最后一刻到底发生了什么？关于长江沉船的十二个
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最后一刻到底发生了什么？关于长江沉船的十二个疑问
　　6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的&东方之星&大型豪华游轮在长江中游湖北监利水域沉没。客船上载有456人，其中旅客405人。目前救援还在紧张进行中，人们在祈祷平安的同时，心中也充满了很多疑问。
　　沉船内还有生命迹象吗？救援难度有多大？为何获救者不多？为什么失事船只没有及时发布求救信号？真的刮龙卷风了吗？究竟是什么导致了轮船倾覆？我们为你带来长江沉船事件十二个疑问全解读。
　　6月2日中午，一位65岁老人获救。
　　（一）沉船内还有生命迹象吗？
　　事发已超24小时，沉船内部还有幸存者吗？
　　6月2日上午，长江航务管理局相关负责人称，&前方救援人员传回来消息，潜水员入水后敲击船体，还能听到微弱的回应声，还有希望！&
　　他介绍称，由于游船是瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。
　　蓝天救援发起人远山分析说，&事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。&
　　蓝天救援的潜水队员大鹏认为，在船内有回应的情况下，更是要跟时间赛跑，因为就算是在气室内，人也会不断地排出二氧化碳。
　　6月2日，李克强率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志紧急赶赴湖北监利县，现场指挥&东方之星&客船翻沉事故救援和应急处置工作。
　　（二）现场救援采取了哪些有效手段？
　　救援人员在船体底部浮出水面部分进行敲击，过程中船体内有人进行了回应，所以至少能证明船体底部区域有人生还。同时，救援人员靠敲击的方式来确认裸露出来的底部范围，对没有回应的部分小心地进行切割处理施救。
　　潜水员也已经到达水下，他们的工作主要有：1、潜到水下15米深处进行进一步救援。2、水下探测船体合适的角度，判断船体能否重新回正。
　　昨晚船体倾覆之后顺江漂流约3公里，到达所在救援码头同侧的3公里外的位置，现在漂流已经停止下来了，没有堵塞航道，航道不受影响，但是为了救人方便，暂时对航道进行了交通管制，以便有充足的时间和空间对人员进行勘测寻找和施救。
　　目前包括直升机在内的各种搜救设备已经到位，正在进行全方位搜救。
　　2日上午，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，为长江沉船救援创造条件。
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法律顾问：河南国基律师事务所 熊光卫大律师 &&对长江沉船事故的8个疑问！
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　　昨天晚上约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船，在长江中游湖北监利水域沉没！
　　更令人担心的是，出事船舶载客457人，其中内宾405人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。
　　事发后，国务院总理李克强已经紧急赶到了现场！
　　而在互联网上，此事也牵动着数亿网友的心。而事故的突然性、严重性，以及前方媒体断断续续传回的碎片化的信息，也令不少网友产生了不少质疑。对此，我们总结了8个大家最关注的问题，并尝试给出了一些回复：
　　1 还有多少人被困？如何救援？
　　据荆楚网消息，沉没的&东方之星&游轮上，共有7省市游客405人，其中各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。此外，还有船员47人，导游5人。
　　而据@东方卫报 ，船上大多数游客为六、七十岁的老年乘客，也就是今天许多80后的父母们！
　　截止上午11时10分，已找到17人，12人生还，5人死亡，还有400多人等待救援！
　　如何救援？
　　来自新华社的消息称，在现场看到沉船旁边有一艘大型搜救船，船体上有大型搜救塔，正在谋划起吊沉船。此外，离沉船不远的岸边还停靠着另一艘装有救援设施的大型救援船，随时待命。现场有很多潜水员在沉船点，正组织潜水施救！
　　而长江水利委员会水利专家则表示，长江委考虑调度三峡大坝，通过控制大坝水流量，以减少长江水速和流量，降低救援难度！
　　此外，据《人民日报》，我国海军已从北海舰队、东海舰队、南海舰队和海军工程大学抽调部分潜水兵力组成140余人的搜救力量，携作业装备紧急赶赴湖北监利搜救！
　　2&为什么船长、机轮长逃生？
　　据岳阳海事局报告，6月1日晚11时50分许在长江天字一号码头救起2人，其中1人为东方之星游轮船长。
　　被救后船长第一时间报警，称6月1日约21时30分，他们的游轮突遇龙卷风，船舶向北岸（湖北方向）翻沉。
　　接到这一消息后，岳阳海事局派员迅速赶赴事故水域救助， 官方首次接到沉船报警并赶往救援的时间，与船沉没的时间之间至少存在2小时20分钟左右的时间差。
　　此外，公安部门称，船长和轮机长已被长航公安局控制。
　　3&为什么有龙卷风还要出航？为什么不能提前预警？
　　事发前，湖北当地气象局曾发布暴雨黄色预警。但船不是被雨水给打翻的，而是被突然出现，瞬时风力12级的龙卷风给掀翻的！此事，已经得到湖北省气象局的确认。
