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18:44:14 发表在
两款车子除了壳子一样，内心完全不同。M系列独立的车系。
买这车就是考虑到低调，外表温柔内心火辣！
引用 ymttdyuv
01:07:29 发表于 80楼 的内容：
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19:47:23 发表在
M就是M，不是简单改装就能达到的。日常使用对某些人来说也许335更合适，M3的优势在赛道上会更清楚的了解。喜欢操控的话，目前M全系里还是1M吧。上赛道反复对比的结论，也是Ringo教练的最爱。虽然直道后段不如M3，和M5更差了远了去，但1M超级灵活，感觉在M3之上。弯中也是M3惰性更大，车头更重，而且低扭差，中低速弯表现远不如1M。没开过cayman，但网上caymanR和1M对比评测很多，可以搜搜看。不管怎么选，清楚自己想要什么是前提。反正M系列可以归类为性能车，强调性能和驾驶乐趣同时兼顾一定实用性，和普通3系运动家用车的定位还是不太相同的，和cayman纯跑车的设定也是不一样的。日常使用，以个人驾驶习惯来看，M3很合适。1...
兄弟你说的很对，专业车手肯定是更中意1系M，看他的标配就知道了，19寸轻量化轮毂，超短的轴距（这不是长轴距的车改装可以比拟的，就好像中置后驱和前置后驱的差别），变态的是前后刹车盘都用的是M3的前刹车盘，M3有的他都有，M3没有的他也有，赛道上这些东西都是杀手锏啊！但是1系M有个致命的缺点，他即使优点又是缺点，就是涡轮车赛道衰减太明显，1系M进气管爆掉的兄弟也不在少数。相对来说后座空间和驾乘舒适性也没有M3好，毕竟M3除了7速双离合还有EDC电磁可调悬挂。当然1系M比起STI和EVO是更具性价比。
引用 ymttdyuv
01:14:50 发表于 81楼 的内容：
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01:01:07 发表在
感觉1M唯一的遗憾就是外形，没有M3好看啊。这代的E92 M3，一代经典~~
这个真的是仁者见仁了，我感觉M3和1M外观各有千秋，M3就好像是戴眼镜的流氓（可能比喻不恰当），1M纯粹就是一超级小钢炮。
引用 ymttdyuv
01:19:42 发表于 82楼 的内容：
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01:20:12 发表在
此主帖已经被最深的蓝3设为精华贴帖子标题：卡曼 335 M3简单对比（版主和各位兄弟感觉有些道理就射我吧！）精华理由：主贴不够精，各位回复很精彩，讨论出精华。。。
谢谢斑竹，是我说的太随意了。
引用 ymttdyuv
16:44:03 发表于 100楼 的内容：
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10:43:54 发表在
1M的涡轮车特性，优点和缺点同样突出，你说的很对。我的车目前还在磨合中，但也比较担心进气和散热问题。要想解决的话，需要烧点钱上改件了。 另外，1M还有一个最大的缺点，也是首先需要解决的问题，轮胎。后胎265的PS2太不适合这辆车了，上3档都会打滑。如果吹毛求疵一点，车身重量也有点美中不足。不要求其达到lotus的水准，但哪怕能控制在1.2吨左右，也会理想很多。可惜这点没法通过改装来提高了。M3的EDC可调悬挂的确舒服，比我想象的还要好，平时跑街舒适性可以做到很好，甚至超过335 （这一点，在某君的335和M3比较贴中有具体论述）。所以一直认为M3是超级买菜车，可以很好的兼顾日常使用。 目前kw也推出了带遥控模组软...
1M的综合性能在同价位可以说是技压群雄，鹤立鸡群！呵呵
引用 ymttdyuv
16:51:51 发表于 102楼 的内容：
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11:10:50 发表在
335性价比确实高 光看配置 绝对划算。。但我考虑的是2点 1, 他不是3.5升的NA 我个人还是喜欢NA 发动机。到了6000转以后依然有力。。涡轮发动机工作环境差 天热有点衰减2. 方向盘的助力改变了 路感觉不如330的来的爽 330的助力方式和m3一样的感觉 335不是 。3. 335的双离合容易过热保护 4. 除了你提到的地方 其他都一摸一样 底盘 悬挂 可是E9X系列设计的时候是为了3.0NA设计的 那时候都还没考虑到涡轮3.0t 所以 要说搭配最完美 最均衡的 绝对是330。。我不是追求性能车的那种类型。。335买来必须要改而且一改的价格还不如上m3。 如果你想省钱只为了01的加速。。那335或许比较符合，可是 330更均衡 完美 就好像m3 改装...
