还未开通？
滴滴将推“专车”企业版 涉及千万亿大市场
经济观察网独家获悉，滴滴公司将正式宣布推出企业出行服务，主打企业商务用车市场，提供互联网时代企业用车解决方案&&如果算上企业和政府这些&公车&市场的总盘子，滴滴公司迈入的将是一个超过数千亿元的大市场，并将改写中国整个交通运输工具的格局和利益分配。&据悉，该产品上线初期将以滴滴专车为主，有专车上线的城市将全面开通。滴滴企业出行产品与企业采取公对公结算形式，用户在使用滴滴企业出行产品时，无需安装新的APP和索要发票，可通过滴滴企业出行PC端入口，实现一键式约车、代叫车、异地预约或实时叫车功能。&滴滴公司正试图做到让叫车的用户在五分钟内有车辆应答，此外还有价格透明、系统可自动记录行程单，并设立一对一客服和后台对账系统。&一位接近滴滴公司高层的人士向记者透露，这项服务免除了企业员工在出行时打车难、报销繁琐等困扰。在费用方面，实行价格透明化，用车前系统会预估费用，并自动记录行程单，在后台也可实时查询财务明细。&经济观察网了解到，滴滴企业出行主打的是&共享式租车&概念&&滴滴公司实际上是充当了每一家企业用车的调度中心。这样做可以帮助企业降低50%以上的企业用车成本。&据悉，此前滴滴就曾与腾讯、蒙牛两家企业达成合作，首次试水企业级用户用车领域市场。而即将在明天公布的合作伙伴名单中，更不乏海尔集团那样的大公司。&但滴滴的野心显然不止于此，滴滴公司在专车上抢占行业制高点之后再次引领行业一路狂奔。滴滴公司这一产品的未来显然不止于企业市场，国家正在降低公车消费，2013年的数字显示，中国公车数量超过400万辆，公车消费超过4000亿元。&其实企业用车目前共经历了三个阶段，首先是企业自有车辆阶段，通过耗费巨资购置和养护车辆同时聘用驾驶人员，用车成本十分高昂，之后企业用车进入租赁阶段，但实时性较差且价格不透明，无法实时满足用车需求。&滴滴企业出行的上线意味着企业用车也将进入&最适经济&时代，是互联网共享精神的体现。而与地图强相关的滴滴公司，未来或将连接酒店、餐饮、航空、快消等更多行业，为多种服务嫁接，如O2O、物联网做好铺垫。
来源：经济观察网
类型：转载
责任编辑：冷慧
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Powered by ，All Right Reserved . 京ICP备号-1滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
现在投资烧钱培养用户习惯，到以后若不给这么大补贴很多用户会不习惯吧。那如何保持挣钱呢？挣钱的方式是什么？
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首先回答"滴滴打车和快的打车是如何盈利的？"答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).======================================================以下是对榜首答案的一些质疑:朋友刚好是某打车软件公司的产品经理,周末线下闲聊时得知这个问题,至于排名第一的答案,槽点太多,几个朋友基本上是笑着调侃.重点阐述两个问题:1政府需不需要这样的数据2这样的数据有没有价值?下面简单说说:引用榜首回答:=============================================第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形
成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来
说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿
里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想