　　同时，获救船长和轮机长也分别反映，当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷急剧倾斜，在短短1分钟内就向右倾覆了！
　　那么问题就来了：龙卷风难道不能提前预测吗？
　　气象专家张明英说，由于龙卷风的水平范围很小，直径从几米到几百米，最大为1千米左右，持续时间一般也仅有几分钟，最长不过几十分钟。因尺度较小所以很难捕捉到，气象预报人员如果根据情况资料分析再研究发展，完全来不及！
　　目前针对龙卷风，更多只是做一些临近的预警。
　　还有专家表示，我国发生龙卷风的几率很小，水面出现龙卷风的情况更少，强风致船倾覆是小概率事件，而且由于龙卷风&生命周期&非常短，目前针对龙卷风预报属于天气预报中最难之一！
　　另外，一位有着40多年航运经验的专家分析说，龙卷风与台风、大风寒潮都不一样！
　　首先，龙卷风具有很强的&突发性&；其次，龙卷风会产生很大的旋转气流，并产生很大的升力。而这强大的升力，就很可能会导致船只倾覆！
　　4&为什么长江上会出现这种极端天气？
　　首先，有专家表示，这可能是天气环境恶化所导致的极端天气所致。根据气象学研究，随着全球变暖，极端天气的出现会变得越来越频繁，比如洪水、极度高温和龙卷风等。
　　其次，一名不愿透露姓名的科技专家说，江汉平原一带，特别是长江荆州石首这一航段，夏季多发雷暴天气。目前还不好说暴雨与龙卷风之间是什么样的关系，不过此前曾有一架在湖北省内飞行的小型客机在武汉汉江发生空难，调查结果是由于&微下击暴流&因素引起。
　　四川某海事局船员表示，事发地长江中下游流域江面较宽，水比城高，周边多建防洪堤，地形空旷，平时风就极大。此次事发地区降雨量过大，又遇强风，加之周围没有避风港，肯定出事！
　　5&有媒体称官方已经给事故定性为&大风大雨造成的翻船事件&，这是怎么回事？
　　最早传出这条消息的是湖北日报，其原文是：长江海事局有关负责人刚在紧急会议上介绍，截至目前，国务院把这次事故定性为&因大风大雨造成的&东方之星&沉船事件&。
　　但媒体的这种报道，是极不准确的！
　　首先，注意这里的一个关键词&截至目前&。这条消息是早上7点多发出的，当时救援工作正在紧张进行中，尚无法对事故进行充分调查。因此，称事件为&因大风大雨造成的沉船事件&，应该只是一个阶段性的描述，但不是对这起事件的最终&定性&。
　　更重要的是，国务院有自己的官方信息发布渠道，长江海事局没有资格发布国务院信息的资格。因此，这个媒体口中这个来自长江海事局的所谓的&国务院的定性&，更像是会议上国务院人士的一种对事件的&初步描述&，而不是一种&定性&。
　　所以，这应该来自媒体的一种严重不准确的说法。 更何况船长目前已经被控制了。这也说明调查还在继续！
　　6&大风真的能把船掀翻？
　　就该船的自身条件分析，事故原因主要在船舶设计条件不允许抗较高等级的风浪影响。因为过滩的需要，船底扁平且船身吃水浅，干舷低矮。同时为了增加客容量，上层建筑高大，导致侧面受风能力很弱。如遇侧面大风，极易产生横倾，乃至翻沉。
　　虑到内河船舶和远洋船舶的不同，设计要求上内河的抗风浪要求本来就比远洋船舶的要求要低，在遇到部分报道所称的&龙卷风&之类的极端气象袭击时，内河船舶的抗击能力更差。其次就是长江上游，特别是三峡的航道条件要求船舶设计必须采取扁平化船身的设计，这一点在老旧船舶上特别明显，在三峡整治工程、葛洲坝、三峡大坝建成后的新建船舶上就有明显改善，船体大小也有很大的突破。
　　&&By@船舶研究爱好者李晶
　　7&这起事件中到底有没有人祸成分？
　　湖北省气象局认为，此次沉船，主要是因为强对流天气造成短时强风雨，瞬时风力12级，而船的抗风能力只有10级。此外，通过雷达再分析，当时也确实有龙卷风存在。
　　压仓物是肯定有的，在船舶翻沉的过程中产生位移也是可以肯定的，但至于位移是人为事故还是其他因素，不好判断。我更倾向于，突发的极端气象和本身苛刻的船舶设计是主因，压仓物固定不牢及其他因素是辅因。
　　&&By@船舶研究爱好者李晶
　　关于有些人说的设计问题，导致船舶重心过高，个人认为可能性不大。对于新建造船舶，首制船都会进行船舶倾斜试验，来确定船舶的重心高度。如果达不到要求，就会降级（比如A级航区降至B级航区）或者修改后再继续试验，船级社对船舶稳性是非常重视的，出问题的可能性较低。
　　根据我个人判断，还有另外一种情况，因为是主营旅游的客观，需要翻新室内装潢，室内装潢的增加导致船舶重心高度的升高，导致稳性不佳，大量改装后的船舶需要再次做倾斜试验，有可能&东方之星&改装后没有进行倾斜试验。但这只是我个人推测，具体还要等调查结果。
　　&&By@船人-老姚
　　8&对于这次事故的死难者，如何理赔？赔偿金额大概会有多少？
　　据荆楚网，沉船事件发生后，中国人寿湖北分公司迅速启动重大突发事件应急预案，成立应急领导小组，迅速带领理赔管理人员赶往现场。
　　另据本报前方记者消息，事发后旅行团所属旅行社不见任何一个工作人员的踪影，只有家属和媒体在！目前政府已介入&
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我是监利人
很多豪车都来了 今天船体扶正 那画面惨不忍睹。。。
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[原创]这4个原因导致了长江沉船事故发生？
1507 次点击
14:16:43 发布在
