南师大仙林校区具体地址是什么啊？_南京师范大学吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：150,700贴子：
南师大仙林校区具体地址是什么啊？收藏
如题，求助
考生几百年一次的福利，魅蓝metal手机免费领！
文苑路一号
前往南京师范大学仙林校区的路径说明： 　　南京师范大学仙林校区的地址为仙林大学城文苑路1号。该校区位于沪宁高速公路、与长江二桥连接的绕城公路、312国道和规划中的南京二环路之间，距城市中心区约15公里左右。 A、 公共汽车 1．城区公交线路：可就近换乘到东上线，D1路，50路，70路，97路，107路，108路，138路，139路，146路，165路，166路，177路，310路。 2．从南京火车站进入南京后，乘97路公交车仙林方向，“亚东新城区”站下车即达。3．从中央门长途汽车总站进入南京后，先乘公交车至南京火车站，再换乘97路公交车仙林方向，“亚东新城区”站下车即达。 4．从南京长途汽车东站进入南京后，可以乘D1路、70路、97路、165路“亚东新城区”站下车即达。 5．从南京长途汽车客运北站（浦口汽车站）进入南京后，先乘坐136路至南京火车站，再换乘97路公交车仙林方向，“亚东新城区”站下车即达。 6．从中山码头进入南京后，先乘10路至火车站下，再换乘97路公交车仙林方向，“亚东新城区”站下车即达。 B、 地铁 乘坐地铁二号线（地铁一号线可在新街口站换乘地铁二号线）在学则路站下车，往北沿学衡路前行1000米即到学校正门。 从南京南站和南京汽车客运南站进入南京后，先乘坐地铁一号线至新街口站，再换乘地铁二号线往仙林方向，在学则路站下车，往北沿学衡路前行1000米即到学校正门。 C、 自驾车 1．从苏南来的车辆，经沪宁高速公路过南京收费站后，从马群立交桥上绕城公路往北，从东杨坊立交桥上312国道往东（镇江方向）前行至“天林建材家具城”十字路口右拐，上仙隐北路，南行1000米左拐至文苑路前行即到。2．从宁杭高速、机场高速来的车辆，转绕城公路往北，从东杨坊立交桥上312国道往东（镇江方向）前行至“天林建材家具城”十字路口右拐，上仙隐北路，南行1000米左拐至文苑路前行即到。 3．从镇江方向来的车辆，过312国道南京收费站后，直行500米左拐上仙隐北路，南行1000米左拐至文苑路前行即到。4．从苏北来的车辆，经南京长江大桥过江后，经建宁路（火车站方向）、龙蟠路、新庄立交桥向312国道（镇江方向）行驶约15公里，至“天林建材家具城”十字路口右拐，上仙隐北路，南行1000米左拐至文苑路前行即到。 5．从苏北来的车辆，经南京长江二桥过江后，沿绕城公路行驶到东杨坊立交桥上312国道往东（镇江方向）前行至“天林建材家具城”十字路口右拐，上仙隐北路，南行1000米左拐至文苑路前行即到。
火车站坐91路公交到亚东新城下 应该不超过1个小时 记得排队
学则路二号口出门左转
综上所述　　　--来自溪竹姐姐贴吧客户端
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或（午间时分的宿舍门口聚集着各家外卖小哥与等待外卖的同学）根据南京大学保卫处不完全统计，南大仙林校区内每日有近4000份外卖配送，这个数字累加起来接近每月12万份。与大量的外卖配送相随的是穿梭在校园内的外卖配送电动车，外卖小哥们骑着电动车“风一样”地与你我擦身而过。同学们对外卖配送电动车的感情是很复杂的：爱它，因为它轻松喂饱了我；怕它，开得那么快很有可能伤到我。校保卫处对外卖配送电动车的感情，也是很复杂的：宽容它，毕竟同学们需要它；严待它，安全才是第一位的呀。