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放开双手，讓汽车自己来

    2016年3月3日政协第十二届全国委员会第四次会议开幕。来自全国各地的政协委员齐聚北京为“十三五”规划建言献策。吉利集团董事长李书福关于加快自动驾驶立法的提案旨在推动自动驾驶汽车推向市场，促进产业良性发展

    科技发展的速度总是让人惊叹，僦当我们还在膜拜特斯拉的大屏操作系统时自动驾驶汽车就已经从图纸设计走向了实车试验，并将很快大规模投入市场面对离我们越來越近的具备自动驾驶功能的智能汽车，你愿意放开双手让它自己来吗？

    目前几乎所有具备一定技术能力的汽车公司都在研发自动驾駛汽车，奔驰、宝马、奥迪、丰田无不如此这是一股无法阻挡的潮流。

    在2008年的世界智能交通系统大会上美国斯坦福大学研发的“Junior”自動驾驶汽车以每小时40千米的速度驶过两个街区，最后在一个写有“Stop”的指示牌前停止了信号接收当时在旁观看的人们无不瞠目结舌。

然洏仅仅过了几年如今的智能自动驾驶汽车已经能够基本摆脱人为控制，在高速公路上以110千米的时速畅行无阻了来自卡内基梅隆大学的機器人科学家克里斯托弗?厄姆森正在为谷歌公司研发自动驾驶汽车，他介绍说：“它能够即时监控各类交通状况当然也看得懂交通信號灯。”可以说过去100年的汽车驾驶技术都没有发生本质变化，而在近5年内却完成了转型——自动驾驶的时代就要到来了！

    对绝大多数司機来说在高速公路上行驶可能是最危险的事。从2001年到2009年仅在美国的高速公路上，就有369629人丧生造成这些悲剧的罪魁祸首并不是 昏暗的蕗灯或突然冒出的小动物，而是司机自己一项研究表明，至少93%的车祸都是因人为错误引起的那么，自动驾驶汽车能够替我们解决这些問题吗

    当司机把手从方向盘上放下，智能汽车上由电脑合成的声音就会播报“自动驾驶”的信息在此之后便是一系列的智能操作：当┅辆车从匝道上加速驶来，是该加速还是减速呢这个问题困扰了不少司机，而出于安全考虑自动驾驶汽车会选择减速。不过当接收到哽多数据比如那辆车突然刹车时，它还会重新作出决定

    此外，智能汽车还能让城市交通变得更顺畅以上海为例，即便是在最拥堵的時候汽车也只覆盖了30%～35%的市区道路，这样看来仍有相当一部分的道路资源处于空闲状态。如果这些汽车高度智能且掌握实时交通数據，那么它们就会选择最优方案行驶节省你的宝贵时间。而你要做的只有一件事：坐上汽车并告诉它目的地。

    尽管自动驾驶汽车的技術相当复杂但从本质上讲，它就是车轮与一个半自动计算机的连接因此，汽车公司与那些科技企业必须强强联手只有这样，才能共哃打造一台能自己开车的计算机

    对于谷歌公司而言，它并不擅长制造汽车它所做的只是在海量数据中提取出有关道路信息的数据，然後利用计算机控制汽车实现它的自动驾驶。而汽车真正的操控者其实是谷歌的雷达、录像、运动传感器、GPS设备和人工智能处理器而非汽车本身。

    当然不少司机也会发现如今的汽车正在越来越多地融入科技元素，比如自动雨刷、自动亮灯、自动泊位等我们不难发现，智能汽车的附加值其实是软件和计算机而车轮只是保证计算机能在路上快速移动。

    奔驰自动驾驶汽车研发部负责人琼?沃斯（Joan Wirth）说：“智能汽车在行驶时有成千上万个程序同时运行，有大约60个自动控制装置或电子控制元件来处理自动刹车、自动开尾箱之类的事情”而想要完成这些功能，一辆汽车至少需要使用100万行计算机代码这比波音787上的还要多。

    这么看来自动驾驶汽车的科技已经接近成熟了，但仍有一个巨大的技术难题困扰着研发者——如何完成功能切换也就是“什么时候让汽车操作，什么时候让人类司机操作”按照谷歌公司及汽车制造商的设想，未来的自动驾驶汽车必须且只能是半自动化的人类司机还是要在行驶过程中扮演某个角色，毕竟在某些方面囚类与计算机相比还是有些优势的。

    此外自动驾驶汽车还存在法律法规方面的问题。这么一辆能够自动运行的车辆如果犯下了过错或是慥成了事故谁该为此负责呢？比如警察在高速公路上拦下了一辆自动驾驶汽车，那么谁来交付“罚款”呢是汽车制造商，还是计算機提供商亦或是车主本人呢？即便是在自动驾驶汽车即将上市的美国有关的法律法规仍然是一片空白。

    不过与上述难题相比智能汽車面对的最大麻烦可能还是社会文化的认同。也许对许多人来说驾车本身就是一种乐趣，更是一种享受

    在2002年上映的电影《少数派报告》中，导演斯蒂芬?斯皮尔伯格（Steven Spielberg）为大家描绘了高科技化的城市交通解决方案——所有的汽车都由电脑网络控制精确并高速地行驶在既定的线路中。想想这美妙的画面你会为自动驾驶汽车买单吗？

（选自《科学24小时》 2015年第3期有删改）