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2014年度小型车投诉：进口品牌完成率最高
发表于： 来源：汽车投诉网&叶欣然(
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&&&&&&&网站部分文章为转载，仅供参考。版权和著作权归原作者所有，转载目的在于传递更多信息，不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。对于网站原创作品，版权归作者和网站所有，如需转载，请注明作者及出自于汽车投诉网。
2014年 我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现平稳增长态势，创全球历史新高，已连续六年蝉联全球第一。汽车投诉网数据显示，2014年接到有效投诉12957宗（不含邮件、电话、传真等其他方式），同比去年增长2.26%，而全年实际成功退换车也由41例提升至50例。投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，投诉广泛分布于全国各省市和自治区。
日前，汽车投诉网针对小型车的2014年全年投诉进行汇总分析，希望借此向广大消费者提供必要的购车指导和维权参考。统计显示，小型车2014年全年有效投诉为1073宗，占汽车投诉网全年总投诉量的8.28%，同比去年的1130宗下降了5.04%。投诉车辆基本涵盖目前国内所有在售车型，遍布全省各地市。
主要特点：
1、“要求维修”仍是主要诉求：2014年小型车统计中，要求维修的有378宗，占比35.23%，是车主最主要的诉求，汽车三包的出台，使得车主维权更加理性，当车辆出现问题时，车主首要希望是将车辆维修好，虽然投诉4S店维修技术差占比不高，但还是希望维修人员能够不断提高自身的维修技术。
2、服务不断向好：2014年涉及服务类投诉共有546宗，去年则有606宗，同比2013年下降了9.90%，这说明投诉销售人员在销售中急功近利、为达到销售目的而不惜虚假承诺，甚至是恶意欺骗的现象有所减少，希望4S店在2015年能够继续努力，改善服务质量。
3、自主品牌投诉量上升，合资品牌投诉量下降：2014年共接到自主品牌投诉416宗，同比去年增长了12.74%，这说明自主品牌的质量和服务都有所下降；而合资品牌有649宗，虽然合资品牌仍然是投诉最多的，但同比去年下降了14.60%。
4、进口品牌完成率最高：2014年共接到进口品牌的投诉8宗，虽然投诉的总宗数不大，但其完成率是最高的，总体来说，进口企业的完成率都不是很高，但小型车的解决率却高达87.50%。
　　上图显示，2014年小型汽车投诉中，各月份波动较大，3月份的投诉量最大，有109宗，其次是5月，有105宗，第三是1月，有104宗。
　　在小型车的车价属性分析中，5-8万占小型车总投诉的55.36%，是投诉最多的价格区间；而8-10万也占到23.67%，位居第二；10-15万以内价格区间的投诉位居第三，占比11.28%。由图可看出，90.31%以上关于小型车的投诉的购车价位在5-15万元这一区间。
　　图表显示，在磨合期内(含一个月内)就出现质量或服务问题的投诉占比22.37%，新车的问题不容忽视，不管是由于服务问题引起的还是由于质量问题引起的，都希望各车企能引起重视。此外在保修期内的投诉占比48.65%，同比去年的47.70%稍有上升。28.98%的投诉是在保修期外出现问题的车辆。
　　图表显示，合资品牌投诉量占比60.48%，比去年的67.26%下降近7个百分点；自主品牌的投诉量占比38.77%，比去年的32.65%上升6个百分点；进口品牌的投诉量占比0.75%，比去年的略有上升。
　　图表显示，有14.63%的车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，仅仅针对服务问题进行投诉的占比29.45%，仅针对质量问题进行投诉的车主则高达55.92%，也就意味着70.55%的车主投诉缘自于质量问题，质量问题依然是触发投诉的首要条件，这就要求4s店在做好服务工作的同时，更要加强维修水平的学习，争取一次性解决车主故障问题。
　　在汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱是主要投诉对象；车身及电气由于涉及部件较多，其投诉量小型车投诉总量的25.44%，主要投诉腐蚀及裂纹、仪表不正常、门窗故障等问题；
关于发动机的投诉量占小型车投诉总量的24.79%，主要投诉发动机异响、怠速不稳、异响、起动困难和油耗高等问题；关于变速箱的投诉量占小型车投诉总量的19.29%，主要是换档异响、跳档、换挡困难等问题；
