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【法云头条】专家解释“为何不第一时间切割船体” | 法云网：释疑沉船
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简述:【法云头条】专家解释&为何不第一时间切割船体& | 法云网：释疑沉船救援：切割还是扶正　现场救援专家解答：为何要切割船体？
　　3日晚，救援人员开始对客船
【法云头条】专家解释&为何不第一时间切割船体& | 法云网：释疑沉船救援：切割还是扶正　现场救援专家解答：为何要切割船体？
　　3日晚，救援人员开始对客船&东方之星&轮的底部进行切割作业。
　　在现场指挥救援的海军工程大学专家李其修接受记者采访时表示，&东方之星&是在非常短的时间内倾覆的，因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，如果有乘客进入底舱，就有存活机会。&65岁的朱红美和21岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。&李其修说。
　　李其修表示，在密闭的空间中，空气会越来越稀薄，空气中的部分氧气也会融入水中，拖延越久，幸存者生还的几率就越小。切割船体将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。
　　但李其修表示，切割破拆存在很大难度。最大的困难是，切割会导致气垫层内的空气逃逸，浮力减少，引发船体下沉，影响船身稳定。
　　为确保破拆措施的顺利进行，一个最为稳妥的方案是：将钢缆缠绕并承托船体，然后通过浮吊拉拽钢缆，以达到固定船体高度和稳定度的作用。
　　&每救出一个生还者，就是对我们最大的鼓舞。&虽然嗓音略带疲惫，但李其修语气坚定：&抓紧一切时间，绝不放弃救援！&
　　延伸阅读：
　　专家解释&为何不第一时间切割船体&
　　疑问一：为何不第一时间船底开洞救援
　　据央视记者消息：现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案，目前考虑到的是两个方案，第一个方案，是要把这船体切割，然后再让潜水员下去。目前设计的切割点有三个：空气舱、污水井、首空舱。因为这三个位置是通道比较集中的地方，也就意味着可能是当时逃生人员比较集中的地方。
　　为什么未在第一时间进行切割船体救援？目前船处于倒扣状态，之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内，特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞，舱内气体泄漏后可能造成倒扣的船只浮态失衡或者快速下沉，那么整个救援就失去意义。
　　因此，必须在破舱之前对船体进行固定。此前，央视公布的视频曾显示有人员在露出水面的船底进行焊接作业，实际上就是在焊接加固点，为对船舶进行固定或者打捞做准备。有了加固点，更关键的是要拥有对其进行加固的船只或者浮筒。
　　目前，最常用也是此次救援计划采用的加固方法就是捆绑法，也就是将翻扣船只捆绑在一到两艘船上，或者通过浮筒进行固定。
责任编辑：言一
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长江沉船为什么选择切割方案 切割船体后救出来了多少人
来源：网易
导读：人民日报【#长江客船沉没#58小时：遇难人数升至39人】据央视报道，水下搜救彻夜未停，遇难人数升至39人。①昨晚，船体切割工作开始；但受大......
人民日报【#长江客船沉没#58小时：遇难人数升至39人】据央视报道，水下搜救彻夜未停，遇难人数升至39人。①昨晚，船体切割工作开始；但受大雨影响，今天凌晨暂停切割；②水下探摸救援不间断开展，202名潜水员分3个班次在水下循环搜救；③沿江搜索范围向下游扩展220公里，沿江地方政府和村民地毯式搜救。
&东方之星&客轮翻沉已超过了48小时，搜救工作也加速进行，截至今日凌晨，救援人员已发现29具遗体和14名幸存者。3日的救援工作也集中在地毯式搜救中，救援人员将在翻出水面的船底切割一个长方形窗口，以便让潜水员进入船内继续搜寻救人。
待打捞船到位后将实施打捞
3日一早8点左右，监利下起大雨，刮着大风。紧靠&东方之星&沉船的航勘201号救援船船头成了一个临时指挥部，北海舰队海上防险救生支队的指挥人员用水上电视、电话等指挥潜水员在水下开展救援，透过潜水员头顶的摄像头监看船舱内情况。潜水员在船内发现一个人就告知指挥人员，3日上午，用这种办法从沉船里打捞起5具遗体。
由于作业面有限，12时至21时，海军按照计划撤离现场，由长航系统等方面救援人员继续潜水施救。21时后，海军再次下水救援。海军现场副总指挥董焱12时许向记者表示，截至3日上午，海军已搜索了沉船一半左右的舱位，暂时没有发现其他遗体。救援人员将继续对舱内、舱外及周边区域进行地毯式搜索。