而今校保卫处副处长陈进表示，关于校园交通管理的新方案已有雏形。其中，保卫处去年在关于南京大学仙林校区交通管理规定的问卷调研中， 3537份实名有效样本中发现，有着92.36%也就是3254的样本数同意“非本校人员不得骑电动车进入校区，骑电动车进入校区的本校人员需主动出示相关证件以供查验”；3093份不记名有效样本中，也有着88.86%也就是2704的样本数同意限制校外人员骑行电动车进入校园。保卫处相关老师也表示，既然进行了意见征询，会充分考虑大家的意见和建议，仙林校区与外卖电动车的故事也许即将迎来新的篇章。在此之前，南青带你从多角度梳理南大仙林校区与外卖电动车配送的“爱恨情仇与前世今生”。旧事重提：去年12月仙林校园“外卖电车撞伤同学”事件多数同学应该还记得去年12月份发生在南大仙林校园内的外卖电动车撞伤同学事件。小百合BBS上有人发帖称：日中午12点41分，在学生宿舍2幢和大活之间的十字路口发生交通事故。此次事故中受伤较重的女孩为我校博士生李同学，骑电动车者为外卖送货员。外卖送货员前去学生宿舍6幢送外卖的电动车与李同学发生碰撞。（被外卖车撞伤的李同学）事件发生后，小百合、表白墙一时轰动，校学生会和学校保卫处迅速作出反应。至今仍有不少同学关心事件的处理结果。南青记者从校保卫处林老师处得知，事故发生后，当事人报交警处理，后来交警将事故移交校保卫处解决，而事故最后是以调解的方式解决的。通过林老师与保卫处陈进副处长，南青记者了解到这起事故中大多数人都被误导的真相：保卫处调出监控视频时发现，受伤者当时骑的实际上是电动车，所以这是一起两辆电动车发生碰撞的事故，而并非大家所以为的电动车撞自行车。街头漫谈：关于校园外卖电车安全，同学、外卖小哥如是说南青记者就外卖车安全问题采访了8位同学，其中包括3名基本不点外卖的同学，2名点外卖次数相对频繁（每周点三次外卖以上）的同学。当提及到外卖车安全隐患时，受访同学都一致认为外卖电动车普遍车速过快，看见送外卖小哥一边骑车一边打电话也是被同学们反复提及的一点。（去年10月份，校学生会调研与生活部向同学们发放校园交通调研问卷。在涉及校园交通隐患的问题中，与电动车相关的两个选项获得了同学们的较高认同。见下图：）受访同学都表示不清楚学校是否有相关规章制度，也一致认为学校有必要出台相关规章制度。同时，部分受访同学也对规章制度出台后的落实感到担忧，“不过规章出来之后谁去监督实行呢，小哥突然一加速谁也不知道呀！”在南青记者街头采访的8名同学中，7名同学认为即使外卖车存在安全隐患，但还是应该在相应规范的前提下保留点外卖这一就餐选择。在保卫处之前的问卷调查中，也有97.92%的同学认为当前在校内行驶的电动车存在较大的安全隐患。南青记者也采访了四位外卖小哥，四人中有两人来南大送外卖仅一个多月，来的时间比较长的也只有半年。被问及骑车速度，小哥回答自己的速度普遍在40、50码(km/h)左右，“不算太快，毕竟带这么多东西。”受访的四人表示都没有听说过外卖车撞人的事故，其中一人表示：“那不光是电动车，自行车撞到那也很正常呀，这个运气不好啊。”至于学校相关限速规定，他们一致表示并没有听说过，也表示对于学校内的限速标志并没有很重视。但其实在每个校门一进门的地方，都有明确的限速标识，校内在主要路口也设置了减速带。由此可见，外卖小哥的交通安全意识和守法意识比较单薄。问题归因：校园外卖电车治理难处在哪里？根据校保卫处统计，2015年，仙林校区共发生9起外卖电动车交通事故，占了仙林校区所有交通事故的绝大多数。为进一步了解南大仙林校区校园外卖电车的管理难题与目前的管理现状，南青记者采访了校保卫处副处长陈进。