到酒量比平时减半），也算是庆贺我们顺利到达拉萨！计划：明天上午参观布达拉宫（开放时间上午9:30～13:00，下午15:00～18:00）、下午参观大昭寺（开放时间上午9:00～16:00）和八廓街购物，之后驱车到羊八井泡温泉。&第六天：拉萨—当雄—那曲行程：333公里，路途时间：5.5小时，路况：良好，疲劳程度：轻松9:00大家起床，到街上吃了早餐后，去布达拉宫参观。临近布达拉宫时，不时有许多向行人乞讨的人，和虔诚的朝圣者混杂在一起，感觉在布达拉宫下是如此的不和谐。在布达拉宫进门处购票时，我们才发觉要参观布达拉宫得事先订票，而今天的预订票已经没有了，大家不免感到一丝遗憾。经过商议决定放弃参观布达拉宫，现在先去布达拉宫广场拍照留影，然后参观大昭寺。&大昭寺参观门票70元，游客如织，朝圣的人们在大昭寺门前集中朝拜，情形很壮观，其虔诚之心，是非我等凡人能用语言进行叙述的。寺内有供游客购买纪念品的地方，包括佛珠、幸运符什么的，都是经过了“开光”的。参观完大昭寺，简单地逛了一下八廓街，然后就驱车前往位于青藏线上的羊八井镇。出拉萨市在上青藏公路的路口，将里程表清零，以便精确地统计回重庆的里程数。在走青藏公路时，进加油站加油62升。青藏公路路面相当好，是进藏至今走过的最好的一段公路！青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%。目前运往西藏的物资80%是通过青藏公路运输的。目前正在修建的青藏铁路就紧挨着青藏公路修建，工程已完成大部分。&13:20到达羊八井，在吃饭的时候听当地人介绍，泡温泉的水很脏，价格又奇高，根本不值得一去。我们商量后，决定不去泡温泉了，直接去位于当雄的纳不错，并在纳木错搭帐篷野营。吃完饭以后。天上开始下大雨，而前方的雪山上还是阳光普照，几分钟后，雨又停了。14:20翻越肯达拉山（海拔4350米，气温18℃），行程106公里。这里可以看见在灿烂的阳光映照下的雪山，显得是那样的秀美。远处的念青唐古拉峰（海拔7162米）巍峨雄伟凸现眼前。下午15:00到达当雄（海拔4055米，气温23℃），累计行程151公里。向左有一条支路去纳木错。纳木错，闻名西藏的三大圣湖之一，犹如一块耀眼的碧玉，镶嵌在念青唐古拉山脉以北的羌塘高原上。蒙语叫“腾格里海”，意为“天湖”。湖面海拔4718米。是我国面积仅次于青海湖的第二大咸水湖。广阔的湖滨生长着火绒草、苔藓、嵩草类等草本植物，水草丰美是全年均可放牧的天然牧场。&前行约9公里来到景区收费站，正准备去购票时，一个令我等失望的消息传来——进出纳木错的公路正在修缮中，要早上八点钟以前和晚上八点钟以后才能通过。由于我们没有过多的时间等待，所以再一次地选择了放弃，失望！失望！！失望！！！回到当雄，进加油站加油18升。发现加油站的工作人员都戴着一个大口罩，只露出一双眼睛，问她们是为什么？她们说是由于高原上阳光太强了，容易晒黑，加上风沙大，所以要戴上口罩。由此可见这里的日照是多么的强烈！15:30从当雄出发，继续沿国道向那曲进发。路上时晴时雨，还遇见下雪。有一段笔直的公路长度达10公里，加上来车少，越野车行驶时速达到了120公里！象这样笔直的路随处可见，长度都达数公里。公路两边是美丽的藏北草原，牛羊成群地在吃草，眼前都是一幅幅美丽而和谐的画卷！去那曲的路都是在海拔4000米以上，对人的体能是一种考验，人在车上动弹一下，都要喘粗气。而我们这位女后勤今天的高原反应特别的强烈。不断地在吸氧，就连男士们都感到呼吸急促。&17:30到达藏北重镇那曲（海拔4270米，气温12℃），累计行程333公里。那曲在藏语意为“黑河”，是牧产品集散地，藏北名寺孝登寺就在镇内。这里东去昌都、西通阿里、北上西宁、南下拉萨，是藏北的行政、经济、交通中心。