的，请接着往下看。=============================================槽点分析:一座城市的规划过程中,先有商圈,还是先有人流量?就拿上海最著名的陆家嘴商圈来说,请看下图第一张图是1990年的浦东第二张图是现在的浦东我想,两张图能很好地解释,先有商圈,还是先有人流量的问题.政府可以在任何一片未开垦的处女地上,设立商圈,居民区,有了高度密集型的CBD,自然也就有了人流"比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。"答主这句话描述了城市中人流的向心性对于这些数据的作用,答主的描述是:=====================================商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完
全可以成立一个极具权威的咨询公司。====================================答主举例的这种场景可能会出现.但一定是出现在两个CBD之间(请参考之前的阐述,先有人流还是先有商圈的问题)我先向大家投入一些商业地产商有关于选址的内幕:首先,在商业地产公司,都有一个岗位叫商业选址员,他们的工作是自下往上的.既:确定范围-&对目标范围市场调研数据分析-&在目标范围内选址,一系列工作都是在线下完成的,敬业的寻址员,会真的进入到一个目标区域内,把同行的店面都逛一遍,我的朋友对我说"会在一个同行的店铺里座上一天,去看他们的客源是什么样的人群,每天多少流量",至于线上数据,当然也会参考,但最主要的还是自己的眼睛和判断.你觉得他们会听从"你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦"这样的话,而不加思考的随便选址吗?另外你注意到没有,基于上述,这样的信息根本没有任何交易价值.你作为咨询公司,要不要把范围告诉寻址员?你不说,他不会买你的数据,你说了,立刻会有寻址员进入这个范围,继续按常理打牌,照样不会买你的数据,这样的数据有什么用?至于第五点就更加离谱:=========================================================　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。=========================================================我可以很负责的告诉你,你想多了,"给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象"这根本不是一个网络公司的义务,而且这样的数据你觉得市政部门会采纳吗?我觉得不会,因为他们有更好的信息来源,遍布在城市中的摄像头,不要觉得监控探头只是拍违章用的,这些弥补在市区的探头同时提供着最新的交通状况.至于"甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。"各大地图公司,GPS公司,甚至电子狗都有实时路况功能,这样的问题也不是能通过打车软件解决的,至于统计里程,政府完全可以调取出租车公司的gps记录,甚至去查司机的发票,都有比打车软件统计到的数据直观,精确最后落到核心的那个问题:统计这样的数据有用吗?
其实打出租车本身只是切入点（尽管一开始应该就是盯着这个需求做的），互联网常常采用这样的战略迂回方式，开出一片地，等着来年再另一头种下庄稼收割。可能的点：1.专车服务这已经在做了，通过出租车打车服务获取的流量，放到专车上非常合适。2.同城快递及类似业务有那么多司机跑在路上，有太多可以挖掘的空间，往往一切入就颠覆一个行业。司机可以送人自然可以送快递，送了快递又能继续往下切。3.数据遍布全国主要城市的实时交通数据和其他相关数据，这不仅仅是卖给地图导航公司的问题，往下挖掘又是一堆可能性。4.汽车相关的其他服务这么巨大的、有明确场景的入口，只要和汽车联系起来，从租到卖到服务，都是巨大的机会。看懂互联网，就知道他们不是疯了在撒钱。从这个时代开始，人类社会的很多生意模式都是大开大合的。
我觉得有以下几点：1、干爹就没想过要真正通过打车App盈利，目的在于为移动支付做铺垫，下一盘大棋！2、之前几位说的，滞后的现金流。3、估计的的也是考虑到老是抱大腿不行，现在不也推出了的的专车么，走Uber的路子！
