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偏差8毫米 宜宾菜坝段成贵铁路特大桥合龙遇难题
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成贵铁路预计2018年建成通车，届时成都到贵阳只要3小时
5月2日清晨，宜宾菜坝岷江上空，晨曦还没完全散去。钢架工人李明贵（化名）和工友们跨进施工跨架，由塔吊送上几十米的高空。待平稳后，工友往高栓孔里塞冲钉，王明贵抡起大铁锤，抬起、下落，清脆的铛铛响声在岷江上空传开……
“合龙节间纵梁偏差值 八毫米，导致冲钉无法穿入高栓孔，大桥合龙遭遇了‘拦路虎’。”成贵铁路项目部副总工程师李亮介绍，为了解决这一难题，这个“五一”，30余名钢架工人放弃休息时间，正在借助千斤顶进行辅助调整。“难度太大了，至少要从8毫米偏差缩减到1毫米以内，快的需要两三天，慢的可能要一个星期。”
“拦路虎”一旦解除，成贵铁路菜坝岷江特大桥就可以正式合龙了。这意味着，成贵铁路的修建又完成了实质性进展。
目前，成贵铁路成都至乐山段（即成绵乐客专）已经通车，有望2019年乐山至贵阳段将建成通车，届时预计成都3小时可达贵阳，连通贵广高铁，从成都7小时可飙拢广州。
施工现场细微偏差成大桥合龙“拦路虎”刚过去的“五一”劳动节，与王明贵一样的30多个钢架工人，注定无法像其他人一样享受假期。目前，成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥施工进入了关键性的阶段——大桥合龙，他们需要做最后的关键性冲刺。菜 坝 特 大 桥 ，桥 梁 全 长1186.95米，全桥共36个节间，钢梁自重12600吨。其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求，钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案，这也是国内首个大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。
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5月1日下午，宜宾岷江菜坝，艳阳高照。远远望去，一座特大钢架桥梁横跨在江面上，气势恢弘。走近去看，身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的工人们在钢架上来回移动。当天，在烈日的暴晒下，桥梁的钢架已经开始发烫，桥面的温度超过了30多摄氏度。李明贵和工人在上面来回穿梭，焊接、打钉，汗水打湿了鬓发、后背，他们都来不及拭擦，只是间隙喝了一口水，很快又投入建设中。这几天，项目部的工人压力很大，一方面工期需要加紧，另一方面他们遭遇了拦路虎——8毫米的偏差。项目部技术人员介绍，大桥从岸两边往中央合龙，目前，两端的钢梁即将闭合，下旋和下平已经合龙完成，还差中间的最后一个缺口，也就是中跨合龙口。“桥梁两侧的钢梁并不是完全吻合，而是一个高一个低，存在&&八毫米的偏差，这直接导致冲钉无法穿入高栓孔。要完成合龙，必须把偏差控制在1毫米之内。”成贵铁路5标段项目部副总工程师李亮有些为难：“这个千米大桥，全部由笨重又坚硬的钢架构成，这个细微的调整很关键，但难度也太大了！”
合龙在即最快两三天慢的要一个星期为了克服这一难关，成贵铁路5标段项目部紧急召集起来开会讨论，最后得出的方案是：借助千斤顶的力量进行微小调整。李亮向记者详细讲述了调整的难度：“大桥中跨合龙口两侧钢梁均为大悬臂架设，两侧悬臂长度分别为120m和106m，因此，合龙口两侧钢梁线性控制难度非常大，尤其是高程偏差以及纵向偏差，所以调整起来就很困难，只能通过千斤顶的力量，一点点把偏差缩小。”“我们正在尝试突破难关，只要解决了这个偏差的难关，就可以实现合龙了。”项目部相关工作人员告诉&&华西都市报记者，按照计划，菜坝岷江&&特大桥预计在4月底合龙，因为这个难题耽误了工期，“最快两三天，最慢需要一个星期左右。”该工作人员介绍，大桥完成合龙后，下一步将进行道砟槽板的铺设，计划在今年8月20号前完成，引桥部分预制箱梁计划于今年10月1号开始架设。
出川通道未来3小时到贵阳7小时到广州就在同一天，大桥周边的居民张旭动用手机拍了几张照片，朋友圈里，并@他在广州读大学的儿子，提醒他看大桥的进展。这个52岁的中年男人，从2014年大桥开始修建以来，一直关注着建设进展。眼看着马上要合龙了，他嘴角露出了笑容：“坐在窗台上，遥望着滔滔江水上空的列车在大桥上飞驰而过，那感觉肯定很壮观！”事实上，除了观景，成贵铁路的修建，对于这个家庭来讲，意义非凡。“儿子以后往返广州、成都两地又多了一种便捷的选择。”四川作为务工输出大省，这条铁路的修建，对于往返川粤两地的川籍务工者而言，也意义重大，尤其是沿线的乐山、宜宾两地。目前，成贵铁路前线成都到乐山部分（成绵乐客专）已经开通运营，新建部分乐山至贵阳段，起于乐山站，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，途经云南抵达贵阳，全线515.02公里，其中一半的长度在四川境内，等到开通时，沿线的这些区县，出门就可以乘坐高铁，方便又快捷。按照规划，成贵铁路预计2019年建成通车，建成后，将与目前已经营运的贵广客专相连接，形成最快川南出川通道。届时，成都到贵阳约3小时，到广州只需要约7个小时就能飙拢。记者查询12306网站得知，目前成都到广州的列车，时长跨度比较大，运营时间最长的K1222列车，需要43小时57分，运营时间最短的是去年5月开通的广州南-成都东的直达高铁G312次，时间是14小时7分。也就是说，再等两年多，成都到广州去，还能缩短到一半的时间，想想都觉得幸福感倍增。
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希望不会成为质量问题而造成安全隐患。
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哈大高铁钢轨高低误差不超0.1毫米；沪杭高铁钢轨误差30米内不超1毫米。
菜坝大桥，8毫米的偏差完全可能成为致命的误差！
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这个不懂，如果是混凝土大桥这8毫米误差根本不是问题。但这是钢结构大桥纵向误差8毫米（一头高一头低）意味铆钉打不进孔。如果采用千斤顶硬性顶来合拢是否会造成应力在接合部分配不均，缝口铆钉受剪切力过大？
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精益求精，开不得玩笑
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顶回去就完事了啊？
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这个施工单位求了
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