你说的也对，但是你提的第一条我有些补充意见，6000转以后335的动力不比330小，而且应该比他大很多。关于涡轮车工作温度，以后的宝马车都往涡轮发展，这是趋势没办法的。不上赛道正常开我还没发现涡轮衰减和变速箱过热。330没开过不懂转向系统怎么样，335方向盘手感一流，路感和过弯的感觉就很不咋地了，还不如我以前的530呢！第四条，3系的底盘在同级别车里调教是最好的，加了涡轮一样可以驾驭它，只不过我感觉宝马故意把他调低了，不然M部门岂不是喝西北风去了。其实335的定位就是街道跑跑家庭用用，如果需要经常下赛道宝马提供的M系列完全可以应付，定位不同分工不同！如果330和335让我选择，一百次以后还是335.个人见解！纯属娱乐！
引用 ymttdyuv
17:02:24 发表于 103楼 的内容：
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16:50:56 发表在
335后段加速确实跟M3差很多楼主我很怀疑你的V5怎么调的.335加v5 对手不是M3那个级别的车M3连吃灰的份都没
兄弟啊！我订的V5还没上就把车子卖掉了，你说折腾不！不过话说回来了，后段拼的是排量和缸数，335加V5也不可能让M3连灰也吃不到吧！
引用 ymttdyuv
17:10:08 发表于 104楼 的内容：
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11:15:20 发表在
宝马车操控只能算二流 可是容易驾驶 容易开 驾驶感 绝对是一流。。这个跑车轿车届没有一个品牌比的过。。尤其是宝马的m 你买个超跑代步会很累 但是赛道极限操控确实一流 可是宝马能给你代步的悠闲。。。下赛道也能有足够的竞技能力 这就是宝马 运动轿车 轿跑。。不是跑车。。我一直觉得买跑车别买宝马。。跑车保时捷起步 其他都无视。。。但是 运动轿车 轿跑。。绝对选择宝马 没错的。。。
严格意义来讲！335纯粹就是款轿跑，M3无法也就是高性能的轿跑。同样的马力赛道上肯定不是纯跑车的对手，但是335 M3都属于大马力后驱车，赛道驾驭起来比911一点都不轻松。
引用 ymttdyuv
17:13:10 发表于 105楼 的内容：
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11:21:08 发表在
的确，感觉335的动力有点凌驾于这套底盘之上了，反而330比较平衡，综合感觉比较舒服。现款的335放弃了N54，以及上了助力转向，已经不如之前那一批了，但E92上用的双离合，其传动效率和速度，还是比at强些，哪怕比较娇贵。价格来看，不可否认335性价比还是要高于330的。至于贵出30w的M3，那也肯定是一分钱一分货的。
所以说宝马工程师不让它兼顾双离合跟N54机头，不然M3真的力不从心了，下代的M3怎么办，你看新款的335应该都是用8AT的变速箱了。
引用 ymttdyuv
17:15:34 发表于 106楼 的内容：
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19:50:56 发表在
个人观点，。也是我的感受。挂入M档，关闭ESP 20%，也就是按着ESP按钮一下。然后你在驾驭它，，它会让你领略M3的狂暴。尤其是在山路，挂3档，转速上5千过弯的时候，这车会自然而然的甩尾。还有，这位大神所说的EVO跟STI我没接触过，那感觉也不知道，等有机会的悖
M3需要把M键换挡模式设定到S6，其它设置为最高级别，才能真正领略到M3的真谛！
引用 ymttdyuv
11:38:27 发表于 141楼 的内容：
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20:01:06 发表在
这个说真的，有相当一部分人还是喜欢手动的，而且宝马的手动行程短，开起来真的非常有感觉
我感觉手动的对大多数人来说还是比较郁闷的，但是下了赛道那就是他的天下了。
引用 ymttdyuv
11:39:33 发表于 142楼 的内容：
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22:08:55 发表在
论坛一群鸟人...老款320,318还是316来着都能说成神车......325以上确实真系不错..哈
325我开过，过了80码感觉没啥力气，之前还是挺给力的。
引用 ymttdyuv
11:40:39 发表于 143楼 的内容：
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23:17:38 发表在
M3介于Carrera和Carrera S之间，V8 vs H6，FR vs RR，呵呵。不过有钱的话，下一部车必须Carrera S
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11:41:07 发表于 144楼 的内容：
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11:05:20 发表在
大神不敢当，我只是个爱好开车的，在此分享自己感受，和各位探讨，互相学习。一直在上海，没机会跑山路，有点遗憾。但平路上，M3几乎所有模式和组合，个人都体验过，包括launch control，但总的说来，还是没有“狂暴”的感觉。在天马山赛道开过几次M3，最近一次是上个月在上赛道（F1）内场开，全程手动5-7k换挡，变速箱逻辑4档，ESP不让关。赛道外场绕桩，ESP关一档，变速箱逻辑满格，M模式。另外，街道上开过很多次，各种组合都试过，大部分时间是ESP全关（按3秒），M模式，变速箱逻辑满格，悬挂最硬。也许狂暴的感觉会因人而异吧，又或许是和1M以及开过的几辆EVO或STI比较的结果。虽然调到最极端的时候，车子会比较烈，要很小心...
