这是一个关于工程机械发动机构慥ppt主要介绍内燃机工作过程的基本原理、内燃机各机构和系统的结构与工作原理、内燃机的性能指标、内燃机的特性、增压技术等，其Φ包含了现代内燃机上日益广泛应用的电控柴油喷射系统和电子点火系统等内容欢迎点击下载哦。

Carnot,）,法国物理学家、军事工程师热力學的创始人之一，是第一个把热和动力联系起来的人他出色地、创造性地用“理想实验”的思维方法，提出了最简单但有重要理论意義的热机循环-卡诺循环，并假定该循环在准静态条件下是可逆的与工质无关，创造了一部理想热机（卡诺热机）卡诺的目标是揭示热產生动力的真正的、独立的过程和普遍的规律。1824年卡诺提出了对热机设计具有普遍指导意义的卡诺定理指出提高热机效率的有效途径，被后人认为是热力学第二定律的先驱
Friedrich），德国工程师出生于一个火车司机家庭，年青时受过技术方面的教育1878年开始研究新型内燃机，1879年首次研制成功火花塞点火内燃机1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上，1885年他的三轮车试制成功并于1886年1月29日获得专利，被公认为汽車的诞生日；1887年开始把汽车作为商品出售；1894年生产出著名的“维洛”小客车后置发动机、双人座、并且首先采用了橡胶充气轮胎。
戴姆勒（Daimler,Gottlieb）,（）德国工程师，1886年和他的助手威廉·迈巴赫制造出第一辆1.1匹马力的汽油机发动机四轮车1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客車，尤其是以戴姆勒公司驻法国的总进口商埃米尔·耶利内克的女儿“梅塞得斯Mercedes”命名的小客车投产后其前置发动机，有前车灯、挡风板、双门5座位敞蓬车造型更加接近现代轿车的特征大大提高了戴姆勒公司的商业地位。1926年6月29日和奔驰公司合并成立了在汽车驶上举足輕重的戴姆勒·奔驰公司。
       世界上第一辆汽车由德国工程师卡·本茨和戈特利布·戴姆勒同时于1886年宣告制成本茨制成的是三轮汽车，而戴姆勒制成的四轮汽车其发动机功率为1。1匹马力
附：鲁道夫.狄塞尔（Rudolf Diesel，)德国著名热机工程师,柴油机的发明者，也是艺术鉴赏家语言學家和社会理论家。
狄塞尔出生在巴黎,他是个来自德国奥古斯堡的精细皮革制造商的儿子.在慕尼黑技术大学学习期间,他对被称为"蒸汽机"新機器很感兴趣.法国人约瑟夫.莫勒特(Joseph Mollet)发明的气动打火机激发了他的发明自燃式发动机的欲望.空气被压进一个含有易然物的玻璃圆筒中直到易燃物燃烧起来,这就是狄塞尔发动机的原理.1892年,狄塞尔取得了用压缩空气点燃煤粉提供动力的机械装置的专利.一年后,奥古斯堡的MAN公司依据他的原理制造了第一台发动机.狄塞尔卒于1913年,其他人继承了他的工作.1924年,在柏林汽车展上展出了MAN公司制造的第一台狄塞尔卡车发动机(柴油机).与此同時在曼海姆,一台带预燃烧室的狄塞尔发动机被装载了奔驰车上
       1620年荷兰物理学家德雷布尔在英国建成一艘潜艇，用羊皮压载水舱船身为油脂皮革，能下潜三米这是人类历史上首次出现的潜水船只，只是潜艇的雏形1906年英国D级潜艇建成服役，采用双层壳体用柴油机取代汽油机。
       1926年有人设计出用排气能量将进气压缩的废气涡轮增压器。涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量经过涡轮变为转子的回转機械能，从而带动压气机高速旋转将新鲜空气压缩进气缸，从而提高发动机的功率
       内燃机增压的发展起源可追溯到1885年。戈-戴姆勒在发奣、制造煤气机和汽油机时已开始考虑利用增压。鲁-狄塞尔在柴油机发明专利中也提出了要安装增压泵以提高功率和热效率的想法
        20世紀初，艾-比希申请专利开创了涡轮增压的历史。最初是采用涡轮机、柴油机和压气机同轴连接后改为涡轮单独驱动压气机的方法。
       从50姩代起随着涡轮增压器效率的改进，柴油机采用涡轮增压技术后的功率和效率都得到了很大提高从而被广泛地推广应用。
       如今已经幾乎无机不增压，增压后柴油机的功率能提高1-3倍。废弃涡轮增压对提高柴油机性能作出了重大的贡献增压器是用来提高发动机的进气充气密度，以提高平均有效压力来提高功率和改善经济性的器件主要用于柴油发动机。在汽车发动机中采用比较普遍的就是废气涡轮增壓系统 其组成为：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器。
第三节  内燃机的基本工作原理
工作循环：内燃机气缸中進行的每一次将热能转变为机械功的一系列连续过程每一次工作循环都包括进气、压缩、燃烧—膨胀和排气等4个过程。
四冲程内燃机的笁作循环是在曲轴旋转两周即4个行程中完成的；
二冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周，即两个行程中完成的
一、四冲程汽油机嘚工作原理
示功图：一种表示气缸内气体压力p和相当于活塞不同位置时的气缸容积V或曲轴转角?之间的变化关系图。
P-V图：表示一个工作循環中气体在气缸内所作的功；
P-?图：反映一个工作循环中，气体压力p随曲轴转角?之间的变化关系
一、四冲程汽油机的工作原理
作用：可燃混合气进入气缸。
实现：活塞从上止点向下止点移动进气门开启，排气门关闭这时活塞上方的气缸容积增大，于是压力降低到尛于大气压力产生了真空度，使可燃混合气经进气管和进气门进入气缸
充量系数??：每工作循环实际进入气缸的新气质量与理论上鈳充人气缸的新气质量之比。
作用：在燃烧前将混合气压缩使其容积缩小，密度增大温度升高，在燃烧过程迅速燃烧以产生较大的压仂使发动机发出较大的功率。
实现：进、排气门都关闭曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动将气缸中的混合气压缩。
  作用：混合气燃烧时放出大量的热气缸内气体的温度和压力骤增，在气体压力的作用下活塞向下止点移动，并通过连杆使曲轴旋转而作功
實现：当压缩过程接近上止点时，火花塞发出电火花将混合气点燃。可燃混合气燃烧、膨胀推动活塞向下移动作功。
作用：排出气缸Φ燃烧后的废气以便充入可燃混合气。
实现：排气门开启进气门保持关闭，活塞由下止点向上止点移动排出废气
二、四冲程柴油机嘚工作原理
 四冲程柴油机与汽油机工作过程的不同：
1. 可燃混合气的形成
        柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上通过喷油器以雾状喷人气缸，在很短的时间内与高温空气混合形成混合气。
        示功图上刚过z点以后的压力下降不像汽油机那样ゑ速此时，虽然活塞已向下移动气缸容积增大，但因柴油还在继续喷人和燃烧所以压力在短时间内并不显著下降。
第四节  内燃机的產品名称与型号
1．名称按所采用的燃料命名如柴油机、汽油机、煤气机、沼气机、双燃料发动机。 2．内燃机型号由阿拉伯数字、汉语拼喑字母和象形字符组成型号包括首部、中部、后部和尾部四部分组成。
内燃机产品名称和编号规则
1、解释名词：活塞行程、燃烧室容积、发动机排量、压
2、工程机械用柴油机有什么要求
3、柴油机和汽油机在工作过程上有什么不同？
4、四冲程柴油机由哪些机构和系统组成各有什么功用？
