rotax912和rotax914发动机马力分别是100和115，请问什么不一样导致马力不同呢？_百度知道
rotax912和rotax914发动机马力分别是100和115，请问什么不一样导致马力不同呢？
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不一样的型号的发动机的，这个动力马力肯定就是不一样的，没什么质疑的
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出门在外也不愁直喷其实很普遍 盘点身边的直喷发动机
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　　[ 技术]& 提起直喷，大多数人第一个想到的是的，但实际上，拥有技术的并非一家，世界上应用技术的品牌还多着呢，比如JTS、 I、HPI等等。相对来说，生活中很少有人谈及它们的名字。下面我就带各位认识一下这些合资、进口品牌的直喷。国产品牌的直喷我们将在以后的文章中向大家介绍。如果您对技术还不了解，请点击下面链接查看。相关链接：●& 品牌/技术：/D4、D-4S代表：3GR-FSE 3.0L、3.5L匹配车型： 350豪华全驱版、 350 F-Sport　　早在1998年，装备D4技术的SZ和NZ首次现身日本市场，几年以后，被GR系列取而代之，其中3GR-FSE 3.0L应用了D4直喷技术，其只有一组伸入气缸的，实现均质燃烧。　　2GR-FSE上配备了更为先进的D-4S技术，它除了一组伸入气缸内部的外，还安装了一套传统的。在低负荷工况时，歧管在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行。从而提高动力和经济性。　　此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说电脑会根据的负荷以及所处的工况主动切换，同时再配合11.8的高，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的动力和油耗表现。这也是2GR-FSE连续三年获得沃德十佳的关键因素。　　2GR-FSE是基于后驱平台所开发的一款，排量为3.5L，其主要应用在的GS车型上。最大317马力（233kW）/6400rpm，最大378N?m/4800rpm。　　此款还应用了双技术，进排都可以在最合适的时机开闭，增大进气量，提高动力的同时也将每一滴燃油充分燃烧。搭载2GR-FSE的350综合油耗仅为10.7L/百公里。『搭载2GR-FSE的 350豪华全驱版』『搭载2GR-FSE的 350 F-Sport』　　如果问品牌中哪款车最具有运动风格，那么很多人的回答都会是GS系列，这点在GS350车型上就能够看的出来。2GR-FSE搭配的是6速手自一体变速箱，拥有Eco、Sport S和Sport S+三种可选驾驶模式，同时还具有一个独立的Snow模式。它的全时系统会按30/70的比例分配，但当路况需要时会自动将前后牵引力分配提高到50/50。点评：几乎把所有的看家技术都用在了2FR-FSE上了。尤其是D-4S双喷油技术，用两组实现分层燃烧，充分燃烧每一滴燃油提高经济性和动力性，这在别的品牌中也极为少见。 技术参数排量3456mlV型六缸94mm行程83mm90马力(66千瓦)/升最高转速6400rpm最大317马力(233千瓦)/6400rpm最大378牛?米/4800rpm特有技术D-4S双喷油技术●& 品牌/技术：/ I代表：2.0L
I K20B匹配车型：tream Absolute　　提起K20A，大多数爱车的人都知道是CIVIC TpyeR上搭载的，那么你知道K20B是什么么？让我来带您认识一下吧。　　 I与其他直喷技术不同的是位于气缸顶端垂直安装，通常直喷均在气侧面安装，那么这有什么不一样么？垂直安装的意味着无论处于什么位置，燃油都将直接被喷射到顶部的凹槽中，避免燃油附着在汽缸壁上，这样一来，喷油时间就具有了更宽泛的调节范围，从而提高了动力性和经济性。　　2.0L