在这里再次提醒企业，车主在发现自己的爱车出现问题后会在第一时间找4S店，并不会一发现问题就会发起投诉，如果4S店能一次性解决问题，或者是能重视、尊重车主、正视问题，就会避免矛盾的加深。
　　图表显示，在针对服务方面的投诉中，欺诈行为、服务态度差是引发服务投诉的最主要因素，关于欺诈行为的投诉包括车主订车后到提车日期提不到车或加价提车等问题；服务态度差主要与各地4s店服务、维修水平的参差不齐，员工素质高低有关，因此更容易引发车主对服务的投诉，希望能够引起各车企的重视。
　　在2014年度小型车的投诉中，山东、广东、河北、河南、江苏成为小型车投诉最多的前5个地区，其中山东投诉量第一，有133宗，这与其销量分布以及当地的维权意识有较大关系，前十地区的投诉量占小型车投诉总量的65.14%。
　　图表显示，目前2014年度小型车的投诉处理完成率（包含处于满意度打分状态的投诉）为69.80%，这一数据相较2013年的72.83%完成率下降3个百分点；还有30.20%的投诉处于企业处理状态。
　　在2014年度小型车投诉中，进口品牌的完成率是最高的，为87.50%；其次是自主品牌的解决率，为85.58%；第三是合资品牌的解决率，为59.48%，图表显示自主品牌在投诉处理方面更积极的因素，也有消费者对合资品牌的要求更高，导致合资品牌的投诉更难处理。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）
　　上图显示，41.38%的投诉能在一周内得到企业的回复，11.37%的投诉能在半个月内得到回复，这些数字说明大部分相关企业均能在收到投诉后比较及时的和车主协调处理，并及时向汽车投诉网反馈解决方案，这是值得肯定的；而企业处理状态的投诉占比30.20%，同比2013年的27.17%，处理效率有所下降，希望能引起企业的重视！
　　图表显示，在满意度方面，有44.08%的投诉车主没有反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。另有14.73%的车主在反馈中对企业的处理结果表示满意，比2013年的13.54%略有上升；对处理结果不认可的则占比11.00%，仍然需要企业进一步加强对车主的沟通安抚工作。
　　在投诉诉求中，“要求维修”占比最多，占小型车总投诉量的35.23%；“要求赔偿”则是第二大诉求，占比达到35.14%，这主要是要求赔偿多次往返维修站的交通费、误工费以及车主认为不合理的维修费用等；“要求召回”的投诉量占比25.54%，这主要是某些品牌的车主对汽车通病得不到解决的诉求。
　　通过以上诉求分析，可以看出当前4S店与车主之间的矛盾还是相当突出的，车主最想的是车的故障能够尽快维修好，当4S店不能很好地解决问题时，车主就要想得到一个合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到厂家的满足，而这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此恶性循环往复，导致矛盾越发紧张。
　　汽车维权五大难点剖析
　　针对汽车维权的特殊性，汽车网评特地为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。
　　难点一、汽车三包退换条件苛刻
　　汽车三包在什么情况下可以适用：日，《家用汽车产品修理、更换、退换责任规定》（汽车三包）正式出台，消费者的汽车维权有了法律依据，但要值得注意的是，汽车三包对于消费者维权有着较为苛刻的界定，在这里汽车网评将为大家一一列出。
1、并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。
2、并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，种类包括处于个人名下不以营运为目的的普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车。
3、退换车条件苛刻：参与汽车三包的车辆达到退换车标准的有五种，条件都较为苛刻。
1）开具发票日起60日内或行驶3000公里以内（先到为准）者，车辆转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏的。
2）在汽车三包有效期内，车辆因严重安全性能故障仍未排除的、维修后又出现新的严重安全性能故障的。
3）车辆发动机和变速箱同一主要部件维修更换两次后仍不能正常使用的。注意：是同一部件，发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算。
4）在三包有效期内，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用的。
5）修车时间超过35天，因同一质量问题累计修理超过5次的。
难点二、新消法部分条例与汽车三包相冲突
