旅行的第二天，对我来说发生了一个巨大的悲剧。由于时差的原因，我前日睡觉特别早，清晨5点就醒来，所以就想扛着架子出去拍片。到了昨晚的那座大桥上，想拍一拍这个城市的清晨。拍完照片满心欢喜回到酒店房间，准备放下一大摄影包的器材，下楼吃早餐。不过酒店的木质房卡总是出现问题，只要一和手机放在一起就消磁，我又要背着一大包器材去前台重新验证。完毕之后，自己又犯懒，就直接去吃早餐，把相机和包放在桌子上就去拿早餐。1分钟的时间，相机和一大包镜头不见踪影。后来找前台交涉，以及报警，而瑞典这边对于这种物品的丢失似乎习以为常，报警的过程居然是在网上完成。总之这个事件，让我这一天的行程很郁闷。后来也不想多想，只能借走一台车友的相机，完成下面的旅行。总共将近3万元的损失，我也就这样一笔带过了。后面的行程，对于人和物品的安全可以说加倍的小心了。

毕竟，相机的事情想多了然并卵，后面的路线，还是有一台5D3配24-70可用，去德国见到朋友了之后，也有台5D2配17-40，所以，让自己释怀而完成下面的旅行吧。首先我们开始参观沃尔沃博物馆。但毕竟前不久就来过，所以这里，我就紧着一些重要的说吧。
这次的参观多了导游讲解，所以也知道了一些更有意思的事情。不过，我听的时候并不多，因为刚丢完相机，还没有从独自神伤中缓过劲儿...

这个场景是公司创立最初的办公环境，创始人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森，两人就在这张桌子上面对面的坐着，这样也方便了对于工作上的直面沟通。
而要说这个公司是如何成立的，还要从这张桌子说起。瑞典人也爱吃小龙虾，两人在斯德哥尔摩的一家餐厅，共进小龙虾晚餐时，商谈了各自的想法，随后才有了公司的成立。后来，这家餐厅也就把这几样物件捐献给了博物馆。听完之后，我只想回北京先去簋街吃一顿小龙虾再说...

展馆由公司创立之初的第一辆车OV4开始，诉说了整个公司的发展历史，包含了卡车、工程机械和农机方面的产品。

当年的消防车，看起来也是很萌的样子
沃尔沃最开始也主要靠生产这种小卡车完成了很大的原始资本积累，后来发展壮大后，沃尔沃的商用车行业，其生产的重卡已经算是行业内最顶尖的产品了。

沃尔沃的卡车，也确实算是全世界最好的卡车制造商，并且两次刷新重卡汽车最大功率记录，这款上一代的FH16达到了710马力，而目前最新的产品，750马力的数据再次刷新了自己。在中国，由于价格高昂，进口的卡车并不多，主要用于港口货运。不过最近北京周边的货运公司，也逐渐开始青睐沃尔沃的重卡，一些国内知名的快递公司，也用上了最新一代的沃尔沃FH16
当年哥德堡的沃尔沃公交车也被请进了博物馆。并且这个老古董依然能上路驾驶，博物馆里的车每过一段时间就会挪动一下位置，出去跑一跑，而避免老化。

而到了二楼的主要展区，左边这辆是瑞典国王的座驾，也算是国宝级了。当然，这辆车也不属于沃尔沃的资产，只是作为一个非常有重量级的展品放在这里。
沃尔沃历史上最重要的车型之一，PV444,是二战之后首款面向大众的轿车。毕竟在当时，沃尔沃还是把主要精力投在了卡车以及工程车上面了。当时这款车在1944年的一次展会上亮相，售价仅4800瑞典克朗。于是就出现了销售火爆的状态，短短 10 几天就接到了 2300 个订单，在那个时候就已经是不得了的销售成绩了，当然也出现了今天人民群众喜闻乐见的加价提车的状态，更有土豪愿意出双倍的价钱，为早日提到这款PV444。

后来衍生的PV544，在当时来说更时尚，更现代化，一些镀铬装饰条运用显得更为精致。更值得一提的是，这款车在1959年，成为了世界上第一款安装了三点式安全带的车型，对整个汽车行业的意义大家似乎也都非常了解了。