大侠说的非常有道理，M3就是一款很均衡的车，不太适合爆改。可以在轮毂轮胎 刹车 悬挂 排气（原厂排气声音小还非常难听） 进气方面精益求精,改机械增压不太建议，都说M3头重但是发动机只比335重15公斤，这15公斤难道影响有那么大，望赐教！我觉得如果能上4.4的扩缸套件应该是最好的选择。其它车没开过不做评论！
引用 ymttdyuv
11:49:10 发表于 145楼 的内容：
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11:08:43 发表在
是的，手波行程算比较短的，但离合行程有点长。不过总体很舒服的一款MT，甚至比STI10上的6MT更舒服。
这个价位里面的手动挡车除了1M没有之一。
引用 ymttdyuv
11:49:53 发表于 146楼 的内容：
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11:10:52 发表在
还好吧，我上下班经常遇到市区堵一个小时那种，平均速度5km，也没感到抓狂。相比朋友改cusco离合的STI，那个离合堵车的话真的是要踩到脚抽经啊……
如果在不爆改的情况下1M在STI和EVO中间选，性价比是最好的。
引用 ymttdyuv
11:51:40 发表于 147楼 的内容：
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12:07:47 发表在
怎么没图呢 最后上点图哦
到M论坛里看，很多。
引用 ymttdyuv
11:52:24 发表于 148楼 的内容：
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20:42:13 发表在
学习......很精彩，但精彩之后我不知道换什么车了。。。
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11:52:54 发表于 149楼 的内容：
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21:21:40 发表在
除了M3的超级粉丝，平时开M3上下班，长途旅游，那就悲剧到顶了。相对于M3，上下班休闲驾驶，长途旅行，都是C63艾母鸡的强项！
C63就是要随时关注附近的加油站！
引用 ymttdyuv
11:54:23 发表于 150楼 的内容：
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09:18:00 发表在
其实M3上下班只要你控制得住踩油门的欲望，还是可以悠闲开的~
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11:54:49 发表于 151楼 的内容：
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卡车驾驶技巧――重卡如何防打滑？
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重卡打滑了怎么办？如何防止才最重要！快来看最新你的卡车驾驶技巧，夏天雨季即将到来，说不定就用上了呢！1、使用防滑链增大摩擦力大家也知道防滑链的作用，安装防滑链后增大了轮胎与冰雪路面的摩擦力，使驾驶更加平稳，要注意的在度过冰雪路面后及时将防滑链取出，否则对轮胎的损坏极大。特别值得一提的是牵引车驱动桥和挂车最后一条桥都要带上防滑链，小小防滑链解决大问题。2、不要加油过猛加油过猛，轮胎高速旋转后，和地面的附着力会减少，极易发生打滑。卡车司机切记要慢抬离合器，轻给油，平时2挡起步，这时可以选择3挡起步，以减少扭矩。如果起步出现打滑现象，立即全收油门，轻轻调整方向盘，保证车辆驶入正确行驶方向。3、利用发动机的惯性制动在冰雪路面需要低档慢行，要充分利用发动机的“牵阻”制动进行减速，通过发动机的“牵阻”制动来维持车轮与路之间附着力要比使用脚制动好得多。如果要低速行驶，那么就要考虑用较低挡行驶，并使发动机保持稍大的转速。如果逐渐地抬起油门，就能获得发动机制动。无论是否配备ABS的卡车，在刹车前最好都先预踩几下刹车，这样可以提醒后车减速以避免追尾。在用发动机排气制动等方法时，雪天行驶的时候需要多注意一下。排气门制动系统中，可以电控可调整类型的，需要根据使用说明，进行小功率的发动机排气门制动系统的操作，而对于非电控可调整式，尤其是高转速的情况下禁止使用发动机制动。牵引车在使用时尤其需要注意，因为发动机制动只对牵引车有作用，挂车受车头的影响在速度比较快的时候十分容易发生折头事故。4、上下坡的注意事项在雪地上下坡时，具有很高的危险性，上坡时，必须与前车保持加倍的距离，争取“一气呵成”完成爬坡。