在新消法出台后，和汽车业关系密切，也被外界普遍关注的，是《新消法》的第二十三条第三款：“经营者提供的机动车、计 算机、电视机、电冰箱、空调器、洗衣机等耐用商品或者装饰装修等服务，消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕 疵的举证责任。” 汽车网评认为，这在一定程度上缓解了之前汽车维权消费者举证难的问题。
但新消法第二十四条规定：“经营者提供商品或者服务不符合质量要求的，消费者可以依照国家规定和当事人约定退货，或者要求经营者履行更 换、修理等义务；没有国家规定和当事人约定的，消费者可以自收到商品之日起七日内退货；七日后符合《中华人民共和国合同法》规定的解除合同条件的，消费者 可以及时退货，不符合解除合同条件的，可以要求经营者履行更换、修理等义务。”
因为汽车三包法规规定退换车有着相应的特定条件，那么新消法的二十四条规定就和汽车三包在法律层面上有了一定的冲突，而且，汽车三包法规是部门规章，而新 消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。
难点三、维权鉴定依然困难重重
虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库”（简称：专家 库）的办法，但就目前来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，我们不得而知。
其次，专家库咨询费并不透明，汽车三包规定，在消费者和经销商、厂商存在争议时，可以选择专家库专家参与争议处理，咨询费由消费者同经销商、厂家协商解决，面对财大气粗的经销商、厂商、消费者是否能支付起并不透明的咨询费用，这是关键。
再次，距离汽车三包法规已过3个月，但各地专家库的联系方式和机构组织还未明确，汽车网评小编以消费者的视角尝试在网上搜索专家库相关信息，但无法搜索到任何相关信息。汽车三包后时代，消费者维权鉴定依然困难重重。
难点四、维权成本高、解决效率低下
对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月， 多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强 势的厂商并不公平的处理结果。
难点五：汽车主要配件和易损零部件维权无保障
汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件并未纳入三包范围，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等部件，目前均有厂商自行规定，何时更换？如何更换？缺乏一个统一性的强制性国家标准。
而作为汽车主要配件的的轮胎的保修、包换并没有纳入到这次的汽车三包之中，这导致轮胎维权存在“三宗罪”，首先是轮胎质保期没有统一标 准。其次，部分轮胎企业理赔采用的所谓“国家标准”，实际上是行业协会于《理赔要求》出台之前指定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。第三，轮胎出现质量问 题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，鉴定结果让人难以信服。
汽车网评教你轻松搞掂汽车网络维权
通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车网评就为大家提供几点建议：
一、选择专业维权平台
选择专业的维权平台如：汽车投诉网，将会有专员与消费者对接，第一时间将消费者的投诉转到相关厂商，可以确保您的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人。最大限度的维护您的合理权益。
二、如实填写投诉信息
消费者在投诉时需按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而 厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利 用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；
三、填写真实有效的个人信息
要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的联系方式，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，就难以正常维权。
四、投诉诉求需适当合理