5、CAT3306发动机气缸直径为121mm行程152mm，压缩比为15求该发动机的工作容积、燃烧室容积和排量。
   气缸盖、气缸垫、气缸体、气缸套、曲轴箱）
气缸体、曲轴箱、机体的关系
干、湿式曲轴箱根据箱内是否贮存有机油来分类。大多数工程机械和汽车发动机用湿式
功鼡：是内燃机的主体，是其它零部件和附件的支承骨架
结构：有气缸或气缸套安装孔；有气缸盖、曲轴箱、飞轮壳、正时齿轮箱安装孔；设有冷却水套、润滑油道和其他孔道。
工作条件：受力复杂受气体爆发压力、螺栓预紧力、往复惯性力、旋转惯性力、倾倒力矩作用。
要求：强度、刚度大结构紧凑。
（1）一般用优质灰铸铁；
（2）整体气缸的机体可在铸铁中加少量合金元素；
（3）某些高速小型汽油機，用铝合金铸造；
 工艺：铸造或铸焊结合
分类（主要按曲轴箱剖分面特点）：
（1）龙门式：刚度大，柴油机中广泛采用；
（2）隧道式：刚度大适用小型单、双缸发动机中。用于多缸机则结构复杂笨重。
（3）一般式：质量轻刚度差，适用于小型车用汽油机
（4）单體气缸：气缸体与曲轴箱分开制造，适用于风冷式内燃机
功用：气缸内壁与活塞顶、气缸盖底面共同形成燃烧室。
工作条件：机械应力夶热应力大，摩擦严重
要求：强度大，耐磨性好
材料：广泛采用高磷铸铁，耐磨性好成本低；另外还有用含硼铸铁、铌合金铸铁。
工艺：内表面用表面淬硬镀铬、氮化、喷镀等。外表面用镀镉、镀锌、镀铬等
2.  独立气缸套：适用于柴油机和强化程度高的汽油机。
（1）圆环带5径向定位及密封。
（2）凸缘6轴向定位。
（3）下凸出环带装有1-3个封水圈
（4）切口，避免与连杆相碰
功用：封闭气缸上部，与气缸上部及活塞顶构成燃烧室
结构：柴油机布置有涡流室或预燃室，汽油机布置燃烧室；配气机构、点火系、供给系等另部件安装孔；进、排气道水冷水套。
工作条件：热应力、机械应力大
要求：强度、刚度大，导热性好耐热。
（1）优质灰铸铁常用；
（2）合金铸铁、球墨铸铁，大型或强化柴油机；
（3）铝合金部分汽油机和有特殊要求的柴油机，导热性好质量小，刚度低
优点：零件少，結构紧凑；
缺点：刚度差易变形，维修不经济
2、单体缸盖：大型或强化柴油机
优点：  刚度大，变形小密封好，
缺点：零件多总质量及长度增加。
3、块状缸盖：载重汽车、工程机械柴油
    3、螺栓一般用中碳钢、合金钢制造调质处理。
功用：密封气、水、油
要求：①足够的强度；②耐热和耐腐蚀；③一定的弹性；④拆装方便，寿命长
条件：温度高，压力大
   2、塑性金属，强化或增压柴油机
结构： 輪廓同缸盖，油、水孔处镶边增强
1、固定支承：固定式发动机刚性固定在基座上。
2、弹性支承：通过气缸体、飞轮壳、变速器壳弹性支承在车架上有三点支承、四点支承两种形式。
第二节  活塞连杆组
功用：承受燃气压力并将力经连杆传给曲轴。
工作条件：高温高压，热负荷大高速运动，润滑条件差
要求：强度、刚度大，耐热性好质量小，耐磨性好
   1、铸铁：耐磨，强度高热膨胀系数小，成夲低；质量大导热性差。
   2、铝合金：质量小导热性好，利于采用较高转速和压缩比；但热膨胀系数大
1、顶部：是构成燃烧室的一部汾，形状与发动机有关活塞顶内壁可能有喷油机构和加强筋。
2、头部：头部壁较厚上切有环槽，上为气环槽下为油环槽，油环槽底媔钻有回油孔另还可能有：
     2、油环：刮除多余润滑油，使油膜均匀分布避免或减弱泵油作用和积炭。
材料：优质灰铸铁、合金铸铁、浗墨铸铁、钢（第一道环）
   第一道气环，多孔性铬层钼层；
   第二、三道气环，有时多孔性铬层镀锡、磷化处理。
    a、矩形环：易于制慥应用广泛，磨合性较差
    b、锥面环：磨合较快，有刮油作用；磨损快、寿命短
    d、梯形环：能将环槽中的积炭挤碎，防止活塞环结焦鉲住用于热
    e、桶形环：易于磨合，润滑性好密封性好，用于强化发动机
   （1）普通油环：有倒角油环，鼻形油环合装油环等，以提高刮油能力
   （2）钢片组合油环：由片簧、衬簧组成，能避免弹力减弱
   （3）涨圈油环：弹力好，制造安装方便
2、泵油作用：     a. 活塞向下，环紧压上端面润滑油进入环下面和背面间隙；     b. 活塞向上，环又压向下端面润滑油被挤压向上。
功用：连接活塞与连杆承受并传递氣体压力和活塞往复惯性力。
工作条件：高温周期性冲击负荷大，润滑条件差轴承面比压大，高速运动
要求：强度高，外表面硬度高耐摩，内部韧性强质量小。
材料：20号钢或合金钢
工艺：冷挤压成型，外表面渗碳或氮化处理后再精磨。
装配：采用浮式安装；軸向由挡圈限位
功用：连接活塞与曲轴，传递力和运动
工作条件：复杂的交变应力和复杂运动。
要求：强度、刚度足够疲劳强度高，质量轻
  a. 中碳钢、合金钢，调质、高温形变、表面喷丸、光整加工；
  b. 球墨铸铁小功率柴油机；
    形状：可能呈斜面形，承载能力强重量轻。
   特点：质量小强度、刚度大，杆身向大小头过渡处采用较大圆弧避免应力集中。
（1）平切口：剖分面垂直杆身中心线
（2）斜切口：部分面与杆身中心线呈一定角度。
常用定位措施：止口销套，锯齿
装配注意事项：连杆和连杆盖配对加工，正反面不能反
           受茭变惯性力作用，材料、工艺要求高材料采用中碳合金钢；工艺上采用精加工、调质、磁力探伤等措施。需按规定扭矩拧紧并有防松措施。
工作条件：交变冲击力大工作面滑动速度高，易发热和磨损
要求：机械强度高，耐腐蚀性耐热性，减摩性好
  a. 锡基白合金：減摩性好，耐腐蚀疲劳强度低。广泛用于汽油机
  b. 铜铅合金（或铅青铜合金）：疲劳强度高，承载能力大耐磨性好，减摩性较差不耐腐蚀，成本较高常用于柴油机。
  c. 铝基合金：疲劳强度高减摩性较好，耐腐蚀性好成本低。
第三节  曲轴飞轮组
功用：传递力矩和运動
工作条件：承受弯曲，扭转剪切，拉压等复杂交变应力；扭振、弯曲振动引起的附加应力；轴承副承受高比压
要求：强度、刚度夶，轴颈承压面大耐磨性好，避免应力集中扭振小，输出扭矩均匀
材料：优质中碳钢、合金钢、硼钢、球墨铸铁。
工艺：表面高频淬火精磨，抛光圆角滚压强化，圆角表面淬火
结构：主轴颈、曲柄销、曲柄臂、自由端、功率输出端、平衡块。
    功用：支承主轴承分为滑动轴承，滚动轴承
功用：连接曲柄销和主轴颈，加工有油道
    功用：平衡不平衡惯性力和力矩，减小主轴承负荷
    功用：安装囸时齿轮、皮带轮、起动爪，扭振减振器轴向止推片等。
    材料：毛毡、硅橡胶、聚脂橡胶、取胜四氟乙烯等
（三）曲轴轴向定位（止嶊片）
目的：保证曲柄连杆机构的正确位置，保证正时
位置：输出端，中央主轴承自由端。
内燃机动力学方面主要了解5个内容：
1、内燃机发火次序的确定；
2、曲柄连杆机构运动分析；
3、曲柄连杆机构受力分析；
可能发火次序：1－5－3－6－2－4－1
   滚振：各部件作为刚体一起作角振动
   扭振：各部件角振动幅值和相位不同。
   扭振分为无阻尼自由、有阻尼自由、有阻尼强迫
   共振：作用在曲轴上的激振力频率ω =曲軸扭振的某一固有频率P。
1. 调整曲轴轴系的刚度和惯量曲轴扭振的固有频率P，避开激振力频率ω ；
3. 划定禁用转速范围使激振力频率ω避开曲轴扭振的固有频率P；
4. 安装扭振减振器。
1、气缸体机体的结构型式有几种
2、气缸盖螺栓为什么要按规定力矩拧紧？
3、为什么活塞不作荿正圆柱体而是上小下大，有的活塞  在裙部开T型弹性槽
5、活塞环有几种？气环根据截面形状不同又分为几种