21时许，记者在沉船施救现场看到，救援人员正在对&东方之星&进行切割作业。根据现场指挥部提供的信息，救援人员将在船体底部中前部切开一个55厘米乘60厘米的长方形口子，以便潜水员进入舱体探查。
在科学施救方面，一直有三种方案可供救援人员选择。第一，切割船体。第二个是吊起船体。此外就是采取潜水员水下探摸搜寻。
在3日举行的第3场新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光介绍，经过搜救专家集体会商，决定先继续采取潜水员水下探摸搜寻的方式，开展沉船内被困人员的搜救工作。一个舱室一个舱室摸排。待调派的打捞船全部到位后，将实施船体打捞工作。
徐成光透露，截至3日下午，已有3艘打捞船赶到现场，还有两艘正在赶来的途中。现场救援指挥部已统一调度了180余名潜水员进行水下救援。与此同时，大量搜救人员正在事发江段下游220公里范围内开展拉网式搜寻。
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All Rights Reserved. 　　　　1. 下部打气法　　这种方法，是想继续给船中被扣的幸存者继续提供氧气，以延长存活时间。　　问题：　　1.1 游船是有许多房间、许多层组成，下面的气体很难计入到各个房门的内部　　1.2 气量太小没啥用；气量太大，会形成气体液体的混合物，这种混合物的比重比水小，会减小浮力，船体会进一步下沉。　　1.3 在船体下部集聚大量的气体后，会改变船体的受力情况，这会使得船体的姿态改变，而姿态的改变，会使得幸存者赖以生存的气穴游走，这会直接要了幸存者的命。　　2. 放水法 （围堰取水、炸堤泄洪）　　在不考虑时间、成本、其他因素的情况下，只考虑救人，也是不可取的。　　2.1 水位下降后，船会慢慢抵到江底。　　2.2 再进一步降低水位，会使得船内的水慢慢流出。船所受浮力改变，会产生姿态改变，气穴会游走，直接要了幸存者的命。　　2.3 这种方法还有一个更致命的问题，水慢慢流出，会拉大气穴。这使得气穴中的气压慢慢变小，虽然水中会有部分溶解的空气溢出，但基本于事无补。当压力太小，气穴中的氧气就会非常稀薄，如果这个过程不能在几分钟内结束，会使得幸存者直接窒息而死。　　2.4 如果幸存者没有完全支撑，水位下降，幸存者露出水面，浮力下降，要花费更大体力来维持体位。如失去支撑，甚至会随水位下降，直接被吸出，二次落水而亡。　　3. 快速扶正　　假设有这样的快速扶正的设备　　3.1 扶正过程中，气穴会从底部变到顶部，如果顶部不致密，气体会溢出到别的房间，你认为幸存者能跟上吗？　　3.2 扶正，会使得掉落的物体再次掉落，会把幸存者埋到下面　　3.3 扶正过程中，如何做到水能快速排出？而且排水的过程中，如果防治幸存者不再次落水？　　====================================================　　大家救人的心情可以理解，群策群力也是应该的。但这毕竟是一个非常专业的事情，相信专家的能力。大家可以讨论方法，但不要质疑现场的方案。现场实施的方案是经过多人讨论、反复取舍后的结论，自有它的道理。　　人在船下扣着，即便无亲无故，只要还是正常的人，就想赶快救出来。　　为船上的每一个人祈福。　　为每一救援的人员加油，祈福。
楼主发言：5次 发图：0张
　　补充 放水法对侧覆的船可用。
　　说得好，很多人不懂乱说
　　我沉痛地声称:这是一次失败的救援！无论怎么辩解都晓得是苍白无力！机会稍纵即逝的，天气不好，塞车，情况复杂，尼玛，没有效果，你过程再美也没用。！　　
　　我看到网友提的意见和方法：　　用充满氧气的大号气囊，往船里塞.。可以增加浮力，还能输送氧气。塞进去几百个还是可行的。我觉得方法好啊，网上有人才　　
02:11　　我看到网友提的意见和方法：　　用充满氧气的大号气囊，往船里塞.。可以增加浮力，还能输送氧气。塞进去几百个还是可行的。我觉得方法好啊，网上有人才　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　完全是瞎扯蛋！这么胡乱塞，你能保证船体平稳上浮？船体移动，气腔移位，人全死光了。对救援人员的安全问题就不说了。用气囊打捞一艘没人的沉船都要废尽周折，速度缓慢，何况你还想救人！　　
　　封闭的空间　　不足以让一个人呼吸几天的时间吧　　假如稳妥的方法　　需要几天的时间　　那就不如当机立断　　马上采取最好的捞船方法　　先把船复位　　再救人　　
　　潜水员在系钢缆时很费劲　　是否可以使用磁铁代替　　方法：　　使用绳索　　两段栓系重量以及磁力合适的磁铁　　将磁铁吊入水中　　由潜水员负责把磁铁吸附到船体上　　并把磁铁位置安排好　　用足够数量的磁铁　　保证磁力足够大　　再把吊绳穿过这个绳索　　调整吊绳长短　　保证各磁铁受力均匀　　这样　　只要拉动吊绳　　就可以把船复位　　同时　　船体两侧均如此安放磁铁　　也可以把船体拉出水面　　
　　绳索两端栓系重量以及磁力合适的磁铁　　
　　@半卷素书看天下
21:30:26　　绳索两端栓系重量以及磁力合适的磁铁　　-----------------------------　　国之殇，民之痛！斯人已去，存者自重!
