2019年，逍客又赢了。

东风日产逍客在2019年全年销量达到182133辆，在不甚景气的2019年达成了9.9%的同比增长，更在15万级合资SUV这个竞争最激烈的红海中，再度夺冠。

在读书时，每一个班上都有“第一名”。而大多数“第一名”都是这样的：他/她或许不会偏好于某一个科目，论单科成绩，他/她也许只是三五名开外，但却能够在所有的科目上尽量少丢分，最终在总分上领先所有人。大多数能够稳坐“第一名”的尖子生，还有着非同常人的稳定性。几年下来，他/她的名字总是在成绩排行榜的最前面。

在中国车市中，逍客就是这样一个“尖子生”。它连年霸榜，但如果要你用一句话说出它的最大亮点，你或许会卡壳——除了销量优秀，它似乎并没有什么特别明显的强项。

它的外形不像一些新锐车型那样夸张，它的动力和操控也称不上特别运动、特别强悍，与一些喜好炫耀“黑科技”的车型相比，它在科技配置上也不算过人。但就是这样一辆“中庸”的车，一次又一次刷新着15万级SUV市场的销量纪录，拥有无可撼动的地位。

一年20万左右的销量，绝非能够“吹”出来的。日产逍客的胜利，事实上是一种价值观的胜利——这是一种坚持刷新自我、战胜自我，而非随波逐流的价值观；一种不张扬跋扈，夸张于外在，而是不懈追寻内心深处的追求、精致于内在的价值观。

11年口碑深入人心，逍客为何持续“真香”？

2006年，第一代逍客在欧洲诞生，这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的SUV，首创区隔跨界SUV理念。全球累计销量超过460万台。在北美，逍客Rogue Sport之名虽然2017年才面世，但已经与奇骏Rogue一起坐稳了销量第一的位置；在欧洲，逍客更是长期霸占了“销量第一的日本车”宝座。

在2008年，第一代逍客来到中国。从那时开始，逍客事实上在中国车市中长年处于“没有对手”的状态——与CR-V、RAV4、途观拼杀的重任由“大哥”奇骏承担，而在昂科拉、XR-V等小型SUV异军突起之后，逍客又比这些小兄弟大上一号，跟这些后来者的竞争自有小弟劲客负责。

在紧凑型SUV和小型SUV的夹缝中，逍客实现了差异化竞争，就如同其中文命名一样，活得颇为逍遥自在。与紧凑型比，逍客性价比优势明显；与小型比，逍客又在尺寸上明显占优。逍客真正对手的出现，还是C-HR和探歌等车型在2018年上市之后的事，但可喜的是，我们看到逍客在2018年至今的车市低谷中，却依然能够放量增长。

现在是2020年，逍客进入中国已经整整“一轮”了。逍客在中国已经获得了无与伦比的强大口碑。无论是新老车主，都对这辆略显朴实无华的SUV情有独钟、不改初心。12年口碑积累，足以让逍客在同级别中傲视群雄。

事实上，无论是在北美、欧洲还是中国，逍客的成功都得益于在整车设计，驾控性能和设计理念上全面而平衡的实力。而且，每一次在产品升级换代的同时，逍客也在自我革新。

比如外观，本世代逍客一方面保留了日产家族格栅，维持了品牌DNA的延续；另一方面，全新的家族前脸线条充满了力量感，“飞去来器”愈显大气从容，尽显SUV活力与野性的本质。

比如安全，逍客近半车身采用了高强度钢，同时采用了六通道冲击力分散结构，高效吸收撞击能量。更重要的是，逍客的安全，也在随着时代不断进步，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，已经在逍客上实现了半自动驾驶：EAPM油门误踩智能纠正系统，在检测到车辆前方有障碍物的情况下，对于猛踩油门的操作识别为误操作，自动介入刹车，杜绝“油门当刹车”的危险发生；IEB预碰撞智能刹车，在时速10-80km/h的环境下，具备自动紧急刹停的功能；LDW车道偏离预警，更是出现疲劳驾驶时保障安全的神器。

再比如舒适，这是日产一贯的强项，在逍客上也得到了淋漓尽致的体现。Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，为乘坐者提供最贴合人体腰背的支撑，全新设计的3D面套包裹，高度贴合人体，驾驶席更具备同级领先的6向电动调节功能。

逍客最重要的优势，在于平台。同级别中，大多数SUV都是小型轿车“拉皮”而来。与这些从轿车平台衍生而来的城市SUV不同，逍客早在研发之初就立足于SUV的专业性，基于与新奇骏同源的CMF专业模块化平台打造。可以说，它从里到外都融入了专业SUV基因。