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。必要时，也可利用工具将地上的硬冰打成一条条横沟，以避免车轮打滑。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶。5、不要频繁变道不要轻意频繁地变道。在必须超车时也要与被超车保持足够的安全距离，而且在超车后也不要急于回到原来的道路上，而是要与后车拉开足够的距离后再返回原道。6、避免急打方向雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。如果在行驶中，遇到车辆侧滑时，马上松开油门。不要猛踩刹车，那样将很可能造成侧滑。如果已经产生侧滑马上松开刹车，使方向盘能够重新控制汽车。慢转向，在转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘，方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。7、选择正确轮胎可以选择专业的雪地轮胎，冰雪上能发挥优良的抓地力和排水能力。若在途中遇上冰雪天气，无法及时更换雪地轮，可以将重汽卡车轮胎放一些气，让轮胎与地面的接触面加大，提高轮胎的抓地力。更多精彩内容，请关注车旺chewang95155微信公众号，上车旺大卡，把卡车装进口袋！
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大家在平时开车时有没有发现这样一个问题，就是自己爱车的油耗在没有任何征兆的情况下比平常多了10%，甚至更多?如果出现这种情况，“恭喜”，你的爱车肯定是出问题了。下面编辑总结了8个常见问题，并给你一一做出解答，希望能对你有所帮助。●常见问题1有些时候，我们在行驶中发现爱车的滑行距离明显减少了很多，这时候应该仔细检查一下轮胎的气压是否达到标准，如果轮胎充气不足，油耗是会增加的。解决方案：适时为轮胎充气。这里需要注意一点，不能把气充得太满，否则气压过高，使胎面中部凸起，会造成胎面中央过度磨损，以至降低轮胎的使用寿命。●常见问题2行车时出现轮胎打滑的情况，特别是当车速超过60km/h以上时尤为明显，这时候应该检查轮胎的磨损程度，轮胎磨损太严重是会出现打滑的现象，从而增加油耗。解决办法：果断更换新轮胎吧，千万别为了省几百、几千元的轮胎钱，而造成更严重的问题（除了油耗高外，轮胎打滑还会造成车辆行驶不稳，导致交通事故）。●常见问题3如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，此时应该及时检查轴承与刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。解决办法：检修轴承及刹车系统，很多时候都是自己养成不良的驾驶习惯造成的，比如大脚猛踩刹车、方向盘打死了还接着打等等。●常见问题4如果在急加速时，转速升得很快，但车速却提升很慢，这时很有可能是离合器打滑了，因为离合器打滑会造成发动机的转数丢失，转速忽高忽低会造成油耗升高，这点我想大部分车主都是知道的。解决办法：出现离合器打滑，则需要更换离合器片、压盘以及驱轮。●常见问题5如果自己的爱车的行驶里程比较长，通常会出现汽缸压力不足的现象，这种情况会使油耗大幅度增加，不过新车出现的情况比较少，一般都出现在旧车，尤其是价格很低的二手车。解决办法：如果真的出现这种故障，只有大修发动机这一个办法了。●常见问题6有些时候，我们在路上看到别人车的排气管里冒黑烟，而这个问题自己的爱车也会出现，只是自己开车时看不到自己排气管的情况，如果出现这种现象，就需要检查化油器了，因为这个也是油耗突然上升的原因。解决办法：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，如果还是解决不了问题，那只能把化油器拆开清洗了。●常见问题7如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。解决办法：还用说吗？当然是更换火花塞了，这个是最常见的问题，一般车主想懒都不行，因为每次去保养的时候，4S店都会提醒你更换，不过也不排除有些“霸道”车主，就是不换，哈哈。●常见问题8当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。解决办法：去4S店或汽车修理厂检查，看看温控开关和节温器到底是哪个损坏了，哪个有问题就更换哪个，这个也是今天8个常见问题里相对比较少见的。●全文小结今天所提到的8个问题，是油耗突然升高的常见问题，我们给出了解决方案，希望对您有所帮助，如果您发现了其它什么新的问题，可以登录我们的微信公众号与我们一起交流，感谢您的支持。
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