　　术业有专攻，打捞救人的事情让专业人士来做吧。我们能做的就是贼为船上的人员祈福，希望他们尽可能的都活下来。　　
　　现有救援方案太保守了，400多人估计只能救活十几人吧，大部分人都在船舱内缺氧憋死了，为什么不采用大胆救援方案呢？救活几十上百人没问题吧
02:11　　我看到网友提的意见和方法：　　用充满氧气的大号气囊，往船里塞.。可以增加浮力，还能输送氧气。塞进去几百个还是可行的。我觉得方法好啊，网上有人才　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　@血染盔甲狂笑当歌
02:26:20　　完全是瞎扯蛋！这么胡乱塞，你能保证船体平稳上浮？船体移动，气腔移位，人全死光了。对救援人员的安全问题就不说了。用气囊打捞一艘没人的沉船都要废尽周折，速度缓慢，何况你还想救人！　　-----------------------------　　现有保守方案没救活几个人
　　第一时间能把船拖出水最好。
　　KO，咋不说把长江水抽干呢，一群傻X!啥智商。
　　現場救援的人員缺乏實際經驗，只是按照所謂的書本理論在實施救援，並且找理由辯解，說什麼一開始不扶正是為了尊重死者，那麼請問：你們尊重生命了嗎？其實一開始就可以扶正的，只是他們沒有辦法而已。其實可以在臨岸方安裝幾台捲揚機，在臨水方採用浮吊，不需要兜底，可以利用船隻的纜樁，因為臨水方主要就是輔助扶正，沒有到起水階段，其負荷是很小的。這樣，捲揚機向岸方拖曳，起重船輔助，很快就可以扶正的。為什麼不能有這個方案呢？總而言之，缺乏實際救援經驗哪。
　　@思维的复杂性 在船底打几个小孔,往里吹气.放探头.甚至可以想办法放点流质食物下去,还可以说话.气压压力应该不大,1个多大气压,可以算的到.如果能在水下切割那就更好了.
　　@思维的复杂性 刚开始不是在船底有发现生命迹象吗?不可以在船底打几个小孔,往里吹气.放探头.甚至可以想办法放点流质食物下去,还可以说话.气压压力应该不大,1个多大气压,可以算的到.如果能在水下切割那就更好了.