I在的基础上增加了直喷系统，凸轮轴驱动的高压燃油泵向管输送燃油，再以10Mpa的压力喷入气缸内。此款排量2.0L，最大153马力（115千瓦）/6300rpm，最大188牛?米/4600rpm。　　可控升程技术和VTC连续正时技术自然是不可或缺的。在不同工况时，适时的改变开启时机和开度，配合直喷系统，使混合气空燃比最高达到65:1超稀薄比例（理论空燃比为14.7:1），从而使达到6.7升/百公里的优秀经济性。　　此款还配有EGR系统，将排出气体的一部分重新导入气缸内参与燃烧，能够降低氮氧化物的排放，也可以提高燃烧效率。『搭载 I K20B的tream Absolute』　　tream Absolute应用了 I K20B，搭配7速变速箱，提供了平稳的加速度和良好的燃油经济性。话说早在2001年，tream在日本上市后（当时还不是K20B，K20B年装备在Stream系列车型上。），国内也曾引进过，并称之为“”，据说也有上千台的保有量，之后便销声匿迹了。点评：也许是被K20A的光芒遮住了身躯，总是很少有人提及K20B，然而 I K20B以独特的、、VTC技术走着一条默默的节能路。 I排量1998ml直列四缸86mm行程86mm76.5马力/升最高转速6300rpm最大156马力（115千瓦）/6300rpm最大188牛?米/4600rpm特有技术、VTC、 I&
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精彩车讯随时看北美贩售的JETTA低端型号采用2.0自吸发动机，马力只有115，为什么排量不小马力却这么小？
相比竞争对手思域1.8升143马力，卡罗拉1.8升132马力，福克斯2.0升160马力，捷达在马力上是完败，问题是油耗上也是完败。哪位大神给讲讲这是大众的什么战略吗还是这台发动机在某些方面要好过竞争对手们的？
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我会告诉你这就是传说中老司机最爱皮实耐操好维修三十多年经久不衰的大众八气门直列四缸发动机EA827吗……不要怀疑，这就是一款老掉牙的发动机，单顶置凸轮轴，没有可变气门正时/升程，没有缸内直喷，不知有没有可变进气歧管，姑且当它有吧……所以（在正常调教下）这么低的功率是当然的了。相关资料：
光看发动机账面数据就武断的评价车辆的动力是不对的。马力小，提速慢，极速低，这是事实。但是那是节气门全开状态下的情况。TG有一期，JC说世界上最快的车是租来的，因为你从不曾把你自己的车踩到红线。在这个意义上讲，车辆的最大马力你永远都用不上。不知道你开过老捷达没，我自己的体验是，开过的1.6的车里，捷达是最冲的，甚至超过现在的几乎所有2.0车辆。即使是1.6的老花冠，也比1.8的思域冲的多。可是捷达伙伴只有区区90马力，如果我没记错。可以说在城市环境下，这个动力秒天秒地。但是我并不喜欢捷达伙伴，因为除了动力一无是处。选车永远不要只看参数，要试。也劝本田粉不要总说vtec的事了，市内1.8的思域动力的感觉真的比捷达伙伴差远了……当然您要是出门轮胎带响，不到红线不换挡，请选择大功率的车型。
我有北美JETTA 2.0 8v， 确实如你所说，115马力是缺乏竞争力。但很实用，质量好，很耐操，我偶尔会踩到6000转红线，一点问题也没有。低扭还是可以，但上了3000转明显不足。北美大众在2016款JETTA上已经取消了这台EA827老款发动机，换用1.4T，用来对抗本田思域的1.5T，估计也是意识到了马力的不足。
大众的NA发动机太烂呗，本田1.5直喷发动机也有131马力。
第一： 有不少人喜欢柴油机，北美柴油价格相对稳定 便宜。就我小区内所见，大部分人是冲着TDI去的。第二：德系车总体偏贵一点，目测捷达面对的是消费能力略高于civic corolla的客户群。(都开过，捷达驾驶感觉要好一点)第三：还真没见过哪个买最底配车型的…卡车论坛：
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发动机参数
玉柴YC4FA115-40
发动机厂商：
适配范围：
总质量3.5-6吨轻型运输车
进气形式：
燃料种类：
汽缸排列形式：
排放标准：
最大输出功率：
额定功率转速：
最大马力：
最大扭矩：
最大扭矩转速：
全负荷最低燃油耗率：
≤210g/kW.h
发动机形式：
BOSCH共轨EGR+POC+DOC
发动机净重：
发动机尺寸：
一米外噪音：
缸径x行程：
每缸气门数：
点火次序：
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