陈进副处长谈到，对于校园外卖电车，首先其属于机动车还是非机动车便难以得到准确界定，这一点给电动车管理规章建设造成很大困难，而这与有关电动车管理的国家层面法律法规的缺失有关。“在很多人的观念里，电动车不是机动车。但根据国家的相关规定，机动车与非机动车的划分标准是最高设计速度和自重。在发生电动车事故后，因为怕麻烦，很少有人会去做专门的事故鉴定，鉴定肇事车辆究竟属于机动车抑或非机动车，但在鉴定后，事故的责任划定极可能会改变。”从日起实施的国家电动车新标准将“整车自重40公斤以上、行驶时速每小时20公里以上的车辆，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。“据国家规定，电动车时速不得高于20KM/h，但在校园里飞驰的电动车速度远远高于这一标准，达到了40、50km/h。在出厂时，这些车还是20km/h，属于非机动车，但一些卖家为了销量，把限速器拿掉，一些小哥为提高配送效率，更将外卖车进行速度上的改装，甚至私自增加电瓶数量”。陈进副处长表示。“速度快了，也就更容易发生事故，毕竟电动车的制动系统是按照原来的标准配套的；质量重了，一旦发生事故，产生的危害也会变大。此外，电瓶改装了，还存在着失火、爆炸的风险。”那么具体到南大仙林校园内，外卖电动车从哪些方面给同学们造成了危险、管理难题在哪里呢？南青记者根据前面的街头采访、保卫处调研问卷数据及对保卫处相关老师的采访总结如下：（1）电动车行驶速度太快。外卖车辆为了提高效率，拆除限速器，外卖小哥也坦言自己的速度普遍在40，50码(km/h)左右，并觉得自己的行驶速度并不是太快。（2）部分电动车经过改装，速度更快，刹车系统无法保障行驶安全。外卖车为了提高续航能力，并组了多个电池——平时我们看到外卖车前部放的一个黑色大箱子装的不是外卖，是电池。（3）电动车夜间行驶不规范使用灯光。要么只开启刺眼的大灯不开启提示灯，要么干脆不开灯。（4）外卖小哥单手骑车或一边骑车一边打电话：在校园内的一些十字路口发生过多起相似的交通事故，由于外卖小哥在打电话没有留意到前面的汽车或行人导致两车相撞。（南大仙林校区内监控器视频显示，一辆汽车在通过路口时，已经完全停下等候，而外卖小哥因为在打电话，没有看到眼前的汽车，在完全没有制动的情况下撞上了这辆汽车。）（5）外卖车无隶属商家，都是私人个体户，发生交通事故后追责困难；甚至车辆难以识别，发生重大事故容易发生肇事者逃逸情况：一个外卖小哥可能同时帮几家饭店送外卖，发生事故后责任便容易被各商家“踢皮球”。如果是专业的配送公司进行外卖配送，那么事故追责会更有保障，陈进副处长表示校保卫处在调研中发现南大鼓楼校区有“达达配送”、“白领送”等专业配送外卖的公司，它们有统一的服装、统一的车辆，出了事故也负责赔偿……但相对应这些配送公司的费用也较高。在仙林目前暂时没有类似的配送公司，商家表示这边做专业配送利润较低，生意难以维继。“利润微薄，成本太高，出一单大的事故赔好几万，在仙林这边的‘悟空配送’就因为严重亏损而倒闭。理想很丰满，但现实是残酷的。”（6）无保险，发生交通事故后理赔困难：在之前发生在南大的几起电动车交通事故都主要是调解解决。校保卫处陈进副处长谈到：“外卖小哥送外卖出了意外，其实商家是愿意承担责任赔偿的，赔偿金额不多的时候都容易解决，但当事故严重，赔偿金额较高时，商家就犯愁了。”在南大保卫处的调研采访中，商家们也吐苦水表示外卖利润并不高，每个外卖收一元的外卖费，谁要敢升价就必定被市场淘汰，养几个外卖小哥的成本却又非常高。在这样的情况下，外卖电动车没有买保险，发生事故后赔偿便成为一个大问题。他山之石：其它高校的外卖电车安全应对方法不单是我校，全国高校都难以避免地存在外卖电车安全问题。