根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车网评不支持更不建议车主采取对厂商及经销商进行谩骂、人身攻击等手段进行维权。部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其 反；汽车网评同时也不建议车主走极端维权道路，极端维权极易导致消费者同厂商、经销商矛盾激化，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。
五、注意保留相关票据
汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。
再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。汽车三包第四章第十三条明文规定，“修理者应当建立并执行修理记录存档制 度。书面修理记录应当一式两份，一份存档，一份提供给消费者。”因此每次的维修都需要消费者向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修 单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据。
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一直以来，在汽车投诉网上乃至整个汽车行业，因为保修期内没在4S店保养而之后车辆出现故障4S店拒绝给车辆保修的案例比比皆是。日前，东莞的刘先生在汽车投诉网上发表投诉表示，自己的斯巴鲁森林人在行驶6万公里左右时发动机出现异响，与4S店沟通需更换发动机中缸，但因为期间有几次没在4S店保养，4S店要求车主承担部分费用。
12月的南方早已进入寒冷的冬季，而在美丽的鹭岛厦门虽然寒冷但依旧充满明媚的阳光。不过相比宜人的气候，此次厦门之行更让我期待的则是与奔驰GLC SUV的亲密接触。GLC SUV自上市以来就备受瞩目。而本次奔驰试驾活动主题为“敢为英雄”，活动方别出心裁的为媒体们发布了“英雄任务”，各路英雄组队联袂迎战英雄的试炼，这次我终于有机会体验这款让我们期待已久的豪华级SUV的真实实力。
本田CR-V作为最成功的SUV车型之一，作为城市型SUV的先发之势，纵横中国汽车市场10年，一直是网友口中的“神车”，以及在早期迅速积累起来的良好口碑，垄断了SUV全年的销量冠军。不过近两年，CR-V已经大不如以前。
日，长安铃木维特拉在广州正式上市，售价9.98万-15.98万元。这款国产维特拉也被长安铃木寄予重望，因为在这之前，长安铃木的境况一直不如人意。
消费者买车，汽车经销商却不同时交付汽车合格证造成消费者无法按时给车辆办理入户手续，由此产生的纠纷呈明显上升趋势。当前位置： &
& & 长安居首大众第二 评2013汽车品牌投诉TOP10
长安居首大众第二 评2013汽车品牌投诉TOP10
日 09:59来源：车主之家类别：原创编辑：
[导读]长安的投诉量超越大众和福特，这就是2013年车主之家投诉后台真实统计的“怪现象”，究竟是何种原因造成的呢？
&&&&&&&一年一度的3·15国际消费者权益日即将到来，同时也是时值车主之家的投诉频道开通一年。为此，我们决定对2013年接到的汽车品牌投诉做一个十大盘点。看看是什么原因导致这些品牌能够有幸“荣登”TOP10排行榜。&&&&&&&车主之家投诉频道已经累计收到了约800宗各类投诉，绝大多数车型投诉在车主之家的沟通下得到了完美的解决，但也有些车型投诉限于责权，尚无法得到有效的解决。我们正在积极跟各地消费者协会联合，尽最大努力保障各位车主的实际利益。假如您有投诉需求或者好的建议，也热烈欢迎您来车主之家投诉频道：&&&&&&&上面两个表格是今年真实投诉和真实销量排名的对比。从表中我们可以看出，2013年至今，长安、大众、福特成为车主之家投诉频道投诉量的前三名，并且我们可以对比一下这前十名的品牌全年销量，市场保有量大的品牌，相应的投诉量多属于比较正常的现象，而市场保有量不高的品牌却可以挤进投诉量的前十名，这个问题就值得探讨了。下面就让我们一起来看看什么原因导致它们榜上有名。&&&&&&&NO.1 长安&&&&&&&长安汽车位居投诉量的第一把交椅，长安CS35的机油乳化问题是功不可没。从2013年3月投诉频道收到第一宗CS35机油乳化投诉开始至今，不断的接到从全国各地发来的投诉，基本都是投诉CS35的机油发生乳化现象，因为气温的原因，机油乳化现象在2013年11月开始集中爆发投诉，这也直接导致了年销量82万辆的长安占据了投诉量的榜首位置。&&&&&&&乳化看似问题不大，但牵涉的车主范围极广，长安如果无法妥善处理，对品牌口碑将是致命的打击。&&&&&&&NO.2 大众&&&&&&&大众排在投诉量的亚军应该是“正常表现”。因为大众2013年全年销量达到了327万辆，市场保有量大导致大众汽车各类零散的投诉比较多，且主要投诉是售前售后服务不满。另外，DSG变速箱故障投诉量也占了不小的比例。&&&&&&&大众的服务态度业界公认的差，投诉量大也在情理之中。