韩国“岁月号”客轮在海上沉没
据韩联社报道，韩国官员17日表示，在16日早上发生的沉船事故中，已有6人遇难，且仍有约290人下落不明。韩国海警方面称，军方和其他救援力量又发现了两具遇难者遗体，此次事故的死亡人数可能会进一步上升，由于出事海域水流湍急、能见度低、气温低，给救援工作带来难度。
报道称，16日上午，一艘载有475人的“岁月号”客轮在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生进水事故，并在2小时20分钟后沉没。事故客轮载有375名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生、14名教师。其中已有179人获救。同时，美国海军第七舰队也派出船只和直升机参与救援。美国驻韩大使馆对事故表达哀悼。
中国驻韩国使馆领事部副主任武艺确认称，韩国失事客船上确有两名中国公民，但韩国海警并未查到两人的购票信息，使馆正请韩方进一步核实。据悉，两人的家属称，两人带了一辆汽车乘沉没客轮前往济州岛，购票时并未登记信息。
“岁月号”客轮于1994年在日本建造，2012年10月在韩国正式通航，主要往返韩国仁川和济州，总长145米，型宽22米，可容纳921名乘客，是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。
为什么会发生沉船：海上沉船的几种原因
低气窗——气窗是位于船背部或者尾部的一个垂直平面。在船的外侧，马达安装在气窗的上面，在船舱里，你会在气窗上看见船的名字。之所以把气窗安装到足够高的地方是为了不让它碰触到水面。有时，简单的设计缺陷会导致气窗过低。不当的重量分配一样会使气窗过低，致使水浪进入船舱，淹没甲板。为了避免类似事件的发生，不要把所有重型装置配备在船尾。水中呼吸器、冷却器、捕鱼设备和饵料应当均衡的分布在船上，以确保气窗处在一个安全的高度。千万记住不要在船尾的一侧抛锚—这会使气窗进一步下沉。
缺少排污螺塞——听起来这是件不费脑筋的事，但一直以来，沉船事件的发生恰恰是因为缺少了排污螺塞。当船只在水面前行的时候，整个船身距离水面的高度要比停息的时候高，而且船头要比船尾高。排水管道位于船尾，与甲板持平，进入船内的水波和浪花就是通过排水管道排出的。当船向前行驶的时候，水浪掀动致使船身发生倾斜，船内的水就会顺着排水管道流出。当船只在停靠休息时，船长如果忘记了用一个小小的防水螺塞阻止管道排水，这时，问题就出现了。船只停止移动时，水浪通过排水管道进入船内，船体开始下沉。携带额外的排水螺塞并在点火器附近放置一个以作为提示。
冷却系统出现漏洞——船上用的发动机是船用水冷压缩机，对于一个300马力的发动机来说，每分钟大约抽30加仑的水。如果水管爆裂或不够严密，船底会再次进入水导致船体下沉。检查水管是否有腐蚀或爆裂，并确保在你离开之前配备好冷却系统装置。替换所有你认为有问题的装置，这样，你就可以放心了。
导航错误——简言之，这就意味着在你的船上增加一样装置。它可能是岩石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破坏船的表面、船体或是小船的东西。最好的解决办法就是加以小心。看见残骸时要减速，在暴风雨过后尤其要小心。如果你看见了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物体。假如听起来像是碰撞到了什么东西，马上停下船，检查是否有漏洞或者裂缝。拧紧排水管道上的螺塞，并且提前阅读怎样的船上设备才算安全。
轮船遇险时的自救措施
运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。
如果水性不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，应尽量不要从他人面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双遭遇不幸；如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。
救生筏载人不宜过多。救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。在寒冷的气候中应蜷缩身体，用物品如帆布等包裹身体或大家拥在一起等方法保持体温，并适度活动身体保持血液流通，防止肌肉或关节僵硬。
历史上著名的客轮沉船事故
歌诗达协和号
日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。歌诗达协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。
刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜，救生艇无法顺利下水，只能使用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：“我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。”事件最后确认死亡30人，另有两人失踪。
威廉古斯特洛夫号
日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10,582人，估计有9,343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
皇家邮轮爱尔兰皇后号