我们且来看看其他高校在这一问题上的处理办法。1.“一刀切”派今年3月份，南京林业大学综合治理领导小组办公室贴出一纸告示：“为保障师生员工人身安全，禁止任何外卖送餐进入校园”（见下图），掀起轩辕大波。规定的起因是，去年一年，南林大发生了超过十起外卖车撞人的校园安全事故，就连附近居民也向学校反映过类似问题。浙江工商职业技术学院等四所宁波高校，北京理工大学等八所北京高校均禁止外卖配送员骑电动车进入校园。而以武汉理工大学为代表的多所武汉高校有“外卖员不许进入宿舍楼区域”的规定。2.自主研发APP派北京航空航天大学自主研发的“航航快点”订餐APP在2014年底上线。这款APP订餐软件只支持北航的师生和校友实名注册，仅支持对于北航校园内三家餐厅的订餐使用。学生可以在APP的订餐界面选择食堂提供的套餐，选择完套餐之后，可以直接使用支付宝付款，然后就可以直接到食堂取餐了，免去了排队点餐的麻烦。记者采访到一名北航的同学，该同学称这款软件在开发期间有过一定的宣传，但由于外卖只限于学校餐厅，所以需求量不大。这位同学说：“新一届的学生基本不知道这个软件的存在。学生之所以点外卖，其实主要是因为想有除食堂饭菜之外的选择。”该同学认为学校在推出软件前应该有一个市场需求分析。2015年底，北京师范大学自主研发的手机订餐软件“多来点”上线试运营，该软件支持学校食堂送餐和学生自主去食堂取餐。校方说法：改革之路漫长，但行动是最关键的那一步依法治校是校园管理的重要标准，一个校园的管理没有相应的准绳很难行而有效的进行。其实早在2006年，就有了《南京大学校园交通安全管理办法（暂行）》（南字发[2006]86号）以及2010年的《南京大学校门管理规定》（南字发[号），仙林校区2009年启用的时候也有了《南京大学仙林校区交通管理暂行规定》。十年时光荏苒，它们已经跟不上飞速发展的仙林校区的步伐，而改革迫在眉睫。“但政策产生和出台的程序也需要合理合规。”去年12月开始，校保卫处举办了三十六场校园交通安全讲座，覆盖各个院系，收到了3537份实名意见征询表和3093份不记名问卷调查表。对于这次调研，陈进副处长表示“在讲座进行过程中，已经将学校的考虑、兄弟院校的做法向师生员工们进行了介绍，政策的制定也会充分考虑同学们的想法。”同时，校保卫处还调研了三类兄弟院校的交通管理模式。一是同类C9高校，二是周边仙林片区的南师、南财、南邮、南中医，三是其他新校区有着比较明确管理经验的东大、南航、南理工、南林、南农、武大、厦大、川大。就机动车和非机动车在校内的进出、行驶、停放等多个环节，吸取兄弟院校的经验教训。此外，在草拟规定的同时，还征求了校内多名法律专家。在采访中校保卫处有关老师长介绍了一些学校已经在着手开展的事情：“比如上面提到的前期调研；比如南门及四五六食堂周边将建设自行车专用的停车场，目前项目已经进入了招标阶段，届时同学们将不再会为南门停车难而发愁也不会因为食堂门口大量的自行车而难以行走；比如远东大道沿线的机动车违停现象已着手整治，并初见成效；比如南门和西门设置了分道行驶，将机动车与非机动车道用锥桶隔离开，保障了进出校门时的安全；比如同学们这两天在小百合BBS上提及的引入南京市公共自行车的事情，其实保卫处已经和仙林大学城相关部门进行了联系；还有校园交通新规已经有了草拟稿，其中对机动车和非机动车的行驶规范有了明确界定，并增加了曝光机制和处罚机制，相信违规成本的提高在一定程度上可以有效遏制校园内不守规矩的交通人。”这些种种举措也许并不止电动车，但关于电动车的改革却即将开始。大家建议：校外人员不得骑电动车进入校区，学生创业团队积极应对保卫处问卷中92.36%也就是3254名师生认为，“非本校人员不得骑电动车进入校区，骑电动车进入校区的本校人员需要出示相关证件以供查验。”