不过大众汽车存在各种问题以及售后服务无法让消费者满意的情况下，销售量依然持续上升，这也间接助长了大众对消费者投诉的消极态度。&&&&&&&NO.3 福特&&&&&&&福特在车主之家投诉频道的投诉量仅仅位列季军，但其影响力绝对是第一。2013年福特的投诉问题普遍为方向机渗油、发动机漏油、以及发动机故障灯无故常亮等质量问题。&&&&&&&2013年轰动一时全国各地频发的断轴门事件，在经过车主的不断坚持维权，福特最终承认汽车前转向节有缺陷，并决定从日起召回问题车辆为断轴门事件画上一个休止符。从投诉频道反馈来看，福特的问题不仅出现在翼虎上。在质量控制的满意度上还有较大问题。&&&&&&&NO.4 别克&&&&&&&第四名别克的投诉量虽然未入前三，但是距离第三名的福特仅仅只有一宗投诉的差距。别克为何会有如此的投诉量？其主要原因在于别克汽车在2013年多个车型频繁发生质量问题，其中，投诉最集中的投诉是别克变速箱设计缺陷问题，变速箱在行驶时突发故障，造成卡死、失去动力等严重的行车安全隐患，并且此问题涵盖了别克多款车型。别克的变速箱问题成了车主2013年最大的“苦恼”。&&&&&&&NO.5 雪佛兰&&&&&&&第五名雪佛兰其主要原因在于车主反映变速箱存在严重的质量问题，并且导致了渗油、漏油、迟缓、异响等问题伴随频发，迟迟未得到满意的解决办法，而这个变速箱问题存在于雪佛兰最畅销的车型科鲁兹上，所以投诉量伴随销量不断上升。&&&&&&&作为别克的小兄弟，雪佛兰出现的投诉也主动向“大哥”靠拢。&&&&&&&NO.6 日产&&&&&&&第六名日产作为日系车三强之一，日产的投诉量对于日产年销售126.6万辆来说属于正常范围，而日产接到的投诉较多为对日产4S店的服务的不满，以及厂商处理车辆故障问题上的消极态度。而技术问题的投诉在于日产很多小型车配备的CVT无级变速箱的故障频发导致。&&&&&&&从总销量上来讲，日产的投诉排名低于其销量排名，这也算另外一种成功。&&&&&&&NO.7 标致&&&&&&&第七名标致作为年销量仅27.2万辆的品牌，投诉量却可以进入前十实属不该。标致的投诉普遍问题都是各个车型存在的各种零散的部件质量问题，其中投诉故障遍布车上多个部位，其中比较严重的投诉是标致发电机工作过程中会异常发热，可能导致局部烧毁的安全隐患。&&&&&&&销量不大投诉大，品牌就需要好好反思整体的服务水平和质量控制了。&&&&&&&NO.8 斯柯达&&&&&&&第八名斯柯达作为年销量为22.7万辆的品牌，投诉量却进入了前十名。投诉频道接受的投诉也是普遍存在着车辆各部位的质量问题。一是水泵漏水的问题较为常见，可以说水泵漏水问题几乎为斯柯达的通病。二是斯柯达搭载的七速双离合变速箱(DSG)故障问题，可能因变速箱机电单元的电子故障或者油压不足，导致动力输出中断和变速器中使用的合成油有可能引起变速器内部供电线路故障，可能会导致变速器无法正常工作从而导致了投诉量较多。而大众也主动召回问题车辆进行修理和免费更换变速器齿轮油。&&&&&&&斯柯达除了与大众一样的DSG投诉之外，水泵是另外一个投诉焦点。&&&&&&&NO.9 起亚&&&&&&&第九名起亚虽然投诉量进入了TOP10但是考虑到起亚2013年的年销量为157万辆，也可以说投诉率较低了。而且起亚大多投诉存在于车辆做工不够细致，导致车辆门板等部位多处发生异响。起亚在2013年进行了两次召回，其中原因包括K5的轮毂存缺陷，可能发生轮毂开裂问题。还有智跑的制动踏板开关触点接触不良，电信号延迟，导致ESP警告灯点亮、一键启动不良、变速杆P档移动困难或定速巡航无法解除，以及制动灯无法点亮，可能增加发生事故的概率。&&&&&&&NO.10 长城&&&&&&&纵观长城车主的投诉，长城汽车存在的问题普遍反映长城4S店与售后服务并不让人满意。其二，车辆发动机、变速箱等部位发生异响。&&&&&&&长城的销量上了一个大台阶，但服务水平和品质保证如何不掉队，这绝对不能忽视。&&&&&&&编辑总结：纵观投诉量前十名的各品牌问题，其中五个品牌投诉问题主要集中于动力总成问题上，这类问题除了双方技术认识差异导致的误会之外，更多的还是厂家在这类重大质量问题时对车主的安抚和补偿不够。另外就是投诉问题的“老大难”：服务质量问题。也希望各厂商以顾客的切身利益着想，务实的态度去解决车主的问题。只有收起高傲的态度，认真为车主解决问题，严格要求自身产品质量，才是品牌的长远发展路线，试问一个高傲无视车主利益的品牌又如何能真正的做强做大？&&&&&&&本着“惩前毖后，治病救人”的原则，车主之家投诉频道将会一如既往的发挥媒体监督功能，任何汽车问题，都可以在进行投诉反馈，车主之家投诉频道也必将直面问题，切实维护车主利益。
第1页：2013年车主之家品牌投诉量TOP10
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车主实用工具当前位置：&&&&&&正文
2014年度国内乘用车投诉销量比排行榜