日，魁北克境内圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船“大都会号”相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时，船内的手动水密门无法关闭；十四分钟后，这艘船就完全沉没了。船上1,477人中，1,012人遇难。
泰坦尼克号
日晚11点40分，泰坦尼克号的了望员摇了三次警铃，并通报说“右前方有冰川。”不幸的是，接下来所有躲避撞击的努力都为时已晚，一块像岩石般坚硬的冰块刺进了船体，就好像一个巨大的罐头起子，将船身的外壳刺穿了250英尺。由于船上的救生艇数量远远不够，恐慌开始蔓延。日凌晨2点20分，泰坦尼克号最终沉入了北大西洋海底，共有1503人丧生。
泰坦尼克号也许是有史以来最著名的沉船，这个深达2.5英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛　(Newfoundland)　东南部323英里的海域。这艘船是在日由让.路易斯.迈克尔船长　(Captain　Jean-Louis　Michel)　和罗伯特.巴拉德博(Dr.　Robert　Ballard)　带领的一支科考队发现的，当时船只已经首尾分离，裂成了两半。船头仍然保持相对完整，而船尾则位于2000英尺之外，已经严重受损变形。
皇家邮轮卢西塔尼亚号
卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证她躲避德国潜艇的袭击。她是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于她的姊妹船毛里塔尼亚号。日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5月7日，一枚德国鱼雷击中该船，紧接着又不可思议的发生了二次爆炸。18分钟后，该船完全沉没。船上1,959人中，1,195人遇难，其中包括123名美国人。人们认为这场灾难对美国社会舆论转向支持参战有所帮助。二次爆炸的原因则一直未有定论。
杜纳巴兹号
日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没。仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有4,341人被这场灾难夺取了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。
日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。苏丹娜号核载376人，但事故发生时船上共载有2,300名刚获释的联邦战犯，其中1,700人遇难。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。
沉船事故催生的海上技术革新
导演卡梅隆重返马里亚纳海沟探索地球最深处
海上通信设备的改进
泰坦尼克号上最值得炫耀的技术就是先进的摩尔斯电码无线通信设置，这在当时是最强大的设置。如果泰坦尼克号配备了声纳和雷达技术，这种悲剧可能不会发生，然而，在1912年，声纳技术仍然处于实验阶段，而雷达的发展出现在20年以后。
全球最大的科技专业人员组织IEEE (国际电气与电子工程师协会)主席Gordon Day表示：“泰坦尼克号是1912年人类海洋时代科技的顶峰之作。它配备了当时最先进的船上无线电设备，如果没有这些设备，我们预计事故的幸存者将会更少。如果当时在事故海域附近有类似装备的船只经过，又或者当时的船只已形成全天候使用通信系统的习惯，也许将有更多乘客获救。”
海上通信协议和国际海上通信标准的规范
“泰坦尼克”号配备了较完善的无线电报装置，在它发出“SOS”国际无线电呼救信号时，在距它40公里的洋面上恰好有一艘货轮经过，但是这艘货轮却未曾安装无线电报设备。等到距离“泰坦尼克”号100公里的卡尔巴夏号轮船接到信号赶赴出事地点时，只抢救出700多人，在死难的一千多人中，有不少是因为久久没有得到救助而经受不住饥寒袭击，惨死于漂浮在冰海的救生艇上。
1913年由英国政府倡仪在伦敦召开了第一次关于海上人命安全的国际会议，讨论了船舶救生设备、无线电通信、冰区附近航行的减速或转向等事项，会后于1914年制定了第一个《国际海上人命安全公约》。公约规定，无线电通讯要保持24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。公约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。
起初，公约规定了救生艇和其他救生设备的数量以及安全规程，包括持续的无线电守听。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的国际海事组织大会中陆续修订本公约。在1974年的大会决议案中，通过了新版本的条约，现在仍然被统称为国际海上人命安全公约1974（International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,简称SOLAS 1974）。
国际电气与电子工程师协会广播技术协会副会长、美国艾奥瓦州公共电视台工程与技术总监William Hayes说：“现今，大部分的船舶都已经配备了水面监视雷达，可以在远超瞭望台监测半径的范围内轻易地探测到冰山。凭借雷达、声纳、全球定位系统(GPS)等现代无线通信技术，船只几乎不可能被突然出现的冰山吓到。科技能够为我们的生活带来跃进，但是科技只能让我们走得更远，却无法阻止人为错误的发生，这一切都可以在最近的歌诗达协和号邮轮事故中得以印证”。歌诗达协和号邮轮于日在意大利海域触礁，发生意外时，邮轮载员4232人。该次以外导致30名乘客及船员遇难。