&&&&6月1日深夜11点多，一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北省监利县大马洲水道倾覆，失事地点位于长江中游航道301公里处。长江航道、海事部门正展开营救。据了解，该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，倾覆轮船事发时航向为南京开往重庆。&&&&事发时客轮行至该处，哪些条件导致了事故的发生？&&&&<img SRC="/Public/upload/d2879870ca.png" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&监利水道整治与安全行船存在矛盾&&&&监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。&&&&据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。&&&&水道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。从日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。&&&&2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。&&&& 大马洲水道多变&&&&大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。&&&&具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。&&&&从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。&&&&大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。&&&&三峡水库有无影响？&&&&三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。&&&&是否出现了龙卷风？&&&&对于事发地点当时是否出现了龙卷风，新浪微博网友有不同意见。&&&&博友，龙卷风要形成并壮大，需要类似台风那样的水汽凝结放热的动力机制，所以内陆干旱沙漠地区很少龙卷风，干旱地区冷热不均造成的旋风（旋头风）很多很多，但因为没有动力学加强机制所以难以成为有破坏力的龙卷风。&&&&博友，监利当时确实风大雨大。根据监测，6月1日21-22时监利气象站小时降水64.9mm（由于是局地强降水，雨量可能分布不均，因此不完全代表沉船处的降雨强度。但是1小时64.9毫米也是非常强的降雨，因为24小时50-99.9毫米为暴雨，1小时20毫米的强度就是短时强降水）。早间会商时，湖北省台报告，在监利本站东南方向靠近长江边尺八自动气象站21-22时最大瞬时风力16.3m/s（7级），同样因为风的局地性，不能完全代表沉船处的情况。&&&&但是否出现龙卷尚不能肯定。气象上，将雷达径向速度上一定强度的速度对，判定为“中气旋”，一旦出现“中气旋”，经常意味着龙卷。现在一般认为出现中气旋，40%会出现龙卷。
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14:30:08 &&
三峡水库有无影响？
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14:38:02 &&
韩国那次沉船事故，貌似有些老BYD的媚体特别热心，这次呢
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14:39:43 &&
以前风大雨大，怎么没有翻船？是必翻船吗？
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网友关注长江沉船救援：没有努力就没有奇迹 感谢所有救援人员
来源： 人民网作者：
人民网北京6月6日电（谭琳）6月1日“东方之星”客轮翻沉事故发生后，一场牵动亿万人心的大救援迅速展开。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平第一时间作出重要批示，要求国务院派工作组赶赴现场指导搜救工作；李克强总理一路先飞机，后汽车，再登船，第一时间赶到现场；长江客船翻沉现场，来自各方的救援人员彻夜搜救。网友密切关注着这场大救援的每一个行动，有网友留言说：“面对灾难，官方有力组织、迅速高效、科学施救，给人力量！”
救援刻不容缓，表明我们的党，我们的政府对人民生命的尊重！
@潇洒出阁：面对灾难，官方有力的组织协调、迅速高效、科学施救，给人力量！
@ccss9：总理在第一时间赶赴现场，指挥救援，体现了政府是以人为本，以人民利益为根本出发点的人民政府。
@扬琴之声：一方有难，八方支援。灾难面前，中央领导人亲临现场指挥救援，给所有人以鼓舞；抢救人员不抛弃、不放弃，给所有人以力量。
@靑春常在: 救援刻不容缓，如此迅速，充分表明了我们的党，我们的政府对人民生命的尊重！
感谢救援人员的英勇挺身，祖国因为这些可爱的人更强大！
@扬起帆兮去远航: 没有努力就没有奇迹，每分每秒都是生机，奋力救援的勇士，感谢他们所有人在危难关头的英勇挺身，舍我精神，祖国因为这些可爱的人才变得更强大！
@萨娘:面对如此灾难，除了需要强大的体力外，更需要强大的内心
@周兴发: 每一秒都是生机，奋力救援才是最好的祈祷!
@蓝轩依飒：哪里有危险，哪里有你们，哪里有困难，哪里有你们。你们让人心安，给人温暖，为英雄们点赞！
@教书匠滕维波：感动，感慨，感谢最可爱的人，你们是祖国最坚实的脊梁！
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编辑： 陈凯平
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