　　@baifei1209
01:27:00　　现有救援方案太保守了，400多人估计只能救活十几人吧，大部分人都在船舱内缺氧憋死了，为什么不采用大胆救援方案呢？救活几十上百人没问题吧　　—————————————————　　倾覆速度太快，人员根本来不及往底部跑，底部应该不会有太多人。最多也就只能再救那么十个八个而已了，不可能就得了几十的。　　
　　@花随流水去
16:23:00　　現場救援的人員缺乏實際經驗，只是按照所謂的書本理論在實施救援，並且找理由辯解，說什麼一開始不扶正是為了尊重死者，那麼請問：你們尊重生命了嗎？其實一開始就可以扶正的，只是他們沒有辦法而已。其實可以在臨岸方安裝幾台捲揚機，在臨水方採用浮吊，不需要兜底，可以利用船隻的纜樁，因為臨水方主要就是輔助扶正，沒有到起水階段，其負荷是很小的。這樣，捲揚機向岸方拖曳，起重船輔助，很快就可以扶正的。為什麼不能有這個方　　—————————————————　　按你的干法那连一个都救不到，幸好你不是现场指挥。　　
　　离岸边40米！　　用浮筒支撑船，用10辆坦克拖，拖到浅水区或底层出水再救援。。底层的人存活机会大，我们要救可救的人。　　我2日起一直呼吁这个方法，没人理啊。。　　
　　@花随流水去
16:23:48　　現場救援的人員缺乏實際經驗，只是按照所謂的書本理論在實施救援，並且找理由辯解，說什麼一開始不扶正是為了尊重死者，那麼請問：你們尊重生命了嗎？其實一開始就可以扶正的，只是他們沒有辦法而已。其實可以在臨岸方安裝幾台捲揚機，在臨水方採用浮吊，不需要兜底，可以利用船隻的纜樁，因為臨水方主要就是輔助扶正，沒有到起水階段，其負荷是很小的。這樣，捲揚機向岸方拖曳，起重船輔助，很快就可以扶正的。為什麼不能有......　　-----------------------------　　不喜欢动脑只喜欢照本宣科，没办法，都给养成固定思维了，这个得理解，教育体制不一样哈
　　@WASONXW
18:06:12　　@思维的复杂性
在船底打几个小孔,往里吹气.放探头.甚至可以想办法放点流质　　1.用带活接（有内外牙相接）另边连有球阀的铁管，拧开活接，把只有活结的一头焊接在船底，通过活结内孔钻透船底，连通船底气穴。取出钻头后，迅速连接好活结，关闭球阀。在船底中部及两边各焊接多个以上带活结连球阀的(用来进出气)管道后，其中一个连气压表，用来监测船底气穴压力。
2用带储气罐的螺杆空压机，通过船底中部球阀往内充气，参考压力表，调节船底两边球阀的开启程度，可据需调整船底气穴压力。在储气罐上装上流量计，可在船底部依据需要开通足够的进出气管道，使船底气穴有维持生命足够的氧气，为救援赢得时间。　　另楼主所讲，气压不大。依我所理解气穴气压应为水深加大气压，此处水深最大应为船的型深3.1米所产生压力，最大0.3个大气压。若船高18米，水深15米，船底露出水面1米为实，船已硬触底，即使切开底部，依据连通器原理，内外液位一致。推算气穴最大气压1.3个大气压，若关掉以上球阀排气阀充气，理论上气穴液位会下降，直到气体从船弦溢出水面。用透明玻璃杯倒扣水中能做理论上的验证。在船底焊接多个铁钩，用绳固定在岸上或连接锚，能否起到固定船的作用
　　@u_15-06-07 01:37:17　　@WASONXW
18:06:12　　@思维的复杂性
在船底打几个小孔,往里吹气.放探头.甚至可以想办法放点流质　　1.用带活接（有内外牙相接）另边连有球阀的铁管，拧开活接，把只有活结的一头焊接在船底，通过活结内孔钻透船底，连通船底气穴。取出钻头后，迅速连接好活结，关闭球阀。在船底中部及两边各焊接多个以上带活结连球阀的(用来进出气)管道后，其中一个连气压表，用来监测船底气穴压力。
2用带储气罐的螺杆......　　-----------------------------　　1. 先说固定船只的问题。因为是在水里，固定遇难船需要别的船，而固定船也是浮在水上，如想完全固定，就要需要固定船坐底。　　2. 关于气穴的问题。在遇难船的底部肯定有气穴。但其实理论上，每个房间的封闭上角落都有可能有小气穴。这里有可能有幸存者。　　3. 你说的在船底部加注空气，让船上浮的问题，前提是必须固定船只。如果没有约束的情况下加注空气，船的姿态随气体的变多，船体肯定会变化。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规#东方之星号客轮沉没#【动画演示：救援中的三件要紧事】①“船体拎起”：钢索绕过船体底部，要靠潜水员手工完成，难度大；②船体切割：3个切割点分别是空气舱、污水井、首间舱，但切割后皆未发现幸存者；③今天，开始在沉船水下部分焊接8个铁墩子，为船体扶正做准备。By央视http://t.cn/R2oKu2W
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长江沉船事故最新消息：东方之星船体已侧翻过来 不抛弃不放弃救援行动纪实
核心提示：
湖北监利，长江大马洲江段——一场时间和生命的赛跑。1日晚，“东方之星”游轮在这里翻沉后，一场牵动各方的大救援紧张进行。党中央、国务院紧急决策部署，各种救援力量八方汇聚，无数普通民众积极参与……
