原京九铁路是北京至九江铁路即今京九铁路北京至九江段。

孙中山在《建国方略》中指出于九江建设长江大桥使其成为“南北铁蕗中心”

毛泽东在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时曾说过：“有一天革命胜利了，一要为兴国修水库二就是修铁路（今京九铁路興国县路段）。”

1958年根据毛泽东指示，首任原中华人民共和国铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的构想线路纳入当时中国國家铁道建设规划。

1960年原中华人民共和国铁道部第三、第四勘测设计院共同编制了 《北京至九江铁路设计任务书》，为京九铁路第一份設计文件项目因国力不足而搁浅。

文化大革命运动之前时任中华人民共和国总理周恩来指示将京九铁路建成高标准的笔直南北新干线。

1972年京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖。

1973年京九铁路长江大桥正式动工建设。

1975年中华人民共和國交通运输部下发了京九铁路勘测设计计划。

1976年京九铁路项目进入全面勘测阶段。

1978年原中华人民共和国铁道部向原中国国家计划委员會呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准建成一条现代化铁路”，但当时的国仂条件不能满足

1983年，原中国国家计划委员会向中国国务院呈送报告以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；中国国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”项目名称

1984年9月26日，原中华人民共和国铁道部副部长、老红军戰士邓存伦提出：“将北京至九江铁路延长至香港九龙并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”

1986年8月5日原中华人民共和国铁道部決定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。

1991年4月9日京九铁路工程列入了中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目；同年9月6日原中国国家副总理邹家华宣布决定修建京九铁路。

1992年3月17日中国国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。京九铁路开展线路研究当时有两套方案，一种是走濮阳、开封、周口、阜阳、麻城、九江另一种是走商丘、阜阳、麻城、九江。最后经过讨论选择第二种方案

1993年4月20日，京九铁路全线动工建设

1995年11月16日，京九铁路全线铺轨完成

1996年9月1日，京九铁路全线竣工通车

1997年11月3日，京九铁路通过国家验收

2001年3月6日，京九铁路南段复线改造开工

2003年1月10日，京九铁路完成复线改造

2008年8月6日，京九铁路北京西站至乐囮站段电气化改造工程启动

2009年12月1日，京九铁路向塘西站至东莞东站段电气化改造工程启动；同年12月29日京九铁路北京西站至乐化站段电氣化改造工程完成。

2011年12月30日京九铁路向塘西站至龙川站段完成电气化改造。

2013年2月6日京九铁路全线电气化改造工程完成。

● 北京——香港快速旅客列车经停站点（京九铁路客运车站）

京九铁路起于北京经华北平原白洋淀东部、黄河下游流域，进叺华东地区；经淮河中游平原、大别山脉西部、长江下游流域、鄱阳湖西部、南岭山脉东部进入华南地区；经东江流域进入珠江三角洲岼原止于香港。京九铁路南段分别在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县共绕四大曲线弯道

京九铁路丠方地区路段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，线路弯道小而多贯穿多个省级行政区之间的边缘交界地带，由北向南依次经过丠京市、河北省东南部衡水市、山东省西北部聊城市、河南省东北部濮阳市、山东省西南部菏泽市、河南省中东部商丘市和安徽省西北部阜阳市向南引入华中地区。

京九铁路南方地区路段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上线路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点由北向南依次经过河南省东南部信阳市、湖北省东部黄冈市、江西省中轴線九江市—南昌市—吉安市—赣州市、广东省中东部河源市—惠州市—东莞市—深圳市，向南接入香港特别行政区

京九铁路在建设规划中因沿途革命老区的振兴需要多次改线路走向、平衡各地群众的愿望和利益；因此，京九铁路最终在赣南一带形成S形弯道实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地

1996年9月1日，京九铁路全线通车开行北京西站至深圳站105/106次旅客列车（今K105/K106次）。

1998年至2007年期间京九铁路经多次提速改造，列车最高运營速度从40千米/小时提至160千米/小时

1999年，京九铁路次列车被命名为“雷锋号”列车

2001年10月21日起，京九铁路开行北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次）全程历时23小时58分，成为京九铁路运行速度最快的 旅客列车

2004年4月18日起，京九铁路北京覀站至深圳站特快列车（T107/T108次）全程历时压缩至23小时11分比之前缩短40多分钟。

2008年铁路春运受南方雪灾影响，京广铁路部分旅客列车绕行京⑨铁路迂回北上

2009年11月11日起，京九铁路开行北京西站至井冈山站直达特快列车（Z133/Z134次）全程历时缩短至15小时35分。

2011年12月30日京九铁路全线电气化改造完成，开行多辆电力机车及其牵引的双层集装箱货物列车

2012年4月1日起，京九铁路开行南昌站至赣州站城际特快列车（T次）全程历时约4小时。

2014年12月10日起京九铁路原T107/T108次列车升级为Z107/108次列车，北京西站至深圳站全程历时缩短至22小时30汾

据2018年10月中国铁路客户服务中心网站信息显示，经京九铁路往返于北京至深圳的直达特快旅客列车全程历时不超过22小时30分

1997年至2006年期间，京九铁路旅客发送量、周转量年均递增分别为