来源：车质网&&时间： 07:24&&作者：姚宝光&&编辑：刘迎&&
&&& 2014年，共有225款符合条件的国内自主和合资品牌乘用车上榜中国汽车质量网的车型“投诉销量比”榜单，其中有92款车型的品质表现优于市场平均值（万分之六），这些车型占所有入选车型数量的41%，东风悦达起亚K4、广汽本田缤智、斯柯达昕锐等9款车型在实现月销量超过1000台的基础上实现了零投诉，表现出色。
&&& 在92款“投诉销量比”数值表现优于市场均值的车型中，自主品牌表现抢眼，共有42款车型位列其中，而且启辰R30、哈弗H1等五款车型还实现了全年“零投诉”表现。合资品牌中，品质表现出众的日、韩系车型数量均达到两位数，整体可靠性数值表现优于德美系。
&&& 我们的数据分析还发现，销量和投诉量之间并无绝对正相关，以朗动、汉兰达等为代表的一些市场热门车型在实现较高销量的同时也有着惊人的低投诉率品质表现。
&&& “投诉销量比”是个什么概念？
&&& 作为国内最大的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，中国汽车质量网几年前在国内首次引入了“投诉销量比”（所得百分比数值高低与车辆的可靠性表现呈反比）这个评价体系：通过收集和分析某款车型在一定时期内的投诉数据与销量数据的比值，来更加客观评价某一款车型的真实品质状态。当然，任何统计方法都有口径和计算规则上的缺憾，投诉销量比这个概念虽然肯定做不到全面，但一定是一个较为合理的角度。希望对消费者购车和企业优化产品生产环节有益。
&&& 入围榜单的车型需具备哪些条件？
&&& 2014年共有225款车型入围国内乘用车投诉销量比排行榜。为了让评价结果更加客观，榜单中剔除了因为没有统计渠道而无法得出真实销量数据的进口车和商用车，同时还确保所有纳入该评价体系的车型在2014年至少已经上市超过3个月并且平均月销量不低于1000辆。
&&& “万分之六”是市场平均值
&&& 根据中国汽车质量网近几年对国内车型缺陷和车主投诉信息的具体研究分析，我们发现，在当下中国汽车市场，“万分之六”是车型“投诉销量比”评价体系中的一个市场均值。也就是说，一般“投诉销量比”所得百分比超过该数值的车型往往就会存在着不同程度的可靠性问题隐患或者某种一致性问题，需要引起厂家和车主重视。
&&& 销量和投诉量并无绝对正相关
&&& 一般意义上来说，畅销车型因为市场关注度高且销量基数大，往往会比较容易成为车主投诉的热门对象，这在我们此次的“投诉销量比”榜单中也有所体现，多款在各细分市场有统治地位的车型百分比数值明显超出平均值。
&&& 但是中国汽车质量网的研究调查发现，销量和投诉量之间也并无绝对的正相关，有些品质表现出众的热门车型在实现高销量的同时也有着惊人的低投诉率。
&&& 在2014年度实现轿车市场销量前二十的畅销车中，朗动、瑞纳、起亚K3等车型的月均销量都达到14000台以上，但是品质表现均优于市场平均值（万分之六）。同样，也有多款入选2014年度市场销量前二十的热门SUV车型可靠性表现也让人眼前一亮，比如广汽丰田的汉兰达、一汽-大众奥迪Q3及奇瑞瑞虎3等。
&&& MPV“投诉销量比”数值明显低于轿车和SUV
&&& 在中国汽车质量网此前针对MPV车型的投诉数据分析中，我们就发现2014年中国汽车质量网上至少发生过一次车主投诉的MPV车型的平均投诉量为8个，远低于SUV和轿车，这一特点也同样适用于“投诉销量比”的榜单中。我们选取了2014年市场销量排名前十的MPV车型进行比对，发现绝大多数车型的“投诉销量比”数值均远低于万分之六的市场均值，这些车型包括宝骏730、星朗、奥德赛、瑞风、别克GL8、NV200等。当然，我们认为，MPV车型整体“投诉销量比”数值较低也与该细分级别车主的实际消费习惯和对产品品质的期望值有关。在这一细分车型领域，投诉销量比可能只适用于部分市场售价在6万元以上的车型。
&&& 部分自主品牌车型实现“零投诉”
&&& 2014年，绝大多数自主品牌乘用车的销量增幅同比都有不同程度的下滑，在乘用车市场的整体份额也在滑落，但是自主品牌车型近几年在质量上的进步也不容忽视。
&&& 在92款“投诉销量比”数值表现优于市场均值的车型中，自主品牌有42款车型位列其中，占比46%。尤其是启辰R30、众泰江南TT、哈弗H1、力帆630、东风风神A30等车型并没有收到一起有关车主的投诉，从数字本身看令人瞩目。当然，这肯定与其中大部分车型价值较低，车主对车辆的期望值也相对较低有一定关系。
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首席评论员：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《品质汽车》杂志副社长兼主编。
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