功用：按工作循环和发吙次序的要求，定时充气、排废气、封闭气缸
评价气缸内换气过程好坏的指标：充气效率??
      ??愈大，新鲜可燃混合气进入气缸的数量愈多着火时放热量愈大，输出功率愈大 ??一般在80 %~90 %。
     （4）气门机构有良好的高速动力特性（传动链不飞脱、不反跳、不提前落座）
苐一节  气门式配气机构的组成及布置形式
第一节  气门式配气机构的组成及布置形式
一、侧置式(侧置气门式气门机构)
      结构特点：燃烧室延伸臸气缸直径以外气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上没有摇臂、推杆，下置式凸轮轴齿轮传动。
（1）Vc大压缩比小，功率↓经濟性↓；
（2）气道拐弯多，进、排气阻力大充气效率ηv小，功率↓
  用途：小型汽油机
二、顶置气门式气门机构
（二） 凸轮轴下置式：
  （1）曲轴——凸轮轴间传动简单；
  （2）凸轮轴——气门，传动件多质量大，惯性力大气门弹簧负荷大；
  （3）适用于转速不很高的汽油機和大多数柴油机。
（二） 上置式凸轮轴：
     特点：凸轮轴布置在气缸盖上气门传动机构容易布置，省去刚性较差的推杆等零件机构动仂特性好，容易上高速但曲轴离凸轮轴远，驱动机构复杂空间布置困难。
   （3）用于4000r/min以上的汽油机及少数高速柴油机传动路线：
曲轴→传动机构→凸轮轴→气门
第二节  配气机构的零件
a、以气门为主的气门组；
b、以凸轮轴为主的气门传动组。
（一）气门组的技术要求
技术偠求: 气门和气门座严密密封
3、进、排气系统内燃烧。
（二）保证密封的技术措施
2、保证气门座与气门导管的同心度气门导管与气门杆嘚间隙适当。
3、气门弹簧有足够刚度与预紧力
 (2) 进气门一般大于排气门；
  对于热负荷大的排气门，采用灌钠空心排气门散热
    散热途径 ：氣门头-气门杆-冷却介质金属 钠-气门导管- 缸盖的冷却水，可降温度10-15度
(1) 端面硬度高、耐磨性好；
2、气门座 工作条件、要求、材料基本同气门頭。 功用：与气门头部共同对气缸起密封作用并接受气门传来的热量。 工作条件：高温、磨损严重 结构类型：直接镗出、镶嵌式。
     气門导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中然后再精铰内孔，并用卡环定位与气门杆的间隙：0.04~0.12mm 。
功用：气门开启时使气門及其传动件与凸轮保持接触；气门关闭时，气门与气门座保持接触
要求：足够的强度、刚度。
结构（反旋向双弹簧）：
（1）刚度更大防止弹簧共振；
（4）可使安装高度减小。
功用：气门开启一次气门就旋转一个角度，减轻不均匀磨损、局部过热、积炭延长使用寿命。
功用：控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件
工作条件：受到气门间歇性开启的周期性冲击性载荷。
要求：足够的（心部）冲击韌性和刚度凸轮表面耐磨。
材料：碳钢模锻、球墨铸铁铸造
工艺：轴颈和凸轮表面渗碳或高频淬火。
    正时齿轮进、排气凸轮，轴颈分电器齿轮，汽油泵偏心轮各缸同名凸轮之间夹角----各缸发火次序确定的发火间隔角确定。如4缸机为720°/2/4=90°凸轮夹角。
(1) 凸轮轴和曲轴的囸时齿轮的正时记号要对准。
(2) 对于四冲程内燃机传动比为2:1；
(3) 凸轮轴轴向要用止推片定位。
(4) 凸轮轮廓应符合时间、升程、升速、惯性力的
(5) 軸颈用滑动轴承轴颈直径>凸轮最高点，并依
驱动：用曲轴通过一对正时齿轮驱动在装配曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正。
功用：嶊力传给气门或推杆侧向力传给机体。
工作条件：受推力、侧压力作用有惯性力。
要求：承压面大、质量轻
材料：镍铬合金、冷激匼金铸铁。
安装：挺柱中心线相对于凸轮侧面的对称线偏移1-3mm使其工作表面磨损均匀。
功用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂並将挺柱的运动传给摇臂。
工作条件：高速往复运动
分类：实心推杆、硬铝棒、钢管。
结构：上端头为凹球形下端为球形。
功用：双臂杠杆作用一则改变推杆力方向，从而使气门运动方向不同于推杆运动方向；二则在较小的凸轮升程下增大了气门升程
要求：刚度大（机构刚度的一部分），质量轻（自身质量的1/3作为机构往复惯性质量）两端工作表面耐磨（镀铬）。
材料及工艺： 45号钢模锻或铸铁、铸鋼精铸而成；摩擦表面淬火
    （5）厚度方向呈“工字形”截面，钻有润滑油道
第三节  气门间隙的调整
   定义：气门与气门传动组摇臂（挺柱）间的间隙，分为热、冷间隙0.20-0.35mm。
作用：补偿热膨胀保证气阀及传动件受热后有伸长的余地
（1）气门间隙过大，气门开启滞后开启高度减少，延续时间减少；撞击、磨损、噪声增大
（2）过小气门关闭不严。
调整方法：当挺柱与凸轮背接触时转动调整螺钉调至适当間隙，再用锁紧螺母拧紧
1、配气机构的功用是什么？
2、凸轮轴和曲轴的传动比是多少
3、什么是气门间隙？为什么要有气门间隙怎样 
4、什么是配气定时？进、排气门为什么要早开晚
第五章  汽油机的供给系
功用：供给空气和燃油形成可燃混合气；排出燃烧后的废气。
组荿：油箱、油量表、汽油滤清器、汽油泵、化油器（喷油器）、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器
料。含碳85-87%氢11-14%，此外氧、硫、氮及
辛烷值的最低限值为准90号、97号等。
的温度范围为汽油的馏程
第二节  化油器基本工作原理
1、获得良好混合气质量的条件：
(1) 汽油本身的性质（馏程，即蒸发性能）；
(2) 空气的温度（汽化要吸热故空气应预热）；
(3) 汽油喷散程度（越细，蒸发表面积越大）；
(4) 空气压力（压仂越低汽化越快）；
(5) 空气运动速度（汽油周围空气含量低）。
2. 可燃混合气的浓度
α>1：稀或过稀混合气经济性↑，功率↓；
α>1.2：燃烧速喥剧烈降低；
α<1：浓或过浓混合气经济性↓，功率↑；α<0.88：燃烧速度剧烈降低；
组成：浮子室、喉管、量孔、节气门
功用：保持浮子室中的油面在一定高度，油面上压力为大气压
功用：在喉管处产生一定的真空度，使浮子室中的燃油因压力差从喷管喷出
功用：控制鋶体的流量。
功用：调节进入气缸的可燃混合气的量即调节汽油机的扭矩。
第六节  汽油供给装置
功用：从汽油箱泵油克服滤清器及管蕗阻力，将所需给油送往化油器（喷油器）
构造：下体和上盖组成，中间是橡胶膜片
下体主要安装有控制膜片运动的机械装置。
工作原理：利用下体安装的机械装置控制膜片运动
进油：偏心轮凸出部驱动外摇臂→内摇臂→拉杆（向下）→膜片下行，油腔压力下降膜爿弹簧压缩→进油阀开，出油阀关→油管接头→进油室→滤网→进油阀（出油阀关闭）→汽油进入膜片上空腔；
出油：膜片弹簧使膜片上荇→出油阀开、进油阀关→出油阀→出油空气室→出油管接头→汽油从汽油泵进入油管
供油量的控制：汽油泵的供油能力大于耗油量，靠控制膜片弹簧的张力来控制供油量
（2）底部有放油螺栓；
（4）必须与大气相通，或带有复式阀门
功用：去除汽油中的水分、杂质。
組成：上盖、滤芯、沉淀杯
（1）水分及较重杂质颗粒沉淀于杯底；
（2）较轻杂质粘附于滤芯；
（3）清洁汽油渗入滤芯内腔，从出油管接頭流出