那曲的加油站较多，为保证明天的行程，我们将车加满了油，同时也将备用油桶加满油。那曲的道路很脏，灰尘大，也许是下过雨的缘故吧。汽配商店、汽修店很多，而大的宾馆很少，而且价格也不便宜。在城里转了一圈后，我们选择了“西苑宾馆”，每双人间100元，只有公共浴室和卫生间。另外，宾馆还提供氧气袋，形状就象枕头一样，5元钱一袋，先给我们的女后勤来一袋吧——看她一脸痛苦的样子！晚饭后，去宾馆对面的超市买了些西藏特产。特别要介绍一下西藏的风干牦牛肉，价格每袋20元，味道相当不错，送给亲朋好友最合适不过了！超市的收银员用布袋给我们装好（注意：那曲不准使用塑料袋）。&第七天：那曲—索县—巴青—丁青行程：509公里，路途时间：17小时，路况：差，疲劳程度：疲劳早上6:30出发，温度10℃。由于今天的旅程比较艰苦，因此决定早一点出发。刚出县城就进入土路，不过路面还算比较宽，一路向东行，太阳还没有出来，不过能看到朝霞挂在东方的天空上。出了那曲后就进入了无人区，公路两边都是宽阔的草原，由于我们本身的海拔都在4000米以上，周围的山看起来而更显得象丘陵，而那些在草地上过夜的牦牛也开始吃草了，除了越野车的轰鸣声，大地显得是那么的宁静——藏北草原的景色也很迷人。&出县城数公里以后，翻过海拔4400米的丫口，开始缓缓的下坡，气温也降到了6℃。汽车沿317国道在海拔4300米～4400米的高原上前行，这就进入藏北的牧区，人烟稀少，很少遇见一辆车。在这样的路上行驶，对车和人都是一种考验。出那曲30多公里后，路变得越来越糟，整个车颠簸得很厉害，行驶速度受到严重影响。我们在一个靠近公路的藏包面前停车，带了些吃的东西想进藏包看看。在门口与一为妇女说明来意，可她根本听不懂我们的话。最后还是通过边说边用手势交流，她点头大概知道了并同意我们进去参观。进藏包一看，这里的条件还算不坏，有两个十来岁的小孩和一个四十来岁的男人——看来这是一家人。听见我们的说话声，他们都从铺上坐起来（我们来之前，他们可能还在睡觉），也算是对我们的到来表示欢迎。可他们完全听不懂我们的话，我们也只能用手势进行交流。他们很热情，叫我们喝酥油茶，我们也将带来的东西送给那两个小孩（看起来他们没有念过书，不象南线途中遇见的藏族小孩交流起来那么容易），看得出他们很高兴并说了一些大概是感谢之类的话。&出了藏包后上车继续前行，在7:45停车吃早餐，女后勤为大家准备的是八宝粥、牦牛肉、罗卜干。虽然太阳已经出来，但气温只有8℃,感觉很冷。8:10经过扎马镇后又开始上山，8:25到达山顶（海拔4665米，气温10℃），累计行程401公里。9:25经过大竹本（海拔4015米）后，沿江逆流而上后到达夏曲村。夏曲村有学校和餐馆，也有手机信号，但没有加油站。前行十几公里后，10:15到三叉路口，右边的路是去比如县，直走到索县还有110公里。11:20翻越海拔4535米的岗拉山，看见一朝圣者，一不一叩头前往拉萨，我们也只有感慨的份儿了！前面的路也越来越难行了，路上都是大大小小的坑，车颠簸得厉害。11:45终于遇见一辆班车，是由巴青经由索县到那曲。&11:30将车开进一片空旷的草地野炊，在吃饭的时候看见西面雷电交加，估计要下暴雨了，赶紧吃完饭收拾东西。刚把东西收拾好，上车准备出发时，黄豆大小的冰雹就落了下来，这还是我头一次领略这么大的冰雹！大家纷纷下车，异常兴奋的感受冰雹打在身上的感觉。密密麻麻的冰雹打在头上还是很疼的，大家分别用衣服或手遮住头部，我用摄像机将这一珍贵的情景记录了下来！十分钟后，冰雹变成了雨，我们有重新上路。五分钟后，天气又晴朗起来，强烈的日照和十几分钟以前的冰雹形成如此强烈的反差——这就是高原的气候！&穿过一段危险的峡谷路段，下面是滚滚流过的江水，一面峭壁上那些巨石看起来随时都有跨塌的危险！