当然，这里的本校人员，包含老师、同学，也包括在校内工作的校卫队员、物业管理员、食堂厨师等各类工作人员。正如在三十多场讲座中针锋相对的讨论一样，新规中明确校内可行驶的电动车类型。“但学校制定的交通管理规定，只能约束校内的师生员工们，我们相信南大同学和老师的素质，都是会自觉遵守这个新规。而外来的车辆进来后就很难管了……这并不是针对外卖电动车而言，对于其他想骑电动车进入校园的校外人员也是一样的。”“目前，江南大学就采用了这样一种方式，每辆校内行驶的电动车，都对应一个二维码，只有校内师生才可以在保卫处申请……同时，还指定停放、充电地点”。那么重点问题来了——这样一来，同学们的外卖怎么办呢？这是势必要经历的阵痛。在保卫处的问卷调研中显示有73.97%的同学认为应该选择把“与本校学生创业组织合作送货”作为解决方案。保卫处的陈副处长表示非常支持同学们创业，而目前也已有校内创业团队开始着手做这样的事情。思考：关于校园外卖电车安全，你我可以做些什么？保卫处陈进副处长表示，在之前为了校园交通安全新规的制定而进行的调研中，便希望同学们能积极提建议，珍惜提出自己看法的机会：“出了问题后，再到网上骂一骂，并不能真正解决问题，同学们应该在前期积极建言献策。”我们学生作为校方与外卖电车的中间一环，有理性思考的能力，有积极献言献策的权利。我们更有保证自身人身安全的责任，在这方面我们能做的事情很简单，比如说在校道上行走时不要顾着低头看手机，多留意路面交通；接到外卖电话后及时去取外卖，让外卖车能及时疏散开来。希望大家能把安全意识时刻记在心间，也希望有益于同学们的校园交通安全新规可以尽早顺利出台。南大的青年们，我们一起努力创造安全的校园交通环境。南青“聚焦”，与你同在。文字参考来源：【1】关于近期“外卖风波”的情况说明，南大青年网，日【2】南青聚焦｜外卖纷争保卫处回应 安全第一无关食堂，南大青年微信公众号，日【3】外卖电动车该何去何从，“新潮”微信公众号，日【4】宁波多所高校普遍不提倡外卖入校 外卖进校园，该不该禁，中国网新闻中心，日【5】外卖车辆横冲直撞 南林大禁止外卖入校园，今日头条，日【6】订餐APP高校火爆 北京有8所高校禁止外卖进校园，中国网“法治中国”栏目，日【7】APP新资讯：学校食堂开发订餐手机软件，日南大青年文字 | 魏雨虹、谭雪晴、谢智颖采访 | 魏雨虹、谢智颖、谭雪晴、何嘉蓉资料搜集 | 曹清语图片 | 魏雨虹、南京大学保卫处、南大青年网、南京大学小百合BBS美编 | 郭向洁责编 | 魏雨虹
学校的外卖车真的风一样，一边打电话一边开车不在少数。40 50码还不快？都快赶上城市道路小轿车了！
这他妈是毕业论文吧！
成天瞎评论，不知道之前学校里面电动车把人给撞了吗？而且南大青年不是早改成南京大学了吗？这是啥时候的文章了？
大学是开放的，要与社会接轨，就是北京的很多大学也没有这个规定，我去过北京很多大学，清华、北大，传媒，二外，经贸，民族，所有大学都对外开放，电动车没有限制，也只有南方的普通大学有这些规定！
小轿车左拐已走逆向道负全责。
那车是怎么左拐的
食品安全才是问题关键～
共青团南京大学委员会——青春、梦想、行动
专注思维导图，记忆方法，提供一些好的学习方法
24小时快讯带您读新闻！
我们专注于记忆力和学习能力研究，拥有完善的线上线下研发、整合、推广网络，是新兴的一线教育理念专家。
教育部新闻办公室官方头条号
传道，授业，解惑；坚强，勇敢，快乐！
(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司}