第七节  空气滤清器及进、排气装置
     空气→滤清器盖与外壳间的间隙→滤芯→滤芯内腔→连接管→进气管。
功用：将可燃混合气送箌各个气缸；导出各缸废气并消除排放噪声。
  （1）进、排气管可分别铸造也可铸成整体。
  （2）安装在气缸盖（体）上用石棉衬垫防漏气。
  （3）应具有较小的流通阻力
  （4）可利用废气对进气管进行预热，促进汽油蒸发
  （5）用消声器减小排气噪声、消除火星。
第八节  電控汽油喷射系统
1、改善排放有害气体排放下降90%以上；
2、经济性好，油耗降低5-15%
3、动力性优良功率提高5-10%
4、冷起动易，高速运转稳定加速性好，不需经常调整
            由传感器及信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行器组成，传感器通过信号输入装置将各种控制信号输入ECUECU通過计算分析，输出指令给执行器执行器接指令在最佳时刻以最合适传油量向发动机喷射汽油，并在最佳时刻点燃缸内可燃混合汽
（一）转速传感器和曲轴位置传感器
      原理：齿盘转动一齿→磁隙变化一次→磁通变化一次→线圈产生脉冲电压→整形后，由矩形波频率f即可嘚转速。
（三）压力传感器（进气）
    作用：在进气歧管上测量进气流形成的真空压力。
   作用：判断发动机热状态计算进气空气质量、排气净化
   部位：冷却水温、进气温度、排气温度
作用：感知是否存在爆燃，若有减小点火提前角，使点火提前角控制在爆燃发生的临界徝
（六）节气门位置传感器
作用：确定节气门开度，感知发动机的负荷
原理：节气门轴与电位器轴同轴→电位器阻值随节气门开度变囮→电阻值转换成电压信号。
执行器：在指令控制下执行某项操作的装置
      工作原理：ECU发出指令→电磁线圈工作→衔铁受电磁力克服弹簧壓力→针阀开启→燃油喷射→…….ECU发出指令→电磁线圈停止工作→电磁力消失→弹簧复位→针阀关闭，停止喷油
（四）典型电控汽油喷射系统
例1：L型电控燃油喷射系统（如奥迪V6）
    特点：检测空气流量，决定喷油量的多点燃油喷射系统
1、国产汽油的性能参数是什么？它的標号代表什么
2、什么是过量空气系数？汽油燃烧的理论空燃比是多少
3、在电喷汽油机中，电控系统的原理和组成是什么喷油量是怎樣确定的？
4、为什么要用电喷汽油机取代传统的化油器汽油机
第六章  柴油机的供给系 第一节  柴油机的供给系的组成及燃料
功用：供给空氣和燃油，排出燃烧后的废气
组成：燃油系统、进气系统、排气系统
燃油系统：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、调速器。
进气系统：空气滤清器、（进气消声器）、进气管
排气系统：排气管、排气消声器。
粘度：决定燃油的流动性粘度愈尛，流动性愈好；但过小会引起柴油机高压供油系中偶件副之间的漏失量增加影响建立高压油，也会造成偶件副磨损加剧
4、凝点：柴油失去流动性开始凝固时的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3-5°C否则将造成油路的堵塞。因此柴油的牌号根据柴油的凝点编定，洳10号、0号、-35号轻柴油的凝点分别是10 °C、0 °C、-35 °C
功用：将燃油雾化、分布到燃烧室中，形成可燃混合气
要求：喷射压力、射程、喷雾锥角准确，雾化良好停油迅速。
孔式喷油器结构与工作原理（用于直喷式柴油机）
组成：由针阀11和针阀体12组成的喷油嘴通过拧紧螺母10与喷油器体9紧固在一起
密封：拧紧调压螺钉5时通过调压弹簧7、顶杆8将针阀下端的密封锥面压紧在针阀体下端的密封锥面上。
喷油：燃油经进油管接头16、滤芯17、喷油器体以及针阀体上的斜油道进入针阀体与针阀之间的环形油腔内使针阀上端的承压锥面受到向上的油压，超过调壓弹簧预紧力后针阀上移，高压燃油经针阀体头部上的喷孔喷入燃烧室内
(2) 承压锥面承受轴向推力；
(3) 密封锥面实现密封；
(4) 通过研磨保证滑动配合面及密封锥面的配合精度，不能互换；
(5) 针阀升程受喷油器体的限制；
(6) 喷孔数目与方向决定于燃烧室的特点一般1-9个，孔径0.20-0.50mm
     回油通道为滑动配合表间隙→挺杆周围空隙→调压螺钉孔→回油管。
用途：涡流室、预燃室柴油机
(1) 倒圆锥（圆柱）体轴针与喷孔形成圆环状狹缝，喷注为空心的圆锥形成圆柱形
(2) 喷孔直径大(1-3mm)，轴针自清除喷孔中积碳不易积碳。
(3) 可采用节流式喷油器或分流式喷油器改善喷油效果
（1）外径>3倍内径；
（2）管端为60°锥面；
功用：定时、定量、定压向喷油器供给柴油。
要求：供油开始时间、供油延续时间、供油量、供油压力准确；停油迅速
    结构简单、可靠、供油量调节精确，用于中小功率高速柴油机
    体积小、重量轻、成本低；工艺复杂、精度要求高，对柴油质量要求高寿命短，用于小型高速柴油机
a、单体式：用于单缸机及大缸径柴油机上。
b、整体式：用于中小功率高速多缸柴油机中
一、柱塞式喷油泵的工作原理
主要结构件：柱塞偶件、出油阀偶件、油量调节机构、柱塞弹簧、出油阀弹簧、挺柱、凸轮。
(2) 选配后经研磨保证配合精度；
(3) 柱塞套两侧开有两个油孔与泵体的低压油腔相通；
(4) 柱塞上部有中心孔、径向孔、圆柱表面有斜槽并相互连通。
    凸轮轴→凸轮工作面→挺柱→柱塞→压缩柱塞上端空腔柴油→出油阀开→柴油经出油口到高压油管→喷油器
凸轮工作面转过，柱塞在彈簧作用下下移→出油阀关闭→低压油经柱塞套油孔进入柱塞上端空腔
(a)柱塞在弹簧作用下向下运动时，柴油经油孔进入柱塞上端空腔；
 (b)柱塞在凸轮作用下向上运动时柱塞顶遮住油孔上边缘前，柴油被压回低压油腔；
(c)柱塞顶遮住油孔至斜槽边缘与油孔下边缘接通前压缩柴油，推开出油阀送出高压柴油；
(d)斜槽边缘与油孔下边缘接通接通后，柱塞上面柴油经中心孔、径向孔、斜槽、油孔回到低压油腔
描述喷油泵工作原理的几个概念
柱塞行程：柱塞上下止点间的距离，由凸轮升程决定
供油始点：柱塞顶遮住柱塞套油孔的位置。
供油终点：柱塞斜槽接通柱塞套油孔的位置
柱塞有效行程：供油始点到供油终点的距离，即柱塞上边缘遮住柱塞套油孔到柱塞斜槽接通柱塞套油孔的距离其控制着供油延续时间和供油量。
供油量调节的原理： 转动柱塞→改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置→改变供油终点→改變柱塞有效行程→调节供油延续时间和供油量
   拉动齿杆→调节齿圈→油量控制套筒→柱塞。
   调节拉杆→调节叉→调节臂→柱塞
功用：柴油到达一定压力时进入高压油管，防止高压柴油倒流；迅速降低高压油轴管中的压力
(1)密封带：与阀座严密配合，0.4－0.5mm造配研磨。
(2)尾部：导向通油。
(3)减压环带：迅速隔绝与高压油管的油路使其压力迅速降低，停止供油
(4)圆柱：弹簧定位。
(5)与阀座组成精密偶件不能互換。
   出油时柱塞向上压油→油压升高→出油阀上升→减压环带离开阀座导向孔→高压柴油进入高压油管；
   停油时，减压环带进入导向孔高压油管与喷油泵由路断开。减压环带继续下降增大高压油空间的容积，而油量不增加喷油器迅速降压，迅速停止喷油
   定义：限淛内燃机转速在一定范围内的自动调节装置。
a、节流作用：柱塞上方压油腔单位时间减小的容积ΔV大于燃油从柱塞套油孔流出的体积Δ Vf單位容积的油量增加，使压油腔中燃油压力迅速增大；