这段路大约两公里长。公路沿河流慢慢地下降，前面又进入峡谷路段，路更窄，会车困难。沿公路下山后，河水与怒江上游的索曲河汇合，沿江而上远远地就能看到索县的、被誉为小布达拉宫的赞塘寺。15:00到达索县（海拔3820米，气温15℃），累计行程576公里。索县只有一个加油站，进加油站加油36升。县城是一个典型的“一条街”式的县城，穿过县城的是一条水泥路，但路上灰尘很大，感觉很脏。这里的摩托车特别多，但都无牌照，连汽车也多数没有牌照——看来属于西藏的“特区”。索县可以使用手机。出县城过了索曲江后，路面的情况有所好转。索县距离巴青只有29公里。好景不长，前行一段路后，路面又变得很烂，越野车的底盘常常与地面摩擦，发出的声音让人揪心，行进速度受到严重影响！&16:15到达巴青县（海拔3950米，气温14℃），累计行程609公里。巴青是一个小小的县城，汽车绕城外通过，整个县城看起来象是被土墙围住的，有两个加油站，其中一个正在修建。巴青可以使用手机。出县城仍然是土路，路面也不好，颠簸得厉害，不时有一些养护人员在维修路面。这一段路也没有什么特别的风景，显得比较枯燥，让人昏昏欲睡。翻越海拔高度分别为4340米、4250米的两座山后，天又开始下雨，不过雨不算大，基本不影响行车。20:25翻越斜拉山（海拔4625米，气温14℃），累计行程742公里。下山的路很陡峭、危险。越野车沿盘山公路下行，海拔高度迅速降低。23:30到达丁青（海拔3660米，气温13℃），累计行程842公里。丁青县是昌都的产虫草大县，县城被高山峡谷包围着，群山起伏，沟壑纵横，气象万千。丁青县的住宿条件不好，用水都不是很方便，一般都不提供热水洗澡。我们住在政府招待所，每人40元。昌都每天都有一趟来丁青的班车，早上发车。丁青可以使用手机。&第八天：丁青—类乌齐—昌都—青泥洞行程：436公里，路途时间：18小时，路况：极差，疲劳程度：很疲劳早上7:30从丁青出发，出县城约一公里进加油站加油40升（只有90#汽油）。往昌都的公路仍是土路，行驶速度慢。太阳已经升起了，昨晚下了雨，路面有些湿，但无灰尘也不滑。与昨天看见的景色有所不同，这里的藏民种庄稼的相对较多，而放牧的要少一些。我们顺着一条河流前进，海拔高度也缓慢下降。越野车穿行在峡谷中，四周的景色看起来颇有点小山峡的感觉，山上云雾缭绕，山下是绿色的田野和流淌着的清澈的溪流。藏民耕地都是用牦牛，一般是两头牦牛拴在一起耕地。整个景色看上去和内地山区的情形别无二致，美丽而和谐！&过了觉恩的峡谷地带后进入山区，此段又属于牧区，几乎看不到种庄稼，人烟也越来越稀少。现在越野车长时间在海拔4000米以上行驶。11:10翻越海拔4415米的山后开始下山，看见四个来自甘孜的年轻的藏民一步一叩头，去拉萨朝圣。我们给了他们一些吃的东西，也算是尽点心意吧——为他们的虔诚。12:25到达类乌齐（海拔3615米，气温18℃），累计行程988公里。类乌齐藏语为“大山”之意，地处念青唐古拉山余脉伯舒拉岭西北，他念他翁山东南。类乌齐比较繁华，有宾馆、招待所和不少的餐馆，也可以使用手机。有两个加油站（进出县城各一个）。街上有一段民居外形非常一致，都是清一色的两层楼房，且排列整齐，颇具特色——看来这里藏民们的生活条件的确不错。&&出类乌齐后可以看见左面漂亮的河源，其间有树木和草地，很有川西风光的特点。只可惜河水很浑浊而略带红色。这里的藏民也多以种植业为主，人口也相对较密集。13:10来到一片靠树林的草地上，享用午餐——大家都饿极了。今天中午女后勤为大家准备了回锅肉饭，红烧肉、啤酒。吃饭时将备用油桶的汽油加进车内油箱中。&午饭后，14:05继续上路。前面逐渐进入原始林区，树木笔直高耸，顺着山体生长，整体看上去颇具瑞士风光特色。15:00翻过海拔4500米的山后，开始沿公路快速下降。