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评测起亚K3 底盘扎实悬挂韧性十足
起亚K3定位高于现款的福瑞迪，与现代朗动同属一个平台，轴距为2700mm。K3采用了起亚的家族式前脸，夸张的前大灯组极具冲击力，进气格栅采用与K5相似的环抱式造型，整体结构紧凑、造型动感，充满时尚气息。K3的外观设计风格绝对不会令人失望，近年来不论是现代还是起亚，整车的外在之美有目共睹。
作为起亚面向紧凑级家用车的新力作，K3将会成为现代朗动有力的竞争者，同时其颇高的整车配置也让那些高高在上的德系车不敢小觑。韩系反击战即将打响，K字别动队首当其冲，物美价廉才是消费者最关心的。
K3仍旧采用家族风格的中网设计，大面积的镀铬装饰时尚而动感。LED日间行车灯在白天十分醒目，上挑的线条给人一种虎视眈眈的感觉，余光略见便已成焦点。雾灯区也并没有吝惜镀铬装饰，将车头下面两侧烘托的更加熠熠生辉。
K3 1.8L高配车型采用17寸高光轮毂，花瓣镂空的造型比较耐看，17寸的大轮毂从视觉感受上来说与车身搭配刚刚好，又凸显其运动风格，而对于操控更偏的轮胎在快速过弯和绕桩时胎壁变形更小，能提升一定的操控性。在一些细节上，K3的后视镜也经过了仔细的优化，LED转向灯勾勒出唯美的线条，另后视镜看上去不再单调。1.8L高配车型配有智能钥匙，只要钥匙在身上轻轻一按车门把手的按钮便可进入车内。
起亚K3不仅有着光鲜的外表，内饰设计也偏向运动。黑白双煞的风格仍旧富有视觉冲击力，运动金属装饰踏板以及方向盘换挡拨片，还没发动引擎便已让人跃跃欲试。
K3中控台液晶屏向驾驶席偏移，更有方便操作，大面积的液晶屏色彩虽然没有三星Galaxy Note艳丽，但显示效果也算同类车型领先。不过，可能是由于液晶屏角度的问题，在白天实际驾驶时导航屏幕会有反光，影响实际显示效果。
另外，K3顶配车型也只有驾驶席车窗为一键升降，对于一款有着电动折叠后视镜、方向盘加热、座椅加热与通风、双温区空调的高配车型来说，有点不厚道。不过整体而言，K3 1.8L顶配车型不到15万的价格，其配置已经非常丰富了。
后排空调出风口对于一款家用车来说非常实用，对后排乘客更照顾有加。K3高配车型具有可视倒车雷达以及全车雷达警告，方便入库停车。门内饰板采用真皮包裹，不论是外观设计还是手感都比较出色。
对于一款家用车来说，操控如何如何我想大多数人都不会过于在意，但是油耗肯定是所有人都关心的。起亚K3 1.8L自动挡车型油耗表现怎么样呢？官方公布的数据为百公里综合油耗为6.3L，工信部测试的综合油耗仅为7.0L。当然，这是理想状态下。让我们先看看行车主要时速下的发动机转速表现，也能从侧面反映出其油耗水平。
K3 1.8L 自动挡在时速120Km时转速只有2700转，而在市区最高限速80Km/h时转速只有1750转，瞬时油耗基本在5L左右徘徊。按照这样的比例可推算出，其6挡时速对应的转速，比7速DSG在7挡时的转速多出250转左右，基本上属于大齿比设定对油耗控制很有利。
经过了三天的试驾体验，平均气温在2&，一半为拥堵环路，一半为畅通环路，期间不乏地板油测试数据，百公里综合油耗在7.3L-7.5L，全部试驾过程适中没有启用ECO节能驾驶模式。在不考虑动力的情况下，这样的油耗表现比小排量涡轮增压发动机与7速DSG变速箱的车型，多出有限的1升油。家用就要省油，K3 1.8L自动挡车型做到了。
K3搭载的这台6速手自一体变速器基本找不到什么缺点，换挡平顺、升挡及时、降挡聪明。如果非要找出个不满意的地方，那就是降挡时不会自动补油，降挡超车反而变成了发动机制动。了解了它这个习性后，降挡超车时一定要补脚油，才会让发动机保持在活跃的转速区间。
起亚K3 1.8L车型配有方向盘换挡拨片，但升挡与降挡反应都不算快，降挡仍然不会自动补油，损失了一些驾驶乐趣。
K3采用了地板式油门，对于开惯大众车系的笔者来说甚是欣慰。油门的回弹力度适中，对整个脚掌支撑到位，与德系车感觉基本无异。刹车踏板前三分之一行程都偏软，调教偏向舒适。
起亚K3配备1.6L、1.8L两种排量发动机。其中1.6L发动机，最大功率93.8kW，最大扭矩则是156Nm。1.8L发动机与搭载在智跑上的2.0L机器同属最新的Nu系列发动机，最大功率107kW、最大扭矩175Nm。发动机在1500转下感觉动力被压制着，从发动机舱传来的声音甚至有点像电动车起步的电机声。发动机2500转时开始发力，3000转时才会从沉睡中惊醒，配合手动换挡模式甚至能感到一点推背感。
　起亚K3采用前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂，后悬挂比前悬挂更为硬朗一些，这样的调校能给与后轮更多的抓地力，不过在走颠簸路时车身后部的弹跳和摆动则比较明显。
起亚K3在急加速时车头略有上抬，前轮在短暂的打滑后获得最大抓地力，并在三挡时破百。从加速曲线看，变速箱换挡平顺且效率很高，在换挡时也并没有浪费太多时间和动力。0-100km/h加速用时10.18秒，比笔者的高6 1.4T+DSG 慢了0.7秒，表现很不错了。
起亚K3紧急制动时车头下倾不是很明显，前悬挂后段的韧性此时完全发挥作用。伴随着紧急制动时爆闪的两侧刹车灯，100-0Km/h所用距离为40.83米，成绩可以说相当出色。
调教较为硬朗的后悬挂在绕桩时对车身支撑到位，较小的侧倾能带来更高的操控极限。相比之下，前悬挂的由于受到转向力与车身重心转移，车前部的侧倾较大但并不夸张，整车在绕桩时拥有非常高的极限，配合VDC(车辆动态控制系统)使得车身姿态十分稳定，很踏实。起亚K3的桩间速度基本能在70Km/h时速而不会失控，成绩在同级车中也属优秀。&
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