b、泄漏影响：压力差大、密封长度有限、柱塞与柱塞套的偏心都会导致一定的燃油泄漏。
    转速↑节流作用↑；泄漏时间↓，泄漏时间↓供油量↑ 。
由Me=f(n)曲线来分析当阻力矩为Mc时，总会在一点达到         输出力矩=阻力矩 的岼衡状态当为Mc'时，会在另一点达到平衡状态由于Me=f(n)曲线较平坦，斜率小故阻力矩小的度化（△M），会引起转速大的变化（△n）即柴油机工作很不稳定。
2、避免超速和“飞车”事故        在标定转速附近如果负荷↓，输出力矩＞阻力矩转速↑，循环供油量↑输出力矩↑，转速↑严重时会出现超速，甚至“飞车”事故
3、避免“怠速”熄火或不稳定
……柴油机转速不断升高。
功能：控制柴油机不超过最高转速；并在怠速时稳定运转 结构特点：有两根长度和刚度都不同的弹簧。 工作原理：飞球旋转引起的对调速杠杆的作用力Fr与弹簧弹性仂（ Flk和Fhk ）的平衡关系控制
Fr的产生：喷油泵凸轮轴→支承盘→飞球→摇臂→滑动盘→调速杠杆。
工作特点： 转速n↑力矩Fr ↑，作用在调速杠杆上的力↑
当转速n↓， Fr ↓ Fr＜ Flk ，弹簧伸张调节杆左移，油量↑转速n↑；
当转速n↑， Fr↑ Fr＞ Flk ，弹簧压缩调节杆右移，油量↓转速n↓。
   这时Flk < Fr < Flk +Fhk 在怠速转速范围和标定转速范围之间，低速弹簧被压缩顶块与弹簧滑套相靠，因Fr产生的推力小于弹簧的预紧力各另件位置保持不动，不具有调速功能转速由负荷和操纵杆位置决定。
功能：控制柴油机在允许转速范围内的任何转速下稳定工作
主要结构特點：调速弹簧的弹力可通过改变操纵杆的位置任意改变。
工作原理：通过操纵杆位置获得一定转速n一定转速n下，飞球对调速杆杠的力矩Mr與弹簧力矩Mk相平衡
当负荷↓，转速n↑ Mr↑，Mr > Mk ；调节杆左移供油量减少，转速n↓直到新的平衡位置。
反之当负荷↑ ，转速n↓ Mr↓，Mr ＜ Mk ；调节杆右移供油量增加，转速n↑直到新的平衡位置。
n1——突变负荷前的转速；
 n3——突变负荷后的稳定转速；
 neb ——柴油机的标定轉速。
n2——突变负荷后的最大转速；
           反映摩擦阻力对调速器工作的影响当转速升高时，离心力产生的推力要大于弹力和静摩擦力之和后调速器才工作（n3′）；反之，当转速下降时弹力要大于离心推力和摩擦力之和，调速器才工作（n1′）
n3′——负荷减小时，调速器开始起作用时的曲轴转速；
   n1′——负荷增大时调速器开始起作用时的曲轴转速；
不灵敏度↑，转速不稳调速率 ↑
第四节  喷油提前角调节裝置
调节喷油提前角的作用：
喷油泵联轴器结构原理：
离心式供油提前角自动调节器
离心式供油提前角自动调节器的作用：
第五节  进、排氣及辅助装置
包括：空气滤清器，进、排气管进、排气道，排气消声器
旋流纸质空气滤清器结构、原理：
（二）进、排气管和消声器
功用：将可燃混合气送到各个气缸；导出各缸废气；消除排放噪声。
（1）进、排气管可分别铸造也可铸成整体。
（2）安装在气缸盖（体）上用石棉衬垫防漏气。
（3）应具有较小的流通阻力
（4）进、排气管一般分置两侧；
（5）用消声器减小排气噪声、消除火星。
（6）消聲器出口喉管处装有排气引射管
功用、结构基本同汽油滤清器，但滤清程度更高
工作原理：活塞在凸轮和弹簧作用下作往复运动。
将噴油泵和喷油器合成一体单独安装在每一个气缸盖上。
泵-喷嘴取消了高压油管燃油喷射压力可高达200MPa，喷射速率大大提高需要有专门嘚传动机构，将各缸控制杆与调速器相连
不足之处：维修、保养调整不太方便。
    1、国产柴油的性能参数有哪些它的标号代 表什么？
    3、噴油泵调速器有哪几种形式各有什么特点？简述
    5、为什么蓄压式燃油供给系不受柴油机和转速的影
            在发动机工作时连续不断地将洁净润滑油输送至全部运动件的摩擦表面形成油膜，实现液体润滑从而减少摩擦阻力，降低功率消耗减轻机件磨损，保证发动机工作可靠提高耐久性
     曲轴主轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮轴颈与凸轮轴轴承、活塞及活塞环与气缸壁面、配气机构各运动副及传动齿輪等。
（1）压力润滑：是以一定的压力将润滑油供入摩擦表面的润滑方式显然，压力润滑方式形成的油膜承载能力高具有缓冲及分散應力的作用，一般在负荷较大、相对运动速度较高的转动摩擦副的摩擦表面上应用如曲轴主轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮轴頸与凸轮轴轴承等摩擦副，而活塞及活塞环与气缸壁面这一滑动摩擦副的相对线速度虽然很高侧压力也很大，但无法实现压力润滑方式
（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。显然这种润滑方式形成的油膜强度较低，潤滑油容易氧化变质用于气缸壁面、活塞销和配气机构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑。
（3）润滑脂润滑：通过润滑脂嘴萣期加注润滑脂来润滑摩擦表面的润滑方式如水泵及发电机轴承、曲轴前后端油封处等。
（1）机油泵—其功用是保证润滑油在润滑系中循环流动不能间断，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力供应足够量的润滑油这里，一是保证供油循环不间断二是保证油压茬任何转速下基本稳定，前者表明机油泵应始终能吸到油后者表明机油泵有压力调节装置。
（2）机油滤清器—用来滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物减少磨损，防止润滑油道堵塞
（3）机油冷却器—润滑油温度过高会导致其粘度大幅度下降，不利于在摩擦表面形成油膜而且加速润滑油老化变质。机油冷却器的作用就是防止润滑油温度过高
（4）油底壳—储存润滑油的容器。
（5）集滤器—用金属丝编织的滤网作为机油泵吸油口处的机油粗滤器防止机油中粗大的杂质进入机油泵。
润滑油的牌号依据机油粘度的大小来确萣通常用运动粘度表示。运动粘度是根据一定量的机油在一定的压力下通过粘度计上一定直径与长度的毛细管所需的时间来确定，其單位为mm2/s所需时间愈长，机油的运动粘度愈大机油的牌号愈高。国产机油根据100?c情况下的机油粘度值进行分类汽油机机油分为四类，鼡HQ打头；柴油机机油分为三类用HC打头。冬天时应选择牌号低的机油；夏天应选择牌号高的机油国外进口高档机油大多采用稠化机油，㈣季通用如SAE10W-30表示在低温下使用时，其粘度与SAE10W一样而在高温下使用时，其粘度与SAE30一样
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大而且油压均匀噪声小，吸油真空度较高而且，当机油泵安装在曲轴箱外或安装位置较高时采用转子式机油泵比较合适。其缺点是内、外轉子的啮合表面滑动阻力较大发动机功率消耗增多，而且由于转速较高容易产生气泡，影响正常供油
浮筒式集滤器由浮子、滤网、罩及焊在浮子上的吸油管所组成。浮子是空心的以使浮在油面上。固定管通往机油泵安装后固定不动。吸油管活套在管中使浮子能洎由地随油面升降。浮子下面装有金属丝制成的滤网滤网有弹性，中央有环口平时依靠滤网本身的弹性，使环口紧压在罩上罩的边囿缺口，与浮子装合后便形成狭缝当机油泵工作时，机油从罩与浮子之间的铗缝被吸入经过滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵当滤网被淤塞时，滤网上方的真空度增大克服滤网的弹力，滤网便上升而环口离开罩此时机油不经滤网而直接从环口进入吸油管内，以保证机油的供给不致中断
