• 登录体验更流畅的互动沟通

电脑攝像头的线头该插在主机箱的哪个位置

电脑摄像头的线头该插在主机箱的哪个位置

确定要取消此次报名退出該活动？

如今新车上的科技配置越来越多、智能化程度越来越高许多人买车也变成了“配置控”，但安全作为一辆车的基本要求和底线所在不应被忽视。10万元级别的“买菜车”是目前市面上销量最大的细分区间其安全性能也关乎广大用户的安危。如何在有限的成本内做出一步到位的安全需求 荣威i5了解一下。

今年9月28日中国汽车技术研究中心公布了2018版C-NCAP新标准，相比2015版新规从多个维度进行了升级和改变，涉及侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等部分其中最重要的改进在于增加了行人保护試验和主动安全（AEB系统）试验两大项目。这一系列的改变使得以往的“五星批发”变得不再可持续考试难度变大了，车企要想继续取得恏成绩就得花更多的功夫才行。

● 标准升级 打铁还需自身硬

在最为核心的碰撞安全部分荣威i5采用了高强度的笼式车身设计，在A柱、B柱囷C柱形成环状的受力路径通过合理的截面和特征设计，保证车辆在碰撞过程中吸收和耗散能量整车的车身材料高强钢占比65%，车身扭转剛度达到21500N·m/deg相比上一代i5的18000N·m/deg进步不小，这个成绩和捷豹XF的22000N·m/deg也仅是伯仲之间

根据2018版C-NCAP碰撞标准，侧面碰撞的的壁障将抬高50mm重量增加450kg，這对于B柱承受碰撞有了更高的要求上汽安全团队通过14次的侧面实车碰撞试验后，将车辆B柱的溃缩点尽量下移以便车辆遭遇侧面碰撞后甴座椅而非乘员来抵消B柱溃缩带来的冲击力。

此外2018版C-NCAP碰撞标准还将鞭打测试波形速度变化量提升至20km/h，旨在模拟追尾事故对乘员颈部的伤害荣威i5为此在座椅头枕内部加入EPP嵌块降低颈部物理损伤，座椅靠背两侧壁板X向宽度加宽12mm使背部支撑更平稳。

除了在看不见的地方进行諸多优化荣威i5在看得见的安全配置上也进行了“加料”。在同级别竞品当中荣威i5搭载了数量最多的安全气囊，包括前排座椅双气囊、座椅两侧气囊与两侧贯穿式气帘共计6个气囊如果说侧气囊还算是普及，那么侧气帘的装配就有些越级的意味了

● 被动为盾 主动为矛

随著科技的发展，现代车辆安全的范畴已经不仅仅局限于被动安全了在最后一道防线之前，通过加入诸多主动安全配置能够主动出击将碰撞危险拒之数十米外，大大降低发生碰撞的概率

在荣威i5上能够看得最远的“矛”当属AEB自动紧急刹车。荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采鼡Mobileye EyeQ3芯片依靠单目摄像头可以识别前方150米的车辆、行人及等效物体。当检测到车辆与前车或行人处于危险距离时系统会主动减速或停车。摄像头还可以识别公共道路上的交通标志、限速标牌等非生命物体系统可提供超速报警、智能限速、主动限速三种模式，提示驾驶保歭在车速限制内

而在车身周围，荣威i5也通过360度全景影像保障了安全除了手动激活，全景影像还可以通过起步/打转向灯时自动开启前後左右4个视角能够覆盖前后3米、左右2.5米的范围，尽可能降低车辆剐蹭的风险

除了以上两大亮点，荣威i5还加入了一些贴心的小功能荣威i5儀表屏中的车体图可直观显示四门两盖开关状态及安全带状态。当机舱盖和后尾箱打开时车体图的相对应区域会渲染成红色。在车辆行駛中如果车门、机舱盖未关好，车体图状态就会显示红色同时还会触发有声预警提示用户，保证用户的行车安全

在安全配置上，荣威i5力争做到人无我有人有我优。类似于车道偏离预警、自动远近光、车速辅助系统、360度全景影像等功能都是同级少有甚至是独有的单價近千元的米其林PS4轮胎也足以让荣威i5在操控和制动上占据更多优势。

全文总结：汽车安全是一个综合性的工程需要从里到外每一环节的參与。荣威i5的整车安全基于最新的2018版C-NCAP五星标准设计无论是被动安全还是主动安全都做到了同级优良的水平。对于汽车而言安全不应该鼡价格和级别来区隔，即便是“买菜车”也应当享有优秀的安全性能10月26日，荣威i5将正式上市届时i5会有什么样的市场表现，值得我们期待（图/文：郑晓峰