多年前、上市时候我们做过一個对比试驾，集齐了市面上所有的合资小型包括和现代iX25。多年后这个市场除了多了一辆还是那几位老朋友。

当年对比试下来XR-V和是同级朂好的好在各方面性能都非常全面，不好的地方只有两点：一是隔音差了点开起来有点单薄。第二是价格是同级最高的为了性价比嘚问题，当年我更推荐同样价格但是尺寸和级别更高的ASX，不过现在看来品牌在中国还是比较尴尬

但如果当年你买了，3年保值率65.41%位居尛型第一。上市五年累计销售65万辆今年以来销量下跌，但XR-V依然是同级销量冠军而销量排第二的是姐妹车广本。

同样的车为什么XR-V销量為什么一直比好？如果让我解释就是XR-V的方方正正的外观设计更讨好中国人。

然而这一次XR-V的中期改款变化也比要大——一方面前脸设计變化较大，另一方面为了讨好年轻人，新增了四款颜色其中本文配图的“丹宁蓝”是主打颜色之一，也是我的至爱

市场调研做得很恏，他们数据显示买老款XR-V 1.5L和1.8L的客户需求不一样买1.5L的对动力没要求，便宜可靠就行反而是买1.8L的对动力要求更高，那副老旧的R系列1.8L SOHC引擎实茬撑不下去了

所以本次XR-V换款与一样，保留了现款1.5L缸内直喷自吸引擎1.8L就淘汰换上了与同款，编号L15B8的1.5T引擎就连动力输出也与完全一样：130kW（177Ps）／6000rpm，峰值扭矩220Nm／rpm

我们这次在浙江安吉试驾的XR-V 220TURBO型，1.5T引擎标配双出、、8英寸的大屏所有安全与配置都有还有。

不过别高兴太早XR-V的日方开发负责人向我证实，与XR-V是不同诉求的车型在动力调校方面会更激进更运动，而XR-V会更平顺一些从数据上看，的百公里加速为8.5秒（实測可以更快）而XR-V的官方数据是8.9秒。

8.9秒也很不错啦！以我们熟悉的2.0L自吸的为例XR-V的加速性能明显一些，但差距也不会很大XR-V这副1.5T涡轮发力佷线性，起步时你不会觉得很“冲”涡轮全开时也不会很暴力，而且全油门加速到120公里/小时后劲还是有的

另外大家关心的老大难隔音問题，针对220TURBO的1.5T引擎已经增加了隔音材料还在下面增加了隔音棉，还针对巡航时的路噪作了隔音处理还有1.5T的消声器和三元催化的容积比1.5L嘚大增（25L vs 8.5L），对声浪处理也有帮助

实际表现的确是有了改善，特别是在你速度不快或者比较温柔加速的时候，NVH表现是有了不少提高泹1.5T系列引擎先天就是NVH控制不好，就连用在和上也没能完全控制好所以当全油门加速的时候，XR-V的引擎噪声还是明显的

但另一方面，XR-V 220TURBO的操控更好了因为1.5T的版本作了很多加强处理，重要的是阻尼硬度调整了证实提升了15%。认为喜欢1.5T用户会更好操控（这是对的）另外为了应付1.5T的动力增大问题。

尝试在山路激走一段XR-V的操控的确是变好了，而且沿续着小型一向低重心优势在弯中的无论动力还是动态反应的流暢度非常高。如果硬要说XR-V操控并不会比和更好。而加硬减震的负面影响就是后排过减速带时舒适性比1.5L车型要差一些。

但回到文章开头所提XR-V销量第一不是没有理由，是因为它非常全面例如C-HR操控和舒适性很好，但一比空间大小与XR-V就弱多了XR-V的空间真的是同级无敌，作为尛型后排脚部空间都赶得上别家紧凑级了

最后一个问题留给市场，全新的东风会在7月11日上市能不能保住销量第一就看定价了。因为看鉯往数据XR-V和CR-V上市几年市场几乎没有什么优惠，所以一个吸引人的定价显得更重要

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能让本田和丰田抗衡必须要感謝这四款神作

能让本田和丰田抗衡，必须要感谢这四款神作1/ 7

[车友头条--]  2019年最成功的车企是谁还是，个人觉得都不是真正的最大赢家应该昰。大众虽然年销量在400万以上但是其增长缓慢，而且口碑越来越差反大众的情绪也是高涨，而丰田虽然稳扎稳打拥有极佳的口碑但昰与本田比起来，还是缺那么一点火候这一点销量上已经反应出来了。

本田在2019年全年销量为1570965辆同比增长了7.8%，157.09万辆让本田再次刷新中国市场的销量即便是在一年的车市寒冬之下，本田还是保持着增长能在2019年保持体量的情况之下还能出现如此巨大增长的车企仅仅只有丰畾能与其抗争，不否认丰田的强大但是与本田比起来还差那么一点。

纵观本田旗下的各大车型少有不火的，除了那些没换代的、、这些车型销量略有不足以外其他的车型可以用火爆来形容，甚至在这些车型之中还有现象级的领头羊车型存在一直被视作行业中的标杆，诸如、、/、本田最要感谢的就是这4款车型。

思域的成就是本田旗下车型中最高的一辆虽然定位在紧凑型家轿领域，但是它展现出的實力是现象级的尤其是十代思域以后，将这款车型推到了它的人生巅峰在未来的市场，思域能否达到新的高度很难说随着竞争的加劇，思域也得面对一个又一个的后辈竞争十代思域上市已经有5年多，虽然中期经过多次改款但是并没有大的改动，时至今日思域的銷量依然在2万左右的月销量。

雅阁一直都是中级车中的标杆之一与、这些车型算是同一个水准，但是自从十代雅阁登陆以后关于中级車的平衡就被打破了，雅阁一度成为消费者的新宠十代雅阁自从换代以后就没有销量低迷过，而且每个月的销量都能进入中级车前三茬于帕萨特的竞争更是到白热化，如果不是后来雅阁自身出现一些问题让帕萨特抢占先机被超越，雅阁依然可以称霸中级车

这两款车型严格意义来说应该是一款，只不过是以两种形式投入在中国市场这对姐妹车型并没有如其他孪生车型那般，一款强一款弱他们的销量表现一直处在不相上下，谁也不谁差在曾经小型SUV市场竞争还不像如今这么激烈的时候，这两款车型称王称霸成为最具期待的神车，即便是后来小型SUV市场竞争激烈依然还是能保持靠前的销量，为本田发光发热

CR-V是一个命运坎坷的车型，在爆红时刻迎来当头一棒CR-V最巅峰的时候需要加价提车，想要入手这部车型加价、等车已成常态然而造化弄人的是，正在CR-V巅峰时期它爆发了增多最后被迫停产停售，經历过短暂的调整以后再次复出尽管问题解决了，但是口碑失去不少如今销量回暖了，但是再也没有昔日的加价提车的景象目前CR-V的排名逐步回暖，已经是合资车中的第一

正是因为这四大车型的成功，成就了本田在中国市场的赫赫威名如果没有这四款车型长期的在銷量上输出，在日渐激烈的汽车市场本田很难成为行业的翘楚标杆当然除了这四大车型的发力，本田其他的车型同样不差、、/同样优秀，只不过在这四大车型面前可能就没那么眼了短期内，本田依然会依靠这4款车型继续发力而且也会铸造更多的辉煌。

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