上班第三天
&&&上班第一天，我十点多从家里出发，十一点不到，到了公司，boss十一点二十左右才到，带我去了办公大厅，给我介绍了几个相关人员，我一个也没记住，就笑一下，说hi然后握手。
第一天，本来想打八点到九点的网球，后来想一下，算了。还是洗个澡，洗个头发，挑挑衣服吧。光试穿衣服试了半个小时，不想穿裙子，裙子都很短，也不知打什么情况，估计办公室很冷，再说怕太招摇。于是，再几条仅有的裤子中选来选去，换这个穿那个，配来配去，最后决定，以舒服为主，于是穿了平底鞋，针织衫，七分裤。由于太紧张了，我到地铁站才发现，竟然忘记带地铁卡，小区的门禁卡，手机充电器！上班高峰期果然地铁很挤，我晃悠着，有点儿想吐。好不容易到了站，一路似乎小跑
，不断的看表，计算一下，地铁上时间多少，出地铁步行多久。到公司还不到九点，人很少，我就泡了茶，坐下，打开电脑，开始了正式工作的第一天。
&& 还是看合同，还好胖同学给我找了ASBA TANK
VOY的中文版本，我对照着看了几遍，终于感觉有点儿明白了。好在，可以msn，有薛美女还有我家崔姐姐一起聊天打发时间。一整天除了去了次厕所，倒了两次水，就没挪过窝。吸取前天中午的经验，不能出去买饭了，人太多了！自个儿一个人在raffle
place里面转了好几圈，买了一个面包，还有plain的老伴豆花，带回公司吃的，所以前天一下午，都是饥肠辘辘呀。昨天带饭，lovella还给切了水果。好一些。
下午下班踩着高跟鞋，太累了，早上来的时候，总是走不快，看着周围的人都嗖嗖嗖的一个个超过我，我光着急，走不动呀，还是平底鞋舒服呀。下午一到点我就撤了，踩着高跟鞋，蹬蹬蹬。虽然没干什么，整个人还是像散了架一样，本来我想煮饭，结果早早拉着我的手，一遍遍的从厨房里拉我出来，说，妈妈，妈妈，想让我给她讲故事。看着早早这样，我也不忍心，算了，就让女佣做吧，做啥样，吃啥样吧，结果女佣炒的木耳肉还不错。
晚上我躺在沙发上不想动，觉得肩膀很不舒服。约了另外两个狐朋狗友打晚上九点到十点的网球，想着可以运动一下，就好一些了。
一晚上睡得很香，很困，很累，这几天右膝盖有些疼，还长了湿疹。早早可能是夜里睡前喝水喝奶太多，凌晨的时候就爬起来，翻来覆去的，哼哼，不知道在找什么，我给她枕头她也不要，前天晚上，我还跑出去给她拿勺子，让她握住，她一把推开了，昨晚就不知道也在找什么。我一直在犹豫要不要给她脱下裤子，让她先尿一下呢？先脱裤子，脱尿不湿，让她坐马桶上，然后再带尿不湿再穿裤子，再。。。我就睡着了。。
今天早上黑蒙蒙的，庞的手机闹钟响了，今天早上六点五十到七点五十的网球。我七点半才醒，起床洗刷，吃早餐，很快出门。在楼下等了dr，然后一起坐地铁，有人聊天车就是走的快，还依依不舍呢，竟然到站了！虽然我今天快八点二十才从楼下出发，还是在九点之前到了公司。
于是，新的一天开始了！昨天下班路上，累的都要跨了，天热，穿的长裤，衬衫不是很舒服，很板。我告诉自己，恩，一条裤子到手了！
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航次租船合同范本释义(一)
一、航次租船合同范本
航次租船合同包括了规定船东和租方双方的权利和义务的种种条款，在洽租船舶时，双方须逐一洽定每一条款。为了简化和加速合同谈判的进程，洽定租船合同的当事人通常都采用标准格式的租船合同，根据各自的需要，对标准格式中的某些条款进行修改、删减或补充，最后达成协议。
航次租船合同的标准格式大都是由各个国际航运组织制定，供洽租双方在洽定租船合同时选用。航次租船合同范本很多，根据船舶航行的航线、承运货物种类等不同而有所区别。例如，由波罗的海国际航运公会(The&Baitic&and&International&Maritime&Conference：BIMCO)制定的统一杂货租船合同(Uniform&General&Charter简称GENCON&金康)，适用于不分航线的杂货运输;由美国船舶经纪人和代理人协会(Association&of&ship&Brokers&Agents-AS-BA)制定的北美谷物租船合同(North&America&Grain&Charter，简称Norgrain)，适用于由北美至世界各地的谷物运输;澳大利亚谷物租船合同(Australian&Grain&Charter简称Austwheat)适用于从澳大利亚到世界各地的谷物运输;ASBA制定的油船航次租船合同(Tanker&Voyage&Charter.简称Asba&tank&voy)专门适用于油轮航次租船。其余的还有诸如波兰煤炭租船合同(POLCOALVOY)，铁矿石租船合同(SCANORECON)，波罗的海木材租船合同(NABAL&TWOOD)等专门用途的航次租船合同范本。