对于我这样的旅行车控，最爱的当然还是这个PV544 Duett旅行版。不过感觉更像现在的MPV。
沃尔沃P121 Amazon也是历史上的明星车型，在1962年的斯德哥尔摩车展上首次亮相，这也算是一款为美国市场打造的车型，设计风格也有着不少美式味道。这款车同样分别有两门、四门和旅行版本。

沃尔沃也曾经推出过超跑，也就是眼前的这款P1900，并且是限量生产的，也算是最早搭载涡轮引擎的车型之一。
这款车的车身材质采用轻型巡洋舰的纤维玻璃钢打造，材料来自加州一家造船厂。但车身强度并不是太给力。并且沃尔沃的负责人将其开回家试驾了一个星期，然后宣布这款车的品质并达不到沃尔沃的要求，因此产量很少。虽然这款车只是一个常识，而后来的P1800却真正的大获成功。

沃尔沃经典车型中，P1800还是有着非常重要的地位，上世纪60年代，风靡英国的电视连续剧《圣徒》。剧中英俊潇洒的西蒙探长追击恶贯满盈的罪犯时所驾驶的车就是这款沃尔沃P1800。
当然，这款车更值得一提的是，在2010年，一位美国的车主驾驶这款车创下了全世界行驶里程最长记录，300万英里(约480万公里)。而现在是多少，目前还没有最新报道过的数据。
不过，P1800系列最吸引我的还是这款ES车型，更像是Breaking Shoot车型的鼻祖。确实，今天我们所看到市场上的车型，模块化、对标化，少了很多当年的奇思妙想，这种两门旅行式跑车，我印象中好像只有一款法拉利FF。但无论怎样，这款车也是沃尔沃品牌经典中的经典。

这款沃尔沃144前段时间频繁上报纸，我也特别想把这张照片发到微博上然后@作家崔成浩，帮瑞典政府要个帐。朝鲜买了1000辆沃尔沃144，至今未给钱的就是这款，而在平壤街头保有量仍然不少。

480ES是首款前驱车型，上世纪80-90年代流行的翻灯设计，简直就是在卖萌。横置发动机，前驱布局，不仅为车内乘员腾出更多有效利用空间，也开启了沃尔沃对于安全方面的新认知，就是一定要采用横置以保证碰撞发生时发动机不会侵入车内。并且，它的造型也算是之后C30车型的蓝本。这款车的外观由约翰·德·弗里斯（John De Vries）负责，而内饰设计，也就是我们在熟悉不过的英国人彼得·霍布里（Peter Horbury）负责，后来他掌管过的沃尔沃设计部门将整个品牌的造型设计带向了一个新的高度。当然，现在，他正在大幅的改变着吉利。

进入90年代，沃尔沃的造型设计更有向美式贴近的趋势，方盒子造型更流行。不过经过彼得霍布里的重新演绎，像第一代S80那样，用更多雕刻感很强的弧面，突出的中网，突出了一种特立独行的优雅。并且，原来三位数的命名方式，改成了字母与数字，比如原先的740、940、960变成了S70、S90、V90这种模式，也可以更加清晰的区分出了车型的级别，以及Saden还是Wagon。

沃尔沃在赛车运动上，似乎有点太低调了，主要是参加瑞典本国的STCC拉力赛。而现在的御用改装公司北极星，也是随着赛事，把沃尔沃的车通过自己的改装，将性能发挥到极致，最终获得沃尔沃的认可，收编到沃尔沃旗下。也就相当于宝马的M，奔驰的AMG，而说到北极星，目前来说知名度并不是很高。不过，这种高性能系列产品还是品牌形象和推广的意义大于实际卖车，因此还是希望沃尔沃能先把北极星引进国内，让人们也知道沃尔沃也有这么一个可以扮猪吃老虎的系列产品。

不过，这次参观博物馆，室内的车辆也进行过移动，这个展区原来只是XC90系列，包括那个全乐高的。而现在则变成了旅行车专用展区，从PV544、P121、144、240、940、V90等等。毕竟，沃尔沃这个品牌在欧洲或者全世界，最出名以及最受欢迎的，当属旅行车。

沃尔沃每推出新车的时候，都会有一款概念车做先导者。第一代的S80、XC90以及这款XC60，其实与量产车都十分接近。XC60更是将沃尔沃的设计带入了一个年轻时尚的新时代。可能这种情况跟福特当年推行的边锋线条与动感设计有一定的联系。不过，从XC90的新一代家族语言中，我们还是发现沃尔沃回归了最初的低调，沉稳，冷艳。

