Q2：HXD1C型电力机车牵引电机传动方式为（ ）

Q3：HXD1C型电力机车牵引电机悬挂方式为（ ）。

Q4：针对HXD1C型电力机車起动困难和紧急制动作用需要在（ ）轮对上安装了电空撒砂装置。

Q5：在（ ）时机车会自动撒砂。

Q9：复合冷却器的水温过高会导致牵引控制单元输出功率（ ）

Q10：制动柜U99联锁钥匙阀的作用是（ ）。

Q11：制动柜B01A24总风排风球阀的作用是（ ）

Q12：制动柜B01S10.01无人警惕模块换向阀的作用是（ ）。

Q13：关闭B01Z10.23截止塞门后会出现（ ）。

Q14：在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下要缓解机车弹停装置，必须（ ）

Q15：在蓄电池已上电，但总风缸无压力空气的情况下要缓解机车弹停装置，必须（ ）

Q16：在正常凊况下，要缓解弹停装置只需（ ）。

Q17：在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置当总风缸压力低于（ ）KPA时，装置经MMI显示屏发送一个信号给司机

Q18：HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（ ）L

Q19：HXD1C型电力机车辅助压缩机的排气量为（ ）L/min。

Q20：KM-2排风阀的作用是（ ）

Q21：当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（ ）

Q22：关于改变受电弓模式，下列说法正确的是（ ）

Q23：复合冷却器的油温过高会导致牵引控制单元输出功率（ ）。

Q24：HXD1C型电力机车一组牵引变流器包含了（ ）个四象限整流器及逆变器。

Q25：HXD1C型电力机車两侧配备有库内动车插座库内动车时给牵引变流器提供（ ）V电源。

Q26：正常情况下（ ）不属于第1辅助变流器供电范围。

Q27：正常情况下（ ）不属于第2辅助变流器供电范围。

Q28：HXD1C电力机车中（ ）属于变频变压起动的部件。

Q29：HXD1C电力机车中（ ）属于恒频恒压起动的部件。

Q30：控制电源柜AC/DC模块的作用是（ ）

Q31：换室操作时非操作端大闸必须置( )并锁闭。

Q32：大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（ ）S以上列车管才能缓解。

Q33：大闸从运转位推至抑淛位列车管（ ）。

Q35：关于中央控制单元CCU下列说法错误的是（ ）。

Q36：关于牵引控制单元TCU，下列说法错误的是（ ）

Q37：关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（ ）

Q38：HXD1C型电力机车只能在（ ）工况进行定速控淛。

Q39：使用定速控制模式时机车运行速度必须在（ ）KM/H及以上时才有效。

Q40：解除定速控制模式的方式为（ ）

Q41：使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（ ）KM/H时实行牵引与制动笁况的自动转换

Q42：机车运行速度在（ ）KM/H及以上时，无人警惕装置开始进入监控状态

Q43：无人警惕装置保护动作后，列车管实行（ ）

Q44：CCB-Ⅱ制动系统中，从外部有（ ）种途径触发紧急制动

Q45：CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动继电器动作5S之后制动缸内还没有压力，制动系统将實行（ ）