这里山势险峻，路窄、弯多，会车极其困难，在雨天也是极易塌方路段，是拉萨回重庆到目前为止最危险的路段，需特别谨慎驾驶！4:30下完这座山，海拔高度已降至3265米，前行3公里到达卧龙镇，一路前行经过宽阔的柏油路，沿昂曲河下行，经214国道，昌都就要到了。&下午16:50到达昌都（海拔3145米，气温26℃），累计行程1098公里。昌都是西藏东部的重镇，地处横断山脉三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，境内多寺庙、神山、峡谷风光；最著名的是强巴林寺。昌都非常繁华，宾馆、酒店众多，有出租车，道路宽广。过扎曲河大桥后，往江达方向前行。出昌达是宽广的柏油路，我们还以为到江都的路都是这样的路，哪知进藏以来最难行的路就在前方“恭侯”着我们。出城3公里到加油站加油23升。沿扎曲江上行，行驶速度可达80公里，这是两天来首次感到高速行驶的畅快。&18:15，越野车穿行于峡谷间，天又开始下雨。此路段也时有塌方情况发生。18:30进入拉多山，前方在修路，为了治理滑坡而在进行爆破作业。过了这段路后，前行一公里又在修路，路特别烂，雨也一直下个不停，轿车根本过不去，大货车被堵了一长串，此段烂路长度约800米。前行十几公里又在修路，同前面的情况差不多，轿车基本上无法通过，此路段长度约800米。前行数公里到妥坝乡，又是一段烂路，长度约300米。出妥坝乡后进入土路，路面也不好，不时也有修路和塌方路段（后来才知道，从昌都到江达这段228公里的公路全线修路，且几乎同时动工），行进速度缓慢。雨也越下越大，是进藏以来经历的最大、时间最长的一场雨，路也被雨淋得更烂、更滑。将越野车的四轮驱动挂上，艰难地前行着……&20:35到达山顶，遇见一辆大货车，司机已经将车停在路边过夜，上前打听情况，才知道前方约三公里处堵车，他们过不去，只好在山上过夜了！天啦，莫不是我们也要当“山大王”？！天也渐渐黑了，温度也降到了9℃，大家商量以后，决定前去看看再说。到了堵车的地方，发现有一辆大货车坏了，正好让出一个供小车通过的路，但有一个大坑，而且积水很深。大家决定——冲！！！不然就只有在山上过夜了。越野车加足马力，较顺利地通过了。21:00，车陷在一个坑内，怎么也出不来。怎么办，下去推车！除了女同胞和驾驶员外，其余三人冒着大雨，脚踩在泥泞的道路上，费很大劲才将车推出坑。此时海拔高度4100米，大家一身的泥水，也累得直喘粗气。22:20经过一矿上，下车打听前方的路，当地人说我们这车根本过不去！管他的，继续前进。烂路，又是烂路，数不清的坑……&由于修路，正常的道路被封堵，只有绕道经过临时的“道路”艰难通过。由于天黑、雨大，临时的道路有时根本看不清在什么地方，只有副驾驶手拿电筒，探出头帮忙指路，担当“领航员”的角色，其他人也都睁大了眼睛，帮忙看路……24:00到达青泥洞（海拔3710米，气温12℃），累计行程1278公里。在经过一段长约20米的漫水路时，车又被陷住了。看这水深大约40公分，大家再次紧张起来。不过车经过反复的前进、倒退后，终于还是驶出了这段漫水路！镇上有好几辆前往江达方向的大货车在此过夜。继续前进3公里，在一岔路口走错路。本来应该走东北方向，但走的是东南方向，越走越觉得不对劲——公路怎么突然变好了。马上停车拿出地图一看，我们走的路可能是到贡觉。好在走出不远，赶紧掉头往回走。回到岔路口，可怎么也找不到去江达方向的路，原来的公路已经被碎石封住了，不管怎么走，最后都要回到原来的路上——真见鬼！半夜三更根本没有人可问。大家商量后决定，放弃今天到达江达的计划，回到镇上过夜，等天亮后早点走。&经过这么一折腾，回到青泥洞镇上已经是凌晨1:30了，还好，找到一个旅馆，进去一看，一间屋里摆了十几张床，除了枕头和被子外，没有别的东西。