当年的SCC概念车也算是后来C30的前导车型了，透明的A柱很有想法，为了避免影响驾驶员在转向时候的视线盲区。不过，似乎没有什么量产的意义。

这款车是由沃尔沃女性设计师团队主导的女性概念车，对于后来S40、C30、C70系列的设计有着一定影响。

沃尔沃也为瑞典空军提供航空发动机

参观完博物馆，接下来我们的行程就是参观沃尔沃工厂。

到了这里，先签署保密协议，然后相机手机统统集中管(mo)理(shou)。

签完协议走出接待厅，我的慧眼马上被这个吸引走。当时全新V40还没有在国内亮相，雷神之锤的大灯就让我以迅雷不及掩耳之势过去拍照。当然，这个已经不保密啦。

随后，我坐上他们的小火车，参观了工厂冲压车间。而沃尔沃的工人，看到我们都会向我们微笑招手。听说沃尔沃的员工特别喜欢中国人，原因很简单，因为吉利出手救了陷入窘境的沃尔沃，然后让这个企业蒸蒸日上，然后他们不仅不会下岗失业，收入比以前有了提高。而目前沃尔沃全球销售的火爆程度，工厂目前实行三班倒生产。当然，夜班的员工属于不舒适工作时间，工资极高。这个工厂主要生产90系列的冲压件，里面看到了很多V90的侧翼子板，据说S90和V90将在我们参观之后的一个星期投入大规模生产。

参观完工厂后，我们的下一个环节是来到沃尔沃品牌体验中心，这里主要是对沃尔沃的品牌理念进行简要而生动的展示，对于设计、安全、用料等环节，由领队结合实物向大家进行讲解。

对于汽车安全方面更有兴趣的我，看到了从沃尔沃碰撞实验室出来的试验车，当然最有兴致去观看。

首先，我自己的车经历过一次侧面碰撞，虽然不算很严重，但8万的定损，侧气帘全开，也让我对安全不能说有了一个新的认识，至少也收集了很多资料写了一个关于这一方面的帖子。
这台展示用的XC60，是在美国IIHS进行25%碰撞试验之前，就进行过的测试。而我观察了这台试验车，结合当时的视频，沃尔沃的结构设计，确实在小角度中用一种滑开的方式，避免了A柱与硬物的直接冲击。
毕竟，世界上汽车所用的钢材，尤其是豪华车的，大同小异，人们并无法在材质上再去下什么功夫，沃尔沃所用的1400Mpa超高强度硼钢加热处理，虽说已经算顶级材质了，但其它品牌也广泛采用。这时候，更加合理的结构设计优势就突显出来了。总之，2002年推出的第一代XC90在2012年IIHS标准上优秀的成绩最能够说明问题，就是沃尔沃对安全方面的研发一定要比其它品牌更加超前。

这台老款S60是沃尔沃交通事故调查小组所收集到的事故车。他们会将一些实际并有典型性的事故案例亲赴现场调查，得到撞击模拟图，然后数据建模模拟碰撞，最终用实际车型进行碰撞。总之，这台老款S60的事故，安全中心按照当时的事故情况原封不动的进行了一次双车的正面-侧面撞击。总之，通过这一系列的努力，让沃尔沃品牌带领整个世界的汽车走向更加安全。

其实，作为车主，我倒是想说一点，安全并不是沃尔沃的专利，世界上其它品牌也有不少能和安全性能沃尔沃不相上下的车型。但是，因为沃尔沃作为安全的领导者，发明了众多安全技术，并多数开放专利，让整个汽车行业更加重视汽车的安全技术，这个意义才显得更为重要。

这是每小时10公里的模拟碰撞滑轨，就是座椅滑到底端，如果系安全带，会感到对肩膀的强大作用力。如果不系，之前见过类似的视频，直接在地上一个嘴啃泥。后面的椅子也出现在过不少沃尔沃的4S店里，也就是模拟多少公里的碰撞相当于从多高的地方摔下来。
当我看到了这个油泥模型，也让我激动了一下，毕竟，成为一名汽车设计师是我儿时的梦想。一辆汽车的造型设计，由草图、数字三维模型、4:1模型、1:1模型大致这四个过程，外观才予以定型。而这个XC Coupe的4:1模型，用了两半面来表示，也就是先是由模型师将车辆用各种工具定型，再进行喷涂，安装上轮子、灯具或其它装饰件，这一个模型的材料成本也得10万元左右。毕竟这种工业造型油泥相当昂贵。当然，如果没有做出成品，还是可以回收使用的。