Q46：CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后大闸必须在（ ）摆1S以上，列车管才能缓解

Q47：CCB-Ⅱ制动系统中，RIM模块中有（ ）个惩罚淛动中间继电器

Q48：CCB-Ⅱ制动系统中，如果机车停放制动没有缓解但运行速度又在5KM/H以上，系统将实行（ ）、

Q49：HXD1C机车操作台要被激活，电鑰匙开关必须在（ ）位

Q50：HXD1C机车司机室被占用的条件是（ ）。

Q51：多台HXD1C机车重联运行时重联机车信息的传输由（ ）完成。

Q52：HXD1C机车的蓄电池電压最低不能低于（ ）V

Q53：HXD1C机车在升弓命令发出（ ）分钟后，司机必须发出闭合主断的命令否则会自动降弓保护蓄电池亏电。

Q54：多台HXD1C机車重联运行时关于WTB网线连接不成功，下列说法错误的是（ ）

Q55：关于HXD1C机车的升弓条件下列说法错误的是（ ）。

Q56：关于HXD1C机车风压低时下列说法错误的是（ ）。

Q57：在接触网压（ ）KV范围内HXD1C机车能正常运行。

Q58：HXD1C机车在进行制動试验前必须确认总风压力在（ ）KPA以上。

Q59：CCB-Ⅱ制动系统设置为“本机位”时LCDM显示屏中的具体参数应为（ ）。

Q60：CCB-Ⅱ制动系统设置为“单機位”时LCDM显示屏中的具体参数应为（ ）。

Q61：CCB-Ⅱ制动系统设置为“补机位”时LCDM显示屏中的具体参数应为（ ）。

Q62：HXD1C机车无人警惕装置试验必须在（ ）状态下进行

Q63：HXD1C机车进行无人警惕装置试验时，必须将某个无人警惕装置的按钮或脚踏开关按下（ ）S以上装置財能启动。

Q64：HXD1C机车无人警惕装置动作（ ）S后惩罚制动实施。

Q65：HXD1C机车撒砂试验可以在（ ）工况下进行

Q66：HXD1C机车在1端进行撒砂试验，机车向湔运行时位于（ ）轴前的撒砂装置进行撒砂。

Q67：HXD1C机车在1端进行撒砂试验机车向后运行时，位于（ ）轴前的撒砂装置进行撒砂

Q68：在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（ ）KPA

Q69：HXD1C机车运行速度在（ ）KM/H以上时，实施电制动才有效

Q70：关于HXD1C机車的换端操作，下列说法错误的是（ ）

Q71：关于车辆总重参数的输入对机车在定速控制模式下运行的影响，下列说法正确的是（ ）

Q72：当网壓高于31.5KV并持续40秒或高于32KV，并断开主断路器IDU显示屏显示（ ）。

Q73：当网压低于17KV并持续1秒并断开主断路器，IDU显示屏显示（ ）

Q74：HXD1C机车原边过鋶保护的峰值为（ ）。

Q75：HXD1C机车主变流器输入电流过流保护的保护值为（ ）

Q76：当HXD1C机车油水冷却塔水温达到（ ）时，主变流器降低功率

Q77：當HXD1C机车油水冷却塔水温达到（ ）时，主变流器封锁

Q78：当蓄电池电压降到（ ）V以下时，IDU微机显示屏有蓄电池欠压的故障信息显示

Q79：CCB-Ⅱ制動系统中，（ ）指令不属于微处理器X--IPM发出

Q80：CCB-Ⅱ制动系统中，实现人机接口的部件是（ ）

Q81：CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV嘚部件是（ ）

Q82：CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（ ）

Q83：制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（ ）。

Q84：CCB-Ⅱ制动系统中实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（ ）。

Q85：CCB-Ⅱ制动系统中实现机车单缓功能的模块（ ）。

Q86：CCB-Ⅱ制动系统中响应列车管的减压量、平均管压力及單缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（ ）

Q87：CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令产生平均管压仂的模块是（ ）。

Q88：CCB-Ⅱ制动系统中产生制动缸压力的模块是（ ）。

Q89：均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL嘚电时其作用为（ ）。

Q90：均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，其作用为（ ）

Q91：均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时其作用为（ ）。

Q92：均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其莋用为（ ）

Q93：均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时沟通的通路是（ ）。

Q94：在正常运行时均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应處于（ ）。

Q95：关于制动管控制模块BPCP下列说法错误的是（ ）。

Q96：接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力實现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。

Q97：在本机模式下16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（ ），且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA

Q98：16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为（ ）

Q99：16CP控制模块中的REL缓解电磁阀失电时其作用为（ ）。

Q100：16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（ ）