近日，主席马云在“来往”上吐槽自己的老母亲打不到车，同时呼吁：打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。
　　至此，可以说历经一个多月之久的打车软件之争高潮部分宣告结束，以此次这种大范围，大力度，大金额的土豪式比拼以后我们大概也很难看到，即使将来无论是打车或者是其他任何新兴事物，都难看到了。
　　有人说马云借亲情下台，开始退让了，所以这次的赢家是腾讯，是马化腾；有人说这次的全民打车免费受益的是消费者，是司机。所以赢家是咱们老百姓；而我观点是：马化腾赢了，马云也赢了，移动互联网赢了。至于为何，详情讲述：　　1，到现在为止，嘀嘀快的合占市场95%以上份额，这样健康吗？
　　两马竞争直接让打车应用行业进步5年，在嘀嘀快的打车软件免费搭车之前，市场充斥了40多款类似软件，大小份额不定。而今年1月份拉开的
“烧钱请坐车”大战直接灭掉大群搭车应用。一个行业不需要太多巨头，两三个就够了，资本雄厚又不缺竞争意识，这是行业进步的基础。不过话说回来，无论是马
云还是马化腾，都没高尚到拿钱砸出一个小行业的进步，所以这个只是衍生出的好处。　　2，嘀嘀打车和快的打车号称请全国人民打车，它们不在乎15块钱，却依然要你出0.01元，为什么？
　　这个才是巨头们赚到的关键点，当然不是说他们靠每次打车的一分钱就能获利，而是这0.01元可以说明，你的手机绑定了银行卡。用微信或者支付宝的支付行为是他们最为看中的点，开了手机支付的先河，还怕你以后不用钱吗？　　3，嘀嘀快的花费几十个亿，接下来会赚钱吗？
　　嘀嘀快的之争，可以直接视为腾讯阿里之争，又或者可以看成马云和马化腾唱的双簧。可以说从一开始他们就没有想到要利用打车软件在打车市场上赚到什么钱，说白了这个市场的利润有那么高吗？几十亿的投入相对这个市场肯定不值。　　4，不赚钱为何要如此疯狂投钱？
　　谁都不傻，赚钱是肯定的，只是肯定不会在打车软件这个行业把钱赚回来。巨头们之所以是巨头，在于他们所想是超前，布局是超前：互联网的未来支付的发展趋势是由PC电脑端向移动手机端转移。所以无论是马云或者是马化腾，他们只是提前在移动支付这个新兴事物上完成布局，而这个布局的起点应该满足的条件首先要范围广，其次与生活息息相关，打车软件就恰好符合这一条件。做出用户喜欢的产品不难，最难的是改变用户使用习惯，用了一辈子实体货币了，为什么咱现在开始要用手机支付的士费呢？到后来无论是电影院或者商场饭店都有了手机支付方式，甚至打牌都能用手机支付后，你还会习惯每天带着现金吗？所以两巨头砸的几十个亿不是给你看的，也不是用来玩的，只是用来改变你的习惯的。习惯养成之日，就是两巨头来钱之时。现在你知道这场烧钱大战谁赢了吗？
　　马云马化腾，总是流传他们视对方为死敌，可是偏偏在一起赚钱的时候就能放下心中“恩怨”，这场打车大戏，缺了马云马化腾的任何一方，相信如今的结局都不会有如此精彩效果，堪称影帝。只能暗自感叹：老谋深算。
从滴滴快的成为最烧钱的互联网初创公司，而投资方又是知名投资机构或顶级的互联网公司，要想要盈利，我能想到的就是滴滴打车想要打造的是一个移动互联网领域汽车界的阿里巴巴平台。为什么这么说呢？我以滴滴与淘宝对比为例：1、口号
淘宝：2003年，马云称淘宝三年内不许盈利
滴滴打车：日，程维在接受《每日经济新闻》记者采访时称滴滴三五年内无盈利计划2、引流
淘宝：通过与中小网站合作引流；卖家免费入驻
滴滴：各类补贴、红包等，乘客、司机入驻有福利
题外说一句，程维的红包是受微信红包启发，但远胜于微信红包。微信红包是财付通一个小团队无心之作的意外收获，而滴滴红包则是程维的精心策划，通过与广告商家的合作，借花献佛。3、发展
淘宝：吸引C2C卖家入驻后，规模做大做强。然后扶持B2C的天猫。
滴滴：第一步通过出租车培养APP叫车习惯，第二步通过专车培养移动支付习惯，第三步估计是扶持与之合作的汽车租赁公司等。
当然，由于有牌照的车辆仍然不够，因此滴滴会以滴滴指数的大数据及治理黑车等方面去说服有关部门优化私家车运营方面的限制。滴滴不会 一味地倾向于偏袒汽车租赁公司。