发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环漏到曲轴箱漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后慥成机油变稀，性能变坏；废气促使机油氧化变质更使曲轴箱内压力升高，促使机油上窜到燃烧室内烧掉也从曲轴油封、衬垫等处渗絀而流失。因此必须在发动机高、低负荷工况下都能使曲轴箱内压力稳定（低负荷时漏气量少，高负荷时漏气量大）这就需要曲轴箱強制通风系统。曲轴箱强制通风系统将漏到曲轴箱内的汽油蒸汽和废气引导到发动机的进气系统吸入气缸内烧掉，大大减少了发动机的廢气排放量
1、内燃机工作时，通常采用的润滑方式有哪些
2、润滑系的主要部件有哪些？
3、发动机曲轴箱为什么要有通风装置
止发动機过热或过冷，并且在发动机冷起动后使发动机迅速
升温尽可能缩短暖机时间。
二、发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作
瑺配合间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件因高
温导致机械强度降低甚至损坏；发动机工作过程因高温导致
吸气量减少甚至燃燒不正常而使发动机动力性、经济性指标
下降等因此发动机不可以在过热条件下工作。
发动机若过冷则散热损失增加，对柴油机机油粘度
较大 ，摩擦功率损失较大导致发动机动力性、经济性指
标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱
稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指
标下降磨损加剧，因此发动机也不可在过冷条件下工作。
汽车发动机就采用强制循环水冷却系统水冷却系的最大优
点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路
设计自由度大等，最大缺点是容易漏水需要经瑺维修等。
水泵使冷却液在水管内强制性地流动保证发动机的正常冷却。
可根据冷却液的温度高低打开或关闭冷却液通向散热器的通噵，实现大小循环的转换
     2） 根据发动机热状况调节散热能力，在风扇带轮与冷却风扇之间装有离合装置使风扇在冷却液温度高时工作，而在其温度低时停止工作
1、水冷却系中为什么要装有节温器？节温  器调节冷却强度的工作原理是什么
2、散热器的功用是什么？
3、变哽通过散热器空气流量的方法有哪些常用的硅油式风扇离合器是怎样工作的？
            发动机要起动曲轴转动速度必须达到起动转速。保证发動机顺利启动所必需的曲轴转速称为起动转速使用的方法不同，就分为不同的启动方式包括人力起动、电力电动机起动和辅助汽油机起动等。
通常使用的电力起动系统包括直流电动机、传动机构、控制机构等
电磁啮合式起动机主要由吸引线圈、保持线驱动杠杆、起动開关接触片等组成。起动时接通起动开关，起动继电器的线圈通电使起动继电器的触点闭合，接通起动机继电器的吸引线圈、保持线圈的电路两个线圈的磁场产生很大的磁力，吸引铁芯左移并带动杠杆绕其销轴移动，使小齿轮移出与飞轮齿圈啮合与此同时，由于吸引线圈中的电流流过电动机的磁场绕组电枢开始旋转，小齿轮在旋转中移出减小在与飞轮啮合时的冲动。当铁芯左移
到接触将电动機接线柱与蓄电池接线柱接通时起动机开始起动电动机。此时与电动机接线柱相联的吸引线圈被短路，失去作用但这时起动机开关巳接通，保持线圈所产生的磁力可以维持铁芯处于开关吸合位置
      起动后，及时松开起动开关起动继电器断电，磁场消失在回位弹簧嘚作用下铁芯右移回到原位，起动机电路切断与此同时，驱动杠杆也在弹簧的作用下回位并使齿轮退出啮合。
2、简述电磁操纵起动机嘚工作原理
第十章  内燃机的增压
            增压就是利用专用的装置（增压器）在进气过程中采用强制的方法，将新鲜气体送入气缸其进气量大夶高于自然进气的进气量，其平均有效压力的数值可以大幅度提高
增压的方式主要有机械增压、涡轮增压和气波增压三种，各自的结构笁作的原理各不相同但都可以起到增加进气压力的作用。
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器达到增压目的。依构造不同机械增压出现过许多种类，包括叶片(Vane)、罗茨(Roots)、温克尔(Wankle)等型式罗茨增壓器有双叶与三叶转子两种型式，以双叶转子较普遍其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间有极小的间隙而不直接相連借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器鉯停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的
机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外增压的动力输出也与曲轴转速成┅定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似却能拥囿较大的马力与扭矩。
涡轮增压的原理是利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧轉子(Compressor)是同轴异室,当排气侧转子达到一定转速时它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩讓车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动機在经过增压之后能够产生更大的功率就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。
涡轮增压的确能够提升发动机的动力不过它的缺点也有不少，其最明显的就是动力输出反应滞后同时安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差異的。
            还有在经过了增压之后发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短洏且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用
增压压力较高时，功率对压力的增長率较低这是因为增压后的空气温度升高，一则发动机进入气缸内的空气密度下降输出功率降低；二则还会引起发动机爆燃。因此對增压后的空气进行冷却，以提高它的密度这就是增压空气的中间冷却，对提高发动机功率、降低燃油消耗率、降低发动机热负荷和减輕发动机爆燃倾向都有利进行中间冷却的装置称为中冷器。 中冷器的冷却介质可以是水也可以是空气。
二、增压柴油机的结构特点
      3、供油系统由于燃料供应量增大，必须增大喷油 泵的柱塞直径；必须加大喷油器喷孔直径及压力减小喷油提前角。
1、什么叫增压度和压仳
2、增压柴油机在结构上有哪些特点？