二、航次租船合同下双方当事人的默示义务
在航次租船合同下，根据英国的普通法，船东及租船人都有一定的默示义务，除非双方在合同中以极为明确字眼加以排除。
船东的默示义务包括：
(一)提供绝对适航(Absolute&Seaworthiness)的船舶
船舶适航是相对的，世界上根本不存在在任何时刻及航线上都绝对适航的船舶。对船东承担的提供适航船舶的义务有三种常见的不同程度的要求：最严格的就是普通法所规定的绝对适航，或航次租船合同内写明船舶必须&密水、坚实、牢固并且在各个方面适于航行(tight，staunch，strong&and&every&way&fit);其次就是海牙规则(Haguel&rules)等国际公约所规定的克尽职责(Due&Diligence)的适航义务;第三种是GENCON合同中所规定的只要非船东过失及参予(Personal&Fault&and&privity)就无须对不适航负责。显然，第三种适航要求是最为宽松的。
在一个具体的航次租船合同中，船东要承担何种适航义务要视合同的规定而定，毕竟，绝对适航义务是可以用明确的合同条款加以排除的。但是我国的《海商法》却明文规定了航次租船合同下船东应承担克尽职责的适航义务，排除了双方当事人在这一问题上进行选择的可能性。
(二)合理速遣(Reasonable&Despath)
即船东应合理地开始和履行航次。船舶在开往装货港的预备航次中，在装货港和卸货港以及在装、卸两港间的航行途中，都应合理地在最短时间内履行合同。在连续航次的情况下，船东的合理速遣义务适用于每个航次。
此项默示义务意味着在整个合同履行期间，不应有不合理的延误。倘若船东违反此项义务，则可能招致租船人索赔甚至终止合同。
(三)不得不合理绕航(Unlawful&Deviation)
即船舶应按照约定的或者习惯的或者地理上的航线驶往卸货港。所谓合理绕航，是指为了船舶和货物的安全，或者在海上救助或企图救助生命和财产所发生的绕航。除此而外，均属不合理绕航。
由于历史的原因，本项默示义务构成航次租船合同中比条件条款更为严格的一项条款。一旦发生不合理绕航，会使整个航次租船合同失效，船东不仅面临索赔，而且无法依靠原合同中的免责条款及赔偿责任限制，船东互保协会也将中止其保险责任。因此，船东对此项默示义务决不能掉以轻心。
在航次租船合同下，租船人的主要默示义务是不得装运非法的和有危险性的货物。这项默示义务对租船人而言是绝对的，即使租船人事先不知道货物的危险性也不能作为抗辩的理由。当然，租船人可以通过航次租船合同的有关条款来修改此项义务，例如把货物名称订明在合同之内，只要船东接受合同，租船人就无须对货物在运输过程中的危险性负责。但是在实践中，对于何种货物才算是危险货物的标准颇有争议。
三、航次租船合同的主要条款
如前所言，航次租船合同范本种类繁多，而且适用的范围也各不相同。但一般而言，航次租船合同都订有下列条款：
船舶说明(Description&of&Vessel)条款;
预备航次(Preliminary&Voyage)条款;
船东责任(Owner|s&Responsibility)条款;
运费支付(Payment&of&Freight)条款;
装卸(Loading/Dlscharging)条款;
滞期费和速遣费(Demurrage&Despatch)条款;
销约(Cancelling)条款;
留置权(Lien&clause)条款或租船人责任中止条款(Cesser&Clause);
提单(Bill&of&Lading)条款;
双方互有碰撞责任条款(Both-to-Blame&Collision&Clause);
新杰森条款(New&Jason&Clause);
共同海损条款(General&Average&Clause);
仲裁条款(Arbitration&Clause);
佣金条款(Broberage&Commission&Clause);
罢工条款(Strike&Clause);
战争条款(War&Risks&Clause);
冰冻条款(Ice&Clause)。