出租车、快车作为引流款，为滴滴的其它利润款产品（专车、公交等）服务。4、业务线 滴滴目前六大产品线：出租车：类似天猫中B类垂直传统企业，例如美的、创维等快车：类似淘宝中C类小卖家专车：类似淘宝或天猫中各档次品牌商家顺风车：不完全类似于淘宝中的“天天特价”代驾：类似淘宝代购公交：这个只能类比为物流中的货物分发流程了
另：企业专车：类似聚划算滴滴大学：相当于淘宝大学快滴之家：相当于淘宝的卖家中心，提供各种增值服务通过以上对比，滴滴现有的产品线可以参考淘宝目前的盈利模式。但要注意不同点：1、滴滴是移动端产品，不适于过于复杂的界面和操作2、淘宝对每一款产品来说，多个订单可以并行处理，24小时在线。而滴滴则不行，各订单是串行关系。5、后期想像空间冷门目的地用车旅游出行（例如包车一日游，或公共交通不便的景点用车）跨城出行（租车、出租车、游艇、各类飞机）高端或个性化出行（例如跑车）出行相关各类广告服务汽车金融服务：相当于蚂蚁金融服务其他支持类业务
一个猜想，不一定对。看了各位的回答，觉得大家实在有点可爱。打车软件起步于移动互联网，被收购于移动互联网，它们真是志在移动互联网？真是这样为什么买它们的是阿里和腾讯呢。2015年刚开始，多地就发生出租车停运事件：沈阳、浙江东阳、南京都有司机搞抗议，表面上是“专车”、“打车软件”引发的矛盾，实际上是对出租车这个管理效率极其低下落伍的行业的诘问。现在到处都在讲要建设数字化、智能化城市，但出租车这个作为公共交通重要补充的民生行业，却在腐败、寻租、垄断的保护下几乎未曾进步。现在的打车软件、专车什么的，其实是对出租车行业的一次倒逼。而且这种倒逼，在当前的环境下，还是符合我朝利益的。腾讯阿里不是疯子，也不是散财童子，它们都是极其聪明、对政策和国情变化洞若观火的大财阀。打车软件赚不赚钱根本不在人家的考虑之内。一旦倒逼成功，管理部门开放专营市场，背后100多万辆出租车的巨大市场，以强大的数据和技术进入汽车、交通和能源行业的机会，以及之后整个城市产业数据化带来的机遇，才是真正的醉翁之意。而且这个赚钱的机会，一般的公司就算看到了，也没机会。因为门槛实在高得玩不起。今天给大家发的打车钱，未来一天它们就能赚回去。这才是真正的大生意。
谢邀~看了下前面几名的答案，我觉得可以稍微补充一点点点点东西，或对或错，轻拍勿喷。。。首先吧，这两软件的爹妈，没指望他们是用来赚钱的。主要从两个方面：用户粘性和推广便利以及金融来试着分析。首先：用户粘性和推广便利举几个例子：同样是做杀毒软件的，百度杀毒和腾讯管家才起步多久，但是看看他们的名头和推广速度，远比其他杀软起步要快得多，归根结底是这两软件依托于原先的两个平台，百度和QQ。平台本身培养了庞大的用户群体，无论是处于方便的角度，还是用户的使用习惯，账号的互动性，只要不是太坑爹，大部分的用户都愿意去使用。因为方便。再比如，同样是推广新产品，百度和腾讯多方便啊，qq直接右下角弹个窗，百度直接搜索右边推广一下，或者直接把自己的产品来个搜索置顶，害怕招揽不来用户咩？千万不小看习惯二字，迎合用户使用习惯的是牛逼公司，能培养用户使用习惯的才是大佬。网断了，打开百度看看是不是真的断线了一开电脑，先登录qq。。。今天可能这个软件只是用来打车的，可能明天公园门票可以用来支付了，后天喝咖啡可以用来支付了，技术上没有任何难题，打车软件的核心在于支付功能上。出于安全问题的考虑，大额支付可能并不会这么流行，而这样的小微支付在生活中无处不在。同样的是支付功能，我打车用这个软件来支付，干脆喝咖啡逛公园也用这个吧，对于大部分用户而言，分几个支付应用来支付不同的东西以及要把钱存于不同的支付账户非常麻烦。打车是最普遍最核心最常用的应用，当然基于打车功能的支付软件就是我的首选。这就类似于上面说的用户粘性。日后，在这样的支付软件上，推广其他的小额支付功能，自然也有和上面说的差不多的推广便利。仔细回想一下，自己的生活中都有不少这样的使用习惯和细节。然后就是金融：金融学上说，未来的货币是电子货币。未来互联网金融的应用肯定会越来越广泛，这个毋庸置疑，互联网金融在现在而言无非就是个在线理财啊，网上交易啊这一类的初级应用。个人以为互联网金融以后最大的发展潜力在于，可以吧杂七杂八的零碎支付，赶出人们的钱包。