细节还是非常吸引人的，雷神大灯做的非常精致

而接下来，我们来到了一个更加令人激动的地方，沃尔沃的环形试驾跑道。

在这里，我们首先进行赛道试驾规则培训，以保证安全，然后大家可以挑选自己喜欢的车型进行试驾。

门口摆了一大排的车，都是目前沃尔沃的在产车型。有：
恩恩，对我来说如数家珍。
当然，XC90 T8是大家争相去试驾的车型。

我最喜欢的当然是这款XC70了。开上了之后，其实说实话，那么短的试驾道也没啥太多的感觉，驾驶起来，只是觉得比我的V60笨重一些。当然，这款车最重要的还是能装很多很多的东西，能轻度越野，功能性非常完美，所以称为了北欧人购车的首选。当然，没有越野需求的用户，基本上也就购买了V70。

S60cc这个大奇葩我也开了开，觉得坐姿高一些，但是转向操控的扎实程度还是非常不错的，这类跨界车型之所以在欧洲非常受到青睐，就是因为又能越野，操控能力又强。当然，国内的朋友如果欣赏这一点，就踏踏实实的买V60cc吧。

XC90 T8虽然我没开上，不过听开过的车主们说动力很猛，可以媲美4.0T以上车型。

XC90 RD我这次试了试，当然，我是个外观控，非要试驾这个车意义也不大，接下来的行程里，XC90我得开个够。不过，RD版本最大的特点还是座椅包裹性更强，动力和先前一样，也是D5柴油版本。

为了配合我这个试驾的氛围，上午刚在工厂接待区买的一件Polestar的衣服，下午就迫不及待的穿上了。

培训中心出来，看到了这个是不是觉得国内的S80L简直弱爆了，这才加长的真谛。
而今日的晚餐，则选在了哥德堡一家叫Sj?magasinet的米其林餐厅。而说到米其林餐厅，这相当于一个创立了有一百多年历史的美食指南手册。

1900年，米其林轮胎的创办人米其林兄弟看好汽车旅行的发展前景。他们认为，如果汽车旅行越兴旺，他们的轮胎就会卖得越好，因此，他们将餐厅、地图、加油站、旅馆、汽车维修厂等等有助于汽车旅行的资讯聚集在一起，出版了随身手册大小的《米其林指南》一书。后来又出版了一本供旅客在旅途中选择餐厅的指南《米其林红色宝典》，每年会对其收录的餐厅进行星级评价，最高为三星。
米其林餐厅评分系统共有三个等级：
1颗星：值得停车一尝的好餐厅；
2颗星：一流的厨艺，提供极佳的食物和美酒搭配，值得绕道前往，但花费不低；
3颗星：完美而登峰造极的厨艺，值得专程前往，可以享用手艺超绝的美食、精选的上佳佐餐酒、零缺点的服务和极雅致的用餐环境。
如果一家餐厅的环境特别令人感到愉悦悠闲，同样还会用叉匙的标志划分5个等级
5个叉匙：奢华的传统风格
4个叉匙：至高的舒适享受
而我们这次就餐的这家，也算是米其林餐厅中等级最高的。

就餐前，沃尔沃市场部的总经理先致辞欢迎，然后餐厅的领班也会来宣读菜谱，祝大家享用美食。

餐厅一下子来了那么多中国的车主，这种长桌子拼了6桌。

每个人的面前都摆了三个杯子，前餐、正餐、餐后甜点分别会倒三种不同的葡萄酒。

前餐：鱼子奶酪配三明治

主餐是新鲜的鲟鱼，尤其是配的奶油酱汁味道超级好吃。当然，很多人觉得这么一块鱼不够饱，其实则不然，热量很高，还是非常有饱腹感的。

餐后甜点是焦糖布丁，不过确实有些太甜了。

餐厅的服务小哥也帅得一塌糊涂

餐厅的装饰氛围也是非常讲究的

餐厅在连接两岛之间的大桥之下，从后面走出来是一个码头，来看看风景也觉得赏心悦目。今日的旅程结束