由于GENCON合同是最具有代表性的航次租船合同，实践中的使用也最为频繁，下文就结合GENCON76讨论航次租船合同条款的主要内容。值得注意的是，GENCON76虽然具有代表性，但它的立场是倾向于保护船东的，许多条款对租船人十分不利。
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航次租船合同（Voyage Charter）
　　航次租船合同又称“程租合同”，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的。
　　航次租船合同既可以是单航次合同，也可以是连续航次合同。订立航次租船合同，一般是为了运输大宗货物，或者是因为无法满足货物运输的需要。承租人也可可能是为了。在航次租船合同中，按所承运的货物数量计算，与航程所用的时间无关，出租人承担了时间风险。出租人因而希望尽早完成约定的航程，以便投入下一，赚取更多的运费。为此，出租人在运输过程将尽力速遣，而无须在航次租船合同中规定出租人的速遣义务。
　　但是，由于在航次租船合同中，货物的装卸作业由承租人负责，出租人则无法控制货物的装卸所耗费的时间。为了促使承租人尽速完成装卸作业，航次租船合同无一例外订有及滞期费条款。承租人如果未在装卸时间内完成装卸，须向出租人支付约定的，以补偿出租人的损失。在中，由于货物的装卸一般由负责，已包括装卸费用，无须规定托运人装卸时间与支付滞期费的义务，因而，提单背面条款中一般没有装卸时间及滞期费条款。
　　航次租船合同属于，但不同于，它具有以下特点：
　　1、航次租船合同的当事人称为出租人和承租人。的当事人称为承运人和托运人。班轮运输中的班轮是定船期、定航线，向所有托运人开放的，称为；航次租船合同中的出租人只承运与其签订了租船合同的承租人所提供的货物，有关和航线的安排均由双方当事人约定，故称为私人承运人或专门承运人。
　　2、航次租船合同必须采用书面形式（我国第43条），实践中多以标准格式合同为基础，加以增删或修改而订立。合同订立过程中，船东和承租人（货主）及他们的代理人通常通过国际，由双方经纪人在上洽订。双方当事人谈判地位完全平等，因此西方国家特别是英美国家都无制约租船合同的成文法，就是中制定有关租船合同的条款，也都属于非强制性条款或弹性条款，即当事人双方可以协议排除或修改后适用。而在班轮运输中，托运人要利用班轮服务就必须同意提单上的条款，双方当事人谈判地位不平等，因此主张合同自由的国家也都通过国内强行法制约。
　　3、出租人负责船舶营运并负担费用。船舶出租人通过其雇用的船长、船员占有控制船舶，除货物装卸费有可能另有约定外，其他船舶营运费用，如燃料费、港口费以及船舶的维持费用，包括船员工资、伙食、船舶维修保养、、检验等费用，均由出租人负担。承租人对船舶或舱位有使用权，即使货未装满、出租人也无权装运第三人的货物。
　　4、运费计算方面，班轮公司制订了承运人的运价表，按所运货物吨数或体积乘以费率来计算运费。租船合同的运费按协议确定，按市场供求情况由双方洽定。运费计算办法有按约定的吨位计算和包干运费两种，前者按约定吨位及每吨约定运价计算。后者只规定个总金额。一般在承租人租用整船时才以包干运费计算，称为整舱运费租船或包船。此时，不论承租人装运多少货物，都要支付合同中规定的运费数额。
　　5、航次租合同规定用于货物装卸的期限和装卸时间计算办法，并计算和。一般由承运人负责安排泊位进行装卸，以适应定期班轮的要求，因此上大多没有及、速遣费条款，一般只规定托运人或要按船舶所能够收受或交付的速度尽快提供或。如果港口拥挤，可能要托运人支付。
　　航次租船合同包括了规定船东和租方双方的权利和义务的种种条款，在洽租船舶时，双方须逐一洽定每一条款。为了简化和加速的进程，洽定租船合同的当事人通常都采用标准格式的租船合同，根据各自的需要，对标准格式中的某些条款进行修改、删减或补充，最后达成协议。
　　航次租船合同的标准格式大都是由各个国际航运组织制定，供洽租双方在洽定租船合同时选用。航次租船合同范本很多，根据船舶航行的航线、承运货物种类等不同而有所区别。
　　例如：1、《》（Uniform General Charter，简称GENCON—金康），适用于不分航线的杂货运输。
　　此格式由（，）制定，并经1922年、1976年、1994年三次修订。到目前为止，国际使用较多的仍是1976年格式。此格式在很多条款上，比较明显地维护出租人的利益。它可适用于各种航线和各种货物的航次租船，目前在世界上采用最广，我国进出口的航转租承租人多用这一格式。