湖北监利，长江大马洲江段&&一场时间和生命的赛跑。1日晚，&东方之星&游轮在这里翻沉后，一场牵动各方的大救援紧张进行。党中央、国务院紧急决策部署，各种救援力量八方汇聚，无数普通民众积极参与&&
记者在&东方之星&沉船施救现场看到，7时40分，&东方之星&船体已侧翻过来，露出&东方之星&四个大字，蓝色的船体也已露出水面。
争分夺秒，为了生的希望
4日上午，中共中央政治局常务委员会召开会议，听取国务院事件救援和处置工作组关于&东方之星&号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的汇报。中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话。
&对人民生命安全高度负责&，&动员一切可以动员的力量，采取一切可以采取的措施&，&争分夺秒&&&会议消息透出的语气急迫、坚定。
&&继续做好人员搜救和伤员救治，&坚持把救人放在第一位&；
&&深入细致做好善后工作；
&&严肃认真开展事件原因调查；
&&主动发布权威信息，回应社会关切；
&&加强对事件处置工作组织领导&&
五大措施环环相扣，指导着紧张进行的救援工作。
从1日晚9时许灾难发生到记者发稿时，救援工作在困难和挑战中加速推进。
江难，有着不同于其他灾害的特性，给这次大救援出了无数难题。
外部，天空暴雨不断，水面风大浪急。加上长江正值汛期，江水污浊，水下能见度几乎为零。
船内，舱室结构复杂，杂物倒扣，有些舱门被死死抵住。
最让人揪心的，是困在其中的400多条生命。
&救人是第一位的&。李克强总理一到达现场，就做出这样的明确指示，并迅即决定从全国各地调集最优秀的潜水员参加救援。
指挥船&航勘201&上，部长、将军、救援专家反复推演打捞救援方案。交通运输部救捞局副局长张建新说，复杂的环境、天气状况，更需要科学施救、精准施救、及时施救。
很快，三种方案提交讨论：切割船体；吊起船体；潜水员水下探摸搜寻。
方案一，可能最快实施，但可能造成气垫层漏气后船体下沉；方案二需要调集大型船舶，时间来不及；方案三是条件可能情况下，挽救幸存者最可行的办法。
2日起，海军东海、北海、南海三大舰队和海军工程大学等单位200多位潜水员被紧急抽调到现场。&一个舱室一个舱室进行检查。只要有半点希望，我们就要尽万分努力，绝不放弃！&总参谋长助理马宜明下达了这样的命令。
同时，救援指挥部紧急调派打捞船，待到位后实施船体打捞工作。
指挥一线救援的海军工程大学专家李其修告诉记者，&东方之星&是在非常短的时间内倾覆的，距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，如果有乘客进入底舱，就有可能存在存活机会。&65岁老太太朱红美和21岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。&李其修说。
3日，船体切割作业被提上日程。李其修表示，在密闭的空间中，空气会越来越稀薄，空气中的部分氧气也会融入水中，拖延越久，幸存者生还的几率就越小。切割将为处于底舱的幸存者带来更多生的希望。
3日晚9时左右，第一次切割开始进行，之后是第二次、第三次&&
江底既有砂石杂物，又有暗流漩涡，整个钢缆穿绕过程异常艰辛。大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军说，看似简单的起吊抬升工作背后相当复杂。首先需要救援人员根据船体情况、水流速度等情况找准&起吊点&，进而将相关钢制构建焊接，再准备相应钢筋贯穿、扣紧，进而逐步试吊。
李其修说，在潜水员的努力下，经过近20个小时的努力，钢缆已成功穿过搁浅在江底的船体。通过绑定钢缆的两侧浮吊，即可实现对船体的固定。
这一时期，打捞和搜救工作进行了明确分工：来自海军、海事等部门的潜水员负责按船体图纸摸排船舱；水面搜索由海事及武警部队完成；岸上搜救主要由武警和群众联合完成。
参与救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体切割开孔是探测生命的最后一招。此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接观察，确保万无一失。发现有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。
按照切割方案，船体上3个切割点分别是空气舱、污水井、首间仓。这三处通道比较集中，可能是逃生人员比较集中的地方。
为避免伤及幸存人员，切割采取了氧割，每一步作业都十分谨慎。切割人员轮流作业，每切割几秒后，立即用水对切口进行降温。　&谁也不知道船里是否还有幸存者，我们必须反复研判。&现场一名指挥人员介绍。
两个探孔打开后，均未发现生命迹象，救援人员又迅速将其封上，以保证船体内遗体的完整性。这，同样是对生命的尊重。
4日晚，沉船扶正救助打捞方案开始实施。采用船舶整体扳正起浮方案，全方位对所有舱室进行排查。
监利，又将见证一个不眠之夜。
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责任编辑：白丽
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