得益于平台的优势，逍客堪称15万元城市SUV中的“专业队”。前麦弗逊和后多连杆悬架，都带有横向稳定杆，提升了弯道和颠簸路面的稳定性，而为了进一步提升操控性能和底盘滤震的能力，逍客前后悬的下摆臂还采用了冲压和镂空的减重技术手段，而且后悬挂还采用了镁铝合金材质的上摆臂。

无论在设计、工艺、还是材质上，逍客都展现出了超越同级的强大实力，驾控、安全和舒适同时得到了提升。

“低调奢华”的价值观，“直击”中国消费者

中国车市当下的“寒冬”，并非是一场恐龙灭绝般的大灾难，而是一场关于汽车消费理念的变革——中国消费者正在日趋成熟，对待汽车的态度也愈加务实。所谓“消费升级”，其核心其实并非是简单粗暴的价格提升，而是消费者对于汽车消费有了更理性的态度。

如今的消费者，很难再因为单纯的“外观好看”，或者是一两个看似“炫酷”的配置而冲动消费，更不会为撞脸豪华大牌、其实品质并不出众的低端产品买单。

所以，我们在这一轮车市低谷中，看到那些曾经大红大紫的“保时泰神车”从云端跌落，而像东风日产逍客这样相对“低调”的选手，则继续保持自己的步调持续前行。事实上，这也是欧洲、日本这样成熟汽车市场的常态，换句话说，这是中国的汽车市场正在走向成熟的标志。

在逍客相近价位的竞争对手中，有外观极致夸张、后排空间却非常压抑的，有外观设计平平、却在互联等属性上大加吹嘘的，这些车型都能够一度走红一段时间，但最终依靠稳定的品质和“无短板”产品力笑到最后的，却只有逍客。而且，这样的趋势，在未来还会更加明显

在逍客身上，我们能够找到相当多看似低调、却又显现出精致质感的例子。

例如逍客的内饰设计，它没有第八代凯美瑞那么多夸张的线条，也不像一些自主品牌那样用尺寸比iPad还大的中控屏哗众取宠。逍客的路子，是在保持亲切感的同时稳步升级：方向盘用高档真皮包裹，提升了手感和视觉效果；软包材料最大限度覆盖驾驶舱，如中控台、扶手箱、门板等多处位置，提升了舒适度和品质感。

全新的表链状拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控触摸屏，还有触手可及的真皮和软质材料包裹，应该说逍客确实在细节处进行了讲究的升级。精致的做工，让无论是触觉还是视觉，都超过了这个级别车型应有的水平——或许有人会觉得逍客的内饰不够“炫酷”，但对于更多人来说，这才是踏实可靠、成熟审慎的审美。

在动力上，逍客也从来都不铺张浪费。MR20的2.0升自然吸气发动机，虽然参数上不那么诱人，但它的平顺性和可靠性十分出色，在XTRONIC CVT变速箱的配合下，其加速特性只能用如丝般顺滑来形容。由此带来的，是更好的舒适性，以及更好的燃油经济性。

驾驶逍客的人，能够感受到随心所欲的操控之快感；而乘坐逍客的人，则无不享受其静谧与舒适。一个“逍”字，正是这辆品质SUV最好的写照。

再比如，在这一次中期改款中，逍客没有激进地增加车身尺寸，但却依然在空间营造上下足了功夫——全系采用了电子手刹，腾出了更多的储物以及功能布局位置，再将前排扶手箱前移了73mm，位置更加合理，既可以为前排驾驶者提供肘部支撑，也为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。这些优化看似不起眼，却让使用者真正感受到“舒服”。

在所谓“移动互联”上，逍客正在一步一个脚印地做着升级。Nissan Connect具备智能语音控制、远程实时监测等功能，不求花哨、只求实用，对于大多数消费者来说，这就够了。

随着生活节奏的不断加速，许多人在努力奋斗的同时，也希望生活有着不一样的一面，而这一面需要“精致”——需要细节之美，需要仪式感，这些都与全新逍客所主张的精致人文主义关怀不谋而合。中国消费者越来越懂得什么样的车才是真正的好车，而逍客正是这样一辆精致而优质的SUV，其市场表现自然优异。

所谓“造车容易卖车难”，销量一时爆炸的“神车”常有，而要打造出一辆能持续多年热销的车型，却并不容易——这不仅需要具有足够的产品力，还要能真正对上了消费者的胃口，知道消费者要什么。

逍客，在中国市场引领了十二年风骚。它的存在，即是消费者需求的“终极答案”。这种低调中不断向上的胜利，正是一种传统价值观的胜利。

下一代逍客将在今明两年内焕新而来，逍客的成功，显然还将继续。

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