　　2、北美谷物租船合同（North America Grain Charter，简称Norgrain），适用于由北美至世界各地的谷物运输。
　　此格式由美国船舶经纪人和代理人协会（Association of ship Brokers & Agents-AS-BA）制定
　　3、澳大利亚谷物租船合同（Australian
Charter，简称Austwheat），适用于从澳大利亚到世界各地的谷物运输，租船合同代号“AUSTRAL”。
　　4、ASBA制定的油船航次租船合同（Tanker Voyage Charter，简称Asba tank voy），专门适用于油轮航次租船。
　　其余的还有诸如波兰煤炭租船合同（POLCOALVOY），铁矿石租船合同（SCANORECON），波罗的海木材租船合同(NABAL TWOOD）等专门用途的航次租船合同范本。
　　航次租船合同范本种类繁多，而且适用的范围也各不相同。但一般而言，航次租船合同都订有下列条款：
（）条款；
（Preliminary Voyage）条款；
船东责任（Owners Responsibility）条款；
运费支付（Payment of Freight）条款；
装卸（Loading/Dlscharging）条款；
和（ ＆ ）条款；
销约（Cancelling）条款；
（）条款或租船人责任中止条款（Cesser Clause）；
提单（Bill of Lading）条款；
（Both-to-Blame Collision Clause）；
佣金条款（Broberage Commission Clause）；
（Strike Clause）；
战争条款（War Risks Clause）；
　　注：杰森条款在1936年COGSA（《海上货物运输法》）出现后演变为“新杰森条款”，其主要内容为：当船舶因船长、船员或引航员的过失发生事故而采取救助措施时，即使救助船与被救助船同属于一个船公司，被救船仍需支付救助报酬，该项救助报酬可作为。
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航次租船合同
航次租船合同的形式
　　包括了规定船东和租方双方的权利和义务的种种条款，在洽租船舶时，双方须逐一洽定每一条款。为了简化和加速合同谈判的进程，洽定租船合同的当事人通常都采用标准格式的租船合同，根据各自的需要，对标准格式中的某些条款进行修改、删减或补充，最后达成协议。
　　航次租船合同的标准格式大都是由各个国际航运组织制定，供洽租双方在洽定租船合同时选用。航次租船合同范本很多，根据船舶航行的航线、承运货物种类等不同而有所区别。
　　例如：1、《统一杂货租船合同》(Uniform General Charter，简称GENCON&金康)，适用于不分航线的杂货运输。
　　此格式由波罗的海国际航运公会(The Baitic and International Maritime Conference，BIMCO)制定，并经1922年、1976年、1994年三次修订。到目前为止，国际使用较多的仍是1976年格式。此格式在很多条款上，比较明显地维护出租人的利益。它可适用于各种航线和各种货物的航次租船，目前在世界上采用最广，中国进出口的航转租承租人多用这一格式。
　　2、北美谷物租船合同(North America Grain Charter，简称Norgrain)，适用于由北美至世界各地的谷物运输。
　　此格式由美国船舶经纪人和代理人协会(Association of ship Brokers & Agents-AS-BA)制定
　　3、澳大利亚谷物租船合同(Australian Grain Charter，简称Austwheat)，适用于从澳大利亚到世界各地的谷物运输，租船合同代号&AUSTRAL&。
　　4、ASBA制定的油船航次租船合同(Tanker Voyage Charter，简称Asba tank voy)，专门适用于油轮航次租船。
　　其余的还有诸如波兰煤炭租船合同(POLCOALVOY)，铁矿石租船合同(SCANORECON)，波罗的海木材租船合同(NABAL TWOOD)等专门用途的航次租船合同范本。
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