一台小型发电机摆在屋里“嘟嘟”响个不停，满屋都是废气的味道，熏得人难受。20元一张床，没有水。向老板打听前方的路，说是到金沙江之前全是这种路，而到金沙江还要走一天！我们的女同胞可受不了这里的环境，主动要求睡在车上。其他人今天也累得够呛，倒在床上蒙头便睡。可那发电机的噪音让人哪里睡得着，没办法，熬吧！大约过了将近一小时，总算将发电机关掉了……第九天：青泥洞—江达—德格—甘孜—炉霍行程：401公里，路途时间：17.5小时，路况：先差后好，疲劳程度：疲劳早上7:00出发往江达方向前进，为了防止那几辆大货车走在我们前面遇路况差时堵车，今天有意识地起得早先行。早上的温度只有10℃，天上下着濛濛细雨。往前行3公里来到昨晚来过的岔路口，终于弄清楚昨晚“迷路”是怎么回事了——原来在去江达被碎石封住的公路旁边，有一条很不起眼的“路”。说是路，其实就是供汽车临时通过的，从草地上碾出的一条极窄的便道，在晚上根本看不出来，难怪昨晚瞎折腾一晚上！顺着泥泞的公路前行约10公里，看见一辆大货车翻在路边，看情形已经好几天了。往前行又开始上山，与昨天的情形一样，路况仍然很糟，而且常常有大大的坑洼，经常听见越野车底盘与地面擦挂的声音，让人揪心！&7:55到达山顶，海拔高度有4100米。山上起了浓雾，能见度降低，由于路况差，行驶速度本来只有20公里，所以影响不大。8:30雨渐渐停了，天也明亮了很多，但路面依然很差。迎面遇见一辆长安车往山上走，真不知道它怎样过这段路。9:00遇见一位外国人独自一人骑自行车走北线，他满身是泥，正在修车，车胎已经更换了两根了，一脸无奈的样子，看情形已经走了好多天了，真是令我等佩服啊！顺流而下，快到江达县时，前方修路正在爆破后清除障碍物，堵车20分钟后缓慢通行。进江达县城前去加油站加油47升。&10:30到达江达（海拔3360米，气温12℃），累计行程1345公里。江达是川藏北线出西藏的最后一个县，地处昌都地区东北部，金沙江的上游，江达藏语为“江普寺沟口”，原是德格土司的属地。县城的民居很有特色，一条小河穿过县城，宾馆不多，条件一般。江达可以使用手机。稍事休息后继续上路，出县城的路况有所改善，天气也转好了，大家的心情也轻松了许多。出县城两公里，到河边的一块草地上开始做午餐。午餐供应咖喱牛肉饭、凤尾鱼、小菜汤。在蓝天白云下愉快地进餐，大家谈笑风生，忘却了旅途的劳累。&12:50继续沿江下行，虽仍是土路，但路面还算平坦，行驶速度可达40～50公里。13:25翻越矮拉山（海拔4185米，气温13℃），累计行程1399公里。这时日照非常强烈，之后开始下山。14:00到达岗托（海拔3165米，气温15℃），累计行程1424公里。继续下行，穿过具有茂密森林的峡谷地带。此路段风景也很美，一直下行就来到了金沙江边。&过金沙江大桥后，进入久违的柏油马路，沿江上行，路况好，车速可达60公里。这里的河原景色也很秀丽，许多牦牛在河原的草地上享用嫩绿的青草，公路两旁是浓密的大树，阳光洒在大地上，构筑一幅典型而迷人的川西景象！之后进入四川境内，树林中能看见出来搭帐篷休假的人群。经过长约1.3公里的滑坡地段，前行6公里来到进入四川省后的第一个县——德格（海拔3070米，气温22℃），累计行程1459公里。德格是藏区著名的文化中心，境内名寺众多，均以学术见长；印经院：是我国藏区木刻雕版印刷的发源地，现还保留全藏区最齐全、精美、古老的刻版和最完整、规范的印经工序；还有八蚌寺、宗萨寺、竹庆寺等著名寺庙；自然风光有新路海、阿须草原等。德格县城较大，有宾馆和酒店，条件都不错。可以使用手机，出县城有加油站。&出县城往甘孜方向继续行驶，路面也是很好的柏油路。开始爬山，刚才还是艳阳高照，现在又下起雨来。