电影票，喝咖啡，游泳，快餐，公园等等等等，这一类说大不大缩小不小的支付，几十块，拿零钱没有，找零钱身上一大把，有零有整的，多烦人。移动支付最有这样的潜力。
世界上最抢手的生意是什么？？是经营人人都需要的东西，钱就是这么一个物件。抢占这个领域，优先培植自己的用户群体，尽早的收集用户的使用习惯在未来的大企业竞争中，就更有可能走出一步好棋。
现在企业的竞争逻辑就是，你有的我必须有；不过这也符合马太效应吧，再牛逼的企业家，也不可能完全洞悉未来的发展趋势，在未知的领域，多打入几个楔子，没什么不好的。
写到这觉得好像金融的东西没说到多少，感觉这应该和上面的合并起来说，懒得改了。有空来补充吧。。。
滴滴打车跑堂一名。以前一直在知乎吸收知识，这个正好能说一句，也就最多一句好了。出行这个行业处在【吃住行游购娱】的最前端，流量无穷尽。
不管你是吃饭，唱歌，看电影，购物，都需要点对点到达目的地，出行的平台壁垒一形成，平台就可以自己接入各个行业，不管是自营还是代理，用户流量是我这里出，比如各大门户网站。移动互联网时代已经过去了，现在是大数据时代了。
打车软件免费背后的商业逻辑　　从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题，这些软件公司图个什么，我跟他们说数据采集，大数据什么的他们也听不懂，所以哈，我就想怎么能通俗的表达出来，通俗的解释免费背后的商业逻辑，所以就有了这篇日志。　　第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想的，请接着往下看。　　第二：信息的价值。你想哈，腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿哈，它可以做什么呢，请接着往下看。　　第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。　　第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧，虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么，利用微信这一神器，腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。　　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。　　第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了，微信支付么，纸币替代金属货币用了好长时间，那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，以后出门不用带零钱了，啧啧，越想越觉得腾讯在下一盘大棋。　　就说这么多，我睡觉去呀。　　但是想呀想，觉得一个公司知道你每天说什么，每天干什么，我不禁有点害怕了，它知道的是不是太多了，哎，又睡不着了，就来看评论了。
我擦，居然就没人正经回答么？！一步到位，以滴滴为例，盈利模式有三种:1，专车提点2，企业用车服务3，品牌广告细说一下，第一个，滴滴给专车司机派了一单，这单顾客支付70元，滴滴从中拿走2块钱。司机收68元。该模式已经运转。---本日更新: 该模式细分为a. 滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单滴滴收取15%。b. 个人车辆的专车(即违法运营车辆)，每单滴滴收取15%。不过当前专车司机补助丰厚，补助一般远超过这个15%---第二个，给一些企业提供更完善的用车服务，包月制。该模式正在计划中。第三个，在发红包的同时做点蒙牛之类的品牌广告。该模式已经运转。其实有些人说的也不算错，滴滴本意不在直接盈利，而是服务于企业更大的布局(最核心的是移动支付)。但起码得把题主问的问题答完了再说这些吧？
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