深海探索的技术革新
泰坦尼克号沉没73年后，罗伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋机器人Argo而成功发现泰坦尼克号残骸而名垂史册。近代以来，设备小型化、机器人及全球定位系统技术(GPS)应用等技术进步以及水下技术顾问服务的诞生已彻底改变了深海探索活动的形态。这些创新使巴拉德自发现泰坦尼克号后得以多次进入残骸，同时也对詹姆斯·卡梅伦得以深潜至马里纳亚海沟底部起到了关键的作用。
“自动海底行驶器现在已经成了探测海洋深度的基本工具，每次下潜都让我们进一步了解这个世界的未知领域。探索大洋底部将成为海洋梦想家们继续追求的目标。随着科技进步，深海载人潜水器也将在可见的未来诞生，使得人工深海探索得以实现，改变以往只由机器人完成探测的历史。”关键字:&韩国韩国岁月号沉船事故岁月号岁月号沉船事故韩国沉船事故韩国岁月号岁月号船长岁月号客轮岁月号最新消息
岁月号最新消息：韩国检方6日公布了对&岁月&号（观察者网注：前译&世越&号）沉船事故的调查结果，指出船体改装、超载及舵手操作不熟练等多个因素导致了事故的发生。
载有476人的&岁月&号客轮今年4月16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。迄今事故已造成包括4名中国乘客在内的近300人遇难，仍有10人下落不明。
人们在韩国安山一处临时客轮遇难者纪念堂吊唁（资料图）
据韩联社报道，经过5个月的调查，韩国大检察厅得出结论，认为&岁月&号所属船务公司为扩大载重量而改装船体，破坏了船体的稳定性。在通过急流时，操作不熟练的舵手进行了急转弯，致使船体左倾，船舶失稳最终沉没。
调查显示，事故发生时，&岁月&号载有3606吨重的货物和汽车，是规定最大载货量的3倍。船舶所属的清海镇船务公司被指通过过量载货来弥补下滑的客运收入。
这一调查结果是在检警联合调查本部专家咨询团意见的基础上，经船舶海洋设备研究所和首尔大学船舶海洋性能优化研究事业团模拟分析而得出的一致结论。
此外，检方还认为海警在事故中应对不力也导致了遇难者众多。尽管事故发生后，海警立即向事发海域派出了巡逻艇，但抵达现场后并未让乘客立刻逃离船舶，没有合理遵循灾害管理手册规定。海警还在检方开始调查后制作虚假文件，企图隐瞒自身工作失误。
调查显示，珍岛交通管制中心的12名海警工作人员涉嫌玩忽职守，没有在&岁月&号行驶至附近海域时做好船舶监测工作，也未按规定程序处理&岁月&号遇险信号。这些工作人员还在检方着手调查时删改了事发时的电子监控记录。
检方对清海镇船务公司实际所有人的调查发现，实际船主俞炳彦在发现&岁月&号的结构性问题后，仍默许船舶超载。检方还发现俞某一家非法获取了子公司等约1836亿韩元（约合10.6亿元人民币）的资金。另据观察者网此前报道，6月12日，韩国警方在全罗南道顺天市附近发现一具死尸，经警方DNA鉴定和指纹比对，确认为俞炳彦。他于5月份拒绝法院传唤，并一直处于逃逸状态。韩国检方两次对其签发逮捕令。警方透露，俞炳彦可能一个人在野山迷路，最终饿死。据悉，俞炳彦的亲近人士曾向警方陈述说，俞炳彦逃走后，一天只能吃一碗锅巴粥。
俞炳彦（资料图）
检方还对船舶进口、安全检查、取得运航相关执照等海运行业的结构性问题进行了调查，发现了非营利法人&韩国海运组合&、&韩国船级社&等机构的违法行为。
&岁月&号事故发生后，共有包括船长、船员、海警、船务公司、安检机构有关人员等在内的399人被立案调查，其中154人被逮捕。
沉船事故也引发韩国公众对政府的质疑。事故发生后，韩国总统朴槿惠流泪致歉，韩国国务总理郑烘原则于并希望家属能原谅及理解他的决定。但辞职后的60多天内，总理职位空缺，2名总理提名人被质疑，陆续放弃提名资格，导致国政空白。据韩联社6月26日消息，
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来源：新华网
责任编辑:陈佳静
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据外媒24日报道，韩国的一名潜水搜救人员表示，他在沉没的“岁月”号渡轮的船舱内发现了在死前将自己绑在一起的两具遗体。
据外媒24日报道，韩国的一名潜水搜救人员表示，他在沉没的“岁月”号渡轮的船舱内发现了在死前将自己绑在一起的两具遗体。
他说，这一男一女学生生前似乎是担心会被水流冲开，因此将救生衣上的绳索绑在一起。这名潜水员告诉当地报社说，“当我看到他们的遗体时，我就哭了，我想他们是不想分开”。
由于无法将两具遗体同时从沉没的船舱中带到水面上，潜水员不得不将绳索切断。
截止25日，“岁月”号客轮沉没事故已造成181人遇难，121人仍失踪，遇难者中包括3名中国乘客。
韩国安山市24日举行了烛光守夜，悼念并为遇难者祈祷。失踪者家属也再次对韩国当局的搜救行动感到不满，他们包围了负责向家属简报的官员。家属们向官员们怒骂，指责他们救难不力，行动迟缓。
24日早些时候，檀园高中恢复上课，但是校园满是悲伤的气息；许多该校学生和教员在岁月号渡轮海难中丧生。
位于韩国首都首尔南方安山市的檀园高中校园内，到处可见黄丝带、白色的菊花以及遇难学生与教员的相片。
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郑烘原说，此次沉船事情是难以想象的惨剧和悲剧。事故曾经发作十多天，但目前还未找到幸存人员，正阅历深切哀痛。他向遇难人员表示吊唁，向家眷表示歉意。 郑烘原招认，初期的救援应对方面有很多问题发作，就此向国民表示深深歉意；自己作为国务总理应对此负
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