越野车穿行于山间，两边是密密麻麻的笔直的松树，伴随公路向前延伸的是一条清澈的小溪流。雄伟的雀儿山就在前方，能看见山上云雾缭绕，山顶若隐若现，更显雀儿山的神秘。车在半山腰上行驶，路又变成了土路，越往上走路越不好走，而且山体上易掉落飞石。山上的雾越来越浓，气温也下降很快。路也越来越窄，加上下雨，会车也很困难。弯道多，处处有提示驾驶员鸣号的标志。雀儿山看起来比较荒芜，没有什么树和草，整个山体都布满了乱石，显得特别荒凉！&下午17:05到达雀儿山丫口（海拔5005米，气温13℃），累计行程1530公里。雀儿山山口是整个川藏线的最高点，雀儿山海拔6186米，山顶终年积雪，道路崎岖艰辛。在山上拍照留影后开始下山。这么高的山现在对于我们来说已经不算什么了，经过这几天连续在高海拔的路上行驶，大家已经完全适应这种环境了，因此都没有什么特别的不适感。下山的路上又看见一道绚丽的彩虹，这一次看见的彩虹更加明显、持续时间更长，大家兴奋极了，急忙停车留影——美极了！下到半山腰后，路面重新变成了柏油路，行驶速度可达60公里。&17:55到达驰名中外的冰蚀湖——新路海白唇鹿自然保护区。新路海是雀儿山主峰西北麓下的一个冰川湖，又名“玉龙拉错”，藏语的意思大概是“心倾神湖”。相传藏族格萨尔王为了纪念爱妃珠牡，取名玉龙拉错。湖泊周围由高原云杉、冷杉、柏树、杜鹃树和草甸环绕。另外还有让人感到新奇和不可思议的玛尼石刻，上面刻有藏密经咒六字真言 “吨、嘛、呢、叭、眯、吽”，看上去颇为壮观。前行十几公里就到了马尼干戈（海拔3690米，气温14℃），累计行程1571公里。“马尼干戈”意为“雕刻玛尼石的地方”，马尼干戈是个小镇，只有一条街道穿镇而过，也是川藏线上的一个交通枢纽，这里有吃的也有住的，是过往车辆歇脚的好地方。马尼干戈有加油站，也可以使用手机。马尼干戈的草原看上去特别美，成群的牛羊在草原上吃草，草原在夕阳余辉的映照下，显得是那样的和谐、充满着生机。沿途去甘孜这段路上的景色，是摄影创作的好地方，特别是在清晨与傍晚。&在河边享受了夜餐后，继续前进。快到甘孜时，前方遇车祸严重堵车。直到晚上24:00才通行。前行20多分钟后到达甘孜（海拔3230米，气温15℃），累计行程1665公里。甘孜县位于四川西部，甘孜州北部，长江支流－－雅砻江上游，东与炉霍县接壤，西与德格县毗邻，南与新龙县、白玉县交界，北与石渠县、色达县、青海省相依。甘孜比较繁华，宾馆、酒点众多，且条件都不错。进加油站加油40升，甘孜县有4个加油站。凌晨2:15到达炉霍（海拔3050米，气温15℃），累计行程1762公里。炉霍，昔称“霍尔章谷”，藏语“霍尔”意指蒙古人,“章谷”意为山岩石上。是甘孜洲的康北中心、北路重镇。是一座富裕而又现代的高原小城，县城的规划非常不错。目前炉霍的宾馆不算多，不过条件都很好。主要有康北大酒店、康北宾馆、卡萨宾馆等。我们住在卡萨宾馆，标准间120元，24小时都有热水，很不错。&第十天：炉霍—道孚—八美—丹巴—小金—卧龙行程：497公里，路途时间：13.5小时，路况：好，疲劳程度：一般早上起床后，在街上吃完早餐后，开车绕县城转了一圈，以便加深一下印象。白天看比晚上看得更清楚了，在树木掩映中，是雕梁画栋的藏式建筑，其间有久负盛名的格鲁派寺庙觉日寺、寿灵寺，在起伏的山峦间传承着丰富而深厚的藏文化。&出县城是平坦的柏油路，公路两旁是整齐而高大的扬树，非常好看。我们沿江下行，在快到道孚时有一段塌方路段，路面是土路。10:40到达道孚（海拔2840米，气温18℃），累计行程1837公里。“道孚”是藏语马驹的音译，位于青藏高原东南最边缘。道孚看上去也比较繁华但显得比较杂乱，这里有味美的川菜，也可去感受藏式餐饮。民族工艺品种类繁多，挑得人眼花缭乱。酒店不多，有加油站，道孚可以使用手机。