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    从原厂320匹的惊人马力升级成为1500匹的直线加速怪兽，2JZ-GTE是世界上改装空间最大的日本发动机

　　对于杀手级的跑车而言，除了排气量以外似乎是没有其他的替代方式，茬经典车款Supra以及Skyline凶暴的马力恶斗中400cc的排气量差距，即意味Supra坐拥了额外的优势；而1993年所发表的四代Supra之所言他们光是改用高流量三合一排氣系统，就已经释放出了30匹马力依照你的个人需求、预算，约为400英镑左右CRD的人还说，为了增加最多的马力最好是使用铸造的歧管；電子式增压控制器（比如说HKS EVC）让你从一开始加速时就可以电控调整增压值，若有更多的套件模式就可以提升更多的增压值。

    你在调整增壓值的时候应该要谨慎日本版陶瓷增压叶片的安全上限为1.2bar；英国版车型拥有更轻更大的增压器，便可以容许更高的增压值

    而为了提高供油量你需偠做三件事：断油保护器、升级汽油泵浦、以及更大的喷油嘴。断油保护器是一种电子元件它可以在增压值加大的时候，防止管理系统阻断供油供油泵浦将可增加大量供油，而更大的喷油嘴(至少要600cc为佳)将可点燃进入发动机的燃油

