从今年的比利时大奖赛起，车队将不能在正赛起步前帮助车手设定赛车的起步程序。这项新规则目的是让车手更多地依靠自己驾驶赛车，增加比赛的不安定因素。“一级方程式”，顾名思义，这里的“方程式（formula）”既指规则，又意味着赛车运行的程式化。然而，近年来虽然F1赛车技术日益先进，电子系统控制愈加成熟，但也因为高度程式化而被指太容易驾驶。这种说法是真的吗？F1真的容易驾驶吗？文|体坛周报特约记者
茅为安限制车队辅助车手进行起步被视为新一轮F1改革的第一步，2017年赛车动力将提高到1000匹马力，试图通过增加赛车的驾驶难度给车手制造更多挑战。F1车队一致认为近两年观众的流失，其中一个原因是车迷认为现在的赛车操控太容易，而车手们也纷纷抱怨把赛车推进到极限并不是一桩难事，因而不再像过去那么刺激。不巧的是，未成年的马克斯·维斯塔潘在只有半年的低级别方程式参赛经验情况下被任命为红牛二队正式车手反倒进一步印证了“F1赛车太容易驾驶”。1998年的F1赛车方向盘只有两个按钮，一个负责加速，一个负责与车队联络，简单至极；而2014年的F1赛车方向盘则如游戏手柄一般，有21个按钮之多，这么一个玩具式的方向盘重量约为1.5公斤，造价3万英镑，需要6个星期才能完成制作。三届世界冠军、梅赛德斯名誉主席尼基·劳达直言不讳地说是F1的技术改革让现在的赛车与1970、80年代相比在驾驶难度上下降太多，因为一切都可以用电脑控制，而从小玩着电脑长大的年轻一代就更轻松地适应现代的赛车。就连帮助红牛四夺世界冠军的设计大师阿德里安·纽维也认为F1已经不再需要“超级英雄”。“在我看来，年轻车手坐进赛车后可以直接跑在很前面或者很有竞争力是一件特别有意思的事情，我这么说并不是对他们不敬，”纽维说，“关键是赛车需要看起来很快。如果你坐在电视机看比赛，感觉应该是‘哇噢，这些家伙真是超级英雄，我没可能做到那样。但老实说，我不认为现在的赛车给人这种感觉。”不过，法拉利技术总监埃里森的观点与纽维有所出入，尽管他同意赛车必须看起来速度快而且让人心跳加速。“我认为现在的赛车速度仍然很快，但它需要车手用尽一切本事来操控好，这样才能奉献精彩的比赛。”赛车是否太容易驾驶？在这个问题上，驾驶过不同时代赛车的车手显然最有发言权。2002年进入F1的马萨与2006年出道的罗斯伯格虽然属于两个时代，但他们第一次驾驶F1赛车都在17岁。他们不约而同地表示十年前的赛车对车手身体的挑战更大，特别是当时采用赛中加油，因此每场比赛实际等于几次短程冲刺，几乎每圈都在刷新圈速，对身体的负荷很大。2009年开始参加F1的格罗斯让承认新一代赛车对车手身体的要求降低了，但不等于其他挑战减少了。“不要误解我的意思，赛车的驾驶并不简单，因为它们的性能一样很好。的确，对车手身体的要求是低了，但我们还要面对其他挑战，比如：方向盘上的那么多设置你需要掌握。我认为这仍是一份很难的差事。2009年我第一次参赛，那时驾驶赛车对身体要求仍然很高。当然，我们是赛车手，赛车越快，我们就越享受。你多给我们200匹马力和抓地力，我们会欣然接受，但我们真正想要的是刺激的比赛。”目前的F1赛车除了使用新的涡轮增压引擎之外，还装备了电子刹车比控制系统、DRS、8挡位变速箱、线控刹车、能量回收系统（ERS）以及功能超多的方向盘。三十多年前，在劳达的时代，赛车还没有电子系统，完全是车手凭借意志和力量与机械抗争，赛车如同脱缰的野马一样难以驾驭，而且一不留神突破了临界点就难以挽回。但是终究，赛车电子化发展不可逆转，最终达到现在的高度：工程师可以远程调整赛车的引擎映射、油门输出、离合器接洽点等众多直接决定赛车性能的部分。更出色的空气动力学、更准确的悬挂调校、更有效的引擎管理，相对而言，几乎每一个环节都在车队的可以预见的范围内。 然而，既然说赛车容易驾驶，为什么还有那么多车手抱怨转向不足、平衡不好、刹车有问题？因为即使电脑程式可以控制一切，对很多状况做好预案，但如何根据现实环境找到最合适的设定——从不同配置下的细微差别、刹车平衡的区别、引擎功率的调节到燃油效率的管理、控制轮胎寿命，以及临场比赛走势的解读、战术的分析——都需要车手自己去感知，与车队沟通。但是回到1970、80年代，车手做得更多的是把赛车开得越快就越接近胜利，当然前提是安全地跑完比赛。而且在那个年代，尽管车手明白赛车对身体素质提出很高要求，但训练并没有达到今天的强度。赛季开始前，红牛赛车顾问马尔科博士打赌说维斯塔潘将会从第一场比赛起就很有竞争力。不可否认，荷兰人在多场比赛里表现经验，展现出超出年龄的成熟，但10场比赛也只3次拿到积分，而且直到匈牙利拿到个人目前最好的成绩——第四名。可见，即使赛车容易操控，也不代表轻而易举地就拿出完美的性能，更不等于好成绩。编辑|耿鹏飞　
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