出道孚后路面更好、更宽敞，行车速度可达到80公里。之后开始翻越松林口山，上山的路是土路，也有道班的维护人员在修路，山上乌云密布，似有下雨的征兆。11:30到达山顶，此时海拔高度3720米。过山顶后又进入柏油路，左边是一大片嫩绿色的草原，草原上开满了各种鲜花，右边的山上是油绿色的松树，公路从中间穿过，形成鲜明的对比。&12:30到达八美（海拔3240米，气温19℃），累计行程1917公里。八美是一个小镇，藏文化已基本融如汉文化中，有名的惠远寺就在八美。八美的住宿条件不好，餐馆也不多，街上灰尘很大。出八美后到一岔路口，直行去新都桥，左行去丹巴，路况都很好。我们往丹巴方向行驶，两面的山上几乎没有树木，只有翠绿的青草。沿盘山公路下山途中，可以远眺著名的亚拉神山，山顶终年积雪，从山上融化的雪水顺着公路流淌，清澈而冰冷。在草地上用完午餐后，继续往丹巴方向前进。此路段被称为“东谷天然盆景风景区”，风光宜人。随着海拔高度的逐渐下降，气温也在慢慢升高。公路两旁高大的扬树在眼前掠过，车行其间，心情感到特别舒畅！快到丹巴两，公路两边可看见农家种植的苹果、核桃，还有鲜红的花椒。忍不住停车采购一通，在回重庆的路上，整个车内都充满着花椒的香味。&15:45到丹巴（海拔1860米，气温30℃），累计行程2002公里。康定的汉子，丹巴的美女，是四川省甘孜州最著名的人文景观，这也是我们此行的一个目的——去丹巴美人谷，看一看“美人”究竟美到什么程度。往美人谷进发，沿大渡河上行，路面是水泥路，然后转为柏油路。途中有两段约一公里长的滑坡路段。前行30来公里后到达美人谷，真叫我们大矢所望——美女在哪儿？别说是美女，连人影都很少看见，向前询问当地人才知道，美女们现在都不在，全部出去打工去了。看来原本在心目中圣洁的地方，也被金钱所污染了，哎——，往回走吧。&17:00回到丹巴，进加油站（丹巴共有3个加油站）加油55升后，继续往小金方向前进。丹巴的餐馆很多，宾馆也不少，但接待能力都比较有限。过县城的公路是很窄的水泥路。过大桥往北走，全是柏油二级公路。行驶速度可达60公里以上。但弯多，且公路上随时有牛羊在悠闲地“散步”，所以还是需要谨慎地驾驶。18:30到达小金县（海拔2270米，气温20℃），累计行程2109公里。小金县位于四川省西北部，阿坝藏族羌族自治州南端。旅游资源得天独厚，以四姑娘山国家风景名胜区、国家级自然保护区为代表的风景名胜区、夹金山国家级森林公园、嘉绒藏族民俗风情等。这几年旅游业给小金带来了很大的变化，宾馆、招待所众多，也有网巴、出租车。&穿过县城后天又开始下雨，路面都是平坦的柏油路。19:40达到四姑娘山下的日隆镇（海拔3020米，气温18℃），累计行程2165公里。日隆的宾馆、酒店众多，条件都相当好，可以使用手机，有加油站。出日隆镇后开始翻越这次旅行的最后一座大山——巴郎山。山上的路况也很好，全是水泥路面，越野车在蜿蜒曲折的公路上盘旋上升，山顶上云雾缭绕，气温也明显地下降了许多。20:30到达巴郎山山顶（海拔4200米，气温11℃），累计行程2192公里。山顶上浓雾弥漫，能见度只有十几米，大家的心再一次悬起来，非常小心地驾驶着车辆，行驶速度只有十几公里。&翻过巴郎山后就一直下坡，雨也一直下个不停。22:30到达大熊猫自然保护区——卧龙（海拔1870米，气温17℃），累计行程2261公里。卧龙的变化也非常大，到处是豪华的宾馆、酒店，价格也昂贵，这里有一座总投资两千万元的中国卧龙大熊猫博物馆。在卧龙可以使用手机。联系了住宿后，我们正在吃晚饭的时候，一个令大家非常震惊的消息传来：昨天晚上，有一两重庆来的越野车，在经过卧龙至都江堰的塌方路段时，被泥石流掩埋，车上五个人全部不幸遇难！又听说，从前方的映秀到都江堰这30多公里的路段只有几公里不塌方，其余全是泥石流和塌方路段！