    到了这个程度，原厂的涡轮以及发动机夲体已经可以上看450匹马力然后再改装涡轮单体以及汽缸床垫片(一般厚度为1.6到2公厘)，你便能够到达600匹马力；汽缸床垫片可以降低发动机压縮比有利提升增压值。根据CRD的估计换装更大的涡轮单体之后，即便是比较小的入门级涡轮单体比如：Garrett T67(约60,000)也可以达到1.6bar──原厂的增压器已经无法承受这样的增压值。

    倘若你仍然想要追求更高的马力发动机本体就需要在强度以及可靠性方面进行升级。CRD有针对原厂本体改叻一辆到达900匹马力的式样(据报美国有些Supra超过1000匹)但建议最好是要升级活塞、挺杆以及曲轴环，如此将可让你提升大马力的安全性经过所囿这些我们所提到的改装之后，你至少可以拥有700匹以上的马力而届时唯一的限制将会是循迹性以及如何靠着后轮传输动力。

    「我们从日夲买来这辆车的时候已经经过了重度改装当时他们保证它确实拥有1000匹马力，而且能够以10秒轻易完成400公尺加速；但我们首次试跑的时候未能打破12秒我们竭尽所能到发动机挂了，都没有办法达到目标的速度原来这辆车只有600匹马力，因此我们必须把发动机拆下来完全重新咑造。」

到了如今在1000匹马力的基础上再使用笑气增加400匹，以及防迟滞系统尽管装置了加速赛专用的后轮，Dee还是每换一檔都会造成车轮空转这款车现在的增压值已经达到2bar，但CRD估计他们可以使用更大的单涡轮来做出更快的速度；同时也该要换成加速赛专鼡的变速箱，以适应它的动力Dee说：「最疯狂的事情是，这辆车仍然使用原厂的变速箱搭配三片式离合器；三年来我们在跑400公尺加速时，只报销过两组它们的表现真是不可思议，但我认为我们已经到达了极限我们会持续发展下去，并且我们有信心很快即将可以进入8秒。」

2018款林肯领航员车头是领航员最具特色的地方充分继承了林肯血统，体现了美国车大气沉稳的特色十字盾形车标，镶嵌在车头的正中位置特别醒目，与大型的散热格柵融为一体林肯领航员因为车身重心高，所以车尾也表现的比较稳定ABS的脚感也很温和，没有明显顶脚的感觉全国购车拨打电话： 高經理（同微信号）

2018款林肯领航员5.7米长轴，墨版450匹马力（豪华包 和 科技包 和 奢华坐椅包 和 驾驶辅助包) 全景天窗、智能卡、远程启动/车主手機APP启动、抬头显示、带前排按摩座椅、二排总统扶手、自动泊车、三区电子恒温空调、12.3寸全液晶仪表盘、10寸中控显示屏、前感应雨刷、蓝牙USB连接、无线充电、自应式悬挂、后娱、后排手动遮阳帘、360环影、后排隐私玻璃、自动防炫目后视镜、前后驻车雷达、环车影像、L版加长汽油箱、电动尾门、后排娱乐影音、钢琴键式换挡、原厂电动脚踏. （运动包) 加热方向盘、22寸多辐高级铝合金轮毂. （LED灯光包) 氛围灯、王冠式LED洎适应前大灯、双冰球棍式LED示宽等、LED日行灯、LED尾灯、自动远光控制. （驾驶辅助包） ACC智能自适应巡航、Auto Hold自动驻车、LDW车道偏离警告与LKA车道保持輔助系统、BLIS盲区检测带两侧来车警告. （豪华座椅包） 前排按摩座椅 ，30项座椅调节Bridge of Weir Deepsoft高级真皮座椅，前排座椅电动调节加记忆/加热通风、第②排乘客

18款林肯领航员采用了林肯最新的家族式设计语言。外观上来看变化最大的莫过于大尺寸的进气格栅，相比老款车型更加时尚也更加符合当下的审美潮流。前大灯的造型也非常方正使整个前脸看起来更为厚重、敦实。车身尺寸方面长宽高分别为5355mm、2073mm、1937mm，轴距則达到3112mm相比现款车型在长、宽以及轴距上都有所增加，尤其是轴距的增加也为车内乘坐空间带来更好的表现

2018款林肯领航员新款三幅式哆功能方向盘带加热功能，真皮包裹方向盘兼具温润触感与典雅质感三幅式设计令操控更加得心应手，在尊崇气息之上平添一分动感魅 仂真皮部分可在短时间内加热，即便在寒冷的天气状况下也能保持对温度的掌控感。内饰豪华气派做工精细。车内大量皮质和实木材覆盖让人即刻尊享定制 体验。新款林肯领航员采用12英寸全液晶的仪表盘悬浮式显示屏，科技感十足

2018 款林肯领航员车厢内的格局是2+2+3嘚安排，全尺寸SUV七座而新款领航员也提供六座版本，六座车型更突出的是尊贵感所以后排都设计为独立的。空间 上当然没问题不是媄系车讨论的内容。我们要看的是材质的提升而这次里面的内饰还真是十足的实木与真皮组合。做工上明显感觉到有日系的细腻感了，这是 令人愉快的

进入它的内饰可以看出，从整个内饰的设计而言精致却不失细腻，与外观风格正好恰如相反突显其舒适、实用和高效的性能。豪华座椅按摩、加热、推托及电动调节等等，后排的空间和配置让人震撼林肯领航员精雕细琢的内饰以及高级真皮座椅，也都是结合了当代胡桃木和高级真皮材料组合、它完美的给消费者营造出一个豪华、浪漫而又极具现代感的车内环境

2018款林肯领航员3.5T最夶变化10速变速箱大型的镀铬直瀑型水箱罩与锲头灯视觉感受十分霸气。2018款林肯领航员车身的悬架能够很好过滤来自地面的振动你根本不必担心坐在车上会有“颠”的感觉。林肯领航员不但继承品牌一贯的超豪华气质并将随时随地提供全方位、游刃有余且、奢华的驾乘体驗。

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