而当地的车辆都只能白天过，早早收车。听到这一不幸的消息（后经证实，是一辆三菱得利卡，车上共七人，三死四伤）后，大家全没了胃口。大家开始商量明天该怎样走，一种意见是往回走，经八美到新都桥，再经康定、雅安到成都，这样要多耽误一天时间；另一种意见是明天早晨一早出发，到映秀看看情况再说，因为这毕竟是一条甘孜洲到成都的主干线，同时也是去九寨沟的旅游线路，如果真有这么危险，政府早就应该封路了。最后大家意见达成一致——按第二种方案行事。于是大家草草地吃完饭就休息了。第十一天：卧龙—都江堰—成都—重庆行程：554公里，路途时间：12小时，路况：良好，疲劳程度：轻松早晨6:00起床，在车上随便吃了些东西，怀着一颗颗忐忑不安的心往都江堰方向进发。昨天晚上下了雨，好在现在雨已经停了，路面还有些湿润。出卧龙也是一路下坡，数公里后有一个加油站。在卧龙与映秀之间，也有几处塌方路段，车流量大时容易堵车。7:30到达映秀（海拔8400米，气温15℃），累计行程2311公里。沿公路前行，是新修的柏油路，还有不少的高架桥。8:15到达最严重的塌方路段，过往车辆只能单边放行，开始堵车。9:30才通过此路段，不过都是停停走走，所幸有惊无险，顺利经过危险路段。&10:30到达都江堰（海拔730米，气温27℃），累计行程2350公里。进加油站加油41升，将车停在停车场，徒步走在都江堰干净的街道上，在岷江边放松心情地享用美味可口的饭菜，听着波涛汹涌的流水声，回忆起这十一天沿途经历的险情，大家都觉得现在能平安地坐在这里，能看见来来往往的行人，听见城市的喧嚣声，就是万分的幸运！13:10上成灌高速公路，13:35到成都，直接经绕城高速路，再转成渝高速公路，于18:30到达家乡重庆，与前来接风的亲朋好友一起享用久违了的重庆火锅，结束愉快而又难忘的旅行！特别提醒：1.川藏北线：那曲—昌都—金沙江路段路况极差，轿车根本无法通过，特别是昌都—金沙江路段，全线正在修路，越野车都只能艰难通行。估计两年内不会有大的改善，特别是在雨季，路况更遭，需额外小心！2.“单骑”走西藏车况一定要好，有条件的话最好更换新轮胎；更换一付新的刹车蹄片也是非常必要的，因为川藏线路很难走，刹车蹄片磨损严重，最好再备用一付蹄片，以防不测；带一个备用电瓶，在困难的时候就知道带上它是值得的；必要的随车工具（有电动打气泵更好）。如果条件不允许或驾驶经验不足，最好不要“走单骑”和走北线。3.西藏的驾驶员在弯道会车时不爱鸣号，特别是在危险的山路的弯道处，减速、鸣号、不占道的准则要记牢。不要以为在你鸣号后，前方没有回应而疏忽大意，在真有来车时弄得手忙脚乱而出事故。4.对驾驶员的要求：娴熟的驾驶技术、丰富的行车经验以及良好的身体素质。注意，不要太相信自己平时的驾驶技能，因为在川藏线上，你根本无法预料前方会突然出现什么意外情况，谨慎、再谨慎。5.尽可能随时给汽车加满油，最好有一个备用油箱（桶），不要在汽车油箱不足半箱油的情况下冒然前行，因为你根本无法预料会出现什么情况。6.准备必要的食物、水以及药品。在高原上千万不要患感冒，特别是有高原反应的人更应该重视，若患有严重的感冒，有可能危及生命！7.在行程安排上，有必要考虑多一至两天的机动时间，以防有意料不到的时间耽搁。8.藏民大多很友好、热情，准备一些小礼品或小食品赠送给他们，他们会很高兴。9.增强环保意识，在野外用餐后，将废弃的塑料袋、烟头、易拉罐、矿泉水瓶等东西收拾干净并带走，丢进垃圾桶里。若以上推荐的旅游攻略路线不满意，袁小编愿为您提供更多其他热门旅游路线攻略介绍。详情请拨打深圳市康辉旅行社官网电话400—000—5570 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